揚州老西站最新消息(站望70年五代汽車站見證揚州城市變遷)
2023-07-10 02:24:52 2
車站是城市的大門,它的每一次搬遷、每一座新站的啟用,都見證著時代的變遷和城市的發展。
第一代車站投運時間:上世紀30年代
使用壽命:近30年
規模最小,卻很"長壽"
從事運輸行業已久的老員工告訴記者,揚州第一代客運站始建於解放前。大約在上世紀30年代,從老城區的引市街出了福運門,那時的揚州車站就在古運河南邊,一間簡陋的平房就是車站的全部。
揚州第一座汽車站
雖然從規模上來說,第一代車站最小,卻很"長壽",使用了近30年。當時,古運河上沒有橋,要坐車的乘客需乘坐擺渡才能到車站。最初,公路路況非常差,逢雨雪天氣便無法行車。車站門前有一根旗杆,晴天就掛著一隻燈籠,說明可以出車;反之,則說明無車可坐。
第二代車站投運時間:上世紀五六十年代
使用壽命:30多年
位置基本沒變,佔地1000平米
新中國成立之後,隨著經濟的快速發展,交通也日漸繁忙了起來。原先的老車站自然無法滿足當時的出行需要。
1951年,揚州市在渡江橋路1號開始建造揚州汽車站。據介紹,當時只有三間平房,一間用作售票,一間是工作人員用的,還有一間就是候車棚。候車棚相當簡陋,全部用竹子搭成。十幾名工作人員,每天發送十幾輛車,目的地僅限淮陰、寶應、高郵、江都等地,一天的客流量只有300人左右。
渡江橋路1號老車站
1956年,揚州汽車站在原址上進行擴大改造,面積達上百平方米,1967年,車站搬遷至現在的渡江橋路附近(渡江橋路27號),並歷經多次翻新,整個面積擴大到4000平方米,有六個檢票通道和40多個工作人員,並一直使用到上世紀的80年代。這就是揚州第二代客運站。
說是第二代客運站,雖經多次"擴張",但始終在一個區域內"微調"。這是揚州站最早的一次搬遷,也是距離最短的一次搬遷,新老兩個站距離500米不到。
第三代車站投運時間:1990年
使用壽命:12年
揚州人俗稱"老車站"
第三代客運站始建於1988年,地點就位於現在的揚汽集團大樓處。後來,隨著車站西移,這座現今已經不復存在的客運樞紐站被不少人親切地稱為"老車站"。
渡江南路「老車站」
其實,揚州前三代汽車客運樞紐站的位置大同小異。這是為何呢?參與了客運站建設設計的陳江淮介紹,前三代客運站都集中在渡江橋南這個位置,從當時揚州城的發展情況來看,這樣的設定是有依據的。
無論是新、老揚州城,文昌閣始終是揚州市中心。渡江橋南是當時的城郊接合部,周邊幾乎全部是農田,人、車都比較少,站臺設立在這裡,不會對城區交通構成影響,這是其一;另外,此處距離文昌閣約2公裡,也不算太遠,比較方便市民來坐車。
老東站大樓
1990年1月1日,"老車站"正式開始運作,設計日旅客發送量約在1萬人。
第四代車站投運時間:2002年
使用壽命:12年
當年候車室是"大棚"
上世紀90年代末,因揚州城區向外擴張輻射之後,"老車站"門前的道路328國道公路成了城市幹線。
第四代客運站,也就是我們所說的老西站。相對於前幾個站來說,位置上出現了較大的變化。僅從地圖上的直線距離來說,兩者之間就相差了4公裡多。
老西站
其實早在1995年,鎮江、南京兩條客運線就被單獨"拎"了出來,安排了仍在建設中的汽車西站,西站局部投入使用。一開始,條件還是很簡陋的。當時旅客休息候車只有長凳,頂上是一排大棚。
到2002年12月26日,總建築面積1.8萬平方米的揚州汽車西站正式投入運作,"老車站"成了歷史。
2008年城市東擴,又建成了揚州汽車客運東站,佔地近80畝,建築面積約1.3萬平方米。
揚州汽車客運東站
第五代車站投運時間:2015年
2015年7月1日,我市第五代客運站揚州西部客運樞紐正式啟用。這個建築面積堪比10個足球場的綜合客運樞紐,從真正意義上實現了公交、鐵路等交通工具的零距離無縫對接。
揚州西部客運樞紐
如今,在揚州城市東側,揚州東部綜合客運樞紐正在抓緊建設。這是依託連淮揚鎮鐵路揚州高鐵站規劃建設的綜合交通樞紐,並且還預留了地鐵,建成後,將成為市區面積最大、功能最全、地位最重要的交通樞紐。
70年以來,從渡江橋路"轉不開身"的車站,到如今總建築面積8.2萬平方米的西部綜合客運樞紐,再到正在建設中的揚州東部綜合客運樞紐,一個個車站用自己的"足印"見證了揚州這座城市70年來的變遷、發展與長大。一個個車站更迭壯大的背後,也凝結著揚州交通運管工作人員的精心謀劃與付出。在新中國成立70周年之際,揚州交通運管部門將不斷銳意進取,辛勤耕耘,為揚州交通發展、人才交流、經濟建設等事業,繼續貢獻力量!
通訊員 楊運宣
記者 黃媛媛
編輯 晴子
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