一種帶液壓駐車功能的制動鉗的製作方法
2023-08-07 02:22:22
本發明涉及機動車輛中的駐車制動系統，具體是一種帶液壓駐車功能的制動鉗。
背景技術：
現有技術的駐車制動鉗，主要有兩種方式：第一種是用拉索作為輸入介質的帶駐車功能的制動鉗，詳見專利號CN03252989及CN200620069768；第二種是由電做為動力，用電機驅動減速機構實現駐車功能的制動鉗，詳見專利號CN201010551103。第一種有拉索在整車中布置困難的缺點，而第二種，有產品成本較高的缺點。
技術實現要素：
鑑於上述現有技術中的缺陷，本發明的目的是提供一種在整車中布置方便、產品成本較低的帶液壓駐車功能的制動鉗。
為了實現上述本發明的目的而採用如下技術方案：一種帶液壓駐車功能的制動鉗，包括制動鉗體、密封圈、駐車活塞、駐車推桿、回位壓縮彈簧、駐車頂杆、行車活塞和制動塊，行車活塞與制動塊接觸，所述制動鉗體中設置有行車制動腔、駐車制動腔和駐車釋放腔，所述駐車活塞將駐車制動腔和駐車釋放腔隔離，使駐車活塞的兩端分別為駐車制動腔和駐車釋放腔；所述行車制動腔的上埠活動地設置駐車推桿，駐車推桿的一端與駐車活塞之間設置有自鎖斜楔面，駐車推桿將行車制動腔與駐車制動腔、以及駐車釋放腔隔離，行車制動腔的下埠設置行車活塞，從而通過制動鉗體、駐車推桿和行車活塞構成行車制動腔；所述駐車推桿的另一端穿過回位壓縮彈簧與駐車頂杆的一端連接，駐車頂杆另一端的錐面與行車活塞的錐面接觸；所述行車制動腔、駐車制動腔和駐車釋放腔的壁上分別設置有行車制動進油孔、駐車制動進油孔和駐車釋放進油孔。
在以上結構的基礎上，所述回位壓縮彈簧設置在彈簧座上，彈簧座固定在行車制動腔的內壁上。
為了更好地便於駐車推桿活動，所述行車制動腔的上埠處設置有隔套，駐車推桿的一端穿過隔套與自鎖斜楔面接觸。
為了能夠可靠地實現間隙自動調整，所述駐車頂杆與行車活塞之間設置壓縮彈簧和推力軸承。壓縮彈簧選用波形彈簧或螺旋彈簧。
為了使駐車活塞和駐車推桿之間的連接更穩固，在自鎖斜楔面所在位置，所述駐車活塞的外壁軸向設置有防轉槽，駐車推桿的頂端設置有防轉筋，防轉筋活動地插入防轉槽內。也可反過來，在駐車活塞的外壁軸向設置有防轉筋，駐車推桿的頂端設置有防轉槽。
所述駐車推桿與駐車頂杆為間隙連接，駐車推桿與駐車頂杆通過多頭螺紋連接。
所述駐車推桿設置為外螺紋，駐車頂杆設置為內螺紋，或所述駐車推桿設置為內螺紋，駐車頂杆設置為外螺紋。
所述制動鉗體為一個件，或由兩個件或兩個以上的件組合而成。
由於本發明具有以上結構，所以本發明能使其在整車中布置方便、產品成本低。
附圖說明
圖1為本發明駐車釋放狀態的示意圖；
圖2為沿軸心的剖面示意圖；
圖3為本發明實施駐車狀態的示意圖；
圖中：1-制動塊；2-制動盤；3-行車活塞；4-行車制動腔密封圈I；5-駐車頂杆；6-行車制動腔；7-回位壓縮彈簧；8-駐車制動腔；9-駐車制動進油孔；10-駐車制動腔密封圈；11-駐車活塞；12-自鎖斜楔面；13-駐車釋放腔密封圈；14-駐車釋放腔；15-駐車釋放進油孔；16-制動鉗體；17-行車制動腔密封圈Ⅱ；18-隔套；19-回位壓縮彈簧；20-行車制動進油孔；21-彈簧座；22-駐車推桿；23-壓縮彈簧；24-推力軸承；25-行車制動腔密封圈Ⅲ；26-防轉槽；27-防轉筋。
具體實施方式
下面結合附圖和實施例對本發明作進一步詳細說明：
參見附圖1、2和3，附圖中的帶液壓駐車功能制動鉗，包括行車制動腔6、駐車制動腔8、駐車釋放腔14、密封圈（4、10、13、17、25）、制動鉗體16、駐車活塞11、自鎖斜楔面12、駐車推桿22、回位壓縮彈簧19、駐車頂杆5、行車活塞3、制動塊2；所述制動鉗體16中設置有行車制動腔6、駐車制動腔8和駐車釋放腔14，所述駐車活塞11將駐車制動腔8和駐車釋放腔14隔離，使駐車活塞11的兩端分別為駐車制動腔8和駐車釋放腔14；所述行車制動腔6的上埠活動地設置駐車推桿22，駐車推桿22的一端與駐車活塞11之間設置有自鎖斜楔面12，將行車制動腔6與駐車制動腔8、以及駐車釋放腔14隔離，行車制動腔6的下埠設置行車活塞3；所述駐車推桿22的另一端穿過回位壓縮彈簧19與駐車頂杆5的一端連接，駐車頂杆5另一端的錐面與行車活塞3的錐面接觸；所述行車制動腔6、駐車制動腔8和駐車釋放腔14的壁上分別設置有行車制動進油孔20、駐車制動進油孔9和駐車釋放進油孔15。所述回位壓縮彈簧19設置在彈簧座21上，彈簧座21固定在行車制動腔6的內壁上。為了使行車制動腔6、駐車制動腔8和駐車釋放腔14具有更好的密封效果，本發明設置有行車制動腔密封圈I4、行車制動腔密封圈Ⅱ、行車制動腔密封圈Ⅲ25、駐車制動腔密封圈10和駐車釋放腔密封圈13。
所述行車制動腔6的上埠處設置有隔套18，駐車推桿22的一端穿過隔套18與自鎖斜楔面12接觸。
如圖2，在自鎖斜楔面12上，所述駐車活塞11的外壁軸向設置有防轉槽26，駐車推桿22的頂端設置有防轉筋27，防轉筋27活動地插入防轉槽26內，也可反過來，在駐車活塞11的外壁軸向設置有防轉筋27，駐車推桿22的頂端設置有防轉槽26。
制動鉗體16可以是一個件，加工有行車制動腔6、駐車制動腔8、駐車釋放腔14，也可以由兩個或多個件組合而成。
所述駐車推桿22與駐車頂杆5通過多頭螺紋連接。圖示為駐車推桿22設置為外螺紋，駐車頂杆5為內螺紋，也可反過來，將駐車推桿22設置為內螺紋，駐車頂杆5為外螺紋。
在駐車頂杆5與行車活塞3之間可以設置有壓縮彈簧23及推力軸承24，壓縮彈簧23可以是波形彈簧也可是螺旋彈簧。
在本發明中，當車輛需要駐車時，車輛將液壓油通過駐車制動進油孔9輸入到駐車制動腔8，推動駐車活塞11向前移動，並通過駐車活塞11與駐車推桿22的自鎖斜楔面12將駐車活塞11的水平直線運動，轉變成駐車推桿22的垂直直線運動，由駐車推桿22推動駐車頂杆5，由駐車頂杆5推動行車活塞3，從而推動制動塊1將制動盤2夾緊，實現駐車功能，由於自鎖斜楔面12的角度小於自鎖角，當液壓移除後，仍能保持駐車狀態。當車輛需要釋放駐車時，車輛將液壓油通過駐車釋放進油孔15輸入到駐車釋放腔14，推動駐車活塞11向後移動，駐車活塞11與駐車推桿22的自鎖斜楔面12分離，回位壓縮彈簧19將駐車推桿22頂回，從而實現駐車釋放功能。行車制動時，車輛將液壓油通過行車制動進油孔20輸入到行車制動腔6，推動行車活塞3，從而推動制動塊1將制動盤2夾緊，實現行車制動功能。
綜上所述，以上結構使其在整車中布置方便、產品成本較低。