鋁製公共自行車停車柱的製作方法

2023-07-18 02:49:17 1

本實用新型涉及一種停車柱，特別是涉及一種鋁製公共自行車停車柱。

背景技術：

在追求綠色環保的永續發展理念，及提升城市本身的適居性的前提下，政府為了鼓勵民眾多多搭乘公共運輸工具，目前在政策上的規劃多是以地鐵網絡為骨幹，再以廣泛的公交車運輸為輔，並以推動公共自行車租賃系統來改善大型車輛機動性較差的缺點，藉此提供民眾更完善且環保的交通運輸網絡，所以在此能理解的是，未來將會有越來越多城市推動公共自行車租賃系統。

目前現有公共自行車租賃系統所採用的公共自行車停車柱，其在生產製造上是需要準備兩片形狀彼此能相互配合的坯件，然後每一個坯件還需各自地先以機器衝壓出一個凸出部，接著再將具有所述凸出部的所述坯件焊接組合成一個呈圓柱狀的主體，最後在於該主體表面進行打磨拋光作業，如此，便能讓現有公共自行車停車柱從外觀上能看似為一體成型的設計。另外，所述坯件的材質由於均是採用鐵材料而製成，因此，此種公共自行車停車柱為了降低生鏽損壞的情形，勢必還需要另外進行抗氧化的表面加工作業。

由上述可知，此種公共自行車停車柱在生產製造上因為無法簡化製造工序而實質上存有生產成本較高的缺憾，同時也不利於節能減碳與減少環境汙染的政策目標的執行。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於提供一種工序較少而有助於降低生產成本，且能有助於達成節能減碳的目標的鋁製公共自行車停車柱。

本實用新型的鋁製公共自行車停車柱，適用安裝於公共區域並能供公共自行車停靠，該鋁製公共自行車停車柱包含一個本體，其特徵在於：

該本體為一根內徑不小於180mm的鋁管以塑性加工方式一體成型製成，該本體包括一個自底端向上延伸的直立部，及一個自該直立部頂端逐漸向外彎曲的彎曲部，及兩個以液壓成型方式分別自該彎曲部的兩個相反側面向外凸起的凸出部。

本實用新型的鋁製公共自行車停車柱，該本體還包括兩個分別貫穿所述凸出部的通孔。

本實用新型的鋁製公共自行車停車柱，該本體還包括一個介於所述通孔間且貫穿該彎曲部的上維修孔。

本實用新型的鋁製公共自行車停車柱，該本體還包括兩個分別位於該直立部的兩個相反側面的散熱部，每一個散熱部具有多個散熱鰭片。

本實用新型的鋁製公共自行車停車柱，該本體還包括一個介於所述散熱部間且貫穿該直立部的下維修孔，該上、下維修孔的開口方向均面向同一個方向。

本實用新型的有益效果，在於該本體是為一根內徑不小於180mm的鋁管一體成型加工製成，且該本體是以塑性加工方式成型而具有該彎曲部的設計，因此，能免去現有公共自行車停車柱需另外進行焊接組合及抗氧化的表面加工作業等步驟，又，本實用新型僅需經過一次液壓成型加工作業便能同時形成所述凸出部，也就是說，本實用新型相較於現有公共自行車停車柱而言，確實能因為簡化製造工序而有效降低生產成本，並同時達成節能減碳的目標。

附圖說明

圖1是一個立體圖，說明本實用新型鋁製公共自行車停車柱的一個實施例；

圖2是一個側視圖，說明該實施例的一個主體包括一個直立部，及一個彎曲部；

圖3是一個正視圖，說明該實施例的該主體還包括一個貫穿該直立部的下維修孔，及一個貫穿該彎曲部的上維修孔；

圖4是一個示意圖，說明使用者從該彎曲部的上開口端朝下看去時的態樣。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型進行詳細說明。

參閱圖1至圖4，本實用新型鋁製公共自行車停車柱的一個實施例，適用安裝於公共區域並能供公共自行車停靠。

該鋁製公共自行車停車柱包含一個本體1，該本體1為一根內徑不小於180mm的鋁管並以一體成型加工方式製造出整體外觀形狀。補充說明的是，所述鋁管能為採用鋁型材方式所製成的一根內徑不小於180mm的圓柱狀鋁管。在本實施例中，該本體是以塑性加工(Plastic Working)方式一體成型製成如圖1所示的外觀形狀。另外，本實用新型該本體1為鋁管的設計，可自動地生成緻密氧化物薄膜於鋁管的外表面，所以能有助於改善生鏽損壞的情形，使得本實用新型即使安設於容易受海風吹拂的公共區域，也能因為鋁管外表面的氧化物而有效對抗海風的侵蝕，所以相較於現有公共自行車停車柱而言，本實用新型不需要另外進行抗氧化的表面加工作業。

在本實施例中，該本體1包括一個自底端向上延伸的直立部11、一個自該直立部11頂端逐漸向外彎曲的彎曲部12，及兩個以液壓成型(Hydroform)方式分別自該彎曲部12的兩個相反側面向外凸起的凸出部13。詳細說明的是，該本體1在初始狀態為一根內徑不小於180mm的圓柱狀鋁管，然後以塑性加工方式製造出兩個呈反向設置且近似平行的第一側面121、一個銜接所述第一側面121且呈弧狀的第二側面122，及一個相反於該第二側面122且銜接所述第一側面121並呈弧狀的第三側面123，較佳地，該第二側面122的彎曲弧度大於該第三側面123的彎曲弧度，如圖4所示，其中，所述凸出部13分別位於所述第一側面121。

值得說明的是，本實用新型因為僅需經過一次液壓成型的加工步驟，便能同時形成所述凸出部13，因此，相較於現有公共自行車停車柱的所述凸出部，是需從每一個坯件先各自地一個一個衝壓出該凸出部而言，本實用新型能通過簡化所述凸出部13的成型次數而有效降低生產成本。

在本實施例中，該本體1還包括兩個分別貫穿所述凸出部13的通孔14、一個介於所述通孔14間且貫穿該彎曲部12的上維修孔15、 兩個分別位於該直立部11的兩個相反側面的散熱部16，及一個介於所述散熱部16間且貫穿該直立部11的下維修孔17。

詳細說明的是，所述通孔14、該上維修孔15與該下維修孔17均是通過計算機數值控制(Computer Numerical Control,簡稱CNC)工具機來加工成型。另外，每一個散熱部16具有多個由下往上間隔排列的散熱鰭片(Fin)161，補充說明的是，安裝在該本體1內部的電子組件(圖未示)在其運轉時所產生的熱能可以通過所述散熱鰭片161而向外傳導排出，所以能有助於提升本實用新型整體的散熱性。另外，該上、下維修孔15、17的開口方向均面向同一個方向的設計，能讓維修人員因維修動線順暢而有效縮短維修所需時間。

在製造上，本實用新型首先僅需讓該本體1先以塑性加工方式成型該彎曲部12，再經一次液壓成型加工作業而同時形成所述凸出部13後，最後再經CNC衝孔作業形成所述通孔14、所述散熱部16與該上、下維修孔15、17，即可完成。較佳地，本實用新型該本體1還能再經由CNC衝孔作業後，進一步進行熱處理作業以強化該本體1的整體強度。

經由以上的說明，能再將本實用新型鋁製公共自行車停車柱的優點歸納如下:

一、本實用新型的該本體1是一根內徑不小於180mm的鋁管一體成型加工製成，且該本體1是以塑性加工方式成型而具有該彎曲部12的設計，因此，能免去現有公共自行車停車柱需另外進行焊接組合及抗氧化的表面加工作業等步驟，所以能簡化製造工序而有效降低生產成本，並同時達成節能減碳的目標。

二、本實用新型的該本體僅需經過一次液壓成型加工作業便能同時形成所述凸出部13，相較於現有公共自行車停車柱需從每一個坯件先各自地衝壓出該凸出部而言，確實能簡化製造工序。

綜上所述，本實用新型鋁製公共自行車停車柱，確實能達成本實用新型的目的。