第一視角試駕歐拉r1（7萬元的城市萌物）

2023-07-12 09:34:31 1

[資訊-牛車網]

高回頭率的撩妹萌物

這次拿到的試駕車是歐拉R1靈趣版，補貼後售價6.88萬元，也就是次低配高續航版本，顏色是黑白鴛鴦配色，因此不同於歐拉R1「廣告色」的撞色前臉設計，從正面觀察本次試駕車輛幾乎就是一輛純白的小車，相比「廣告色」少了一絲靈氣，多了一分「呆萌」。兩顆圓圓的「大眼睛」，配上一枚小巧的「鼻子」，這個造型被同事形容為「呆萌的小機器人」。

車身側面是非常顯眼的黑白「撞色」設計，設計中沒有運用激進的線條，所以車輛側面的畫風是像是一個「充過氣的圓潤可愛小胖子」。因為是EV車型不需要像傳統燃油車一樣為發動機預留龐大的空間，所以車輛的前懸非常短，搭配非常具有科技感的輪圈造型，車身側面的造型還是很有「未來感」的。

車尾則以大面積黑色為主色調，算不上驚豔但是初看還是挺漂亮的，不過看久了之後總是有說不上來的熟悉感，所以就不做過多評價了，各位網友你們覺得呢？

（Tips：車輛後備箱的開關巧妙的與歐拉Logo融合在一起，點個讚！不過後備箱擋板的高度屬實有一些高，對於嬌小系的小姐姐來說不太友好。）

總體來說，這小車給人的感覺就是一個「小可愛」、「小萌物」。可能受到一定「新車光環」加成，這輛車走在大街上回頭率真的特別高，特別是很招年輕女孩的喜愛。甚至，今天在樓下拍車的時候，一個路過的女孩子竟然脫口而出「這是歐拉！」

佛繫心態的佛系小車

如此「萌物「自然不會是一輛駕駛者之車，歐拉R1更多定位於一款城市代步小車，甚至說是家裡的第二輛車。不過以它的定位，包括不到7萬元的售價來看，其實它的駕駛感受還是有些驚喜的。

峰值功率35(kW)，峰值扭矩125(N·m)為它帶來5.6秒0-50km/h加速時間，應對城市路況顯得遊刃有餘，起步和前段加速很輕快。當速度達到70km/h後，就別再奢求什麼加速感了，儀錶盤上的時速顯示只能以肉眼可見的速度慢慢往上漲，一同上漲的還有能量消耗。

車子的最高車速官方給出的是102km/h，不過就試駕車的實測來看，最高車速能達到107 km/h，不過建議你們試一小下下就好了（血的教訓啊！詳見後文北京-天津折返測試），因為在你踩住油門以極速駕駛的情況下，儀錶盤上的時速顯示會在106、107 km/h徘徊不變，而續航裡程真的會以肉眼可見的速度下降，長途駕駛的時候真的是讓駕駛員感覺到害怕的存在。所以長途駕駛的時候你一定要有一顆佛系的內心，」續航裡程才是第一奧義「、」你們要超車就超吧「、」我在高速上我永遠不會超速「。

前麥弗遜式獨立懸架後縱臂扭轉梁式複合式懸架足夠對得起不到7萬元的售價，滿足舒適性的同時，兼顧後期維護保養的經濟性。因為歐拉R1不是普通的「油改電「車型，而是基於長城全新純電動車平臺ME平臺的EV車型，大量電池包布滿整個底盤，給車輛帶來很低的重心。所以別看歐拉R1個頭小，但是開起來是真的穩啊！過彎、過坎、任何顛簸起伏的道路都能給駕駛者帶來極強的信心，當然，底盤的調教也不會有什麼高級感，就是很佛系」我能從容面對複雜路況，但只是能從容面對而已。「

美中不足的一點就是車尾跟隨性不好，可能也是因為後面沉重的電池包，快速併線的時候感覺後面有東西在拖拽你。

欲速則不達，不適合長途駕駛

從歐拉R1的定位來看，這輛車最適合的環境是城市代步，但是既然屬於機動車，那麼跑長途的能力還是應該要有的，況且歐拉R1電池容量33kWh，同時有160Wh/kg高密度三元鋰電池加持的。所以拿到試駕車後，我們進行了一次北京-天津兩地的折返跑測試，看看官方宣傳的351公裡續航到底有多少水分。

測試的兩天環境都非常冷，氣溫能達到零下十幾度，對於純電車輛的續航非常不利，測試期間空調只有冷到不行的時候才會開啟幾分鐘。去程是從北京市豐臺區到天津市東麗區，全程140多公裡，路上車輛較多，車速不是太快，所以351公裡的續航還是十分足夠用的，到達目的地後還有將近100公裡的續航，表現得還是很令人滿意的。

去程的高速上遇到一個服務區，只是進到充電站看了一眼充電環境，共有兩個直流快充與一個交流慢充，兩個快充的充電槍全部被扔在地上，看起來無人維護的感覺，將兩個充電槍掛回充電樁便開始繼續趕路。

到達天津後，使用「特來電」的直流快充充電樁將車輛充滿電，表顯續航裡程竟然有令人驚喜的360公裡，之後將車輛的小計裡程清零。回程是從天津市東麗區到北京市朝陽區，全程150多公裡，回程路上車輛整體不多，特別是出了天津市區之後，小編我「作死「般將車速開到100左右進行巡航，然後就呵呵了，20%城市 80%高速路況跑了64公裡後，續航裡程只剩147公裡，計算一下就是說我用了213公裡的續航跑了64公裡，也就是說實際表顯的1公裡續航，對應實際工況能跑0.3公裡。

於是理解了續航焦慮的我，便馬上把車開進服務區，然後就是繼續呵呵，同樣是兩個快充一個慢充的配置，兩個快充全部設備故障，而下一個服務區還有60多公裡的路。

說真的我當時已經做好等待救援的準備了，於是我便聯繫歐拉的工作人員，向他們反應這個問題，得到的答覆為已將問題反饋至技術人員，等到答覆，並建議我以60km/h的速度前往下一服務區。於是，我將車輛設置為ECO模式，最高限速設為70km/h，龜速前往下一服務區。在這一路上，我吃了小客車、大客車、大貨車各種各樣車的尾氣，在無數鳴笛與白眼中抵達第二個服務區，最終，小計裡程127公裡，剩餘續航裡程70公裡，計算一下就是用了77公裡的續航裡程跑了63公裡，嗯！確實還真是效率挺高的，看來NEDC誠不欺我。