成渝鐵路70年巨變（老成渝鐵路的故事）

2023-08-01 01:17:34 1

今天我來擺一下老成渝鐵路的故事。

現在修鐵路一般都是從起點站和終點站同時開始修的。

老成渝鐵路是從重慶那邊往成都修的。

啥子原因呢？

那個時候的成都根本沒有現代化的冶金工業，根本不能生產一寸鋼軌。

重慶就不同，重慶那個時候已經有了現代化的冶金工業企業——重慶鋼鐵公司。

成渝鐵路所需要的鋼軌全部是重慶鋼鐵公司自己生產出來的。

所以，在擺成渝鐵路的時候不能不說一下重慶鋼鐵公司。

重慶鋼鐵公司（簡稱重鋼）的歷史悠久，可以追溯到1890年創建的漢陽鐵廠，漢陽鋼鐵廠是清末兩廣總督張之洞以自制鋼軌修築蘆漢鐵路為由，從英國購買高平妒和軋機，於1890年開始建設，1894年建成投產。

漢陽鐵廠是在湖北省武漢市，怎麼會扯到重慶來了呢？

你聽我擺嘛：

蔣介石於1938年2月7日下令：「漢陽鋼鐵廠應擇要遷移，並限三月底遷移完畢，為要！」。

經濟部部長翁文灝和兵工署署長俞大維接到蔣介石的指令以後，由資源委員會與兵工署共同組織於1938年3月1號成立了鋼鐵廠遷建委員會，兵工署製造司司長楊繼曾為主任委員。並於4月初設立直轄之南桐煤礦、綦江鐵礦兩籌備處，派工程師入川考察廠址，為內遷積極準備。

1938年3月26日，鋼鐵廠遷建委員會派員到重慶對九龍坡、大渡口、茄子溪、冬筍壩和南岸黑石坪等處反覆調查，最終在5月21日，開會決定將廠址設立於距離重慶上遊約20公裡、地屬巴縣大渡口鎮的長江邊上；同時，開始拆卸相關廠礦設備，並派人到宜昌籌備運輸事宜。

拆卸工作從1938年3月開始。工作人員冒著日機的轟炸，隨炸隨修，日夜不停。截至10月21日武漢撤守前，凡鋼遷會認為可以利用之重要器材，大致已拆卸完成。

1938年6月，鋼遷會開始將漢陽鐵廠、大冶鐵廠、六河溝鐵廠及上海煉鋼廠等企業的主要設備運往重慶，與拆卸相比，運輸工作更顯艱難。鋼遷會先後徵集僱用了2艘炮艦、11艘海輪、27艘江輪、4艘鐵駁船、17艘拖輪、218隻木駁船、7000隻柏木船。

設備物資先由武漢西運，到宜昌後，換乘能走三峽的大馬力輪船轉載運川。在運輸極為困難的川江航段，鋼遷會採用分節轉運之方式，通過在三鬥坪、廟河、巴東、巫山、奉節、萬縣、涪陵、九龍坡等處設轉運站，躲轟炸、鬥險灘，最後到達目的地大渡口新廠。該項工作持續了1年零6個月，轉運各廠設備器材共約5.6萬噸，漢陽鐵廠的設備運到大渡口以後，馬上開始邊建設，邊生產。20噸煉鐵爐於1940年3月開煉，100噸煉鐵爐於1941年11月初開煉。

平爐煉鋼1939年3月開工，1942年6月竣工，7月7日出鋼。

1949年3月1日鋼遷會改名為第二十九兵工廠。

1951年3月1號二十九兵工廠改名為西南軍政委員會工業部101廠。

1955年5月9號101廠改名為重慶鋼鐵公司。

1950年軋制出新中國第一批鋼軌，鋪成了成渝鐵路，實現了四川人民40年來的願望，

說了重慶鋼鐵公司再回來說成渝鐵路。

民國21年（1932年）組成「成渝鐵路籌備處」，聘請藍田為勘測隊長。確定成渝鐵路由重慶經東大路到成都，全長500多公裡。

民國24年（1935年），國民政府鐵道部組成「新路建設委員會」，擬修成渝鐵路，預計3年完成。

6月川黔鐵路公司在重慶設立成渝鐵路工程局，鄧益光任局長兼總工程師，陳祖貽任副職。決定從重慶菜園壩為起點，沿長江至江津，經永川、大足、榮昌、隆昌、內江、資中、資陽、趙家渡、新都、華陽等地到成都，全線長約530公裡。

民國26年（1937年）6月成渝鐵路工程局正式開工修築成渝鐵路。全線分為重慶至江津、江津至石門、石門至榮昌、榮昌至內江、內江至球溪河、球溪河至簡陽、簡陽至成都等7個總段，每個總段又分為3個中段，每個中段下分3個分段。

民國30年（1941年）成渝鐵路停工。從1937年開工至此，時修時停。成渝鐵路工程局遷內江留守。

1950年3月21日在重慶市軍管會鐵道部的基礎上，組建重慶鐵路工程局。

6月7日重慶鐵路工程局擴建更名為西南鐵路工程局。

6月15日西南鐵路工程局在西南軍區司令部舉行西南軍區兵工修築成渝鐵路開工典禮。

8月1日成渝鐵路從大渡口向九龍坡站鋪軌。

為啥子成渝鐵路是從大渡口開始鋪軌的呢？因為重慶鋼鐵公司在大渡口，成渝鐵路正是靠了重慶鋼鐵公司生產出來的鋼軌，生產出來一批就鋪一批。

10月成渝鐵路從大渡口向成都方向鋪軌。

11月15日鐵道部副部長呂正操和蘇聯專家到成渝鐵路視察，決定採用藍田工程師亂石灘改線方案，全線縮短23.8公裡。

12月成渝鐵路從大渡口通車至江津，同時從九龍坡鋪軌到達重慶菜園壩車站。

1951年6月30日成渝鐵路鋪軌至永川。

9月1日成渝鐵路重慶至永川段對外辦理貨物運輸。那個時候是鋪軌成功一段就開通一段。

12月6日成渝鐵路鋪軌到達內江。

12月20日成渝鐵路客貨列車臨時運營由永川延伸至內江。

（圖片1，來源於《重慶市志交通志》）

1952年1月26日成渝鐵路鋪軌至資中，4月1日成渝鐵路客貨臨時運營延伸至資中。4月19日成渝鐵路鋪軌抵達資陽。5月8日西南鐵路工程局管理處改組為重慶管理分局。

6月13日15時21分，成渝鐵路鋪軌到達終點站一一成都。

7月1號，成渝鐵路正式通車。

下面擺一下我第一次坐火車去重慶的故事。

我第一次到重慶，是在上個世紀六十年代的中期，那時我才10歲多一點，

那個時候有一個詞叫做「串聯」，換句話說就是年輕的中學生不花一分錢就可以坐火車全國各地到處跑。也就是說我第一次坐火車去重慶是免費的。現在想起來是多麼的不可思議，居然可以免費坐火車。

我是第一次出遠門，第一次趕火車。

非常興奮，下午我們就到了成都火車站，本來正點好像是應該在下午五點過就開車的。但是那個時候，火車晚點是經常的事。一直到了天黑了火車還沒有開動，我已經堅持不下去了，昏昏欲睡。剛剛睡著了，突然覺得火車在動了，我又興奮起來，睜開眼，往車窗外看啊，看啊。

但是天黑了，火車離開成都火車站以後就是車窗外面一片漆黑，啥也看不見。

因為那個時候成都火車站周圍都是荒郊野外，都是農田當然啥子都看不到。成都火車站往沿成渝鐵路走，第一個火車站是成都東站，那個時候的成都東站不是現在的成都東站，是一個貨車才停，客車不停的貨站。

我還是想看，莫得瞌睡了，過了一段時間，我又在很有節奏的火車運行的聲音中進入夢鄉......。

等我第二天早上醒來，往車窗外面一看，好好看哦，一條大河波浪寬，那個時候真的還有很多白帆哦。我還從來沒有看見過那麼寬的一條大河，我看慣了的是成都老南門大橋下面的南河，那個南河跟眼前這條大河相比較的話，只能算是一條小河溝溝。

眼前這條大河就是長江，我看見長江了，又興奮起來了。

成渝鐵路在過了朱楊溪過後，基本上都是沿著長江邊上走的。在小南海火車站附近還有一座跨過長江的鐵路橋，這個橋是繼武漢長江大橋的第二座長江大橋，這座橋是重慶到貴陽的川黔鐵路上的橋。現在這座橋已經完成了歷史使命，被廢棄了。

火車應該是第二天上午就到重慶的，因為晚點，到第二天下午才到。大渡口火車站周圍全是鋼鐵廠的廠房，成渝鐵路有很長一段都是穿越在重慶鋼鐵公司中間。

快到重慶菜園壩火車站的時候，鐵路邊上有房子。

再往上看，山上也有房子，我聽說那叫吊腳樓。

下了火車，又上纜車，跟成都完全不一樣。

以前的重慶城區，只有一個火車站，就是「重慶站」。

但是在老重慶人的口中，一般不說「重慶站」，大家喜歡說成是「菜園壩火車站」。

因為重慶站就是在「菜園壩」。

重慶站是成渝鐵路的起點，這個車站很有趣，火車進來了就不能再往前開了，前面沒有路了。

進來了就走不脫了。只能原路退出去，當然是有一個讓火車頭調頭的東西，火車頭調了頭以後就把原來的車尾當成車前方。開始新的旅程。

那個時候成渝鐵路的終點成都站是在成都的郊區，成都火車站周圍都是荒郊野外，重慶站卻是在重慶的市中區。

那個時候一般人是坐不起飛機，也坐不成飛機的，坐不起是說飛機票貴，坐不成是說那個時候飛機票只賣給縣團級以上的人，一般人達不到級別，就根本買不到飛機票。

想到重慶來一般人只能通過火車，汽車和輪船。

火車又只有這個菜園壩火車站，沒有其他的火車站，所以那個時候菜園壩是非常非常鬧熱的地方。

文章作者：徐海濤，1956年出生於成都，1978年考上西南農學院，2016年從成都市武侯區文化體育和旅遊局退休。