組合式三體兩輪驅動電動車的製作方法

2023-08-07 09:38:46 1

組合式三體兩輪驅動電動車的製作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及電動車，尤其是兩輪前後輪分布的電動車。
【背景技術】
[0002]現有的常規兩輪電動車的動力結構依然是沿用了1885年發明的摩託車構造，採用的是後置動力，現在100多年過去了，顯然已經跟不上當前時代的技術創新。這種老式結構雖成熟可靠，但是功能單一，沒有充分結合當前科技水平，無法為民眾提供更加便捷的服務。本發明融合當代兩輪電動車，獨輪電動平衡車的技術，互通有無，旨在開發一種全新的電動車結構，達到一車多用的目的。

【發明內容】

[0003]本發明的目的是克服現有前後兩輪電動車功能單一穩定性差的缺點、以及獨輪平衡車乘坐不適續航短的缺點，提供一種結合了獨輪電動平衡車的便攜優點，兩輪電動車的續航優點以及三輪電動車的車身穩定優點的全新電動車結構。
[0004]為了實現上述目的，本發明採用如下技術方案:主要由可以控制前後獨輪車供電及動力的主車體和前後拆卸後可獨立運行的獨輪車組成，所述的主車體在沒有安裝後獨輪車時仍可依靠輔助輪支撐主車體，由前獨輪車提供動力前進。
[0005]所述的主車體裝有帶輔助輪及獨輪車快速連接裝置的後懸掛系統和適應後懸掛高度的可調節減震;所述的主車體裝有帶獨輪車快速連接裝置的前減震。所述的後可調節減震可以螺旋式伸縮或以機械摺疊式展開延長，以適應輔助輪著地支撐所述的主車體。所述的主車體與所述的獨輪車組裝以帶電路的快速連接裝置設計，可方便組裝拆卸。所述的主車體包含主電源主控制器，以有線或無線方式對前後獨輪車進行分別供電及控制或同時供電及控制。所述的主車體前輪快速連接裝置和後輪快速連接裝置包含主電源及主控制器電路;所述的帶電路及控制線路的快速連接裝置安裝在所述的前減震及所述的後懸掛處，車尾及車身其他部位也可安裝不帶電路的連接裝置，方便分離後的所述的獨輪車攜帶。
[0006]所述的兩個獨輪車各自帶副電源、副控制器，兩側裝配快速連接裝置，以有線或無線方式接受主車體供電及控制；所述的前獨輪車與所述的後獨輪車拆下後可前後互換使用，也可各自獨立作為電動獨輪平衡車使用。在所述的主車體與所述的前後獨輪車輪組裝狀態時，後獨輪車拆下後，輔助輪替換後獨輪車著地與前輪共同作用支撐主車體，這樣可與前輪形成多點著地以增加車身穩定性，此時主控制器仍可調節前輪控制器驅動車輛前進。所述的輔助輪可安裝在所述的後懸掛系統外側，或所述的後懸掛系統與所述的後獨輪車之間，或所述的後懸掛內外側同時安裝。
[0007]由於採用了上述方案，與現有常規電動車結構相比，本發明的電動車結構實現了以下功能:
[0008]1.前輪，後輪，車身三體結合時，是一輛常規前後兩輪電動車；
[0009]2.三體分離時，是兩個獨輪平衡車，一個可做輔助電源的主體車身；
[0010]3.前輪與車身結合，後輪分離時，是一輛三輪車及一個獨輪平衡車，可同時使用。
[0011]本發明的有益效果是:
[0012]平時可三體結合作為兩輪車使用，前後輪同時工作馬力強勁;遇到兩輪車無法進入的空間，可拆下獨輪車隨身攜帶使用；遇到雨雪天路滑時，可拆下後輪，這時前輪與輔助輪形成多點著地，增加車身穩定，大大增加乘員安全性，降低交通事故率。在行駛中遇到後輪胎損壞，也可拆下後輪輔助輪著地依靠前輪驅動繼續行駛，若遇到前輪損壞，也可用後輪替換前輪輔助輪著地繼續行駛，大大增加車輛通過性能。在外出遊玩時，分離的兩個獨輪車單獨使用也可極大豐富民眾娛樂生活。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發明三體結合時側視結構示意圖；
[0014]圖2為本發明三體分離時側視結構示意圖；
[0015]圖3為本發明後輪分離時側視結構示意圖；
[0016]圖4為本發明三體結合時後視結構示意圖；
[0017]圖5為本發明後輪分離時後視結構示意圖；
[0018]圖6為本發明獨輪車分離時正視結構示意圖；
[0019]圖中:主車體1.1前電動獨輪平衡車1.2後電動獨輪平衡車1.3後懸掛1.4可調節後減震1.5前減震1.6主車體電源1.7主車體控制器1.8輔助輪1.9前減震連接裝置2.1後懸掛連接裝置2.2車尾連接裝置2.3後獨輪車連接裝置2.4前獨輪車連接裝置2.5後獨輪車控制器2.6前獨輪車控制器2.7後獨輪車電源2.8前獨輪車電源2.9主車體支架 2.10
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖及實施例對本發明作進一步描述(但並不僅限於此實施例):
[0021]本發明的三個主要構件如圖1圖2所示，一個帶輔助輪的主車體(1.1)、兩個電動獨輪平衡車，依此三種主要構件，此車可形成三種狀態。當三體結合狀態時，前獨輪車(1.2)通過帶電路的快速連接裝置(2.5)與前減震處(1.6)帶電路的快速連接裝置(2.1)相連，後獨輪車(1.3)通過帶電路的快速連接裝置(2.2)與後懸掛(1.4)處帶電路的快速連接裝置(2.2)相連，構成兩輪前後布局的常規電動車，如圖1圖4所示，此時駕駛員可依靠主車體控制器(1.8)及主電源(1.7)對前輪控制器(2.7)、後輪控制器(2.6)進行分別或同時控制，達到前驅，後驅，兩驅驅動的目的。當前獨輪車與主車體相連，後獨輪車分離時，主車體左右後懸掛處的輔助輪(1.9)在可調節後減震(1.5)展開後著地，與前獨輪形成三點受力穩定支撐主車體；如圖3圖5所示，此時駕駛員可依靠主車體主控制器(1.8)及主電源(1.7)通過前減震處(1.6)帶電路的快速連接裝置(2.1)對前獨輪車(1.2)進行單獨控制，達到繼續前進的目的;分離的後獨輪車(1.3)依靠副控制器(2.6)、副電源(2.8)，達到一個電動獨輪平衡車的目的，如圖6所示。當兩個獨輪車均分離主車體(1.1)，依靠副控制器、副電源，達到兩個電動獨輪平衡車的目的，主車體(1.1)可當做備用電源使用，如圖2所示。
[0022]為了使得本實施例的電動獨輪車拆卸過程中保持車體穩定，在主車體前後輪之間的重心處安裝支架(2.10)，使主車體整個託起。在使輔助輪(1.9)著地方面，本實施例提出兩種針對後可調節減震(1.5)的可以縮減體積的方案，其中一種是設計為包括至少兩段可相對伸縮的套筒連接。實際應用時也可以設計為多段，原理與兩段結構相同，此處不再贅述。減震伸縮可以在套筒上配置小型馬達，以通過主控制器以電動螺旋方式控制套筒伸縮，此方式不附圖進行說明。除了上述的伸縮結構外，本實施例中還提出一種摺疊的方案，所述的扶手杆包括至少兩段可相互摺疊的子扶手杆，所述的之扶手杆之間通過轉軸及鎖緊結構連接。可以通過子扶手杆的摺疊和展開即可收納和展開，此方式不附圖進行說明。
[0023]在快速連接裝置(2.1)(2.2)方面，連接裝置可內置控制器線路和電源供電線路，以卡扣鎖緊結構與獨輪車上的快速連結裝置(2.4)(2.5)相連，電源線提供動力，控制器線路對獨輪車的前進及剎車進行控制。連接裝置也可只內置電源供電線路，獨輪車的控制由主車體控制器及獨輪車副控制器之間用無線電方式進行，此方式不附圖進行說明。或者連接裝置僅安裝卡扣鎖緊結構，控制線路及供電以導線形式另外連接獨輪車與主車體，此方式不附圖進行說明。
[0024]以上所述僅為本發明的優選實施例，並非因此限制本發明的專利範圍，凡是利用本發明說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發明的專利保護範圍內。
【主權項】
1.一種組合式三體兩輪驅動電動車，其特徵在於:主要由可以控制前後獨輪車供電及動力的主車體(1.1)和前後拆卸後可獨立運行的獨輪車組成，所述的主車體在沒有安裝後獨輪車(1.3)時仍可依靠輔助輪(1.9)支撐所述的主車體(1.1)，由前獨輪車(1.2)提供動力前進。分離後的獨輪車可作為電動獨輪平衡車(圖6)使用。2.如權利要求1所述的組合式三體兩輪驅動電動車，其特徵在於:所述的主車體(1.1)裝有帶輔助輪(1.9)及獨輪車快速連接裝置(2.2)的後懸掛系統(1.4)和適應後懸掛高度的可調節減震(1.5)；所述的主車體(1.1)裝有帶獨輪車快速連接裝置(2.1)的前減震(1.6)。3.如權利要求2所述的組合式兩輪驅動電動車，其特徵在於:所述的後可調節減震(1.5)可以螺旋式伸縮或以機械摺疊式展開延長，以適應所述的輔助輪(1.9)著地支撐所述的主車體(1.1)。4.如權利要求3所述的組合式兩輪驅動電動車，其特徵在於:所述的主車體(1.1)與所述的獨輪車(1.2)(1.3)組裝以帶電路的快速連接裝置設計，可方便組裝拆卸。5.如權利要求4所述的組合式兩輪驅動電動車，其特徵在於:所述的主車體(1.1)包含主電源(1.7)主控制器(1.8)，以有線或無線方式對所述的前後獨輪車進行分別供電及控制或同時供電及控制。6.如權利要求5所述的組合式兩輪驅動電動車，其特徵在於:所述的主車體(1.1)的前輪快速連接裝置(2.1)和後輪快速連接裝置(2.2)包含主電源及主控制器電路;所述的帶電路及控制線路的快速連接裝置安裝在所述的前減震(1.6)及所述的後懸掛(1.4)處，車尾(2.3)及車身其他部位也可安裝不帶電路的連接裝置，方便所述的獨輪車在分離後攜帶。7.如權利要求6所述的組合式兩輪驅動電動車，其特徵在於:所述的兩個獨輪車各自帶副電源(2.8)(2.9)，副控制器(2.6)(2.7)，兩側裝配快速連接裝置(2.4)(2.5)，以有線或無線方式接受所述的主車體(1.1)供電及控制；所述的前獨輪車(1.2)與所述的後獨輪車(1.3)拆下後可前後互換使用，也可各自獨立作為電動獨輪平衡車使用。8.如權利要求7所述的組合式兩輪驅動電動車，其特徵在於:在所述的主車體前後輪組裝狀態時，所述的後獨輪車(1.3)拆下後，以所述的輔助輪(1.9)替換所述的後獨輪車(1.3)著地與所述的前輪(1.2)共同作用支撐所述的主車體(1.1)，這樣可與所述的前獨輪車(1.2)形成多點著地以增加所述的主車體(1.1)穩定性，此時所述的主控制器(1.8)仍可調節所述的前輪控制器(2.7)驅動所述的主車體(1.1)前進。9.如權利要求8所述的組合式兩輪驅動電動車，其特徵在於:所述的輔助輪(1.9)可安裝在所述的後懸掛系統(1.4)外側，或所述的後懸掛系統(1.4)與所述的後獨輪車(1.3)之間，或所述的後懸掛(1.4)內外側同時安裝。
【專利摘要】本發明涉及電動車，尤其是兩輪前後輪分布的電動車。融合當代前後兩輪電動車，獨輪電動平衡車的技術，互通有無，旨在開發一種全新的電動車結構，達到一車多用的目的。本發明主要由一個前後輪可拆的主車體和兩個獨輪平衡車構成。前後獨輪平衡車自帶動力，兩驅行駛；主車體兩側安裝有輔助輪系統，可以替換後輪著地輔助車體，由前輪驅動行駛；且前後輪可以對換使用，拆裝方便。本發明可以根據路況，自由組合成獨輪、兩輪、三輪行駛，極大提高電動車的使用範圍，增加民眾對電動車的使用率，成為一種新的出行方式。
【IPC分類】B62K11/00, B62K13/00, B62M6/45
【公開號】CN105711713
【申請號】CN201510564500
【發明人】劉炳瑞
【申請人】劉炳瑞