一種汽車轉向器螺堵螺母多用緊固測控裝置製造方法
2023-07-10 22:26:56
一種汽車轉向器螺堵螺母多用緊固測控裝置製造方法
【專利摘要】一種汽車轉向器螺堵螺母多用緊固測控裝置呈臺式結構，檯面上方由鑲嵌有顯示單元的支架垂直安裝在檯面上方，照明單元和報警單元也連接在支架上方，臺面的螺堵螺母安裝組塊鑲嵌在臺面下方，啟動力矩測試單元安裝在臺面的另一端；臺面下方為櫃式結構，安裝有工業控制計算機單元和螺堵螺母安裝組塊，控制電箱安裝在平臺的後面板；其有益效果為：能夠進行汽車轉向器總體螺堵螺母的自動鎖緊和緊固功能，並且能夠對轉向轉向器的啟動力矩等進行精確的測量。
【專利說明】一種汽車轉向器螺堵螺母多用緊固測控裝置【技術領域】
[0001]基於工業現場的緊固、鎖緊以及測試的自動化測試平臺。
技術背景
[0002]工業應用中，對於汽車轉向器總體的緊固和鎖緊等，主要是依靠人工作業方式和單一的機械施力方式進行緊固和鎖緊，受力的多少和緊固程度主要依靠工人操作習慣和經驗來判斷，精準程度無考量是工業應用中的一大難題，針對行業應用和現場工程實施的不同，我們總結了以下應用現場的問題:一、緊固螺堵和鎖緊螺母的安裝部分完全只能依靠人工的方式進行，人工安裝和緊固最大的問題就是，效率低下，其次就是由於用力不均，容易對標準件造成損壞；二、啟動力矩的測量，傳統的測量方式主要分為:1、批量:純手工方式，憑工人經驗判斷力值是否合適，其力值體現可靠性不高；2試驗:採用高精度測力扳手，對單個緊固安裝過程力值檢測，測力扳手在人為操作下基準值不統一，可能導致測試結果產生較高的誤差值；綜上所述:我們需要解決的問題是針對汽車轉向器總體螺堵緊固、螺母鎖緊和啟動力矩的測量等過程主要依靠人為操控的方式，導致過程效率緩慢，可靠性低下等問題提供一種汽車轉向器螺堵螺母多用緊固測控裝置，需要測控裝置能夠根據實際力值進行汽車轉向器總體螺堵螺母的自動鎖緊和緊固功能，並且能夠對轉向轉向器的啟動力矩等進行精確的測量等。
實用新型內容
[0003]為了實現上述技 術內容，本實用新型的技術方案如下:一種汽車轉向器螺堵螺母多用緊固測控裝置由支架體結構、螺堵螺母安裝組塊、啟動力矩測試單元、顯示單元、控制電箱、照明單元和報警單元等單元組成，平臺呈臺式結構，檯面上方由鑲嵌有顯示單元的支架垂直安裝在檯面上方，照明單元和報警單元也連接在支架上方，臺面的螺堵螺母安裝組塊鑲嵌在臺面下方，啟動力矩測試單元安裝在臺面的另一端；臺面下方為櫃式結構，安裝有工業控制計算機單元和螺堵螺母安裝組塊，控制電箱安裝在平臺的後面板；
[0004]所述一種汽車轉向器螺堵螺母多用緊固測控裝置的支架體結構:用於整個平臺的搭建，成型組裝；
[0005]所述一種汽車轉向器螺堵螺母多用緊固測控裝置的螺堵螺母安裝組塊:主要作用是驅動整個平臺進行螺堵螺母的安裝；安裝組塊結構形式為檯面上方部分和臺面下方櫃內部分:檯面上方部分由兩個轉向器固定工裝、下壓氣缸工裝以及下壓氣缸組成，兩個轉向器固定工裝水平安裝固定在檯面上，下壓氣缸由下壓氣缸工裝固定在臺面的垂直上方；臺面下方櫃內部分由螺母電機、螺堵電機、兩個動態扭矩傳感器、蝸輪蝸杆、螺堵安裝頭、螺母安裝頭組成；螺母安裝頭套裝在螺堵安裝頭外，蝸輪連接在螺堵安裝頭下方，動態扭矩傳感器I和螺堵電機連接並與蝸輪蝸杆豎直連接；動態扭矩傳感器2和螺母電機連接，並豎直與蝸杆連接，螺母電機與螺堵電機通過蝸輪蝸杆連接呈垂直相交狀態；
[0006]所述一種汽車轉向器螺堵螺母多用緊固測控裝置的啟動力矩測試單元:主要測試轉向器在轉動的起始過程當中的啟動力矩值；其結構形式為:動態扭矩傳感器3由工裝支撐在可調滑軌上，啟動力矩電機和移動氣缸分別連接在動態扭矩傳感器3兩端，彈性卡頭連接在移動氣缸的另一端；
[0007]所述一種汽車轉向器螺堵螺母多用緊固測控裝置的顯示單元:主要用來顯示潰縮吸能特性F-S曲線和測試數值顯示；
[0008]所述一種汽車轉向器螺堵螺母多用緊固測控裝置的控制電箱:電線線纜及接口的放置處；
[0009]所述一種汽車轉向器螺堵螺母多用緊固測控裝置的照明單元和報警單元:照明、燈光報警；
[0010]本實用新型的有益效果總結如下:
[0011]1、一種汽車轉向器螺堵螺母多用緊固測控裝置提供了一種可以自動便捷進行汽車轉向器螺堵螺母自動化裝配設備，解決了裝配效率低下的問題，裝配的力值可以設定，避免了因力度過大對螺堵螺母造成損壞的問題。
[0012]2、一種汽車轉向器螺堵螺母多用緊固測控裝置啟動力矩的測量，解決了傳統的測量純手工方式，憑工人經驗判斷力值是否合適，其力值體現可靠性不高的問題；以及採用高精度測力扳手，在人為操作下基準值不統一，可能導致測試結果產生較高的誤差值的問題。
[0013]3、一種汽車轉向器螺堵螺母多用緊固測控裝置採用的雙手同時操作才能啟動的方式，避免了工人在操作過程當中因誤操作產生的生產安全問題。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]下面結合附圖和實施列對本實用新型進一步說明。
[0015]圖1是本實用新型的系統整體結構示意圖；
[0016]圖2是本實用新型的裝配示意圖1 ;
[0017]圖3是本實用新型的裝配示意圖2 ；
[0018]圖4是本實用新型的裝配示意圖3 ；
【具體實施方式】
[0019]為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。
[0020]如圖1為本實用新型的系統整體結構示意圖，一種汽車轉向器螺堵螺母多用緊固測控裝置由支架體結構1、螺堵螺母安裝組塊2、啟動力矩測試單元3、顯示單元4、控制電箱
5、照明單元6和報警單元7等單元組成，平臺呈臺式結構，檯面上方由鑲嵌有顯示單元4的支架垂直安裝在檯面上方，照明單元6和報警單元7也連接在支架上方，臺面的螺堵螺母安裝組塊2鑲嵌在臺面下方，啟動力矩測試單元3安裝在臺面的另一端；臺面下方為櫃式結構，安裝有工業控制計算機單元和螺堵螺母安裝組塊2，控制電箱5安裝在平臺的後面板；
[0021]如圖2為本實用新型的裝配示意圖1，螺堵螺母安裝組塊結構形式為:檯面上方部分和臺面下方櫃內部分:檯面上方部分由兩個轉向器固定工裝8、下壓氣缸工裝9以及下壓氣缸10組成，兩個轉向器固定工裝8水平安裝固定在檯面上，下壓氣缸10由下壓氣缸工裝9固定在臺面的垂直上方；
[0022]如圖3為本實用新型的裝配示意圖2，螺堵螺母安裝組塊臺面下方櫃內部分由螺母電機11、螺堵電機12、動態扭矩傳感器al3、動態扭矩傳感器bl7、蝸輪蝸杆、螺堵安裝頭、螺母安裝頭組成；螺母安裝頭套裝在螺堵安裝頭外，蝸輪連接在螺堵安裝頭下方，動態扭矩傳感器al3和螺堵電機連接並與蝸輪蝸杆豎直連接；動態扭矩傳感器bl7和螺母電機連接，並豎直與蝸杆連接，螺母電機與螺堵電機通過蝸輪蝸杆連接呈垂直相交狀態；
[0023]如圖4為本實用新型的裝配示意圖3的啟動力矩測試單元；其結構形式為:動態扭矩傳感器c 18、由工裝鑲嵌在可調滑軌19上，啟動力矩電機20和移動氣缸21分別連接在動態扭矩傳感器cl8兩端，彈性卡頭22連接在移動氣缸21的另一端；
[0024]工作時將轉向器部件放置於工裝裝卡位置，啟動平臺後，螺堵電機、螺母電機分別驅動螺堵安裝頭以及螺母安裝頭套，進行螺堵螺母的自動安裝；測試啟動力矩測試時，是在螺堵螺母安裝的同時彈性卡頭抱緊轉向器，由測試力矩電機驅動力矩傳感器驅動反饋電控部分實現精確控制轉向器杆的啟動力矩。
[0025]以上通過具體的和優選的實施例詳細的描述了本實用新型，但本領域技術人員應該明白，本實用新型並不局限於以上所述實施例，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種汽車轉向器螺堵螺母多用緊固測控裝置，其特徵在於:由支架體結構、螺堵螺母安裝組塊、啟動力矩測試單元、顯示單元、控制電箱、照明單元和報警單元組成，平臺呈臺式結構，檯面上方由鑲嵌有顯示單元的支架垂直安裝在檯面上方，照明單元和報警單元也連接在支架上方，臺面的螺堵螺母安裝組塊鑲嵌在臺面下方，啟動力矩測試單元安裝在臺面的另一端；臺面下方為櫃式結構，安裝有工業控制計算機單元和螺堵螺母安裝組塊，控制電箱安裝在平臺的後面板。
2.根據權利要求1所述的一種汽車轉向器螺堵螺母多用緊固測控裝置，其特徵在於:檯面上方部分和臺面下方櫃內部分:檯面上方部分由兩個轉向器固定工裝、下壓氣缸工裝以及下壓氣缸組成，兩個轉向器固定工裝水平安裝固定在檯面上，下壓氣缸由下壓氣缸工裝固定在臺面的垂直上方。
3.根據權利要求1所述的一種汽車轉向器螺堵螺母多用緊固測控裝置，其特徵在於:螺堵螺母安裝組塊臺面下方櫃內部分由螺母電機、螺堵電機、動態扭矩傳感器a、動態扭矩傳感器b、蝸輪蝸杆、螺堵安裝頭、螺母安裝頭組成；螺母安裝頭套裝在螺堵安裝頭外，蝸輪連接在螺堵安裝頭下方，動態扭矩傳感器a和螺堵電機連接並與蝸輪蝸杆豎直連接；動態扭矩傳感器b和螺母電機連接，並豎直與蝸杆連接，螺母電機與螺堵電機通過蝸輪蝸杆連接呈垂直相交狀態。
4.根據權利要求1所述的一種汽車轉向器螺堵螺母多用緊固測控裝置，其特徵在於:啟動力矩測試單元結構形式為:動態扭矩傳感器C、由工裝鑲嵌在可調滑軌上，啟動力矩電機和移動氣缸分別連接在動態扭矩傳感器c兩端，彈性卡頭連接在移動氣缸的另一端。
【文檔編號】G01L5/24GK203579147SQ201320660491
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年10月25日 優先權日:2013年10月25日
【發明者】郭景晶, 葉劍波, 胡威偉, 管志勇 申請人:北京中天榮泰科技發展有限公司