獨立空氣懸架的隨動轉向橋的製作方法
2023-07-18 02:30:46
專利名稱：獨立空氣懸架的隨動轉向橋的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛懸掛裝置，更具體地說涉及一種獨立空氣懸架的隨動轉向橋。
技術背景隨著中國汽車新標準的制定，客車總長限制進一步放寬，最長可達到13. 7米，因此，載荷也相應增加，在這種情況下，雙軸客車已很難滿足要求，需要採用三軸客車。作為客車第三軸的隨動橋，在客車作非直線行駛時，由於三個橋的運動不協調而產生隨動橋輪胎的非正常磨損，不僅大大降低了輪胎的使用壽命，還對汽車行駛性能產生很大的影響。隨動橋輪胎的非正常磨損從動力學分析主要原因是由於路面的側向傾斜、側向風或曲線行駛時離心力等，產生地面對車輪中心沿Y方向的側向反作用力，當輪胎所受側向反作用力達到車輪與地面之間的附著極限時，車輪發生側向滑動，造成了輪胎的非正常磨損
實用新型內容
本實用新型的目的是針對現有技術不足之處而提供一種結構合理、製作方便、輪胎磨損小、壽命長的獨立空氣懸架的隨動轉向橋。本實用新型的目的是通過以下措施來實現一種獨立空氣懸架的隨動轉向橋，包含有左、右氣囊總成，左、右氣囊承載座總成，左、右減震器總成，其特徵在於，還有轉向系統；所述轉向系統由左、右轉向節臂，左、右轉向橫拉杆，左、右轉向阻尼器，扇形搖臂，左、右鎖止氣缸組成，所述扇形搖臂通過鉸銷柱鉸接連接在車架中央位置上，左、右鎖止氣缸對稱布置在車架中央位置兩側、其活塞杆杆端鉸接連接在扇形搖臂的左、右側臂上，左、右轉向阻尼器兩端通過螺栓連接在扇形搖臂的左、右側臂和車架之間，左、右轉向橫拉杆兩端鉸接連接在扇形搖臂的左、右側臂和左、右轉向節臂之間，左、右轉向節臂分別固定在左、右輪的轉向節上。與現有技術相比，採用本實用新型提出的獨立空氣懸架的隨動轉向橋，具有如下優點通過鎖止氣缸的鎖止和解除鎖止來控制車橋做隨動轉向的與否，一方面克服了在客車作非直線行駛時由於三個橋的運動不協調而產生隨動橋輪胎的非正常磨損，提高了輪胎的使用壽命；另一方面汽車的第三橋作為隨動橋使汽車在轉向過程中三軸的運動協調性大大增強，使汽車的行駛性能得到充分優化，同時該橋採用獨立式懸架結構，最大限度的提高了汽車舒適性。
圖1為本實用新型實施例結構俯視圖。圖2為圖1實施例正視圖。圖3為圖片實施例鎖止氣缸與扇形搖臂連接示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對具體實施方式
作詳細說明圖1 圖3給出了本實用新型實施例結構示意圖。圖中，一種獨立空氣懸架的隨動轉向橋，包含有左、右氣囊總成1，左、右氣囊承載座總成2，左、右減震器總成3，轉向系統 4;所述轉向系統由左、右轉向節臂41，左、右轉向橫拉杆42，左、右轉向阻尼器43，扇形搖臂 45，左、右鎖止氣缸46組成，所述扇形搖臂45通過鉸銷柱44鉸接連接在車架10中央位置上，左、右鎖止氣缸46對稱布置在車架10中央位置兩側、其活塞杆杆端鉸接連接在扇形搖臂45的左、右側臂上，左、右轉向阻尼器43兩端通過螺栓連接在扇形搖臂45的左、右側臂和車架10之間，左、右轉向橫拉杆42兩端鉸接連接在扇形搖臂45的左、右側臂和左、右轉向節臂41之間，左、右轉向節臂41分別固定在左、右輪的轉向節上。本實用新型是這樣工作的當汽車運動時速超過30km/h時，鎖止氣缸自動鎖止， 轉向系統的各杆系被鎖住，轉向橋的左、右輪無法轉動，此時汽車必須沿直線行駛。當汽車運動時速低於30km/h時，鎖止氣缸解除鎖止，此時轉向系統的各杆系約束被解除，轉向橋的左車輪或右車輪因轉向時隨動橋的各杆系作平面運動，可令另一個車輪產生隨動轉向的效果。當汽車做倒車運動時，鎖止氣缸自動鎖止，此時汽車必須沿直線行駛。上述實施例並不構成對本實用新型的限制，凡採用等同替換或等效變換的形式所獲得的技術方案，均落在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1. 一種獨立空氣懸架的隨動轉向橋，包含有左、右氣囊總成，左、右氣囊承載座總成， 左、右減震器總成，其特徵在於，還有轉向系統；所述轉向系統由左、右轉向節臂，左、右轉向橫拉杆，左、右轉向阻尼器，扇形搖臂，左、右鎖止氣缸組成，所述扇形搖臂通過鉸銷柱鉸接連接在車架中央位置上，左、右鎖止氣缸對稱布置在車架中央位置兩側、其活塞杆杆端鉸接連接在扇形搖臂的左、右側臂上，左、右轉向阻尼器兩端通過螺栓連接在扇形搖臂的左、右側臂和車架之間，左、右轉向橫拉杆兩端鉸接連接在扇形搖臂的左、右側臂和左、右轉向節臂之間，左、右轉向節臂分別固定在左、右輪的轉向節上。
專利摘要本實用新型涉及一種獨立空氣懸架的隨動轉向橋，包含有左、右氣囊總成，左、右氣囊承載座總成，左、右減震器總成，轉向系統；所述轉向系統由左、右轉向節臂，左、右轉向橫拉杆，左、右轉向阻尼器，扇形搖臂，左、右鎖止氣缸組成。本實用新型的優點是通過鎖止氣缸的鎖止和解除鎖止來控制車橋做隨動轉向的與否，一方面克服了在客車作非直線行駛時由於三個橋的運動不協調而產生隨動橋輪胎的非正常磨損，提高了輪胎的使用壽命；另一方面汽車的第三橋作為隨動橋使汽車在轉向過程中三軸的運動協調性大大增強，使汽車的行駛性能得到充分優化，同時該橋採用獨立式懸架結構，最大限度的提高了汽車舒適性。
文檔編號B60G15/08GK202147715SQ201120215949
公開日2012年2月22日 申請日期2011年6月22日 優先權日2011年6月22日
發明者卜縣城, 吳林生, 楊國庫 申請人:上海錦奔汽車系統有限公司