一種新型汽車半自動變速器的製作方法
2023-08-13 03:05:41
專利名稱：一種新型汽車半自動變速器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車變速器領域，確切地說是指一種新型汽車半自動變速器。
背景技術：
變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置。又稱變速箱。變速器由傳動機構和變速機構組成，可製成單獨變速機構或與傳動機構合裝在同一殼體內。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和離合器等。滑移齒輪有多聯滑移齒輪和變位滑移齒輪之分。用三聯滑移齒輪變速，軸向尺寸大；用變位滑移齒輪變速，結構緊湊，但傳動比變化小。離合器有嚙合式和摩擦式之分。用嚙合式離合器時，變速應在停車或轉速差很小時進行，用摩擦式離合器可在運轉中任意轉速差時進行變速，但承載能力小，且不能保證兩軸嚴格同步。為克服這一缺點，在嚙合式離合器上裝以摩擦片，變速時先靠摩擦片把從動輪帶到同步轉速後再進行接合。行星齒輪傳動變速器可用制動器控制變速。變速器廣泛用於工具機、車輛和其他需要變速的機器上。變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一。汽車變速器是通過改變傳動比，改變發動機曲軸的轉拒，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。通俗上分為手動變速器(MT)，自動變速器(AT)，手動/自動變速器，無級式變速器。目前，汽車變速器的能量來自汽車發動機，通過液壓泵提供動力，增加了發動機的負載而增添燃油消耗，不利於現有的節能環保的趨勢和要求，相應地也降低了發動機的效率。
實用新型內容針對上述缺陷，本實用新型解決的技術問題在於提供一種新型汽車半自動變速器，利用藉助汽車轉向系統中的過剩而被溢流閥排洩出去液壓能量將其轉接入半自動變速器的壓縮式儲液罐儲存，將其備用發揮能量效率，免除半自動變速器液壓能量來源負荷，發動機具可以節約更多能源。為了解決以上的技術問題，本實用新型提供的新型汽車半自動變速器，包括變速器組合齒輪、傳動軸、輸油配套件、轉向系統液壓泵、轉向系統儲油罐、轉向系統液壓溢流閥、溢流閥、單向閥、可調電磁流量閥、壓縮式儲液罐、限流管、第一電磁閥、第二電磁閥、分電磁閥、第一電位器、第二電位器、分電位器、耦合器、操縱平臺、變速器殼體，其中每個檔位分別連接有分電位器和分電磁閥；操縱平臺安裝於駕駛室中央，安裝於操縱平臺內的操縱杆下端正中點與操縱杆端點相觸動，安裝在操縱平臺內與操縱杆觸動相連接；單向閥的進油口與轉向系統液壓溢流閥的出口和溢流閥的入口相連接，溢流閥的出口通向回油管回流給轉向系統儲液罐，單向閥的出口與第一電磁閥的入口連接，第一電磁閥出口分別與可調電磁流量閥、壓縮式儲液罐、限流管和各分電磁閥的入口相連接，限流管和第二電磁閥並聯安裝；限流管與第二電磁閥只是供給一檔和R檔用作軟性起動和後加剛性運行作業，第二電位器安裝在腳踏板油門系統中連杆相應接觸操控第二電磁閥；溢流閥、 單向閥、第一電磁閥、可調電磁流量閥、壓縮式儲液罐安裝在發動機室內，限流管、第二電磁閥和各分電磁閥安裝在變速器殼體內；耦合器安裝在變速器的傳動軸上，輸油配套件與耦合器安裝在同一傳動軸上，耦合器安裝在變速器內，輸入軸與發動機飛輪聯接，輸出軸與差速器聯接。優選地，其設置有4-8個檔位，每個檔位分別連接有分電位器和分電磁閥。優選地，其設置有6個檔位，每個檔位分別連接有分電位器和分電磁閥。優選地，操縱平臺是H型型式，操縱杆在沒有掛檔位時就被安裝在下面的彈簧自動拉動到空檔位的中心位置，與安裝在操縱杆下面端點的第一電位器相應接觸，操縱平臺的操縱杆在掛在檔位時與各分電位器相應接觸。優選地，傳動軸打有小孔把耦合器與輸油配套件相連通並與聯合體電磁閥相連通。優選地，壓縮式儲液罐包括由彈簧、活塞和液體罐，活塞安裝有0型密封圈防洩漏，彈簧彈力與活塞液壓受力截面積相配合，液壓能量受到彈力釋放而出。優選地，耦合器的耦合器蓋為齒輪式結構。與現有技術相比，本實用新型提供的新型汽車半自動變速器是電液操控，利用藉助汽車轉向系統中的過剩而被溢流閥排洩出去液壓能量將其轉接入半自動變速器的壓縮式儲液罐儲存，將其備用發揮能量效率，免除半自動變速器液壓能量來源負荷，發動機可以節約更多的能源。由於本新型汽車半自動變速器是電液操控，操縱速度快而大大提高超出其他，發動機效率也發揮到至高點，同時也省略了離合器腳踏板操控裝置，解放了駕駛員煩瑣而疲勞的離合器腳踏板操控作業，提高駕駛員駕駛精神並減低疲倦精神，特別是長途駕駛作業。本實用新型提供的新型汽車半自動變速器具有一下優點第一、因為它藉助汽車轉向系統中過剩而被排洩的能量，變廢為寶再利用，沒有和其他變速器一樣為求達到效益在變速器內加裝了液壓泵增加了發動機負載而增添燃油消耗；第二因為它沒有電腦編程序束縛而根據發動機轉速限制加減檔位，它是具有剛性運行傳動效率，比MT，AMT, AT, CVT, DCT 變速器都具更佳節能效果，所以汽車燃油消耗量也降低。
圖1為本實用新型中新型汽車半自動變速器的結構示意圖；圖2為本實用新型中操作平臺的結構示意圖。其中，圖中各標示為轉向系統液壓泵1，轉向系統儲液罐2，轉向系統液壓溢流閥3，溢流閥4，單向閥5， 可調電磁流量閥7，壓縮式儲液罐8，限流管9，操縱平臺Al，聯合體電磁閥A2，輸油配套件 A6，第一電磁閥6，第二電磁閥10，第一電位器11，第二電位器33，分電磁閥19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32，分電位器12、13、14、15、16、17、18，耦合器一、二、三、四、五、六、R，傳動軸A3、A4、A5、A7，[0023]齒輪八8、八9、八10、八11、八12、八13、八14、八15、八16、八17、八18、八19、八20、八21、八22、八23、 A24,操縱杆a，操縱杆支託圓球b，操縱杆支託架C，檔位健盤d具體實施方式
為了本領域的技術人員能夠更好地理解本實用新型所提供的技術方案，下面結合具體實施例進行闡述。請參見圖1、圖2，圖1為本實用新型中新型LED支架的俯視圖；圖2為本實用新型中新型LED支架的截面結構示意圖。本實用新型提供的新型汽車半自動變速器，包括變速器組合齒輪A8、A9、A10、A11、 A12、A13、A14、A15、A16、A17、A18、A19、A20、A21、A22、A23、A24,傳動軸 A3、A4、A5、A7，輸油配套件A6、轉向系統液壓泵1、轉向系統儲油罐2、轉向系統液壓溢流閥3、溢流閥4、單向閥5、可調電磁流量閥7、壓縮式儲液罐8、限流管9、第一電磁閥6、第二電磁閥10、分電磁閥 19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32，第一電位器 11、第二電位器 33、分電位器 12、13、14、15、16、17、18，耦合器一、二、三、四、五、六、R，操縱平臺Al、變速器殼體(圖中未示出)，其中溢流閥4是可調壓及對油路洩流作用；單向閥5是只提供對介質進入及堵塞回流作用；輸油配套件A6是對多路油道通過密合方式輸送；耦合器一、二、三、四、五、六、R是傳動系統中主要元件，是在傳動系統作分離與閉合作用；第一電磁閥6、第二電磁閥10、分電磁閥19、20、21、22、23、24、25是在油路中通流作用，接受到電流信息指令就打開閥門通流， 否則沒有信息指令是自動關閉閥門堵塞油路；分電磁閥26、27、觀、29、30、31、32是對耦合器洩壓作用，接受到電流信息指令就關閉閥門堵塞洩流，否則沒有信息指令就自動打開閥門而對耦合器洩壓作用；分電位器12、13、14、15、16、17、18、第二電位器33是單向方位搖擺杆型式，搖擺杆被搖擺是閉合模式，沒有被搖擺是關閉模式；第一電位器11是全方位搖擺杆型式，搖擺杆被搖擺是關閉模式，沒有被搖擺是閉合模式；限流管9在油路中限制流量通過，在這裡只是提供給1檔和R檔作軟性起動功能；可調電磁流量閥7是檢測壓縮式儲液罐 8的油壓和操控第一電磁閥6 ；壓縮式儲液罐8是壓縮儲存和釋放液壓能量，它的結構是由彈簧、活塞和液罐體，活塞安裝有0型密封圈防洩漏，彈簧彈力與活塞液壓受力截面積相配合，液壓能量受到彈力釋放而出。本新型汽車半自動變速器設置有6檔和1個R檔，6檔分別為一檔、二檔、三檔、 四檔、五檔、六檔，每擋分別對應耦合器一、二、三、四、五、六、R，每個檔位分別連接有分電位器 12、13、14、15、16、17、18 和分電磁閥 19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32，其中，分電磁閥19、20、21、22、23、24、25和分電磁閥26、27、28、四、30、31、32通過聯合體電磁
閥A2連接。操縱平臺Al安裝於駕駛室中央，安裝於操縱平臺內的操縱杆下端正中點與操縱杆a端點相觸動，安裝在操縱平臺Al內與操縱杆a觸動相連接；單向閥5的進油口與轉向系統液壓溢流閥3的出口和溢流閥4的入口相連接，溢流閥4的出口通向回油管回流給轉向系統儲液罐2，單向閥5的出口與第一電磁閥6的入口連接，第一電磁閥6出口分別與可調電磁流量閥7、壓縮式儲液罐8、限流管9和各分電磁閥19、20、21、22、23、24、25的入口相連接，限流管9和第二電磁閥10並聯安裝；限流管9與第二電磁閥10隻是供給一檔和R檔用作軟性起動和後加剛性運行作業，第二電位器33安裝在腳踏板油門系統中連杆相應接觸操控第二電磁閥10 ；溢流閥4、單向閥5、第一電磁閥6、可調電磁流量閥7、壓縮式儲液罐8 安裝在發動機室內，限流管9、第二電磁閥10和各分電磁閥19、20、21、22、23、24、25、26、27、 28,29,30,31,32安裝在變速器殼體內；耦合器一、二、三、四、五、六、R安裝在變速器的傳動軸八334、45、47上，輸油配套件々6與耦合器一、二、三、四、五、六、R安裝在同一傳動軸上， 傳動軸A3、A4、A5、A7打有小孔把耦合器一、二、三、四、五、六、R與輸油配套件A6相連通並與聯合體電磁閥A2相連通；耦合器一、二、三、四、五、六、R安裝在變速器內，輸入軸A3與發動機飛輪聯接，輸出軸A8與差速器聯接，耦合器一、二、三、四、五、六、R的耦合器蓋為齒輪式結構。操縱平臺Al是H型型式，操縱杆a在沒有掛檔位時就被安裝在下面的彈簧自動拉動到空檔位的中心位置。操縱杆a是操控變速器工作變換檔位，操縱杆a穿過檔位健盤d直伸至第一電位器11，操縱杆a下端點與第一電位器11的搖擺杆相接觸。操縱杆支託圓球b 是操縱杆a轉折中心點，通過它操縱杆a可以全方位搖擺。操縱杆支託架c是固定操縱杆支託圓球b在一個位置中。檔位健盤d是指定限制操縱杆a搖擺模式。第一電位器11是變速器系統中總開關，安裝在操縱平臺Al內的底部，是全方位搖擺杆型式，搖擺杆與操縱杆a 的下端點相接觸。分電位器12、13、14、15、16、17、18安裝的位置，電位器的搖擺杆面向操縱杆a與操縱杆a相應接觸。本實用新型提供的新型汽車半自動變速器的工作原理如下新型汽車半自動變速器是電液操控作業，是由轉向系統液壓泵1提供液壓能量， 由單向閥5接收從轉向系統液壓溢流閥3中排洩過剩的液壓能量通過第一電磁閥6供給壓縮式儲液罐8儲存備用，單向閥5隻是準許進入和堵塞回流。可調電磁流量閥7在這裡檢測壓縮式儲液罐8的壓縮能量和操控第一電磁閥6的閥門開與關，可調電磁流量閥7壓力設置低於溢流閥4，溢流閥4又低於汽車轉向系統液壓溢流閥3。可調電磁流量閥7被檢測到壓縮式儲液罐8壓力達到設置壓力它就發送電流信息指令命令第一電磁閥6進入關閉閥門狀態，此時第一電磁閥6門外液壓壓力即時升高到達溢流閥4的設置壓力，溢流閥4便將液壓能量排洩回流至汽車轉向系統儲液罐2。壓縮式儲液罐8壓力低於可調電磁流量閥7 設置壓力，可調電磁流量閥7就自動感應關閉電流信息指令，第一電磁閥6也失去信息指令而自動打開閥門讓轉向系統液壓溢流閥3的排洩過剩液壓能量提供給壓縮式儲液罐8再次補給充壓，形成液壓能量源源不斷，在被排洩過剩的液壓能量在這裡形成了變廢為寶的理念也就在於此。變速器操縱平臺Al穩坐於駕駛室中央，操縱平臺Al是H型型式，操縱杆支架是圓球型，操縱平臺Al操縱杆a在沒有掛檔位時就被安裝在下面的彈簧自動拉動到空檔位的中心位置，與第一電位器11相應接觸，第一電位器11的搖擺杆就被搖擺動便進入了關閉模式，當操縱平臺11的操縱杆在掛檔的時候，操縱杆的下端點離開第一電位器11的搖擺杆，第一電位器11的搖擺杆回復到復位就立即閉合電路輸送電流信息，當操縱杆掛入一檔的檔位時與分電位器12相接觸在此就形成了閉合電路輸送電流信息指令給分電磁閥19、 沈，分電磁閥19、26的工作形式不同，分電磁閥19在油路中作通流作用，而分電磁閥沈是給耦合器一洩壓作用，這兩個分電磁閥是同體式，在同一信息指令一個是打開閥門而則另一個是關閉閥門，所以一檔掛上後分電位器12就傳送信息指令命令分電磁閥1936進入工作狀態，分電磁閥19的閥門被打開，而洩壓分電磁閥沈的閥門被關閉，讓壓縮式儲液罐8 液壓能量順利通過限流管9緩慢進入耦合器一緩慢進行吻合閉合作軟性起動功能，限流管 9與第二電磁閥10是並連相連接，第二電磁閥10是由安裝在腳踏板油門加速器連杆中與連杆相接觸的第二電位器33操縱。由於腳踏板油門加速器還沒有按下前，液壓能量是緩慢進入耦合器一，從而再按下腳踏板油門加速器時連杆觸動了第二電位器33，第二電位器33受到觸壓而形成閉合電路發送電流信息指令命令第二電磁閥10打開閥門，此刻液壓能量加快加大進入耦合器一內，耦合器一從此得到更快更大壓力進行吻合閉合，這樣形成了軟性起動剛性運行作業。一檔與R檔工作原理相同，當轉換二檔檔位，操縱杆離開一檔檔位時分電位器12的觸點也回復到復位就立即處在關閉狀態，此時分電磁閥19、沈在沒有電流信息指令下而分電磁閥19就自動關閉閥門堵塞液壓能量進入耦合器一，以此同時分電磁閥沈的閥門也自動打開對耦合器一進行洩壓，使耦合器一處於分離狀態。當操縱杆掛入二檔的檔位時，分電位器13受到操縱杆的相應接觸，分電位器13就發送電流信息指令命令分電磁閥20、27，分電磁閥20便立即打開通流閥門而分電磁閥27也立即關閉洩壓閥門，而液壓能量順利進入耦合器二，耦合器二受到液壓壓力作用力而進入吻合閉合的傳動作功，而傳動系統中的三、四、五、六檔也由此類推進行下去，或是更多的檔位也是如此進行下去。與現有技術相比，本實用新型提供的新型汽車半自動變速器是電液操控，利用藉助汽車轉向系統中的過剩而被溢流閥排洩出去液壓能量將其轉接入半自動變速器的壓縮式儲液罐儲存，將其備用發揮能量效率，免除半自動變速器液壓能量來源負荷，發動機可以節約更多的能源。由於本新型汽車半自動變速器是電液操控，操縱速度快而大大提高超出其他，發動機效率也發揮到至高點，同時也省略了離合器腳踏板操控裝置，解放了駕駛員煩瑣而疲勞的離合器腳踏板操控作業，提高駕駛員駕駛精神並減低疲倦精神，特別是長途駕駛作業。本實用新型提供的新型汽車半自動變速器具有一下優點第一、因為它是利用藉助汽車轉向系統中的過剩而被排洩變廢為寶的能量再利用，是沒有和其他變速器一樣為求達到效益在變速器內加裝了液壓泵增加了發動機負載而增添燃油消耗，第二因為它沒有電腦編程序束縛而根據發動機轉速限制加減檔位，它是具有剛性運行傳動效率，比MT，AMT, AT, CVT, DCT變速器都具更佳節能效果，所以汽車燃油消耗量也降低。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或範圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制於本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的範圍。
權利要求1.一種新型汽車半自動變速器，其特徵在於，包括變速器組合齒輪、傳動軸、輸油配套件、轉向系統液壓泵、轉向系統儲油罐、轉向系統液壓溢流閥、溢流閥、單向閥、可調電磁流量閥、壓縮式儲液罐、限流管、第一電磁閥、第二電磁閥、分電磁閥、第一電位器、第二電位器、分電位器、耦合器、操縱平臺、變速器殼體，其中每個檔位分別連接有分電位器和分電磁閥；操縱平臺安裝於駕駛室中央，安裝於操縱平臺內的操縱杆下端正中點與操縱杆端點相觸動，安裝在操縱平臺內與操縱杆觸動相連接；單向閥的進油口與轉向系統液壓溢流閥的出口和溢流閥的入口相連接，溢流閥的出口通向回油管回流給轉向系統儲液罐，單向閥的出口與第一電磁閥的入口連接，第一電磁閥出口分別與可調電磁流量閥、壓縮式儲液罐、限流管和各分電磁閥的入口相連接，限流管和第二電磁閥並聯安裝；限流管與第二電磁閥只是供給一檔和R檔用作軟性起動和後加剛性運行作業，第二電位器安裝在腳踏板油門系統中連杆相應接觸操控第二電磁閥；溢流閥、單向閥、第一電磁閥、可調電磁流量閥、壓縮式儲液罐安裝在發動機室內，限流管、第二電磁閥和各分電磁閥安裝在變速器殼體內；耦合器安裝在變速器的傳動軸上，輸油配套件與耦合器安裝在同一傳動軸上，耦合器安裝在變速器內，輸入軸與發動機飛輪聯接，輸出軸與差速器聯接。
2.根據權利要求1所述的新型汽車半自動變速器，其特徵在於，其設置有4-8個檔位， 每個檔位分別連接有分電位器和分電磁閥。
3.根據權利要求2所述的新型汽車半自動變速器，其特徵在於，其設置有6個檔位，每個檔位分別連接有分電位器和分電磁閥。
4.根據權利要求1所述的新型汽車半自動變速器，其特徵在於，操縱平臺是H型型式， 操縱杆在沒有掛檔位時就被安裝在下面的彈簧自動拉動到空檔位的中心位置，與安裝在操縱杆下面端點的第一電位器相應接觸，操縱平臺的操縱杆在掛在檔位時與各分電位器相應接觸。
5.根據權利要求1所述的新型汽車半自動變速器，其特徵在於，傳動軸打有小孔把耦合器與輸油配套件相連通並與聯合體電磁閥相連通。
6.根據權利要求1所述的新型汽車半自動變速器，其特徵在於，壓縮式儲液罐包括由彈簧、活塞和液體罐，活塞安裝有0型密封圈防洩漏，彈簧彈力與活塞液壓受力截面積相配合，液壓能量受到彈力釋放而出。
7.根據權利要求1所述的新型汽車半自動變速器，其特徵在於，耦合器的耦合器蓋為齒輪式結構。
專利摘要本實用新型公開一種新型汽車半自動變速器，利用藉助汽車轉向系統中的過剩而被溢流閥排洩出去液壓能量將其轉接入半自動變速器的壓縮式儲液罐儲存，將其備用發揮能量效率，免除半自動變速器液壓能量來源負荷，發動機可以節約更多的能源。由於本新型汽車半自動變速器是電液操控，操縱速度快而大大提高超出其他，發動機效率也發揮到至高點，同時也省略了離合器腳踏板操控裝置，解放了駕駛員煩瑣而疲勞的離合器腳踏板操控作業，提高駕駛員駕駛精神並減低疲倦精神，特別是長途駕駛作業。
文檔編號B62D5/06GK201980081SQ20112005657
公開日2011年9月21日 申請日期2011年3月4日 優先權日2011年3月4日
發明者馮福榮 申請人:馮福榮