克服反向彈簧偏壓進入向後摺疊位置的反光鏡組件的製作方法
2023-08-12 19:56:36 2
專利名稱：克服反向彈簧偏壓進入向後摺疊位置的反光鏡組件的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種後視鏡組件，具體來說，它涉及這樣一種後視鏡組件的改進，這種後視鏡安裝在車輛的外部，以便駕駛員進行觀察。
安裝在車外的後視鏡組件是已知技術，並且它們被安裝在幾乎所有車輛的兩側，其安裝位置是在車門的前部，這樣，坐在車輛中的駕駛員可以通過車窗看到後視鏡中的圖象。一般來說，這種反光鏡組件包括一個鏡殼結構，當鏡殼的處於正常位置時，該殼體從車輛的一側水平地伸出，以便固定在車輛上。反光鏡殼體通常具有一個殼形結構，該結構有一個朝後的開口，並且其具有一個向前的弧形延伸面。反光鏡單元可調整地安裝在鏡殼結構的內部，以便其在後開口處伸展。通常可由一個遙控機構來控制反光鏡單元的運動，便將其調整到適於駕駛者的位置上。該遙控機構是由車內的駕駛者操縱的。調整機構可以是一個由手動操縱杆控制的機械式的3股波頓拉索系統，或者是由手動操縱杆控制的一個電控系統。
鏡殼結構總是橫向向外伸展的位置以及這種懸臂安裝結構會使反光鏡組件易於受到突然的損害和破壞，此外，由於反光鏡組件向外伸出，所以需要更多的空間，而有時卻不易得到這些空間，如在擁擠的車庫和其它一些停車場中。在對車輛進行船運的情況下，外裝後視鏡需要更多空間的問題就變得很突出了，而在很多情況下車輛是需要船運的。
上述情況是非常普遍和麻煩的，所以許多市售的後視鏡組件都將鏡殼結構分成兩個部分一個通常以非突出的方式固定在車輛側部的固定支承結構，和一個相對於該固定支承結構可移動的、獨立安裝的鏡殼結構。
通常可移動的鏡殼結構是由彈簧壓緊在其正常工作位置上的，並且這樣安裝在可移動結構上施加一個足以克服彈簧壓力的、向前或向後的力時，可移動鏡殼結構向前或向後運動。這樣，在鬆開該力時，彈簧壓力將可動結構推回到其工作位置上。這種摺疊和打開的操作可以避免鏡殼受到損壞。而在鏡殼結構固定且受到向後或向前的力時，很容易發生這種損壞。通常有兩種不同的結構可以用於實現摺疊和打開的功能。一種是所謂的交替軸結構，另一種是兩軸結構。在美國專利4,840,475、5,061,056和5,091,804以及德國專利2,232,897中公開了這種兩軸型的反光鏡組件。
此外，為了減少摺疊和展開時可動鏡殼所受到的損壞，需要將鏡殼保持在摺疊的極限位置上，這一功能在船運時顯然有很大的優點。在一些國家停車空間是非常有限的，所以一些車主在停車時需要將反光鏡組件摺疊放置。的確，有選擇地使可移動鏡殼在工作位置和向後的摺疊位置之間運動，完全可以實現上述功能(參見美國專利4,969,727等)。
雖然上述動力操縱功能方便且易於操作，但是其代價是費用的增加。因此，人們需要這樣一類的後視鏡組件，它能夠移入和方便地移出一個摺疊的限制位置，而同時仍然具有摺疊和恢復功能。
本發明的目的是滿足上述需求。根據本發明的一種後視鏡組件實現了上述目的。該後視鏡組件包括一個適於固定在車輛外部的固定支承結構；一個可動的鏡殼結構；一個彈簧偏置安裝組件，它將上述可動結構安裝在上述固定結構上，(1)用於產生彈簧偏置運動，使可動結構進入到一個正常的工作位置，在該位置上，上述可動結構橫向向外地從車輛的外部伸出，且易於受到意外的向前或向後的力，(2)用於產生向前的運動，當一個向前的力意外地施加到可動結構上，且該力又足以克服使可動結構處於工作位置的彈簧偏置力時，上述可動結構向前運動通過一段向前的運動行程離開其工作位置，在向前的運動行程中，隨著上述可動結構向前運動離開其工作位置的距離不斷增加，上述彈簧的偏置力也增加，於是，當上述可動結構處於向前的運動行程中時，隨著意外施加在其上的力的鬆開，該彈簧偏置力推動上述可動結構回到其工作位置上，(3)用於產生向後的運動，當一個向後的力意外地施加到上述可動結構上，且該力又足以克服使可動結構處於工作位置的彈簧偏置力時，上述可動結構向後運動通過一段向後的運動行程離開其工作位置，在向後的運動行程中，隨著上述可動結構向後運動離開其工作位置的距離增加到一個中點時，上述彈簧的偏置力降低至零，而後反向偏置上述可動結構，使之進入一個向後摺疊的限制位置中，於是，當該可動結構處於向後的運動行程時，隨著意外施加在其上的、向後的力的鬆開，該彈簧偏置力推動上述可動結構返回到其工作位置，或者根據發生的向後運動的距離帶動該可動結構進入向後摺疊的限制位置中；一個反光鏡單元相對於上述可動結構安裝，該反光鏡單元可以運動進入多個運動位置中的任何位置，以適應不同的駕駛人員。
近年來汽車生產商已經認識到，組裝線上使用的零件的大量庫存會導致高額費用支出。尤其是對那些由其它零件供應商提供的零件來說，真正的汽車製造商不願承擔大量庫存的費用支出，而是將提供充足零件保證組裝線運轉的開支轉嫁在零件製造商身上。由於後視鏡組件的外加工必須與車輛的外觀相協調，因此，外後視鏡組件、特別是具有可動鏡殼結構的外後視鏡組件的庫存問題尤其突出。現代汽車式樣通常需要多達17種不同的車輛外觀顏色，而零件生產商則必須提供與之相配的各種顏色的汽車後視鏡組件。
本發明的另一目的是以少花錢多辦事的方式有效地解決上述庫存費用支出問題。根據本發明，提供了一種安裝在車輛外部的後視鏡組件，以便駕駛員從車內進行觀察，從而實現了上述目的。該後視鏡組件包括一個適於固定在車輛外部的固定支承結構；一個可動鏡殼結構安裝在上述固定結構上，以便運動進入和離開一個正常的工作位置；一個反光鏡單元相對於該可動結構安裝，以便運動進入多個運動位置中的任何位置，以適應不同的駕駛人員；分離的固定蓋件和可動蓋件的結構這樣設計，當可動結構安裝在固定結構上時，上述蓋件分別按照覆蓋關係安裝在上述固定結構和可動結構上；上述分開的固定蓋件和可動蓋件根據覆蓋關係安裝完畢之後，分別固定在上述固定結構和可動結構上，以便形成完整的外表面，當上述可動結構相對於固定結構處於其工作位置時，上述外表面基本上完整地覆蓋住該固定結構和可動結構，並且允許可動結構離開其工作位置相對於上述固定結構進行運動。
分離的蓋件布置能夠限制庫存這是值得歡迎的，我們提供充足的不帶蓋的後視鏡單元以備日常需求，同時還提供大量的各種顏色的蓋件，以適應各種成品的需要，不論這些成品日復一日如何變化，上述蓋件總是需要的。通過上述措施實現了庫存的控制。與庫存大量完整的成品後視鏡組件所需的開支相比，分離的蓋件設計降低了總的庫存開支。顯然，本發明分離的蓋件設計的優點不僅可以應用到本發明的上述可動後視鏡組件上，而且可以應用到其它現有技術中可動鏡殼結構組件上，包括交替軸類型的組件。
本發明的另一目的是提供一種上述類型的後視鏡組件，該後視鏡組件結構簡單、工作有效，成本低廉。
本發明的上述和其它目的將在下述的說明和所附的權利要求書中得以更明確的體現。
參照本發明的實施例附圖，可以更好地理解本發明。
在附圖中
圖1是採用本發明原理的右後視鏡組件的立體圖，這個朝反光鏡後面和內部看去的視圖，表示了該組件的可動的鏡殼結構，該組件處於其工作位置；圖2是圖1所示的後視鏡組件的正面視圖；圖3是沿圖2中3-3線的剖面圖；圖4是一個與圖3類似的示圖，它表示該可動的鏡殼結構處於向前摺疊的位置；圖5是一個與圖3類似的示圖，表示該可動的鏡殼結構處於向後摺疊的限制位置；圖6是一個與圖1類似的示圖，表示該可動的鏡殼結構處於向後摺疊的位置。
參見上述附圖，這些附圖中表示了一個採用了本發明的原理的後視鏡組件10。圖中的後視鏡組件10適於安裝在車輛的右側。通常，該後視鏡組件被安裝在右側車門的、向前的中央部分、與車窗高度相同的位置上，駕駛員透過右側車窗可以觀察到該位置，這樣，該後視鏡組件會反射出車輛後面的圖象，顯然，除一些零件與上述組件10的結構鏡像相反外，本發明的左側後視鏡在結構上類似於上述組件10。
如圖所示，上述後視鏡組件10包括一個固定支承結構12，它適於固定地安裝在車輛的側面，特別是車門上，如前所述。該後視鏡組件10還包括一個可動的鏡殼結構14，它與上述固定結構共同工作。一個彈簧偏置安裝組件用於將上述可動結構14安裝到該固定結構12上。該彈簧偏置安裝組件基本上包括四個部分，一個安裝臂16鉸接在該固定結構12上，以便繞基本垂直的延伸的第一軸線相對該固定結構12作移近或離開一個停止位置的運動。該可動結構14鉸接在安裝臂16上，以便繞與第一軸線基本平行延伸的第二軸線相對與該安裝臂16作接近或離開一個停止位置的運動。
該彈簧偏置安裝組件還包括一個設置在固定結構12上的凸輪表面18，一個設置在上述可動結構14上的凸輪從動件20，以及一個彈簧系統22，該系統連接在上述固定結構12與可動結構14之間。該彈簧系統22將上述可動結構14彈性地偏置在正常的工作位置上，如圖1至3所示，其中，該可動結構14橫向向外地從車輛的外部伸出，在該位置上，該可動結構易於意外地受到向前或向後的力的作用。該彈簧偏置安裝組件16、18、20和22還用於把該可動結構14安裝到上述固定結構12上，以便可動結構如圖4所示的那樣離開工作位置向前運動通過一段向前的運動行程，當意外作用在該可動結構14上的向前的力大到足以克服使該可動結構4處於其工作位置中的彈性偏置力時，就會發生這種向前的運動。在上述向前的運動行程中，隨著該可動結構遠離工作位置向前運動的距離不斷增加，該彈簧偏置力也不斷增大。因此，當該可動結構14處於上述向前的運動行程時，一旦該意外的向前的力去掉以後，上述彈簧偏置力就會推動該可動結構14返回到其工作位置上。
上述彈簧偏置安裝組件16、18、20和22還可以用於把上述可動結構14安裝在上述固定結構12上，以便向後運動通過一段向後的運動行程離開其工作位置，當一個意外地施加到該可動結構上的向後的力大到足以克服使該可動結構進入其工作位置的彈性偏置力時，就會發生這種向後的運動。在向後的運動行程中，隨著上述可動結構離開其工作位置向後運動的距離不斷增加至一個中點，該彈簧偏置力降為零，然後換向，並再次增加對該可動結構的偏置力，使其進入向後摺疊的限制位置中。於是，當該可動結構處於向後的運動行程時，隨著意外施加在其上的向後的力的鬆開，該彈簧偏置力推動上述可動結構14返回到其工作位置，或者根據發生的向後運動的距離帶動該可動結構14進入向後摺疊的限制位置中。
顯然，一個反光鏡單元24可調整地安裝在上述可動的鏡殼結構14中，該反光鏡單元包括一個反光鏡框26和一個反光鏡28。如圖所示，反光鏡單元24可以在動力組件30上調整其運動，而該動力組件30則固定安裝在該可動結構14上。上述動力組件30不僅用於把反光鏡單元24安裝可動的鏡殼結構14中，而且還用來執行調整運動，該調整運動是由駕駛人員操縱遙控杆(未示出)而起動進行的。
為提高效率起見，固定支承12和可動鏡殼結構14均在未完成的條件下制出，並且具有單獨的固定蓋件32和可動蓋件34，當可動結構14安裝在固定結構12上時，上述蓋件分別相對於固定結構和可動結構按照覆蓋關係加以安裝。上述分開的固定蓋件32和可動蓋件34在根據覆蓋關係安裝完畢之後，分別固定在上述固定結構和可動結構上，以便形成完整的外表面。當上述可動結構14相對於固定結構12處於其工作位置時，上述外表面基本上完整地覆蓋住該固定結構和可動結構，並且允許向前和向後的運動。上述蓋件32和34的外表面最好帶有與車身顏色相配的顏色，並且是完整的。
上述固定結構12可以是任何形狀，並且可由任何適當的材料製成。在圖示的實施例中，它是一種金屬鑄件，該鑄件具有若干個帶有螺紋段38的安裝腿36，該螺杆38將固定結構固定在車門等物的側面。上述固定結構12上的凸輪表面18最好帶有塑料鑲嵌物40，該鑲嵌物由適當的塑性材料製成，並具有耐磨性，例如，使用特氟隆等類似材料。需要指出的是，該凸輪表面鑲嵌物40設置在固定結構鑄件的基部42。該凸輪表面18基本上是一個平面，其從固定支承基部42的後端向前延伸，並且略微橫向向外。安裝部44從上述基部42橫向向外伸出，並超過凸輪表面鑲嵌物40的前緣，安裝部44具有一對垂直地間隔設置、並向前延伸的凸耳46。上述安裝臂16的前端在兩個凸耳46之間延伸，並且安裝臂16上打有孔，以便容納銷軸48，該銷軸48形成了安裝臂16的第一鉸支軸。當安裝臂16處於圖3所示的停止位置時，上述安裝部分44橫向向外的一端與安裝臂16上的鄰近部分相接觸。如圖3所示，該安裝臂16可以沿逆時針方向擺動離開停止位置，並且也可以沿相反方向進入該停止位置。
上述可動的鏡殼結構14基本上是薄壁塑料模件，其向內和向後的端面是敞開的。該薄壁模件包括一個向後伸出的中央部分50，該部分上打有孔，以便容納銷軸52。上述安裝臂16包括若干向後延伸的凸耳54，該凸耳也打有孔，以便容納銷軸52。該銷軸52用於把上述可動結構14鉸支地安裝在上述安裝臂16的端部上。需要指出的是，當上述可動結構14相對於該安裝臂16處於其停止位置時，該中央部分50與該安裝臂16相接觸。
上述可動結構14在其橫向向內、向後的部位上還包括一個固定的橫向件56。該橫向件56與上述凸輪從動件20形成一個整體，該凸輪從動件橫向向內製成圓形，以便與凸輪表面18滑動地接觸。
在上述凸耳46的外端附近，一對彈簧安裝臂58一體地設置在該固定結構12的安裝部分上。該彈簧安裝臂橫向向外、向後地延伸，然後一直向後延伸。每個彈簧安裝臂58的後端是分叉的並帶有孔，以便容納安裝銷軸60。該安裝銷軸貫穿上述分叉延伸。如圖所示，上述彈簧系統22基本上包括兩個分離的螺旋彈簧62，每個彈簧的端部帶有一個鉤，以便與相應的銷軸60連接。每個彈簧62從其與銷軸60的連接處延伸，穿過一個孔延伸到上述可動結構14上的一個橫向向外延伸的凸起物64上。如圖6所示，上述凸起物64豎直地間隔設置在可動件中央部分50的上方和下方，該下方的凸起物64由向下、向前間隔開的斜壁部分限定，而上方的凸起物64則由向上、向前的斜壁部分限定。每個彈簧62的另一端也製成一個鉤，以便勾在孔66中，該孔66設置在一個相應的凸起物的限制壁的橫向外側部分上。
顯然，上述彈簧系統22並不一定要作成上述那種兩個獨立彈簧62分別連接的形式。這些彈簧可以構成一個組件的一個部分，該組件包括一個鉸支的橫向件(參見日本特許公開昭59-151，851和58-171，745)，或者彈簧系統可以是一個單獨的彈簧，該彈簧具有一個U形的彎曲部分，該U形部分安裝在一個橫向凸起物上，該凸起物與可動結構的間隔開的凸起物56的外側端部內連接(參見美國專利4,836,491)。
上述動力組件30最好是一種遙控的動力操縱單元，這種單元記載在共同轉讓的美國專利4,678,295、4,740,068和4,915,493中，上述文件在本說明書中可供參考。本發明也可以用一個遙控的手動控制來完成，如一個三股鋼絲套筒拉索。在共同轉讓的美國專利4,585,200中公開了這樣一種系統，並且該專利在本說明書中也可供參考。
可動蓋件34最好是一個薄殼形，它具有上、下、向前和橫向向外的壁部分，這些部分構成了一個完整的向外凸出的弧面，安裝帶68固定連接在上、下壁部的橫向向內、向後的角之間。安裝帶68與上、下、橫向向外的壁部的各條後邊緣共同構成一個向後的開口，反光鏡單元24通過該開口設置，並且安裝帶68與上、下和向前壁部分的橫向內邊緣共同構成一個橫向向內的開口，可動鏡殼結構14設置在該開口中。可動蓋件34安裝在所述的可動結構14上，可動結構14從該橫向向內的開口放入，使其橫向向外的端側與蓋件34接觸，從而實現了安裝工作。應當注意到，可動結構外端部的水平尺寸明顯小於開口的水平尺寸，所述的開口向安裝帶68的方向延伸。所述的安裝帶68包括用於容納可動結構14向後延伸的邊緣的槽。同時，在將可動結構14的外端部插入到橫向開口以後，蓋件34向前運動，這樣安裝帶68的中部便進入到可動結構14的各向後的邊緣之間。然後，可動部件可以水平向內運動直至進入到其相對於可動結構14的固定工作位置上，在該位置上，安裝帶68與可動結構14的橫向部分56相接觸。此後，螺紋固定件70可以用來將蓋件34牢固地固定在可動結構14上。應當注意到，由可動蓋件的橫向開口所確定的邊緣與可動結構14的橫向內周所確定邊緣有很小的橫向向外的間隔。
固定蓋件32由一個不規則的管形壁構成。它具有一個水平的、向外的周邊72，在可動結構14處於工作位置時，該周邊靠近在由可動蓋件34橫向向內的開口所確定的邊緣上。所述的管形壁包括一對垂直分開並向內伸出的凸耳74，在固定蓋件34相對於固定結構12處於工作位置時，該凸耳74與從固定結構12的基部42上水平向內延伸的凸耳76相配合。固定件78用於將固定蓋32和固定結構12牢固地固定地一起。
從上述管壁上的孔插入該固定結構12的向前的部分，並且操縱該管壁，按照操縱關係將上述固定蓋件32安裝在該固定結構12上，然後蓋件32可以轉入一個位置中，在該位置上凸耳74與凸耳76適當連接，以便容納固定件78，從而實現固定安裝。
這裡需要指出的是，上述蓋件32和34可以分別安裝到結構12和14上，同時這兩個結構也相互連接。較好的方案是使反光鏡單元向前運動穿過可動結構14上的後開口，從而按照組裝關係將該反光鏡單元24安裝起來。可動蓋件34被固定在該可動結構14上。反光鏡單元24的安裝是由快速壓緊連接件80和82共同實現的，該連接件可以使上述反光鏡單元24繞一個單獨的鉸支點在任何方向上進行調整。動力組件30上的90度移動件84以類似的方式快速壓緊與反光鏡單元24進入連接狀態，以便反光鏡單元24可以在任何位置上移動。
如圖3所示，上述彈簧系統22用於推動上述可動結構14相對於上述安裝臂16運動進入其停止位置，該彈簧系統22還用於推動上述安裝臂16相對於上述固定結構12運動進入其停止位置，並且該彈簧系統22還用於推動上述凸輪從動件20相對於上述凸輪表面18運動進入嚙合狀態。在圖3所示的工作位置中，上述可動結構14包括可動蓋件34和安裝於其上的反光鏡單元24，該可動結構14從車身的外部橫向向外伸出，在該位置上，該可動結構14易於受到意外的向前的或者向後的力的作用。當車輛相對於靜止的或運動的物體行駛時，上述力就有可能施加在可動結構上，或者，當汽車靜止時另一個運動著的物體(例如其它汽車)也可能把上述力施加到可動結構上。當上述是向前的力並且大到足以克服彈簧偏置力時，該可動結構14與蓋件34及反光鏡單元24一起向前運動一段距離，如圖4所示。上述運動是由安裝臂16繞銷軸48轉動而實現的，同時，該可動結構14相對於安裝臂16保持在其停止位置上。在上述運動期間，凸輪從動件20與凸輪表面18脫離接觸，在該向前的運動行程中，隨著可動結構14離開其工作位置向前運動的距離不斷增加，上述彈簧系統22的偏置力也將增加。當該意外的向前的力去掉或放鬆時，彈簧系統22的偏置力將推動該可動結構14返回其工作位置。該可動結構14包括可動蓋件34和反光鏡單元24。
當一個向後的力施加到該可動結構14上並且該力大到足以克服彈簧偏置力時，該可動結構14與可動蓋件34及反光鏡單元24一起向後運動，如圖5所示。該運動是由上述可動結構14繞銷軸52轉動而實現的，這將引起該凸輪從動件20沿著凸輪表面18向前運動，該運動將使安裝臂16逆時針方向轉動離開其停止位置，如圖5所示。需要指出的是，隨著這種向後運動的進行，上述對準的銷軸60與凸起物64的內端之間的彈簧偏置力移動接近一個與銷軸52對準的位置。由於彈簧壓力作用的槓桿臂變短，彈簧62的偏置力減小直至到達一個點上，在該點上彈簧力的方向與銷軸52的轉動軸線相一致。然後，向後的運動使彈簧62在一個方向上起作用，該方向處於銷軸52的軸線的另一側，於是，彈簧62的偏置力換向，不再牽引上述可動結構14逆時針轉動，而是牽引該可動件14順時針方向轉動。隨著上述運動的繼續進行，凸輪從動件20連續地沿凸輪表面18滑動，直至接觸到固定結構12的安裝部分44上的一個停止表面為止，這個位置如圖5所示。需要指出的是，彈簧62把可動結構14、可動蓋件34及反光鏡單元24保持在這個位置上。還需要指出的是，後視鏡組件10的橫向寬度明顯小於該後視鏡組件10處於工作位置時的橫向寬度。接著，可動結構14、可動蓋件34和反光鏡單元24可以容易地返回到其工作位置上，用手逆時針方向扳動該可動結構14，使其繞銷軸52轉動即可恢復到工作位置上，如圖5所示。上述運動將使凸輪從動件20在彈簧62的作用下沿著凸輪表面18向後滑動，直至可動結構14到達圖3所示的工作位置。
還需要指出的是，在向後運動期間，上述彈簧偏置安裝組件16、18、20和22的彈簧偏置力的這種減小-換向的情況，使得人們有可能在需要時簡單地用手將可動結構14從其工作位置扳動到其向後摺疊的限制位置中。即，這個運動是人們有意識地進行的，而不是一個意外的向後的力施加在該可動結構14上產生的。進一步來說，彈簧偏置力的這種減小-換向過程具有另外的優點，即如有需要，它可以容易地被一個可屈服的動力驅動組件所超過。這樣一種結構記載在共同轉讓的、目前正在申請專利的(第Dkt.No.101號)文件中。
由上述可知，本發明的目的已經得到充分有效的實現。然而，應當認識到，上述優選的特殊實施例僅用於表示和說明本發明，在不脫離本發明原理的情況下可以有變化。因此，本發明包括落入下述權利要求所述範圍內的一切改進。
權利要求
1.一種後視鏡組件，它安裝在車輛的外部，便於車內的駕駛人員進行觀察，上述後視鏡組件包括一個適於固定在車輛外部的固定支承結構；一個可動的鏡殼結構；一個彈簧偏置安裝組件，它將上述可動結構安裝在上述固定結構上，(1)用於產生彈簧偏置運動，使可動結構進入到一個正常的工作位置，在該位置上，上述可動結構橫向向外地從車輛的外部伸出，且易於受到意外的向前或向後的力，(2)用於產生向前的運動，當一個向前的力意外地施加到可動結構上，且該力又足以克服使可動結構處於工作位置的彈簧偏置力時，上述可動結構向前運動通過一段向前的運動行程離開其工作位置，在向前的運動行程中，隨著上述可動結構向前運動離開其工作位置的距離不斷增加，上述彈簧的偏置力也增加，於是，當上述可動結構處於向前的運動行程中時，隨著意外施加在其上的力的鬆開，該彈簧偏置力推動上述可動結構回到其工作位置上，(3)用於產生向後的運動，當一個向後的力意外地施加到上述可動結構上，且該力又足以克服使可動結構處於工作位置的彈簧偏置力時，上述可動結構向後運動通過一段向後的運動行程離開其工作位置，在向後的運動行程中，隨著上述可動結構向後運動離開其工作位置的距離增加到一個中點時，上述彈簧的偏置力降低至零，而後反向偏置上述可動結構，使之進入一個向後摺疊的限制位置中，於是，當該可動結構處於向後的運動行程時，隨著意外施加在其上的、向後的力的鬆開，該彈簧偏置力推動上述可動結構返回到其工作位置，或者根據發生的向後運動的距離帶動該可動結構進入向後摺疊的限制位置中；一個反光鏡單元相對於上述可動結構安裝，該反光鏡單元可以運動進入多個運動位置中的任何位置，以適應不同的駕駛人員。
2.如權利要求1所述的後視鏡組件，其特徵在於包括一個手動控制機構，它可操縱地連接在上述反光鏡單元上，以便讓上述反光鏡單元隨著車內駕駛員的遙控操縱運動而相對上述可動結構進行運動。
3.如權利要求2所述的後視鏡組件，其特徵在於實現上述反光鏡單元運動的機構是一個動力組件，該動力組件固定在可動結構上，該可動結構包括電控的電機，上述動力組件與上述反光鏡單元具有相配合的快速連接結構，以便將該反光鏡單元安裝在上述動力組件上，並且讓反光鏡單元在電機的操縱下相對該動力組件運動。
4.如權利要求1所述的後視鏡組件，其特徵在於上述彈簧偏置安裝組件包括，一個鉸支地連接在上述固定結構上的安裝臂，以便進行相對運動，該運動繞一條基本上豎直延伸的第一軸線相對於上述固定結構朝向和離開一個停止位置進行；上述可動結構鉸接地與上述臂連接起來，以便相對運動，該運動繞一條基本平行於第一軸線的第二軸線相對於該臂朝向和離開一個停止位置進行；上述彈簧偏置安裝組件還包括一個設置在固定結構上的凸輪表面，一個設置在可動結構上的凸輪從動件，一個連接在上述固定結構和可動結構之間的彈簧系統，其連接方式如下，當上述可動結構處於工作位置時，該彈簧工作(1)相對於上述臂推動該可動結構進入到其停止位置上，(2)相對於上述固定結構推動該臂進入到停止位置上，(3)使上述凸輪從動件與上述凸輪表面進入嚙合狀態。
5.如權利要求4所述的後視鏡組件，其特徵在於上述可動結構的向前的運動行程是由上述安裝臂繞第一鉸支軸轉動而實現的，與此同時，上述可動結構相對於該臂保持在其停止位置上，並且凸輪從動件從凸輪表面上脫開。
6.如權利要求5所述的後視鏡組件，其特徵在於向後的運動行程是通過使可動結構繞第二軸轉動而實現的，與此同時，凸輪從動件沿著凸輪表面的嚙合導致上述臂繞第一鉸支軸擺動，由此帶動一個平面的相對側邊上的第二軸運動，該平面通過上述彈簧與上述固定結構和可動結構的若干有效的連接點。
7.如權利要求6所述的後視鏡組件，其特徵在於上述彈簧系統與上述固定結構(1)橫向向外地並且從第一軸向後地連接，(2)當該可動結構處於工作位置時，橫向向外地並從第二軸向前地連接，(3)當該可動結構處於向後摺疊的限制位置時，橫向向內並從第二鉸支軸向後地連接。
8.如權利要求4所述的後視鏡組件，其特徵在於上述固定結構和可動結構的外部是未完工的，分離的固定蓋件和可動蓋件用來構成外部形狀，進而分別最後完成上述固定結構和可動結構；上述單獨的固定蓋件和可動蓋件的結構這樣設置，以便當上述可動結構安裝在上述固定結構上時，上述蓋件能夠分別按照覆蓋關係安裝在固定結構和可動結構上；上述分離的固定蓋件和可動蓋件在按照覆蓋關係安裝以後，它們被分別固定安裝在上述固定結構和可動結構上，由此構成一個完整的外表面，該表面基本上完全覆蓋住固定結構和可動結構，此時該可動結構相對於上述固定結構處於其工作位置，與此同時，允許該可動結構離開其工作位置相對固定結構進行運動。
9.如權利要求8所述的後視鏡組件，其特徵在於上述可動蓋件為薄殼狀，它具有上、下、向前以及橫向向後的壁部，它們構成一個完整的、有凸起的曲線外表面，一個安裝帶固定地內連接在上述上壁和下壁向後的並橫向向內的角之間，從而(1)使上述上、下、橫向向外的壁部各向後的邊緣構成一個向後的開口，上述反光鏡單元安裝在該開口中，(2)與上述上、下和向前的壁部的向內的邊緣一起構成一個橫向向內的開口，上述可動鏡殼結構安裝在該開口中。
10.如權利要求9所述的後視鏡組件，其特徵在於上述可動蓋件通過固定件固定地安裝在上述可動結構上，該固定件在上述安裝帶與上述可動結構的相鄰部分之間延伸。
11.如權利要求10所述的後視鏡組件，其特徵在於上述固定蓋件呈不規則管壁狀，該壁具有一個橫向向外的周緣，該周緣與上述橫向向內的邊緣靠近設置，從而在上述可動結構處於工作位置時，構成上述可動蓋件的橫向向內的開口。
12.如權利要求8所述的後視鏡組件，其特徵在於包括一個手動控制機構，該機構可操縱地連接到上述反光鏡單元上，當車內的駕駛人員遙控操縱時，上述反光鏡單元相對於可動結構運動。
13.如權利要求12所述的後視鏡組件，其特徵在於上述實現反光鏡單元運動的機構是一個動力組件，該組件固定在上述可動結構上，該可動結構上帶有電控電機，上述動力組件與上述反光鏡單元具有共同配合的快速連接，以便將該反光鏡單元安裝在該動力組件上，並且在上述電機的驅動下，使反光鏡單元相對上述動力組件運動。
14.如權利要求1所述的後視鏡組件，其特徵在於上述固定結構和可動結構的外部是未完工的，分離的固定蓋件和可動蓋件用來構成外部形狀，進而分別最後完成上述固定結構和可動結構；上述單獨的固定蓋件和可動蓋件的結構這樣設置，以便當上述可動結構安裝在上述固定結構上時，上述蓋件能夠分別按照覆蓋關係安裝在固定結構和可動結構上；上述分離的固定蓋件和可動蓋件在按照覆蓋關係安裝以後，它們被分別固定安裝在上述固定結構和可動結構上，由此構成一個完整的外表面，該表面基本上完全覆蓋住固定結構和可動結構，此時該可動結構相對於上述固定結構處於其工作位置，與此同時，允許該可動結構離開其工作位置相對固定結構進行運動。
15.一種安裝在車輛外部的後視鏡組件，以便駕駛員從車內進行觀察，該後視鏡組件包括一個適於固定在車輛外部的固定支承結構；一個可動鏡殼結構安裝在上述固定結構上，以便運動進入和離開一個正常的工作位置；一個反光鏡單元相對於該可動結構安裝，以便運動進入多個運動位置中的任何位置，以適應不同的駕駛人員；分離的固定蓋件和可動蓋件的結構這樣設計，當可動結構安裝在固定結構上時，上述蓋件分別按照覆蓋關係安裝在上述固定結構和可動結構上；上述分開的固定蓋件和可動蓋件根據覆蓋關係安裝完畢之後，分別固定在上述固定結構和可動結構上，以便形成完整的外表面，當上述可動結構相對於固定結構處於其工作位置時，上述外表面基本上完整地覆蓋住該固定結構和可動結構，並且允許可動結構離開其工作位置相對於上述固定結構進行運動。
16.如權利要求15所述的後視鏡組件，其特徵在於上述可動蓋件為薄殼狀，它具有上、下、向前以及橫向向後的壁部，它們構成一個完整的、有凸起的曲線外表面，一個安裝帶固定地內連接在上述上壁和下壁向後的並橫向向內的角之間，從而(1)使上述上、下、橫向向外的壁部各向後的邊緣構成一個向後的開口，上述反光鏡單元安裝在該開口中，(2)與上述上、下和向前的壁部的向內的邊緣一起構成一個橫向向內的開口，上述可動鏡殼結構安裝在該開口中。
17.如權利要求16所述的後視鏡組件，其特徵在於上述可動蓋件通過固定件固定地安裝在上述可動結構上，該固定件在上述安裝帶與上述可動結構的相鄰部分之間延伸。
18.如權利要求15所述的後視鏡組件，其特徵在於上述固定蓋件呈不規則管壁狀，該壁具有一個橫向向外的周緣，該周緣與上述橫向向內的邊緣靠近設置，從而在上述可動結構處於工作位置時，構成上述可動蓋件的橫向向內的開口。
19.一種後視鏡組件，它安裝在車輛的外部，便於車內的駕駛人員進行觀察，上述後視鏡組件包括一個適於固定在車輛外部的固定支承結構；一個可動的鏡殼結構；一個彈簧偏置安裝組件，它將上述可動結構安裝在上述固定結構上，(1)用於產生彈簧偏置運動，使可動結構進入到一個正常的工作位置，在該位置上，上述可動結構橫向向外地從車輛的外部伸出，且易於受到意外力的作用，(2)用於產生離開工作位置的運動，該運動包括向後的運動，當一個向後的力意外地施加到可動結構上，且該力又足以克服使可動結構處於工作位置的彈簧偏置力時，上述可動結構向後運動通過一段向後的運動行程離開其工作位置，在向後的運動行程中，隨著上述可動結構向後運動離開其工作位置的距離增加到一個中點，上述彈簧的偏置力降至零，而後反向偏置上述可動結構，使之進入一個向後摺疊的限制位置中；一個反光鏡單元相對於上述可動結構安裝，該反光鏡單元可以運動進入多個運動位置中的任何位置，以適應不同的駕駛人員。
20.如權利要求19所述的後視鏡組件，其特徵在於上述彈簧偏置安裝組件包括，一個鉸支地連接在上述固定結構上的安裝臂，以便進行相對運動，該運動繞一條基本上豎直延伸的第一軸線相對於上述固定結構朝向和離開一個停止位置進行；上述可動結構鉸接地與上述臂連接起來，以便相對運動，該運動繞一條基本平行於第一軸線的第二軸線相對於該臂朝向和離開一個停止位置進行；上述彈簧偏置安裝組件還包括一個設置在固定結構上的凸輪表面，一個設置在可動結構上的凸輪從動件，一個連接在上述固定結構和可動結構之間的彈簧系統，其連接方式如下，當上述可動結構處於工作位置時，該彈簧工作(1)相對於上述臂推動該可動結構進入到其停止位置上，(2)相對於上述固定結構推動該臂進入到停止位置上，(3)使上述凸輪從動件與上述凸輪表面進入嚙合狀態。
21.如權利要求20所述的後視鏡組件，其特徵在於向後的運動行程是通過使可動結構繞第二軸轉動而實現的，與此同時，凸輪從動件沿著凸輪表面的嚙合導致上述臂繞第一鉸支軸擺動，由此帶動一個平面的相對側邊上的第二軸運動，該平面通過上述彈簧與上述固定結構和可動結構的若干有效的連接點。
22.如權利要求21所述的後視鏡組件，其特徵在於上述彈簧系統與上述固定結構(1)橫向向外地並且從第一軸向後地連接，(2)當該可動結構處於工作位置時，橫向向外地並從第二軸向前地連接，(3)當該可動結構處於向後摺疊的限制位置時，橫向向內並從第二鉸支軸向後地連接。
23.如權利要求19所述的後視鏡組件，其特徵在於上述固定結構和可動結構的外部是未完工的，分離的固定蓋件和可動蓋件用來構成外部形狀，進而分別最後完成上述固定結構和可動結構；上述單獨的固定蓋件和可動蓋件的結構這樣設置，以便當上述可動結構安裝在上述固定結構上時，上述蓋件能夠分別按照覆蓋關係安裝在固定結構和可動結構上；上述分離的固定蓋件和可動蓋件在按照覆蓋關係安裝以後，它們被分別固定安裝在上述固定結構和可動結構上，由此構成一個完整的外表面，該表面基本上完全覆蓋住固定結構和可動結構，此時該可動結構相對於上述固定結構處於其工作位置，與此同時，允許該可動結構離開其工作位置相對固定結構進行運動。
全文摘要
一種後視鏡組件，包括一個固定支承結構(12)；一個可動鏡殼結構(26)，一個反光鏡單元可調整地安裝在該鏡殼結構中一個彈簧偏置安裝組件將可動結構安裝在上述固定結構上，(A)以便在彈簧偏置運動的作用下進入一個正常的工作位置，(B)在一個意外的向前力的作用下，可動結構離開其正常的工作位置向前運動通過一段向前的行程，(C)當一個向後的力大到足以克服彈簧偏置力時，該可動結構向後運動，離開其工作位置通過一段向後的運動行程。
文檔編號G02B7/182GK1130427SQ94193102
公開日1996年9月4日 申請日期1994年8月5日 優先權日1993年8月16日
發明者伊恩·博迪 申請人:洛厄爾工程公司