活塞式彈簧制動室的密封結構的製作方法
2023-07-10 21:22:31 2
專利名稱：活塞式彈簧制動室的密封結構的製作方法
技術領域：
本發明屬於汽車制動裝置技術領域，具體涉及一種活塞式彈簧制動室的密封結構。
背景技術：
現有技術的汽車通常應用活塞式彈簧制動裝置，這種制動裝置包括彈簧腔和行車腔，兩腔各自封閉相互隔離，彈簧腔內設有彈簧和彈簧座，彈簧座頂著活塞，活塞與中體的中間部位活動配合，活塞與中體的配合處設有密封結構；現有技術的密封結構是在配合處設一個0形圈,現有技術較好的技術方案是在前端和後端各設一個0形圈,現有技術最好的技術方案是在配合處的前端、後端和中段部位各設一密封圈；很顯然，對於單個密封圈而言，例如單個0形圈其密封和防塵效果都較差，即使是唇形結構的密封圈，單個密封圈的密 封效果也好不到哪裡，更無法兼顧兩頭；多個0形圈的密封效果和防塵效果也不夠理想，而且多個獨立的密封圈還存在結構複雜、加工和裝配麻煩、成本高等不足。例如中國專利號ZL 201110325079. I,名稱為「雙活塞儲能彈簧制動氣室及單腔活塞型制動氣室」的發明專利，公開了一種雙活塞儲能彈簧制動氣室及單腔活塞型制動氣室。雙活塞儲能彈簧制動氣室包括用於行車制動的上氣室和用於停車制動的下氣室，上氣室包括上缸體、推桿和回位彈簧，在上缸體內設置沿上缸體滑移的上活塞，上活塞將上氣室分隔為行車制動進出氣腔室和制動腔室，推桿穿過上缸體在制動腔室內與上活塞連接，回位彈簧設置在制動腔室內推動上活塞回位。單腔活塞型制動氣室包括缸體內設置的活塞，推桿穿過缸體在制動腔室內與活塞連接，回位彈簧設置在制動腔室內推動活塞回位。該汽車制動氣室在活塞與缸體的配合處採用在前端和後端各設一個0形圈的密封結構，顯然存在如同前面所述的缺陷。
發明內容
本發明需要解決的技術問題是，克服現有技術的汽車活塞式彈簧制動室的密封結構存在密封效果和防塵效果不夠理想，多個獨立的密封圈存在結構複雜、加工和裝配麻煩、成本高的缺陷，提供一種前後端都為唇形密封結構、中段為階梯形結構的一體式複合密封圈，以克服現有技術的缺陷。本發明的目的是通過下述技術方案予以實現的一種活塞式彈簧制動室的密封結構，包括構成彈簧腔的缸體和中體，彈簧腔內設有彈簧和彈簧座，彈簧座頂著活塞，活塞與中體的中間部位活動配合，在活塞與中體的配合處設有一道階梯形寬密封槽，階梯形寬密封槽的中間部位設有向內突出的凸肩，階梯形寬密封槽中嵌有與其相適配的密封圈，所述密封圈是由前端的唇形密封結構和後端的唇形密封結構以及中段的階梯形結構連為一體所構成的複合密封圈。唇形密封圈是指密封部位具有各種唇形密封斷面的環形密封圈，通常也叫做密封皮碗，這類密封圈用於往復運動的密封裝置，其性能優於0形密封圈。將多種類型的密封裝置設為相連的一體式結構，可降低成本，更主要的是不同類型的密封裝置可優勢互補，簡化結構和簡化工藝，方便加工和裝配，提高效率；由三重密封連為一體，增加了密封的縱深度。作為優選，密封圈後端的唇形密封結構為靴形類的唇形密封圈。靴形類的唇形密封圈最有利於兼顧防塵功能，靴形的唇形結構一端包覆在活塞周邊上，另一端覆蓋在缸體的端面上，防塵效果尤其好。作為優選，密封圈後端的唇形密封結構為J型類的唇形密封圈。作為優選，密封圈前端的唇形密封結構為Y形類的唇形密封圈。作為優選，密封圈前端的唇形密封結構為V形類的唇形密封圈。作為優選，階梯寬密封槽的中間部位設有的凸肩為矩形或梯形結構。矩形或梯形結構平衡密封圈所受到的軸向壓力。 作為優選，密封圈的內側面為圓柱形結構，圓柱形結構的端部為向內彎曲的刃□。本發明的有益效果是
1、前後端都為唇形密封結構、中段為階梯形結構的一體式複合密封圈，不同類型的密封裝置具有優勢互補的優點；
2、簡化結構和工藝，方便加工和裝配，提高效率，降低製造成本和管理成本；
3、由三重密封連為一體，增加了密封的縱深度，可有效提高洩漏的衰減度，使密封更可
罪；
4、有效防止如同0形密封圈所存在的間隙擠出現象；
5、設有矩形或梯形結構的凸肩，平衡密封圈所受到的軸向壓力。
圖I是本發明一種實施例的結構示意 圖2是一種密封圈斷面示意 圖3是現有技術的結構示意圖。圖中，缸體I衝體2 ;階梯形寬密封槽21 ;凸肩22 ;彈簧3 ;彈簧座4 ;活塞5 ;密封圈6 ;Y形類61 ;靴形類62 ;階梯形63 ;刃口 64 ；0形密封圈7。
具體實施例方式下面結合附圖和具體實施方案對本發明作進一步描述。實施例I :如圖1、2所示，一種活塞式彈簧制動室的密封結構，包括構成彈簧腔的缸體I和中體2，彈簧腔內設有彈簧3和彈簧座4，彈簧座4頂著活塞5，活塞5與中體2的中間部位活動配合，在活塞5與中體2的配合處設有一道階梯形寬密封槽21，階梯形寬密封槽21的中間部位設有向內突出的凸肩22，階梯形寬密封槽21中嵌有與其相適配的密封圈6，密封圈6是由前端的Y形類61的唇形密封結構和後端的靴形類62的唇形密封結構以及中段的階梯形63結構連為一體所構成的複合密封圈，密封圈6的內側面為圓柱形結構，圓柱形結構的端部為向內彎曲的刃口 64。將多種類型的密封裝置設為相連的一體式結構，不僅可降低製造成本和管理成本，更主要的是不同類型的密封裝置優勢互補，簡化結構和簡化工藝，方便加工和裝配，提高效率；由三重密封連為一體，增加了密封的縱深度，因為壓力洩漏總是沿縱向呈梯度狀態遞減的，增加了密封的縱深可有效提高洩漏的衰減度，使密封更可靠；唇形密封結構可有效防止如同O形密封圈所存在的間隙擠出現象，所以這是對現有技術應用單級或獨立的多級O形密封圈的顯著進步。靴形類的唇形密封圈最有利於兼顧防塵功能，靴形的唇形結構一端包覆在活塞周邊上，另一端覆蓋在缸體的端面上，防塵效果尤其好；Y形類的唇形密封圈的特點是適用於苛刻的條件；活塞式彈簧制動室安裝在汽車上，時常要在塵土飛揚的路面行駛，活塞式彈簧制動室的工作特點就是要不斷地充放氣，即進行呼吸，所以防止飛塵積聚和侵入就顯得極為重要。階梯寬密封槽的中間部位設有的凸肩22為矩形或梯形結構，矩形或梯形結構平衡密封圈所受到的軸向壓力。實施例2 :密封圈後端的唇形密封結構為J型類的唇形密封圈，密封圈前端的唇形密封結構為V形類的唇形密封圈，其餘結構同實施例I ;單獨的J型類的唇形密封圈為了防 止其脫落，需要加壓緊件，不能用於端面密封或防塵，而本發明的三件連體結構的複合密封圈則無需壓緊件卻能用在端面密封和防塵，尤其是端面防塵作用，這對於現有技術而言，是一個老大難的問題，應用本發明可以得到滿意的解決。圖3所示為現有技術的一種分立式密封圈安裝結構圖，圖示有前後兩個0形密封圈7。本發明可在各種汽車的活塞式彈簧制動室使用，具有不同類型的密封裝置優勢互補、簡化結構和工藝、方便加工和裝配、提高效率、降低成本的優點，本領域的技術人員如果對上述發明內容作簡單的修改或替換，這樣的改變不能認為是脫離本發明的範圍，所有這樣對所屬領域的技術人員顯而易見的修改將包括在本發明的權利要求的範圍之內。
權利要求
1.一種活塞式彈簧制動室的密封結構,包括構成彈簧腔的缸體和中體,彈簧腔內設有彈簧和彈簧座，彈簧座頂著活塞，活塞與中體的中間部位活動配合，其特徵是，在活塞與中體的配合處設有一道階梯形寬密封槽，階梯形寬密封槽的中間部位設有向內突出的凸肩，階梯形寬密封槽中嵌有與其相適配的密封圈，所述密封圈是由前端的唇形密封結構和後端的唇形密封結構以及中段的階梯形結構連為一體所構成的複合密封圈。
2.根據權利要求I所述的活塞式彈簧制動室的密封結構，其特徵是，密封圈後端的唇形密封結構為靴形類的唇形密封圈。
3.根據權利要求I所述的活塞式彈簧制動室的密封結構，其特徵是，密封圈後端的唇形密封結構為J型類的唇形密封圈。
4.根據權利要求I或2或3所述的活塞式彈簧制動室的密封結構，其特徵是，密封圈前端的唇形密封結構為Y形類的唇形密封圈。
5.根據權利要求I或2或3所述的活塞式彈簧制動室的密封結構，其特徵是，密封圈前端的唇形密封結構為V形類的唇形密封圈。
6.根據權利要求4任意一款所述的活塞式彈簧制動室的密封結構，其特徵是，階梯寬密封槽的中間部位設有的凸肩為矩形或梯形結構。
7.根據權利要求5任意一款所述的活塞式彈簧制動室的密封結構，其特徵是，階梯寬密封槽的中間部位設有的凸肩為矩形或梯形結構。
8.根據權利要求6任意一款所述的活塞式彈簧制動室的密封結構，其特徵是，密封圈的內側面為圓柱形結構，圓柱形結構的端部為向內彎曲的刃口。
9.根據權利要求7任意一款所述的活塞式彈簧制動室的密封結構，其特徵是，密封圈的內側面為圓柱形結構，圓柱形結構的端部為向內彎曲的刃口。
全文摘要
本發明公開一種活塞式彈簧制動室的密封結構，克服現有汽車活塞式彈簧制動室存在密封和防塵效果差，多個獨立密封圈加工和裝配麻煩、成本高的缺陷，提供一體式複合密封圈，克服現有技術的缺陷，包括構成彈簧腔的缸體和中體，彈簧腔內設彈簧和彈簧座，彈簧座頂著活塞，活塞與中體的中間部位動配合，活塞與中體的配合處設一道階梯形寬密封槽，該密封槽中間部位設向內突出的凸肩，該密封槽中嵌有與其相適配的密封圈，所述密封圈是由前端的唇形密封結構和後端的唇形密封結構以及中段的階梯形結構連為一體所構成的複合密封圈。本發明具有不同類型的密封裝置優勢互補、簡化結構和工藝、方便加工和裝配、提高效率、降低成本的優點。
文檔編號F16D121/04GK102954133SQ20121042641
公開日2013年3月6日 申請日期2012年10月31日 優先權日2012年10月31日
發明者葉挺, 翁國暢 申請人:寧波神豐汽車制動系統有限公司