一種地鐵車輛逆變器供電空調機組用離心通風機的製作方法

2023-07-17 19:25:01

專利名稱：一種地鐵車輛逆變器供電空調機組用離心通風機的製作方法
技術領域：
本實用新型發明涉及一種地鐵車輛逆變器供電空調機組用離心通風機，它是一種雙葉輪四吸風式離心通風機，特別適用於地鐵車輛逆變器供電空調機組要求的低噪音、低振動和較高效率的冷卻通風機，屬於流體機械領域。
技術背景按照逆變器供電空調機組冷卻通風機要求，離心通風機安裝在地鐵車輛室內的空調風機安裝座上。風機流量為2500m3/h (標準狀態下)；靜壓為> 350Pa (標準狀態下)；噪音(聲壓級)不大於68dBA。按照傳統的風機設計，現有的離心通風機通常選用單個葉輪+ 單個蝸殼的風機型式，按現有的通風機結構，風機性能及噪音難以滿足上述參數的要求。由於現代社會的發展對工作環境的重視，一般來講，人的工作環境噪聲不宜高於 SOdB (工作8小時)，超過IOOdB的噪聲，需對噪聲源有隔離措施。否則會對人體健康造成危害，因此，對於一般工業用機械產品來講客戶要求其噪音是越低越好，特別是中型、大型通風機此類高噪音的機械產品，噪音值的大小是評價其產品性能質量優良與否的一項重要指標，現有的通風機噪音及能源消耗大，且較大風機體積，使其在機車狹小空間裡面安裝困難。
發明內容本實用新型的通風機的目的在於克服上述缺陷，提供一種能源消耗低，噪音低，重量輕，結構簡單緊湊、雙葉輪四吸風結構、便於在地鐵車廂狹小空間內裡面安裝的地鐵車輛逆變器供電空調機組用離心通風機。本實用新型的技術方案一種地鐵車輛逆變器供電空調機組用離心通風機，包括風機、電機和底座，特徵是該離心通風機為一臺電機帶動兩個對稱的風機；即電動機通過緊固件安裝在底座上，電機設置在兩個風機之間，通過電機兩端的轉軸分別與兩個風機相連接；兩個對稱風機的結構相同。單個風機包括兩個進風口、兩個蝸殼、兩個葉輪、電機和底座，其兩個進風口為左、 右進風口，兩個蝸殼為上、下蝸殼，兩個葉輪為左、右葉輪；所述的左、右進風口分別設置在單個風機的左、右兩側，即單個風機為二吸風結構，整個離心通風機為四吸風結構；上、下蝸殼分別設置在單個風機的上、下兩端，該蝸殼是由兩個側板和一個頂板組成；左、右葉輪分別設置在上、下蝸殼之間，並分別與左、右兩側的進風口相接；葉輪是由葉輪前盤、葉片、葉輪後輪盤和輪芯鉚接而成。進風口與葉輪前盤之間的距離為5mm，每個葉輪中的葉片數量相同，均為40片，單個風機兩個葉輪中的葉片數量為80片。風機由緊固件安裝在地鐵車廂內，具有良好的連接剛性，振動小。[0011]本實用新型的重採用離心式風機前向圓弧式葉片葉輪技術，在葉輪尺寸受限的情況下，使氣流流場進一步優化，提高了風機流量壓力，風機採用了前向離心式葉輪結構，葉片均採用前向圓弧葉片，並選用合理的葉片出口角，使風機的聲壓級低於68dBA，並且振動速度低於2. 8mm/s。風機電機安裝在底座上，通過緊固件固定，底座由優質不鏽鋼製作而成， 並通過折邊的方式加強，保證有足夠的剛性和強度，減小了風機的振動。蝸殼由側板、頂板、 安裝板和法蘭折邊等零部件焊接而成，全部採用較薄的優質不鏽鋼材料，在保證了風機整體剛性強度的前提下，使風機的整體重量較小、製造簡單，尺寸較小。由於葉輪葉片的優異氣動性能，進風口、葉輪、蝸殼組焊空間最優化配置及葉輪進口直徑和進風口外徑間隙的最優化設計保證了風機氣流噪音達到最低水平。

附圖為本實用新型結構示意圖；具體實施方式
參考附圖，一種地鐵車輛逆變器供電空調機組用離心通風機，包括風機、三相異步電機4和底座5，特徵是該離心通風機為一臺電機4帶動兩個對稱的風機；即電機4通過緊固件安裝在底座5上，電機4設置在兩個風機之間，通過電機4兩端的轉軸分別與兩個風機相連接；兩個對稱風機的結構相同。單個風機包括兩個進風口 1、兩個蝸殼2、兩個葉輪3、電機4和底座5，其兩個進風口 1為左、右進風口，兩個蝸殼2為上、下蝸殼，兩個葉輪3為左、右葉輪；左、右進風口 1分別設置在單個風機的左、右兩側，即單個風機為二吸風結構，整個離心通風機為四吸風結構；所述的上、下蝸殼2分別設置在單個風機的上、下兩端，該蝸殼是由兩個側板10和一個頂板11組成；所述的左、右葉輪3分別設置在上、下蝸殼2之間，並分別與左、右兩側的進風口 1 相接；葉輪3是由葉輪前盤6、葉片7、葉輪後輪盤8和輪芯9鉚接而成。進風口 1與葉輪前盤6之間的距離為5mm，每個葉輪3中的葉片7數量相同，均為 40片，單個風機葉輪3中的葉片7數量為80片。由於葉片7的優異氣動性能，進風口 1、葉輪組3、蝸殼2空間最優化配置以及葉輪葉片7尾緣和蝸殼2的流道最優化設計保證了風機的氣流噪音達到最低水平。
權利要求1.一種地鐵車輛逆變器供電空調機組用離心通風機，包括風機、電機(4)和底座(5)， 其特徵在於所述的該離心通風機為一臺電機(4)帶動兩個對稱的風機；即電機(4)通過緊固件安裝在底座( 上，電機(4)設置在兩個風機之間，通過電機(4)兩端的轉軸分別與兩個風機相連接，兩個對稱風機的結構相同；所述的單個風機包括兩個進風口(1)、兩個蝸殼O)、兩個葉輪(3)、電機(4)和底座 (5)，其兩個進風口(1)為左、右進風口，兩個蝸殼( 為上、下蝸殼，兩個葉輪C3)為左、右葉輪；所述的左、右進風口分別設置在單個風機的左、右兩側，即單個風機為二吸風結構，整個離心通風機為四吸風結構；所述的上、下蝸殼( 分別設置在單個風機的上、下兩端，該蝸殼是由兩個側板(10)和一個頂板(11)組成；所述的左、右葉輪C3)分別設置在上、下蝸殼( 之間，並分別與左、右兩側的進風口 ⑴相接；葉輪⑶是由葉輪前盤(6)、葉片(7)、葉輪後輪盤⑶和輪芯(9)鉚接而成。
2.如權利要求1所述的一種地鐵車輛逆變器供電空調機組用離心通風機，其特徵在於所述的進風口(1)與葉輪前盤(6)之間的距離為5mm，每個葉輪(3)中的葉片(7)數量相同，均為40片，單個風機葉輪(3)中的葉片(7)數量為80片。
專利摘要本實用新型涉及一種地鐵車輛逆變器供電空調機組用離心通風機，包括風機、電機和底座，特徵是該離心通風機通過一臺電機帶動兩個對稱的風機；即電機通過緊固件安裝在底座上，電機設置在兩個風機之間，通過電機兩端的轉軸分別與兩個風機相連；兩個對稱風機結構相同。單個風機包括兩個進風口、兩個蝸殼、兩個葉輪、電機和底座；單個風機為二吸風結構，本通風機為四吸風結構，採用前向離心式葉輪結構，能使氣流流場進一步優化，提高了風機流量壓力，合理的葉片出口角使風機的聲壓級低於68dBA，振動速度低於2.8mm/s。由於進風口、葉輪、蝸殼組焊空間最優化配置及葉輪進口直徑和進風口外徑間隙的最優化設計保證了風機氣流噪音達到最低水平。
文檔編號F04D29/28GK202203141SQ20112034546
公開日2012年4月25日 申請日期2011年9月15日 優先權日2011年9月15日
發明者李方帆, 聶方, 鄧治國 申請人:株洲聯誠集團有限責任公司