襟翼作動筒的製作方法

2023-07-10 14:53:06 1

專利名稱：襟翼作動筒的製作方法
技術領域：
本發明一般涉及飛機，尤其涉及用於控制飛機機翼上襟翼的操作的襟 翼作動筒。
背景技術：
飛機的機動性在很大程度上取決於位於機翼後沿上的鉸接段或者襟翼 的運動。通過有選擇性地伸出和縮回襟翼，機翼的氣動流條件可以受到影 響，以便增大或減小由機翼產生的升力。例如，在飛行的起飛和著陸階段， 調節飛機襟翼的位置，以優化機翼的提升和阻礙特性。可以理解，襟翼的 可靠工作對飛機特別重要。
在大型飛機中，在每個機翼的後沿上設置了一系列襟翼。襟翼按常規 方式通過推桿、惰輪和曲柄的液壓致動聯接件來升高和降低。襟翼控制杆 設置在飛機座艙中，以機械地控制該系統。襟翼控制杆由常規的軟鋼索連 接到液壓致動機構上。如已知的那樣，這些液壓致動機構用大型的集中式 泵來保持系統內的液壓。液壓管線將加壓的液壓液分配給相應的襟翼作動 筒。為了確保系統的可靠性，多根液壓管線通到各個襟翼作動筒。
在實現它們的既定目的的同時，這些現有的液壓系統具有一些固有的 問題。例如，在技師試圖診斷和修理飛機時，非常希望飛機上的所有系統 都易於維護，以便飛機的起飛不會被推遲。但是，由於飛機液壓系統內的 泵和管線的複雜性，因此診斷和/或修理液壓系統常常較難且昂貴。此外， 所用的多路液壓管線必須通到各個襟翼作動筒，以確保系統的冗餘，這在 重量和金錢上都是成本高的。因此，非常希望提供一個冗餘的襟翼作動筒 控制系統，它安裝和維護簡單，並且重量輕。

發明內容
因此，本發明的主要目的和特徵是提供一種安裝和維護簡單的襟翼作 動筒。
本發明的另一目的和特徵是提供一種採用冗餘的載荷路徑設計的襟翼 作動筒。
本發明的又一目的和特徵是提供一種襟翼作動筒，該襟翼作動筒響應 由襟翼施加在其上的擠壓載荷保持飛機襟翼的位置。
根據本發明，襟翼作動筒設置用於控制飛機機翼上襟翼的運動。襟翼 作動筒包括沿縱向軸線延伸的軸杆，該軸杆具有可操作地連接到襟翼上的 末端。該軸杆可以在第一縮回位置和第二伸出位置之間運動。 一止回組件 與該軸杆可操作地連接。止回組件可防止該軸杆響應襟翼產生的擠壓力向 縮回^f立置運動。
止回組件包括用於支承該軸杆的殼體和用於使殼體與機翼互連的第一 萬向接頭。第二萬向接頭也使殼體與機翼互連。第一和第二銷在殼體和第 一萬向接頭之間延伸，並且使第二萬向接頭與第一萬向接頭及殼體互連。 安裝銷延伸穿過第一萬向接頭，並且可操作地連接到機翼上。
襟翼作動筒還包括可以與軸杆接合併且可以繞縱向軸線旋轉的滾珠螺 母。滾珠螺母沿第一方向旋轉使軸杆向伸出位置移動，而滾珠螺母沿第二 方向旋轉使軸杆向縮回位置移動。軸杆包括沿縱向軸線延伸的中空滾珠絲 槓和延伸穿過滾珠絲槓的內杆。還設置了具有可旋轉驅動軸的電機。驅動 軸可以沿第一方向和相反的第二方向旋轉。齒輪組件將驅動軸的旋轉傳遞 給滾珠螺母。齒輪組件包括離合器。離合器根據作用在其上的預定的力使 驅動軸與滾珠螺母脫離接合。
根據本發明的另一方面，襟翼作動筒設置用於控制飛機機翼上襟翼的 運動。襟翼作動筒包括具有前端和後端的殼體。滾珠螺母可旋轉地支承在 殼體內。滾珠絲槓沿縱向軸線延伸，並且具有可操作地連接到襟翼上的末 端。滾珠絲槓可以根據滾珠螺母的旋轉在第一縮回位置和第二伸出位置之間運動。 一單向滾柱離合器可操作地連接到滾珠螺母上。滾柱離合器與殼 體接合，並防止滾珠螺母根據襟翼施加到滾珠絲槓上的擠壓力沿第 一方向 旋轉。
一萬向接頭組件與殼體相連，並且可以連接到機翼上。
萬向接頭組件包括用於使殼體與機翼互連的第一萬向接頭和用於使殼 體與機翼互連的第二萬向接頭。第一和第二銷在殼體和第一萬向接頭之間 延伸。另外，第一和第二銷使第二萬向接頭與第一萬向接頭及殼體互連。 萬向接頭組件還包括延伸穿過第一萬向接頭並且可操作地連接到機翼上的 安裝銷。
滾珠螺母沿第 一方向旋轉使滾珠絲槓向伸出位置運動。滾珠螺母沿第 二方向旋轉使滾珠絲槓向縮回位置運動。還設置具有可旋轉驅動軸的電機。 該驅動軸可以沿第一方向和相對的第二方向旋轉。齒輪組件將驅動軸的旋 轉傳遞給滾珠螺母。齒輪組件包括根據作用在其上的預定的力使驅動軸與 滾珠螺母脫離接合的離合器。 一內杆延伸穿過滾珠絲槓。
根據本發明的又一方面，襟翼作動筒設置用於控制飛機機翼上襟翼的 動作。襟翼作動筒包括具有前端和後端的殼體。滾珠螺母可旋轉地支承在 殼體內。電機具有可以沿第一方向和相反的第二方向旋轉的可旋轉驅動軸。 齒輪組件將驅動軸的旋轉傳遞給滾珠螺母。滾珠絲槓沿縱向軸線延伸，並 且具有可操作地連接到襟翼的末端。滾珠絲槓可以在第一縮回位置和第二 伸出位置之間運動，其中第 一縮回位置對應於滾珠螺母沿第 一方向的旋轉， 而第二伸出位置對應於滾珠螺母沿第二方向的旋轉。 一個單向滾柱離合器 可操作地連接到滾珠螺母上。滾柱離合器與殼體接合，並防止滾珠螺母響 應襟翼施加到滾珠絲槓上的擠壓力沿第一方向旋轉。同中心的第一和第二 萬向接頭繞縱向軸線定位，並與殼體相鄰。第一銷延伸穿過第一和第二萬 向接頭，並且可操作地連接到殼體。
第二銷也可以延伸穿過第一和第二萬向接頭，並且可操作地連接到殼 體，並且設置一用於使第一萬向接頭與機翼互連的安裝裝置。可設想第一 和第二萬向接頭具有總體為矩形的構型。


這裡提供的附解說明了本發明的優選結構，上述優點和特點在其 中做了清楚公開，其他的優點和特點通過下面對圖解實施方式的描述也易 於理解。
在附圖中
圖1是安裝在常規飛機的機翼上的根據本發明的襟翼作動筒的等距視
圖2是本發明的襟翼作動筒的等距視圖； 圖3是沿圖2的線3-3得到的本發明的襟翼作動筒的剖視圖； 圖4是沿圖3的線4-4得到的本發明的襟翼作動筒的剖視圖；而 圖5是沿圖2的線5-5得到的本發明的襟翼作動筒的剖視圖。
具體實施例方式
參照圖1-2,根據本發明的襟翼作動筒總體上用附圖標記10表示。如 常規的那樣，飛機包括從機身(未示出)沿橫向伸出的的機翼12。機翼12 包括前端和後端14。襟翼18的後端14包括形成於其中用於接納襟翼18 的襟翼接納槽16。機翼12的後端14中的襟翼接納槽16分別由總體上平 行的第一和第二側部20和22限定。相應側部20和22的後端20a和22a 分別與機翼12的後沿14相交。相應的第 一和第二側部20和22的前端20b 和22b分別與機翼12的框架元件24相交。框架元件24從飛機機身沿橫向 伸出，並且可操作地連接於機身上。
襟翼18包括可樞轉地連接到機翼12的側部20的第一側部26，以及 可樞轉地連接到機翼12的側部22上的第二側部28。如同常規的那樣，襟 翼18可以繞靠近且平行於襟翼18前沿30的縱向軸線樞轉，並且可以在伸 出和縮回位置之間運動。襟翼作動筒10使襟翼18在靠近它前沿30的地方 與機翼12的框架元件24互連，以控制襟翼18的運動。
襟翼作動筒10包括以任何適當的方式例如螺釘等剛性連接到殼體124 上的無刷直流電機32。電機32電聯接到控制器，以接收電功率並將電功
9說 包括可以根據來源於控制器的指令沿第一和第 二方向旋轉的驅動軸(未示)。打算通過正齒輪組件36將電機32產生的 機械功率傳送給滾珠絲槓98,理由如下所述。需要指出的是，在附圖中， 襟翼作動筒10取向成使電機32從飛機的機身伸向遠處。不難理解，襟翼 作動筒10也可以取向成使電機32伸向飛機的機身，而不會背離本發明的 範圍。
參照圖4，正齒輪組件36包括安裝在沿縱向軸線延伸的離合器軸44 上的離合器齒輪40。離合器軸44包括由軸承罩46可旋轉支承的第一端44a 和由軸承罩48支承的相對的第二端44b。離合器軸44還包括從與第一端 44a相鄰的位置沿徑向伸出的離合片50。第一組滾柱軸承52被限制在離合 片50和離合器齒輪40的第一側部之間。第二組滾柱軸承54被限制在離合 器齒輪40的第二側部和繞離合器軸44延伸的止推板56的第一側部之間。 貝氏(belleville)彈簧58被限制在止推板56的第二側部和檸到離合器軸 44上的調節螺母60之間。小齒輪62從離合器軸44上靠近它第二端44b 的地方沿徑向伸出。
在組裝時，貝氏彈簧58用於分別擠壓止推板56、第一和第二滾柱軸 承52和54，並將離合器齒輪40擠到離合片50上，以便在正常工作位置 下，將離合器齒輪40的旋轉(或者更精確地說，功率)傳遞到離合器軸 44。在操作中，電機32的驅動軸的外表面與離合器齒輪40嚙合，並沿用 戶要求的方向驅動離合器齒輪。如果離合器齒輪40上產生的扭矩低於預定 閾值，那麼離合器齒輪40的旋轉就傳遞到離合器軸44。如果離合器齒輪 40上的扭矩達到預定閾值(例如，如果襟翼作動筒10的下遊部件被鎖定 在適當的位置)，那麼離合器齒輪40就在離合器軸44上滑動，使得離合 器齒輪40的旋轉不會傳遞到離合器軸44。用調節螺母60改變貝氏彈簧58 在止推板56上產生的彈簧力，可以調節扭矩閾值。
小齒輪62與正齒輪64嚙合並驅動該正齒輪。正齒輪64的內徑利用鍵 連接到錐齒輪軸66的外徑上。錐齒輪軸66分別由第一和第二軸承軍70 和72可旋轉地支承。墊圏74和螺母76組合安裝在錐齒輪軸66的第一端
1078上，以分別保持第 一和第二軸承罩70和72以及位於它上面的正齒輪64。 錐齒輪軸66的第二端80包括從那裡伸出的增大的小錐齒輪82。小錐齒輪 82與錐齒輪86的齒84嚙合，以將小錐齒輪82的旋轉傳遞到錐齒輪86。
參照圖3,錐齒輪86具有開有花鍵的內表面88，該內表面與滾珠螺母 92的外表面卯接合。沿滾珠螺母90的內徑延伸的螺紋94與沿滾珠絲槓 98的外表面延伸的螺紋96嚙合，理由如下所述。滾珠絲槓98還包括適合 穿過它安放內杆99的中心通道98a。萬一滾珠絲槓98發生斷裂，希望用 內杆99來保持滾珠絲槓98的完整性。內杆99以及滾珠絲槓98都沿縱向 軸線延伸，並且內杆99包括位於其第一端102的膨大端頭100。加固孔104 延伸穿過滾珠絲槓98的端頭100。如圖1清楚所示，滾珠絲槓98的端頭 100在靠近機翼18前沿的地方通過孔104與機翼18互連。內杆99的第二 端105包括固定在它上面的密封件107和螺母109組合，以將滾珠絲槓98 固定在內杆99上，並防止不希望的材料進入中心通道98a。
為了防止滾珠絲槓98在作用在襟翼18表面上的壓縮載荷的壓力下沿 軸向(在圖3中從右向左)運動，由此防止在飛機的工作過程中襟翼18 運動，設有止回組件106。止回組件106包括後止推板108，並定位成靠著 從滾珠螺母92沿徑向伸出的肩部110。斜輥112位於後止推板108和前止 推板114之間。前止推板114總體上為管狀，並包括圍繞滾珠螺母92的外 周面的內徑和從該前止推板的第一端沿徑向伸出的板狀元件116。止推墊 圏118和止推軸承120位於殼體124的支承表面122和止推板114的板狀 元件116之間。單向滾柱離合器126位於止推板114的外表面128和殼體 124的內表面130之間。
滾柱離合器126隻允許止推板114沿一個方向，例如，沿順時針方向 旋轉。因而，在滾珠絲槓受壓縮載荷的情況下，止推板108與斜輥112接 合，並將斜輥推靠在止推軸承120上。由於滾珠螺母凸緣110、止推板108、 斜輥112和止推板114之間產生摩擦，因此滾柱離合器126防止滾珠絲槓 98沿順時針方向進一步旋轉。
圖5中，殼體124分別通過主要和次要的萬向接頭134和136互連到機翼12的框架元件24上。如圖3清楚所示，殼體124包括通過多個貫穿 螺栓129 (圖2 )連接到它上面的主要部分125和次要部分127。殼體124 包括從殼體124的主要部分125的前端125a分別伸出的、隔開的主萬向接 頭上部安裝片138和140。主萬向接頭上部安裝片138和140通常分別為U 形，分別包括相應的通孔142和144。隔開的主萬向接頭下部安裝片146 和148分別從殼體124的主要部分125的前端125a伸出。主萬向接頭下部 安裝片146和184通常為U形，並且分別包括相應的通孔150和152。分 別穿過主萬向接頭上部安裝片138和140的孔142和144與分別穿過相應 的主萬向接頭下部安裝片146和148的孔150和152沿軸向對齊，理由如 下所述。
殼體124還包括從殼體124的次要部分127的前端127a分別伸出的、 隔開的次萬向接頭上部安裝片154和156。次萬向接頭上部安裝片154和 156通常為U形，並且分別包括相應的通孔158和160。隔開的次萬向接 頭下部安裝片162和164分別從殼體124的次要部分127的前端127a伸出。 次萬向接頭下部安裝片162和164通常為U形，並且分別包括相應的通孔 166和168。分別穿過次萬向接頭上部安裝片154和156的孔158和160 和分別穿過次萬向接頭下部安裝片162和164的孔166和168沿軸向相互 對齊，並且與孔142、 144、 150和152對齊。
回過來看圖5,主萬向接頭134具有總體為四方形的構型，並且分別 由具有通孔176和178的上、下壁170和172限定。主萬向接頭134還被 分別具有相應通孔(未示出)的第一和第二側壁177和179限定，理由如 下。
次萬向接頭136也具有類似四方形的構型，並分別包括上、下壁180 和182。次萬向接頭136的上、下壁180和182分別包括相應的通孔184 和186。另外，次萬向接頭136還被分別具有相應通孔(未示出)的第一 和第二側壁188和190限定。
為了將殼體124安裝到機翼12上，位於上方的萬向接頭134被定位成 使主萬向接頭134的頂壁170接納在主萬向接頭上部安裝片138和140之間，並且使主萬向接頭134的底壁172接納在主萬向接頭下部安裝片146 和148之間。另外，穿過主萬向接頭134的頂壁170的孔176與分別穿過 主萬向接頭上部安裝片138和140的孔142和144沿軸向對齊，並且穿過 主萬向接頭134的底壁172的孔178與分別穿過主萬向接頭安裝片146和 148的孔150和152沿軸向對齊。
次萬向接頭136定位成使次萬向接頭136的頂壁180接納在次萬向接 頭上部安裝片154和156之間，並使次萬向接頭136的底壁182接納在次 萬向接頭下部安裝片146和148之間。穿過次萬向接頭136的頂壁180的 孔184與分別穿過次萬向接頭上部安裝片154和156的孔158和160沿軸 向對齊，而穿過次萬向接頭136的底壁182的孔186與分別穿過次萬向接 頭下部安裝片162和164的孔166和168沿軸向對齊。
一旦主、次萬向接頭134和136分別按上述的那樣定位，上部銷190 就插入主萬向接頭上部安裝片138中的孔142、穿過主萬向接頭134的頂 壁170的孔176、穿過主萬向接頭上部安裝片140的孔144、穿過次萬向接 頭上部安裝片154的孔158、穿過次萬向接頭136的頂壁180的孔184、和 穿過次萬向接頭上部安裝片156的孔160。另外，銷192插入主萬向接頭 下部安裝片146中的孔150、穿過主萬向接頭134的底壁172的孔178、穿 過主萬向接頭下部安裝片148的孔152、穿過次萬向接頭下部安裝片162 的孔166、穿過次萬向接頭136的底壁182的孔186、和穿過次萬向接頭下 部安裝片164的孔168。之後，主萬向接頭134定位在從機翼12的框架元 件24向後方伸出的安裝支架194內。帶有安裝銷的球面軸承坐靠在主萬向 接頭134的側壁177中的孔內以及次萬向接頭136的側壁188中的孔內， 以將襟翼作動筒10剛性連接到安裝支架194。與之相似，帶有安裝銷的球 面軸承坐靠在主萬向接頭134的側壁179中的孔內以及次萬向接頭136的 側壁l卯中的孔內，以將襟翼作動筒10剛性連接到支架194上。
在操作中，控制器根據飛行員的操縱啟動電機32，以使驅動軸沿用戶 要求的方向旋轉。正齒輪組件36將驅動軸的旋轉傳遞給錐齒輪86，錐齒 輪又使滾珠螺母92繞內杆99的縱向軸線旋轉。滾珠螺母92的旋轉傳遞給滾珠絲槓98，滾珠絲槓又沿內杆99的縱向軸線線性運動。舉例來說，滾 珠螺母92沿順時針方向的旋轉使滾珠絲槓98沿第一直線方向移動，而滾 珠螺母92沿逆時針方向的旋轉使滾珠絲槓98沿相反的第二直線方向移動。 按照這種方式，滾珠絲槓98可以從伸出位置移動到縮回位置，從而允許對 襟翼10的位置進行調節。
在飛機操作期間，通過襟翼18在內杆99的第一端102上和滾珠絲槓 98上提供擠壓力(在圖3中從右向左)。如上所述，該擠壓力通過止回組 件106傳遞到殼體124。之後，壓縮載荷通過銷l卯和192分別傳遞到主、 次萬向接頭134和136，並分別通過主、次萬向接頭的球面軸承傳遞到機 翼18。不難理解，襟翼作動筒10的配置提供了對由作用在襟翼18上的載 荷產生的任何擠壓力的冗餘載荷分配。例如，如果內杆99損壞，載荷就可 以由滾珠絲槓98單獨傳遞，反之亦然。類似地，如果殼體124的主要部分 125損壞，那麼載荷就可以由殼體124的次要部分127單獨傳遞，反之亦 然；或者如果主萬向接頭134損壞，那麼載荷就可以由次萬向接頭136單 獨傳遞，反之亦然。
下面的權利要求特別指出了並明確要求保護被認為是發明的主題，實 現本發明的各種方式被認為落入這些權利要求的範圍內。
權利要求
1. 一種用於控制飛機機翼上襟翼的運動的襟翼作動筒，包括沿一縱向軸線延伸並具有可操作地連接到襟翼的末端的軸杆，該軸杆可以在第一縮回位置和第二伸出位置之間運動；以及可操作地連接到軸杆的止回組件，該止回組件防止軸杆響應襟翼產生的擠壓力向縮回位置運動。
2. 如權利要求l所述的襟翼作動筒，其特徵在於，止回組件包括用於支承軸杆的殼體；用於使殼體與機翼互連的第一萬向接頭；以及用於使殼體與機翼互連的第二萬向接頭。
3 如權利要求2所述的襟翼作動筒，其特徵在於，殼體和第 一萬向接頭之間延伸的第 一銷和第二銷。
4. 如權利要求3所述的襟翼作動筒，其特徵在於，第一銷和第二銷使第二萬向接頭與第一萬向接頭及殼體互連。
5. 如權利要求l所述的襟翼作動筒，其特徵在於，止回組件包括延伸穿過第一萬向接頭並且可操作地連接到機翼的安裝銷。
6. 如權利要求l所述的襟翼作動筒，其特徵在於，該襟翼作動筒還di3百，巧〃| A^FW^rp^'o卩 ^u〃1 "^j/7、h ，pv/^7 hv ^p^/i、啤，,穴，，滾珠螺母沿第一方向旋轉使軸杆向伸出位置移動；並且滾珠螺母沿第二方向旋轉使軸杆向縮回位置移動。
7. 如權利要求6所述的襟翼作動筒，其特徵在於，該襟翼作動筒還包括具有可旋轉的驅動軸的電機，該驅動軸可以沿第一方向和相反的第二方向旋轉；以及用於將驅動軸的旋轉傳遞到滾珠螺母的齒輪組件。
8. 如權利要求7所述的襟翼作動筒，其特徵在於，齒輪組件包括離合器，該離合器響應作用在其上的預定的力使驅動軸與滾珠螺母脫離接合。
9. 如權利要求7所述的襟翼作動筒，其特徵在於，所述軸杆包括沿縱向軸線延伸的中空的滾珠絲槓和延伸穿過該滾珠絲槓的內杆。
10. —種用於控制飛機機翼上襟翼的運動的襟翼作動筒，包括具有前端和後端的殼體；可旋轉地支承在該殼體中的滾珠螺母；沿縱向軸線延伸並具有可操作地連接到襟翼的末端的滾珠絲槓，該滾珠絲槓可以響應滾珠螺母的旋轉在第一縮回位置和第二伸出位置之間運動；可操作地連接到滾珠螺母的單向滾柱離合器，該滾柱離合器與殼體接合，並防止滾珠螺母響應襟翼施加在滾珠絲槓上的擠壓力沿第一方向旋轉；以及連接到殼體上並且可連接到機翼上的萬向接頭組件。
11. 如權利要求10所述的襟翼作動筒，其特徵在於，萬向接頭組件包括用於使殼體與機翼互連的第一萬向接頭；以及用於使殼體與機翼互連的第二萬向接頭。
12. 如權利要求11所述的襟翼作動筒，其特徵在於，萬向接頭組件包括在殼體和第一萬向接頭之間延伸的第一銷和第二銷。
13. 如權利要求12所述的襟翼作動筒，其特徵在於，第一銷和第二銷使第二萬向接頭與第一萬向接頭及殼體互連。
14. 如權利要求11所述的襟翼作動筒，其特徵在於，萬向接頭組件包括延伸穿過第一萬向接頭並且可操作地連接到機翼上的安裝銷。
15. 如權利要求10所述的襟翼作動筒，其特徵在於滾珠螺母沿第一方向旋轉使滾珠絲槓向伸出位置移動；並且滾珠螺母沿第二方向旋轉使滾珠絲槓向縮回位置移動。
16. 如權利要求10所述的襟翼作動筒，其特徵在於，該襟翼作動筒還包括具有可旋轉的驅動軸的電機，該驅動軸可以沿第一方向和相反的第二方向旋轉；以及用於將驅動軸的旋轉傳遞到滾珠螺母的齒輪組件。
17. 如權利要求16所述的襟翼作動筒，其特徵在於，齒輪組件包括離合器，離合器響應作用在其上的預定的力使驅動軸與滾珠螺母脫離接合。
18. 如權利要求10所述的襟翼作動筒，其特徵在於，該襟翼作動筒還包括延伸穿過滾珠絲槓的內杆。
19. 一種用於控制飛機機翼上襟翼的運動的襟翼作動筒，包括具有前端和後端的殼體；可旋轉地支承在該殼體中的滾珠螺母；具有可旋轉的驅動軸的電機，該驅動軸可以沿第一方向和相反的第二方向旋轉；以及用於將驅動軸的旋轉傳遞給滾珠螺母的齒輪組件；沿縱向軸線延伸並具有可操作地連接到襟翼的末端的滾珠絲槓，該滾珠絲槓可以在響應滾珠螺母沿第一方向旋轉的第一縮回位置和響應滾珠螺母沿第二方向旋轉的第二伸出位置之間運動；可操作地連接到滾珠螺母的單向滾柱離合器，該滾柱離合器與殼體接合，並防止滾珠螺母響應襟翼施加在滾珠絲槓上的擠壓力沿第一方向旋轉；在殼體附近繞縱向軸線定位的同中心的第一和第二萬向接頭；以及延伸穿過第 一和第二萬向接頭並且可操作地連接到殼體的第 一銷。
20. 如權利要求19所述的襟翼作動筒，其特徵在於，該襟翼作動筒還包括延伸穿過第 一和第二萬向接頭並且可操作地連接到殼體的第二銷。
21. 如權利要求20所述的襟翼作動筒，其特徵在於，該襟翼作動筒還包括使第一萬向接頭與機翼互連的安裝裝置。
22. 如權利要求19所述的襟翼作動筒，其特徵在於，第一和第二萬向接頭具有總體為矩形的構型。
23. 如權利要求19的襟翼作動筒，其特徵在於殼體包括主要部分和次要部分；第一銷將第一萬向接頭可操作地連接到殼體的主要部分上；以及第一銷將第二萬向接頭可操作地連接到殼體的次要部分上。
全文摘要
本發明提供了用於控制飛機機翼(12)上襟翼(18)的運動的襟翼作動筒(10)。襟翼作動筒(10)包括具有前端和後端的殼體(124)。滾珠螺母(92)可旋轉地支承在殼體(124)內。電機(32)具有可以沿第一方向和相反的第二方向旋轉的可旋轉驅動軸。齒輪組件將驅動軸的旋轉傳遞給滾珠螺母(92)。滾珠絲槓(98)沿縱向軸線延伸，並且具有可操作地連接到襟翼(18)的末端。滾珠絲槓(98)可以在響應滾珠螺母(92)沿第一方向旋轉的第一縮回位置和響應滾珠螺母(92)沿第二方向旋轉的第二伸出位置之間運動。單向滾柱離合器(126)可操作地連接到滾珠螺母(92)。滾柱離合器(126)與殼體(124)接合，並且防止滾珠螺母(92)響應襟翼(118)施加在滾珠絲槓(98)上的擠壓力沿第一方向旋轉。同中心的第一和第二萬向接頭(134和136)鄰近殼體(124)定位成繞縱向軸線。萬向接頭(134和136)使殼體(124)與機翼(12)互連。
文檔編號F16H25/20GK101490441SQ200780027285
公開日2009年7月22日 申請日期2007年7月17日 優先權日2006年7月17日
發明者A·M·克拉普, D·R·卡瓦利耶 申請人:伊頓公司