與社會車道合建的高架快速公交專用車道系統的製作方法
2023-07-10 06:46:01
專利名稱：與社會車道合建的高架快速公交專用車道系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及城市交通系統技術領域，尤其涉及一種與社會車道合建的高架快速公交專用車道系統。
背景技術：
隨著城市交通需求的增加與車輛保有量的增長，道路資源供需矛盾日益突出，交通擁堵已經成為影響城市發展的重要因素。為此，一些城市引入了快速公交系統來提升道路利用水平，這對於落實公交優先發展政策，優化交通方式結構，降低個體交通方式的使用具有重要意義。其中，公交專用車道是快速公交系統的重要組成，如何設置公交專用車道以保證公交車輛優先通行權成為公交優先的重要內容。 現狀的公交專用車道的設置主要有兩種型式一是路面布置結構，設置在道路的路中或路側，通過標線或隔離欄等保障在路段的專用車道，在交叉口仍需與社會車輛相交，通過信號燈控制通行權，這種型式如常州、廣州等城市的快速公交系統；二是單獨的高架橋結構，設置2條車道，並建設高架車站，實現完全獨立的專用車道，如廈門的快速公交系統。這兩種設置型式各有優缺點。採用第一種的路面布置結構，能夠降低造價，通過增加專用車道數量或港灣式公交停靠站等形式，可以大大提高系統的通過能力，但其缺點包括(1)需要佔用路面車道，尤其是難以實現單向2條專用車道，會對社會車輛的通行空間造成影響，或需要增加道路紅線，佔地大；(2)需要在交叉口等候放行，不可能做到完全的優先通行，進而影響到運營速度和通過能力，成為制約快速公交系統效率的最大因素。另一方面，採用第二種的高架橋結構，能夠實現公交車輛的連續運行，避免在交叉口的停車延誤，從而大大提高公交車輛運營速度，運能大，但其缺點包括(I)建設的單價成本過高，橋墩的造價在高架道路中所佔比重較大，雙向2車道的高架道路的性價比較低；(2)未能很好地協調與社會車輛之間的關係，該方向上的社會車輛需要在路面上通行，社會車輛交通擁堵問題沒有得到解決。因此，本領域的技術人員致力於開發一種與社會車道合建的高架快速公交專用車道系統以克服上述缺陷。
實用新型內容有鑑於上述不足，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種與社會車道合建的高架快速公交專用車道系統，提高高架道路的通行能力，同時進一步緩解社會車輛交通擁堵問題。為實現上述目的，本實用新型提供了一種與社會車道合建的高架快速公交專用車道系統，包括設置在地面道路上的高架橋墩和設置在所述高架橋墩上的高架道路；其中，所述高架道路中間為雙向公交車道，所述雙向公交車道向兩側延伸設置有社會車道，所述雙向公交車道中間和/或兩側設置有公交站臺，所述公交站臺與所述地面道路之間設置有供乘客通行的樓梯。[0008]較佳的，所述雙向公交車道與兩側的社會車道之間設置有分隔墩。較佳的，所述樓梯通過人行天橋連接到所述地面道路的人行橫道上。較佳的，所述車道系統還包括公交檢票口，所述公交檢票口設置在所述人行天橋通往所述公交站臺的所述樓梯的下樓梯口處。較佳的，所述樓梯採用人行樓梯或自動扶梯或升降電梯。較佳的，所述雙向公交車道在落地段與所述社會車道分離開，單獨落地，匯入地面車道的相應車道中。本實用新型的有益效果是(I)在實現快速公交專用車道運營速度高、運能容量大、避免交叉口延誤、運行準點可靠的同時，通過在高架道路上的雙向公交車道兩側延伸設置社會車道，大大降低了高架快速公交專用車道系統的平均造價，實現了公交車輛與社會車輛的協調運行，進一步緩解了社會車輛交通擁堵問題。(2)相對於路面快速公交專用車道，本實用新型通過高架車道，避免了交叉口與其他車輛的衝突和延誤，從而極大地提高了運營速度，提升系統運能，並能夠保證車輛運行的準點可靠，從而提升快速公交系統對乘客的吸引力，達到優化交通結構，緩解交通擁堵的目標。(3)相對於快速公交專用高架道路，通過在高架道路上的雙向公交車道兩側延伸設置社會車道，從而極大地降低了快速公交專用車道系統的平均造價，並實現與社會車輛的和諧運行。(4)本實用新型的高架快速公交專用車道系統，布置在合建高架道路的中間，從而不影響高架道路上社會車道的匝道布置。(5)本實用新型的高架快速公交專用車道系統，橋墩位置會在地面車道形成中央分隔帶。在客流需求小的快速公交車站，可以利用中央分隔帶在地面設置上下樓梯，乘客通過地面的人行橫道與兩側聯繫，從而不需要提升高架道路的標高，以節約投資；在客流需求大的快速公交車站，再提升該位置的橋梁標高，設置人行天橋，實現乘客與兩側的直接聯繫；同時可以根據需要在雙向公交車道中間和/或兩側設置公交站臺，進一步提高本實用新型的適應性。(6)本實用新型的高架快速公交專用車道系統，公交檢票口設置在人行天橋上，從而使得人行天橋能兼具行人過街功能，提高道路通行便利性。(7)本實用新型的高架快速公交專用車道系統，在採用人行天橋組織乘客時，在交叉口可以與各方向的人行天橋系統聯繫，為乘客提供方便，並改善交叉口通行條件；同時容易與地面的公交車站形成良好換乘。(8)本實用新型的高架快速公交專用車道系統，可以與不同的社會車道合建，在不同高架道路之間的轉換，能夠發揮公共汽車靈活性的特點，在匝道轉換時與社會車輛混行，增加應用的靈活性。(9)本實用新型的高架快速公交專用車道系統，根據快速公交系統布設要求，可以其中一段與社會車道合建，中間2條車道可以分離後單獨落到地面，與地面的快速公交專用車道形成完整系統，從而更好地適應客流需求，提高應用的靈活性。以下將結合附圖對本實用新型的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特徵和效果。
圖I是本實用新型一具體實施例的縱斷面結構示意圖。圖2是本實用新型一具體實施例的平面結構示意圖。圖3是圖2的A-A的截面示意圖。圖4是圖2的B-B的截面示意圖。圖5是圖2的C-C的截面示意圖。圖6是圖2的D-D的截面示意圖。 圖7是圖2的A-A的另一截面示意圖。圖8是圖2的B-B的另一截面示意圖。
具體實施方式
如附圖I所示，本具體實施例一種與社會車道合建的高架快速公交專用車道系統，包括設置在地面道路6上的高架橋墩5和設置在高架橋墩5上的高架道路4 ;結合附圖2和附圖5所示，其中，高架道路4中間為雙向公交車道1，雙向公交車道I向兩側延伸設置有社會車道2，雙向公交車道I與兩側的社會車道2之間設置有分隔墩3 ;雙向公交車道I中間設置有若干島式公交站臺，雙向公交車道I兩側設置有若干側式公交站臺7 ;結合附圖3和附圖4所示，島式公交站臺8與地面道路6之間設置有供乘客通行的樓梯10，側式公交站臺7與地面道路6之間同樣設置有供乘客通行的樓梯10，在樓梯10的下樓梯口處設置有公交檢票口 11。本實施例集合了路面快速公交專用車道系統和原有快速公交專用高架道路系統的優點，同時還大大降低了高架快速公交專用車道系統的平均造價，實現了公交車輛與社會車輛的協調運行；而且在雙向公交車道的中間和兩側都布置了公交站，公交車可以根據情況選擇相應的公交車站停靠，比如左開門的公交車選擇島式公交站臺停靠，右開門公交車選擇側式公交站臺停靠，適應性更強。本實用新型在其他具體實施例中還可以是這樣的結合附圖7所示，通往島式公交站臺8的樓梯10通過人行天橋12連接到所述地面道路的人行橫道上。結合附圖8所示，通往側式公交站臺7的樓梯10通過人行天橋連接到所述地面道路的人行橫道上。公交檢票口 11設置在人行天橋12通往公交站臺的樓梯10的下樓梯口處，不會對人行天橋12的正常通行產生影響，也不會佔用公交站臺的空間，提高公交站臺上下客能力的利用率。此外，樓梯10可以採用人行樓梯或自動扶梯或升降電梯。結合附圖I、附圖2和附圖6所示，雙向公交車道I在落地段9與社會車道2分離開，單獨落地，匯入地面車道6的相應車道中，與地面的快速公交專用車道等形成完整系統，從而更好地適應客流需求，提高應用的靈活性。以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創造性勞動就可以根據本實用新型的構思作出諸多修改和變化，比如公交站臺和樓梯的選擇與設置，還可以是整條雙向公交車道都設置為側式公交站臺或全部設置為島式公交站臺。因此，凡本技術領域中技術人員依本實用新型的構思在現有技術的基礎上通過邏 輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護範圍內。
權利要求1.ー種與社會車道合建的高架快速公交專用車道系統，包括設置在地面道路上的高架橋墩和設置在所述高架橋墩上的高架道路；其特徵在於所述高架道路中間為雙向公交車道，所述雙向公交車道向兩側延伸設置有社會車道，所述雙向公交車道中間和/或兩側設置有公交站臺，所述公交站臺與所述地面道路之間設置有供乘客通行的樓梯。
2.如權利要求I所述的車道系統，其特徵在於所述雙向公交車道與兩側的所述社會車道之間設置有分隔墩。
3.如權利要求I所述的車道系統，其特徵在於所述樓梯通過人行天橋連接到所述地面道路的人行橫道上。
4.如權利要求3所述的車道系統，其特徵在於公交檢票ロ設置在所述人行天橋通往所述公交站臺的所述樓梯的下樓梯ロ處。
5.如權利要求I所述的車道系統，其特徵在於所述樓梯採用人行樓梯或自動扶梯或升降電梯。
6.如權利要求I所述的車道系統，其特徵在於所述雙向公交車道在落地段與所述社會車道分離開，単獨落地，匯入地面車道的相應車道中。
專利摘要本實用新型公開了一種與社會車道合建的高架快速公交專用車道系統，包括設置在地面道路上的高架橋墩和設置在所述高架橋墩上的高架道路；其中，所述高架道路中間為雙向公交車道，所述雙向公交車道向兩側延伸設置有社會車道，所述雙向公交車道中間和/或兩側設置有公交站臺，所述公交站臺與所述地面道路之間設置有供乘客通行的樓梯。本實用新型的一種與社會車道合建的高架快速公交專用車道系統簡化了道路結構，提高了高架道路的空間利用率，進一步緩解社會車輛交通擁堵問題。
文檔編號E01C1/04GK202755280SQ20122037964
公開日2013年2月27日 申請日期2012年8月1日 優先權日2012年8月1日
發明者黎冬平, 徐一峰, 王寶輝 申請人:上海市城市建設設計研究總院