一種乘用車後懸架a型臂的製作方法
2023-07-10 10:48:21 1
一種乘用車後懸架a型臂的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種乘用車後懸架A型臂，A型臂為中空薄壁鑄件，其包括A型臂本體，A型臂主體左側設有四個固定耳，四個固定耳通過球面銷和導向杆與車輛後轉向節連接，A型臂主體右側延伸有兩個彎臂，兩個彎臂端部均設有襯套，兩個彎臂均通過螺栓與副車架固定連接；上控制臂一端通過螺栓與後轉向節連接，另一端通過螺栓與副車架連接；前束調整臂一端通過球頭與後轉向節連接，另一端通過螺栓與副車架連接；螺旋彈簧帶減振器總成下端通過螺栓與上控制臂連接，螺旋彈簧帶減振器總成上端與車身固定連接，副車架與車身固定連接。該乘用車後懸架A型臂能夠優化橡膠襯套的解耦效果，提高連杆的承載能力。
【專利說明】 一種乘用車後懸架A型臂
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及大載荷乘用車後懸架系統，具體涉及一種乘用車後懸架A型臂。
【背景技術】
[0002]目前高檔乘用車後懸架多為多連杆獨立懸架，多連杆獨立懸架由於其可控參數的增加而具有良好的操控性和舒適性，因此應用非常廣泛。但是傳統的多連杆獨立懸架也有明顯的弱點:首先由於硬點約束和各杆件之間的布置及運動空間限制，杆件尺寸和橡膠襯套的尺寸不容易加大，因此傳統多連杆後懸架很難用於大載荷的乘用車；其次是襯套對制動力矩的解耦效果不是很理想，由於各杆系是彼此獨立的，所以在制動時所有杆件都會參與抵抗制動力矩、所有襯套都會受到制動力矩的作用，這會影響襯套在懸架性能方面的表現。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種乘用車後懸架A型臂，能夠優化橡膠襯套的解耦效果，提高連杆的承載能力。
[0004]本實用新型是通過以下技術方案實現的:
[0005]一種乘用車後懸架A型臂，後懸架包括上控制臂、前束調整臂、副車架、螺旋彈簧帶減振器總成，上控制臂一端通過螺栓與後轉向節連接，另一端通過螺栓與副車架連接；前束調整臂一端通過球頭與後轉向節連接，另一端通過螺栓與副車架連接；螺旋彈簧帶減振器總成下端通過螺栓與上控制臂連接，螺旋彈簧帶減振器總成上端與車身固定連接，副車架與車身固定連接，其特徵在於，乘用車後懸架A型臂為中空薄壁鑄件，其包括A型臂本體，A型臂主體左側設有四個固定耳，四個固定耳通過球面銷和導向杆與車輛後轉向節連接，A型臂主體右側延伸有兩個彎臂，兩個彎臂端部均設有襯套，兩個彎臂均通過螺栓與副車架固定連接。
[0006]技術方案主要特點為:將傳統多連杆獨立懸架的兩個下杆合成一個獨立的控制臂一A型臂，將傳統多連杆獨立懸架的兩個上杆改為一個上控制臂，同時保留傳統多連杆獨立懸架的前束調整臂；A型臂通過球面銷和導向杆與轉向節連接。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0007]圖1為乘用車後懸架結構示意圖；
[0008]圖2為乘用車後懸架A型臂結構俯視圖；
[0009]圖3為圖2的左視圖；
[0010]圖4為圖2的正視圖；
[0011]圖5為乘用車後懸架與車輛後轉向節的裝配分解示意圖；
[0012]圖6為乘用車後懸架與車輛後轉向節的另一方向的裝配分解示意圖；
[0013]圖中:
[0014]1、A型臂，2、上控制臂，3、導向杆，4、前束調整臂，5、副車架，6、螺旋彈簧帶減振器總成，7、球面銷，8、後轉向節，101、A型臂本體，102、固定耳，103、後彎臂，104、前彎臂，105、後襯套，106、前襯套。
[0015]具體實現方式
[0016]下面結合附圖對本實用新型做進一步的描述:
[0017]參閱圖1，一種乘用車後懸架，包括A型臂1、上控制臂2、導向杆3、前束調整臂4、副車架5、螺旋彈簧帶減振器總成6、球面銷7，A型臂左側通過球面銷7和導向杆3與後車輛轉向節8連接，A型臂右側通過螺栓固定在副車架5下面；上控制臂2 —端通過螺栓與後轉向節8連接，另一端通過螺栓與副車架5連接；前束調整臂4 一端通過球頭與後轉向節8連接，另一端通過螺栓與副車架5連接；螺旋彈簧帶減振器總成6下端通過螺栓與上控制臂2連接，螺旋彈簧帶減振器總成6上端與車身固定連接，副車架5與車身固定連接。
[0018]參閱圖2，乘用車後懸架A型臂I為形狀近似A型的中空薄壁鑄件，其包括A型臂本體101，A型臂主體101前端設有四個固定耳，四個固定耳102通過球面銷7和導向杆3與車輛後轉向節8連接；A型臂主體101末端分別向前後兩側延伸有後彎臂103和前彎臂104，後彎臂端部設有後襯套105，前彎臂端部設有前襯套106，兩個彎臂均通過螺栓與副車架5固定連接。
[0019]本實用新型提供的乘用車後懸架減少了杆繫結構，由於上控制臂的簡化和下控制臂的一體化，控制臂之間的距離大大增加了，這為控制臂及襯套的開發拓展了足夠的空間。
[0020]A型臂是本實用新型提供的乘用車後懸架的核心部件，A型臂I設計成整體的中空薄壁鑄件，作為封閉的盒狀結構，A型臂I在降低重量的同時具有很高的強度。後懸架的制動力矩主要由A型臂I來承擔，由地面傳來的制動力矩通過球面銷7和導向杆3經過A型臂本體101和A型臂前後襯套106、105傳遞到副車架5，這樣就最大程度地減少了制動力矩對上控制臂2的影響；同時通過調整A型臂襯套106、105垂直方向的徑向剛度及導向杆3的徑向剛度，還可以改善對制動力矩的相應特性。另外，A型臂前襯套106橫向方向的徑向剛度影響側向力的瞬態響應，A型臂後襯套105橫向方向的徑向剛度影響懸架的縱向退讓，通過調整這兩個剛度可以改善後懸架的側向力瞬態相應和縱向退讓特性，A型臂前後襯套的布置方向也保證了這個性能的實現(A型臂前襯套106前後布置、後襯套105帶角度)。由前面的描述可見，A型臂襯套不同方向的剛度主要影響不同的性能，因此A型臂襯套在承擔制動力矩的同時對其他的性能不會產生很大影響，而且襯套各方向剛度的性能非常明顯，因此A型臂襯套的解耦效果非常好；同時由於A型臂結構的存在，還保證了上控制臂2受制動力矩影響很小。因此具有A型臂的多連杆後懸架相比傳統多連杆獨立懸架的一個明顯優勢就是制動性能非常好。
【權利要求】
1.一種乘用車後懸架A型臂，後懸架包括上控制臂、前束調整臂、副車架、螺旋彈簧帶減振器總成，上控制臂一端通過螺栓與後轉向節連接，另一端通過螺栓與副車架連接；前束調整臂一端通過球頭與後轉向節連接，另一端通過螺栓與副車架連接；螺旋彈簧帶減振器總成下端通過螺栓與上控制臂連接，螺旋彈簧帶減振器總成上端與車身固定連接，副車架與車身固定連接，其特徵在於，乘用車後懸架A型臂為中空薄壁鑄件，其包括A型臂本體，A型臂主體左側設有四個固定耳，四個固定耳通過球面銷和導向杆與車輛後轉向節連接，A型臂主體右側延伸有兩個彎臂，兩個彎臂端部均設有襯套，兩個彎臂均通過螺栓與副車架固定連接。
【文檔編號】B60G7/00GK204020453SQ201420448415
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年8月8日 優先權日:2014年8月8日
【發明者】劉德豐, 張懷南, 高海波 申請人:中國第一汽車股份有限公司