高效多功能汽車節油器的製作方法

2023-08-01 13:41:21

專利名稱：高效多功能汽車節油器的製作方法
技術領域：
本實用新型高效多功能汽車節油器，屬於汽車節能裝置。
由於汽車化油器技術上的局限性，從化油器下來的混合氣並沒有得到充分的霧化和有效的燃燒，這樣不僅浪費能源也汙染環境。現有的節油器有手動充氣閥，該裝置的優點是對汽車進氣管適量補氣而達到節油的目的，不需改變汽車的油電路。存在不足之處是為了合理補氣該裝置設計了φ4、φ6、φ8三個直徑規格的進氣孔，由駕駛員用拉鈕控制選擇，這樣就必須在駕駛室的儀錶板鑽孔安裝拉鈕，破壞了汽車的原結構，安裝麻煩，同時駕駛員要經常拉動拉鈕選擇，增加駕駛員的操作負擔。另一種是滾珠葉輪節油器這種節油器和其它霧節油器一樣，是在改善霧化的條件同時，需要縮小化油器主量孔才能達到節油的目的，而且由葉輪的作用，增加進氣管的阻力，汽車的最大動力受到了影響。
本實用新型的目的是為了克服現有技術的不足之處，設計了一種功能全面，不破壞汽車原結構，不改變汽車油電路，不增加駕駛員的操作負擔節油效果明顯的汽車節油器。
高效多功能汽車節油器是採取以下方案實現的，汽車節油器主要由聯接底座部分、空氣過濾器、槓桿撥叉結構、節氣閥、氣動閥構成。聯接底座部分主要由聯接底座與渦流圈構成。汽車節油器通過聯接底座裝在化油器和進氣管之間，聯接底座上的兩個通孔是用來穿螺栓起聯接作用的，渦流圈裝在聯接底座腔內。空氣過濾器主要由空心螺栓、螺母、氣蓋、骨架、過濾芯、氣殼組成。並通過聯接螺套，用螺釘和節氣閥體聯接。槓桿撥叉結構由聯接杆、螺母、彈簧墊圈、聯動片、槓桿撥叉、回位彈簧、導向座、固定螺釘、螺母、固定銷、導向套、聯動塊組成，固定螺釘將導向座和節氣閥體聯接。節氣閥由螺釘、調節螺釘、節氣閥體、節氣閥芯、回位彈簧組成，並且由螺栓和聯接底座相聯。氣動閥由支撐螺套、螺母、小氣蓋、骨架、濾芯、氣動閥體、氣動閥芯、回位簧、墊圈、鎖緊彈簧組成。並通過空心聯接螺釘和節氣閥聯接。
高效多功能汽車節油器把加強霧化節油強制怠速節油，合理補充節油三項技術有機的結合在一起。尤其是在合理補氣節油方面，本實用新型設計了一種槓桿撥叉結構，其設計新穎別致能夠和汽車化油器的節氣門開啟和關閉同步動作，成功有解決了汽車在各工況下合理補氣節油的問題。使得混合氣始終處最佳的混合比狀態，起到了節油顯著、改善汽車動力性能，又不增加駕駛員操作負擔的作用。該汽車節油器節油效果好，該節油裝置在東風和新鮮放車上經道路試驗節油率在15～20％左右。
以下將結合附圖對本實用新型作進一步說明。


圖1是高效多功能汽車節油器結構示意圖。
圖2是高效多功能汽車節油器B－B剖視圖。
圖3是高效多功能汽車節油器A－A剖視圖。
參照附圖，高效多功能汽車節油器的聯接底座由兩部分組成聯接底座(1)和渦流圈(2)、渦流圈(2)裝在聯接底座(1)的腔內。渦流圈也可採用二個，該裝置只要改動聯接底座(1)的接裝尺寸，就可和雙腔汽車化油器配用。空氣過濾器其中骨架(36)固定過濾芯(37)、空心螺栓(35)、穿過氣殼(38)、骨架(36)、氣蓋(33)用螺母(34)緊固，氣殼(38)以螺紋聯接的方式和聯接螺套(39)相聯。螺釘(40)將聯接螺套固定在節氣閥體(21)上。氣動閥骨架(28)將濾芯(26)固定，支撐螺套(29)穿過骨架(28)、小氣蓋(27)用螺母(30)緊固。支撐螺套(29)和氣動閥體(24)螺紋聯接。氣動閥體(24)套有鎖緊彈簧(23)和聯接螺套(22)螺紋聯接，聯接螺套又和節氣閥體(21)螺紋聯接，氣動閥芯(31)上套回位彈簧(32)被固定在氣動閥體(24)內。在槓桿撥叉結構中聯接杆(6)由螺母(5)彈簧墊圈(3)固定在聯動片(4)上，聯動片(4)用螺母(8)和導向套(9)相聯，導向套(9)內裝有回位簧(7)，並插入節氣閥體(21)內，聯動片(4)與槓桿撥叉(10)的斜面相接觸，槓桿撥叉(10)被固定銷(11)裝在導向座(16)上，槓桿撥叉(10)的叉頭叉在聯動塊(13)上。節氣閥芯(14)上裝有回位簧(15)，並穿過導向座(16)，聯動塊(13)、用螺母(12)緊固，導向座(16)，由螺釘(18)緊固在節氣閥體(21)上。節氣閥體(21)和螺釘(41)聯接和調節螺釘(20)螺紋聯接，調節螺釘(21)上套有彈簧(19)。螺栓(18)將節氣閥體(21)與聯接底座(1)聯結在一起。
高效多功能汽車油器工作原理如下參照附圖該節油器的聯接底座(1)安裝在化油器和進氣管之間，節油器的聯杆(6)和化油器的加速拉杆下端相接觸，汽車發動機工作時從化油下來的混合氣進入渦流圈(2)，在導流葉片的作用下，混合氣中較重的汽油質點在離心力的作用下，被甩向四周，並與進氣管內壁產生強制性的接觸，吸收內壁大量的熱量進一步汽化。與此同時，由於化油器節氣門的開啟，其加速泵拉杆向下位移，頂下聯接杆(6)，使撥叉(10)上翹，帶動節氣閥芯(14)上移，由於真空吸力的作用，外界的新鮮空氣由空氣濾清器，濾芯(37)通過節氣閥(21)的通道，以切線的形式高建射入聯接底座(1)的腔內，並且和剛被渦流圈(2)霧化過的油氣分子互相衝擊碰撞；擴大了汽油和空氣的接觸面積，汽油蒸發變快，混合氣以渦流的形式通過進氣管進入氣缸，燃燒速率和熱效率明顯提高，汽車的動力性能得到改善，起到了節約燃油，淨化空氣的作用。汽車處於下坡或滑行狀態時，化油器的節氣門關閉，加速泵拉杆上移，節氣閥芯(14)在彈簧(15)的張力作用下下移到原來的位置，封死了原來的進氣通道。由於強制怠速的作用，發動機的轉速比正常怠速時要高，節氣門下的真空就比正常怠速時高，由於真空吸力的作用，氣動閥芯(31)克服彈簧(32)的張力下移，新鮮空氣通過空氣濾清器濾芯(26)進入聯接底座(1)的腔內，從而破壞了怠速油道的真空度，因此怠速油道此時不供油或及少量的供油，達到了強制怠速節油的目的。
附圖中調整螺栓(20)能起到調速汽車功率和節油率的作用。調整螺栓(20)向外旋到全開的位置，能保證最大的進氣量，汽車的功率基本保持不變，而節油效果顯著。向裡旋進調整螺栓(10)，可以不同程度的提高汽車的動力性能，同時得到不同程度的節油效果。該裝置和化油器配套使用，擴充了化油器的使用功能。由於該裝置全部由機械零件構成，所以結構堅固耐用，可靠性好。
權利要求1.一種高效多功能汽車節油器具有聯接底座部分、空氣過濾器、氣動閥，其特徵還具有槓桿撥叉結構、節氣閥，聯接底座由聯接底座(1)、渦流圈(2)組成，空氣過濾器主要由空心螺栓(35)、氣蓋(33)、骨架(36)、過濾芯(37)、氣殼(38)構成，槓桿撥叉結構具有聯接杆(6)、聯動片(4)、槓桿撥叉(10)、回位彈簧(7)、導向座(16)、導向套(9)、聯動塊(13)，節氣閥由調節螺釘、節氣閥體(21)、節氣閥芯(14)組成；氣動閥主要由支撐螺套(29)、小氣蓋(27)、骨架(28)、濾芯(26)、氣動閥體(24)、氣動閥芯(31)、回位簧(32)、鎖緊彈簧(23)構成。
2.根據權利要求1所述的高效多功能汽車節油器，其特徵是節油器的聯接底座(1)裝在化油器和進氣管之間，渦流圈(2)裝在聯接底座(1)的腔內，改變聯接底座(1)的安裝尺寸，採用二個渦流圈，可和雙腔汽車化油器配用。
3.根據權利要求1所述的高效多功能汽車節油器，其特徵是空氣過濾器其中骨架(36)固定過濾芯(37)、空芯螺栓(35)、穿過氣殼(38)、骨架(36)、氣蓋(33)用螺母(34)緊固，氣殼(38)以螺紋聯接的方式和聯接螺套(39)相聯，螺釘(40)將聯接螺套固定在節氣閥體(21)上。
4.根據權利要求1所述的高效多功能汽車節油器，其特徵是氣動閥骨架(28)，將濾芯(26)固定，支撐螺套(29)穿過骨架(28)、小氣蓋(27)用螺母(30)緊固，支撐螺套(29)和氣動閥體(24)螺紋聯接，氣動閥體(24)套有鎖緊彈簧(23)和聯接螺套(22)螺紋聯接，聯接螺套又和節氣閥體(21)螺紋聯接，氣動閥芯(31)上套回位彈簧(32)被固定在氣動閥體(24)內。
5.根據權利要求1所述的高效多功能汽車節油器，其特徵是在槓桿撥叉結構內聯接杆(6)由螺母(5)彈簧墊圈(3)固定在聯動片(4)上，聯動片(4)用螺母(8)和導向套(9)相聯，導向套(9)內裝有回位簧(7)，並插入節氣閥體(21)內，聯動片(4)與槓桿撥叉(10)的斜面相接觸，槓桿撥叉(10)被固定鎖(11)裝在導向座(16)上，槓桿撥叉(10)的叉頭叉在聯動塊(13)上。
6.根據權利要求1所述的高效多功能汽車節油器，其特徵是節氣閥芯(14)上裝有回位簧(5)，並穿過導向座(16)、聯動塊(13)、用螺母(12)緊固，導向座由螺釘緊固在節氣閥體(21)上，節氣閥體(21)與聯接底座聯結在一起。
專利摘要本實用新型高效多功能汽車節油器，屬於汽車節能裝置。主要結構由聯接底座部分、空氣過濾器、槓桿撥叉結構、節氣閥、氣動閥構成。節油器把加強霧化節油強制怠速節油，合理補氣節油三項技術有機的結合，使混合氣始終處緊佳的混合比狀態，起到了節油顯著，改善汽車動力性能，又不增加駕駛員操作負擔的作用，節油器功能全面，不破壞汽車原結構、不改變汽車油電路、節油效果明顯。
文檔編號F02M29/00GK2106229SQ9123063
公開日1992年6月3日 申請日期1991年12月2日 優先權日1991年12月2日
發明者吳介鐵, 吳捷 申請人:吳介鐵, 吳捷