車輛的車門框架構造的製作方法

2023-08-12 11:36:06 1

車輛的車門框架構造的製作方法
【專利摘要】本發明提供一種車輛的車門框架構造，在車門框架上設置有使車身腰線加強件的長度方向的一端部固定的第一固定部和使另一端部固定的第二固定部，第一固定部，具有在長度方向上位於車身腰線加強件的延長上並且與車身腰線加強件的一端部相對向的長度方向位置限制部，第二固定部，具有相對於車身腰線加強件的另一端部在車門厚度方向上重疊的厚度方向位置限制部，長度方向位置限制部和厚度方向位置限制部分別與對應的車身腰線加強件的端部通過焊接被固定。
【專利說明】車輛的車門框架構造

【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛的車門框架構造。

【背景技術】
[0002]在於構成窗框的車門窗框的下部設置有車身腰線加強件的車輛的車門框架中，車身腰線加強件的長度方向的一端部和另一端部分別通過焊接被固定於託架，各託架被固定於車門窗框以及車門面板(內面板)。
[0003]現有技術文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本特開2011-255850號公報


【發明內容】

[0006](發明要解決的問題)
[0007]在現有的車輛用車門框架中，車身腰線加強件的任一端部都相對於各託架在車門的厚度方向(車寬方向)上重疊，沿著該重疊部分的緣部被焊接。因此，容易在車門的厚度方向上決定車身腰線加強件的位置，但是，在車身腰線加強件的長度方向(側面車門的情況、前後方向)容易產生位置的偏差，存在在確保組裝精度上費時的問題。
[0008]本發明是鑑於以上的問題點而完成的，其目的在於提供一種容易確保車身腰線加強件的組裝精度並且生產率優異的車輛的車門框架構造。
[0009](解決技術問題的技術方案)
[0010]本發明的車輛的車門框架構造具有車門框架和車身腰線加強件，車門框架具有使車身腰線加強件的長度方向的一端部固定的第一固定部和使另一端部固定的第二固定部，第一固定部，具有在長度方向上位於車身腰線加強件的延長上並且與車身腰線加強件的一端部相對向的長度方向位置限制部，該長度方向位置限制部和車身腰線加強件的一端部通過焊接被固定，第二固定部，具有相對於車身腰線加強件的另一端部在車門厚度方向上重疊的厚度方向位置限制部，該厚度方向位置限制部和車身腰線加強件的另一端部通過焊接被固定。
[0011 ] 車門框架具有從構成車門的車門面板突出並形成窗開口的車門窗框和使車門窗框固定於車門面板的託架，可以將長度方向位置限制部作為車門窗框的一部分構成，將厚度方向位置限制部作為託架的一部分構成。更詳細而言，車門窗框具有在上下方向上延伸的立柱窗框和形成車門上緣部的上部窗框，可以在立柱窗框中的插入車門面板內的部分形成長度方向位置限制部。
[0012]優選為車門框架側的長度方向位置限制部和厚度方向位置限制部分別至少在上下方向上不同的兩處與車身腰線加強件焊接。
[0013]車身腰線加強件能夠形成為具有箱狀截面部和從該箱狀截面部向上下方向突出的板狀部的形狀。這種情況下，非常優選的是，車門框架中的厚度方向位置限制部鄰接並重疊於車身腰線加強件的箱狀截面部的外面，對該箱狀截面部的角部和厚度方向位置限制部之間進行強度的焊接。
[0014](發明的效果)
[0015]根據以上的本發明，相對於車門框架能夠容易並且高精度地在長度方向以及車門厚度方向上定位車身腰線加強件，並且能夠使車輛的車門框架的生產率提高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是從車內側觀察適用本發明的車門框架構造的汽車的前部座椅用的側面車門的側視圖。
[0017]圖2是從車外側觀察同一側面車門的側視圖。
[0018]圖3是沿著圖1以及圖2的A線的剖視圖。
[0019]圖4是沿著圖1以及圖2的B線的剖視圖。
[0020]圖5是從車內側觀察適用本發明的車門框架構造的汽車的後部座椅用的側面車門的側視圖。
[0021]符號說明
[0022]10、110 車門
[0023]12、112車門面板
[0024]14、114車門框架
[0025]16 窗開口
[0026]18、118上部窗框
[0027]20,120立柱窗框(第一固定部)
[0028]22前側窗框
[0029]24鏡託架(第二固定部)
[0030]24a鏡安裝部
[0031]24b支承板部(厚度方向位置限制部)
[0032]24c焊接孔
[0033]26 鎖座
[0034]28、128車身腰線加強件
[0035]28a箱狀截面部
[0036]28b上緣凸緣部(板狀部)
[0037]28c下緣凸緣部(板狀部)
[0038]30玻璃移動溝槽
[0039]30a玻璃移動溝槽保持部
[0040]32外部部件
[0041]32a袋狀截面部
[0042]32b承受面(長度方向位置限制部)
[0043]124前方託架
[0044]126後方託架(第二固定部)
[0045]WF1、WF2、WR1、WR2 焊接部。

【具體實施方式】
[0046]圖1和圖2示出汽車的前部座椅用的側面車門10。圖1是從車內側觀察右側的側面車門10的圖，圖2是從車外側觀察左側的側面車門10的圖。在以下的說明中，所謂的前後、上下、車內側、車外側的方向的表述是指以安裝有該車門10的汽車的車身為基準的方向。車門10具有:以雙點劃線示出大概形狀的車門面板12、和在車門面板12的上部以框狀形成的車門框架14，車門玻璃(圖示略)在被車門面板12的上緣部與車門框架14的內緣部包圍的窗開口 16內升降。在面對窗開口 16的車門框架14的內周側，配設有由彈性材料構成的玻璃移動溝槽(力' 歹只歹 > )(圖示略)，車門玻璃的緣部通過玻璃移動溝槽被保持。
[0047]車門框架14具備:形成車門上緣部的上部窗框18、和從車門面板12的後部向上方延伸的立柱窗框(第一固定部)20、和從上部窗框18的前方中途位置朝向下方延伸的前側窗框22，上部窗框18的後端部和立柱窗框20的上端部通過車門拐角部接合。車門面板12是將車外側的外面板和車內側的內面板組合而構成，上部窗框18的前方下部和前側窗框22經由鏡託架(第二固定部)24固定於內面板，立柱窗框20的下部經由鎖座26固定於內面板。鏡託架24和鎖座26也是車門框架14的構成要素。當關閉車門10時，上部窗框18位於未圖示的車輛車身的頂板的車門開口部，立柱窗框20位於車輛車身的中柱。在上部窗框18和立柱窗框20的外周側，配設有由彈性材料構成的擋風雨條(圖示略)，當關閉車門10時，擋風雨條產生彈性變形，從而以液密的方式堵住車門10和車輛車身之間。在車門框架14的下部，固定有在車輛前後方向上延伸的車身腰線加強件28。
[0048]車門框架14的各部分和車身腰線加強件28作為鋁的成形品而形成。車身腰線加強件28具有:形成中空的箱狀截面部28a、和從箱狀截面部28a分別向上方和下方延伸的板狀的上緣凸緣部(板狀部)28b和下緣凸緣部(板狀部)28c。在車身腰線加強件28中的與鏡託架24重疊的前方的一部分區域內，上緣凸緣部28b和下緣凸緣部28c被切除(參照圖1、圖3)。
[0049]鏡託架24為橫穿車身腰線加強件28的前端位置並在上下方向上延伸的板狀部件，在被上部窗框18和前側窗框22包圍的區域內，具有固定後視鏡的鏡安裝部24a。在鏡託架24中的鏡安裝部24a的下方，設置有與車身腰線加強件28的箱狀截面部28a的側部重疊的支承板部(厚度方向位置限制部)24b。支承板部24b固定於構成車門面板12的內面板。如圖3所示，在支承板部24b上形成有貫通於車門10的厚度方向(車寬方向)的焊接孔24c ο
[0050]立柱窗框20的下方的一部分區域向車門面板12內插入，該立柱窗框20的車門面板內插入區域通過與車身腰線加強件28的後端相對向的位置而向下方延伸。鎖座26相對於立柱窗框20的下端部附近、和構成車門面板12的內面板而被固定。如圖4中示出的截面形狀所示，立柱窗框20是將玻璃移動溝槽30和外部部件32組合而構成。玻璃移動溝槽30具有向車門框架14的內周側開口並且使玻璃移動溝槽嵌合保持於內部的玻璃移動溝槽保持部30a。外部部件32具有相對於玻璃移動溝槽保持部30a向車內側突出的袋狀截面部32a。
[0051]車身腰線加強件28，相對於立柱窗框20以前後方向(車身腰線加強件28的長度方向)的位置被規定的方式被固定，相對於鏡託架24以車門10的厚度方向(車身腰線加強件28的板厚方向)的位置被規定的方式被固定。
[0052]將車身腰線加強件28的後端部和立柱窗框20的關係於圖4中示出。構成立柱窗框20的外部部件32的袋狀截面部32a具有朝向前方的承受面(第一固定部)32b，車身腰線加強件28的上緣凸緣部28b的後端部與承受面32b相對向。承受面32b為與車身腰線加強件28的長度方向相交叉的面，車身腰線加強件28通過承受面32b而決定後端位置。並且，如圖4所示，車身腰線加強件28的上緣凸緣部28b的後端部和外部部件32的承受面32b之間通過焊接部WRl焊接並固定。為了車身腰線加強件28的長度方向上的誤差吸收，在上緣凸緣部28b的後端部和承受面32b之間確保設計上規定的空隙。圖4雖然示出了在圖1以及圖2的B截面位置的車身腰線加強件28的上緣凸緣部28b和立柱窗框20的固定關係，但是在圖1以及圖2的C截面位置也為同樣的構成，並且車身腰線加強件28的下緣凸緣部28c相對於立柱窗框20 (承受面32b)通過焊接而固定。在圖1以及圖2中以WR2示出該下緣凸緣部28c和立柱窗框20的焊接部位。
[0053]車身腰線加強件28通過利用立柱窗框20規定後端位置而決定長度方向(前後方向)的位置。然後，車身腰線加強件28的前端側被固定於鏡託架24。與立柱窗框20的承受面32b不同，鏡託架24的支承板部24b為沿著車身腰線加強件28的長度方向的面，如圖3所示，支承板部24b和車身腰線加強件28在車門10的厚度方向上重疊。由此，車身腰線加強件28通過鏡託架24的支承板部24b規定車門10的厚度方向的位置，另一方面，在前後方向上存在位置設定的自由度。並且，如圖3所示，車身腰線加強件28的箱狀截面部28a和鏡託架24的支承板部24b通過焊接部WF1、WF2焊接並固定。焊接部W2對朝向支承板部24b的車內側的面和箱狀截面部28a的上側角部之間進行焊接，焊接部W3對形成於支承板部24b的焊接孔24c和箱狀截面部28a之間進行焊接。
[0054]圖1和圖2中概念性示出車身腰線加強件28相對於車門框架14的焊接部WF1、WF2, WRl以及WR2。各部分通過電弧焊接而被焊接。這樣，通過在車身腰線加強件28的所謂的前端側的上下以及後端側的上下的四角進行焊接，能夠得到可靠的位置精度和高固定強度。此外，也能夠在該四處以外的部分進行附加性焊接。
[0055]如以上所述，由於當相對於車門框架14組裝車身腰線加強件28時，相對於作為車門框架14側的第一固定部的立柱窗框20的下部，以使後端部對向的方式支承車身腰線加強件28，因此，能夠容易並且可靠地規定車身腰線加強件28的長度方向位置。另外，由於相對於作為車門框架14側的第二固定部的鏡託架24，以與車門厚度方向重疊的方式支承車身腰線加強件28，因此，即使對於與長度方向正交的車門厚度方向，也能夠容易並且可靠地設定車身腰線加強件28的位置。由此，車身腰線加強件28的組裝作業性提高。此外，就車身腰線加強件28而言，雖然相對於前方的鏡託架24規定車門厚度方向的位置，相對於後方的立柱窗框20規定長度方向的位置，但是也可以使前後關係相反，在車身腰線加強件28的前端部側進行長度方向的位置規定，在後端部側進行車門厚度方向的位置規定。另外，雖然使用鏡託架24和立柱窗框20作為與車身腰線加強件28焊接的前後的固定部，但是就使車身腰線加強件28固定的固定部而言，只要能夠滿足所謂的車門框架的構成部件的條件，可以選擇任意部件。例如，也可以代替立柱窗框20而使車身腰線加強件28固定於鎖座26。
[0056]以上的實施方式雖然適用汽車的前部座椅用的側面車門10，也可以適用圖5中示出的後部座椅用的側面車門110。車門110具有車門面板112和車門框架114，車門框架114由如下構成:形成車門上緣部的上部窗框118、從車門面板112的前部向上方延伸的立柱窗框(第一固定部)120、固定於立柱窗框120的下部的前方託架124、連接於上部窗框118的下方後端部的後方託架(第二固定部)126。車身腰線加強件28，其前端部與形成於立柱窗框120的承受面相對向，從而規定長度方向的位置，後端部與後方託架126重疊，從而決定向車門厚度方向的位置。車身腰線加強件128和立柱窗框120之間、車身腰線加強件128和後方託架126之間分別被焊接，從而車身腰線加強件128的組裝完成。與前述的前部座椅用車門10的情況相同，在後部座椅用的車門10中也能夠使進行位置規定的部位前後相反。也就是說，也可以在車身腰線加強件128的後端部側(後方託架126側)進行車身腰線加強件128的長度方向的位置規定，在車身腰線加強件128的前端部側(立柱窗框120或者前方託架124)進行車門厚度方向的位置規定。
[0057]以上，基於圖示實施方式對本發明進行了說明，但是本發明並不限定於圖示的實施方式，在不脫離發明的要旨的情況下，能夠進行改良或者改變。例如，雖然將圖示實施方式的構成車門框架14、114和車身腰線加強件28、128的各部件設定為鋁材料，但是本發明也能夠適用於通過鐵等不同的材質形成的車門框架。
[0058](產業上的可利用性)
[0059]如以上詳細所述，在本發明的車輛的車門框架構造中，在車門框架上設置使車身腰線加強件的長度方向的一端部固定的第一固定部和使另一端部固定的第二固定部，在第一固定部上，通過長度方向位置限制部決定車身腰線加強件的長度方向的位置並進行焊接固定，在第二固定部上，通過厚度方向位置限制部決定車門厚度方向的位置並進行焊接固定，由此，相對於車門框架能夠容易並且高精度地在長度方向以及車門厚度方向上定位車身腰線加強件，有助於具備車身腰線加強件的車門框架的生產率提高。
【權利要求】
1.一種車輛的車門框架構造，具有:車門框架和車身腰線加強件，所述車輛的車門框架構造的特徵在於: 所述車門框架，具有使所述車身腰線加強件的長度方向的一端部固定的第一固定部和使另一端部固定的第二固定部； 所述第一固定部，具有在所述長度方向上位於所述車身腰線加強件的延長上並且與所述車身腰線加強件的所述一端部相對向的長度方向位置限制部，所述長度方向位置限制部和所述車身腰線加強件的所述一端部通過焊接被固定； 所述第二固定部，具有相對於所述車身腰線加強件的所述另一端部在車門厚度方向上鄰接的厚度方向位置限制部，所述厚度方向位置限制部和所述車身腰線加強件的所述另一端部通過焊接被固定。
2.根據權利要求1所述的車輛的車門框架構造，其特徵在於: 所述車門框架具有:從構成車門的車門面板突出並形成窗開口的車門窗框、使所述車門窗框固定於所述車門面板的託架，所述長度方向位置限制部由所述車門窗框的一部分構成，所述厚度方向位置限制部由所述託架的一部分構成。
3.根據權利要求2所述的車輛的車門框架構造，其特徵在於: 所述車門窗框具有在上下方向上延伸的立柱窗框和形成車門上緣部的上部窗框，在所述立柱窗框中的插入所述車門面板內的部分，形成有所述長度方向位置限制部。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的車輛的車門框架構造，其特徵在於: 所述長度方向位置限制部和所述厚度方向位置限制部分別至少在上下方向上不同的兩處與所述車身腰線加強件焊接。
5.根據權利要求1所述的車輛的車門框架構造，其特徵在於: 所述車身腰線加強件具有箱狀截面部和從所述箱狀截面部向上下方向突出的板狀部，所述厚度方向位置限制部鄰接並重疊於所述車身腰線加強件的所述箱狀截面部的外面，所述箱狀截面部的角部和所述厚度方向位置限制部之間被焊接。
【文檔編號】B60J5/00GK104470742SQ201380037873
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2013年7月11日 優先權日:2012年7月17日
【發明者】清水謙二, 大澤成信, 吉原二郎 申請人:白木工業株式會社