變速箱內的支撐杆的位置調整機構及零件位置調整機構的製作方法

2023-08-04 05:12:46 1

變速箱內的支撐杆的位置調整機構及零件位置調整機構的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種變速箱內的支撐杆的位置調整機構及零件位置調整機構。該變速箱內的支撐杆(1)的位置調整機構包括調整螺栓(3)及頂絲(4)，調整螺栓從變速箱箱體(2)外部旋入支撐杆的杆端螺紋孔(11)，該調整螺栓的頭部通過墊片(5)與箱體相接觸；頂絲設置在支撐杆的一端並與支撐杆的軸向相垂直，頂絲末端具有適於與支撐杆一端周面上的圓錐孔(12)相配合的錐面，當調整螺栓將支撐杆沿軸向固定住時，旋轉螺紋部(6)推動頂絲沿垂直於所述支撐杆的軸向方向移動，頂絲末端的錐面接觸圓錐孔並推動所述支撐杆沿其軸向移動來實現位置的調整。該機構能提高變速箱支撐杆安裝時位置調整的效率。本實用新型還公開了一種零件位置調整機構。
【專利說明】變速箱內的支撐杆的位置調整機構及零件位置調整機構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種用於調整零件位置的調整機構，更具體地涉及一種用於調整變速箱內的支撐杆的位置調整機構。

【背景技術】
[0002]螺栓典型地被用作緊固件。通常在支撐杆件的端部固定結構中，需要使用螺栓對杆的端部進行固定。例如，在變速箱支撐撥叉的支撐杆固定結構中，支撐杆在其端部，通過螺紋孔與螺栓連接，螺栓的頭部和變速箱的外壁之間設置有墊片而固定在變速箱體上。在此固定方式中，由於螺栓一旦緊固在箱體上後，支撐杆無法再沿軸向進行調整，對於安裝時需要對杆沿其軸向進行微調以滿足安裝要求時，需要許多次不斷地鬆開和旋緊杆末端的調整螺栓，來尋找到所需的安裝位置，造成安裝的不便，同時增加了變速箱裝配的時間。如果在支撐杆的兩端均安裝螺栓，則需要在變速箱周圍提供足夠的安裝空間以及在維修時的接近路徑。從降低加工成本和機器緊湊設計的角度出發，這樣的設計並不能滿足要求。
實用新型內容
[0003]為了克服上述支撐杆的位置調整問題，本實用新型提供了一種變速箱內的支撐杆的位置調整機構，以及一種用於調整零件位置的調整機構。
[0004]在本實用新型中，支撐杆的一端安裝在變速箱的箱體的安裝孔內並能夠在該安裝孔的引導下沿該支撐杆的軸向移動，在該支撐杆的所述一端的端面上設置有杆端螺紋孔，在該支撐杆的周面上設置有第一斜面。本實用新型提供的變速箱支撐杆的位置調整機構包括:調整螺栓，該調整螺栓從所述變速箱的外部旋入所述支撐杆的所述杆端螺紋孔，該調整螺栓的移動至少沿一個方向受到箱體外壁的限制；斜面調整件，該斜面調整件具有位於其末端並適於與上述第一斜面相配合的第二斜面，當該斜面調整件沿垂直於所述支撐杆的軸向的方向移動時，所述第二斜面接觸所述第一斜面並推動所述支撐杆沿其軸向移動。第一斜面可以設置在支撐杆上的任意一端，即可以在靠近調整螺栓的一側，也可以在遠離調整螺栓的一側。另外，所述調整螺栓的頭部和所述變速箱的外壁之間設置有墊片。
[0005]藉助於上述構造，本實用新型的位置調整機構能夠通過旋轉調整螺栓來將支撐杆移動到合適位置，並且隨後通過移動斜面調整件來固定支撐杆；或者，可以通過調整螺栓將支撐杆移動至目標位置附近，並隨後通過斜面調整件來精確定位支撐杆。特別是在調整螺栓和斜面調整件位於支撐杆同一端時，裝配或維修人員可以非常容易地在同一工作位置完成支撐杆的位置調整。從加工方面來講，可以通過對支撐杆進行少量的加工，例如通過銑槽或鑽圓錐孔來獲得第一斜面。相比於在支撐杆另一端部鑽孔而言，顯著降低了加工成本。
[0006]優選地，所述第一斜面為設置在該支撐杆周面上的圓錐形凹坑所形成的圓錐形斜面，所述第二斜面為所述斜面調整件的圓錐形末端所形成的圓錐形斜面。例如，所述斜面調整件為具有圓錐形末端的頂絲，該頂絲具有螺紋部，該頂絲在所述箱體中的箱體螺紋孔內旋轉並因此能夠接近或遠離所述支撐杆。
[0007]優選地，所述第一斜面為設置在該支撐杆周面上的楔形凹坑所形成的楔形斜面，所述第二斜面為所述斜面調整件的楔形末端所形成的楔形斜面。例如，斜面調整件可以採用分體式的構造，即包括具有楔形末端的移動部和用於推動該移動部的螺紋部，通過該螺紋部在箱體的箱體螺紋孔中的旋轉來推動所述移動部平移。
[0008]另外，所提供的一種用於調整零件位置的零件位置調整機構包括:第一支座，該支座具有支承引導部，所述零件的安裝部被容納在該支承引導部內並且被引導，從而使所述零件僅能沿一個方向移動；第一調節件，該第一調節件以螺紋方式接合在所述零件的安裝部的端面的第一螺紋孔內，並且該第一調節件抵靠所述第一支座；第二支座，該第二支座相對於所述第一支座位置固定，該第二支座內設置有第二螺紋孔；第二調節件，該第二調節件安裝在所述第二螺紋孔內，具有螺紋部和末端斜面部，其中所述螺紋部與所述第二螺紋孔的螺紋相接合，所述末端斜面部具有第二斜面，該第二斜面與所述零件表面的第一斜面相接合。所述第一支座和所述第二支座一體地形成，並且所述零件為細長的杆件。所述第一調節件為螺栓；所述第二調節件為頂絲，該頂絲的圓錐形末端形成所述末端斜面部，該圓錐形末端與所述零件表面的圓錐形凹坑相配合。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是完成裝配的變速箱內的支撐杆的位置調整機構示意圖。

【具體實施方式】
[0010]下面詳細描述本實用新型的示例性實施例。文中描述的和附圖示出的示例性實施例旨在教導本實用新型的原理，使本領域技術人員能夠在若干不同環境中和對於若干不同應用實施和使用本實用新型。因此，示例性實施例並不意在、並且不應該被認為是對專利保護的範圍的限制性描述。相反，專利保護的範圍由所附的權利要求來限定。還應注意的是，附圖不是按比例繪製的，並且在整個附圖中類似的結構或功能的元件由相同的附圖標記表示；並且附圖僅是為了便於實施例的描述。
[0011]如圖1所示，支撐杆I的一端安裝在變速箱的箱體2的安裝孔內，該安裝孔優選為通孔。圖1僅示出了該支撐杆I的一端以及其安裝方式，本領域技術人員可以選擇合適的已知構造來安裝該支撐杆的另一端。當支撐杆I安裝在該安裝孔內時，安裝孔的內壁面能夠在該安裝孔的引導下沿該支撐杆I的軸向移動。在此需要說明的是，支撐杆I的截面可以是圓形、矩形等任意合適的形狀。在該支撐杆I的一端的端面上設置有杆端螺紋孔11，在該支撐杆I的周面上設置有表現為凹坑形式的圓錐孔12，在本實施例中，圓錐孔12設置在支撐杆I上靠近調整螺栓3的一側。本領域技術人員可以想到的是，該圓錐孔也可以設置在該支撐杆I的另一端。在與圓錐孔相對的箱體壁上開設有箱體螺紋孔。
[0012]如圖所示，該支撐杆I的位置調整通過兩個調節件來實現，即調整螺栓3和頂絲4。其中，調整螺栓3從變速箱的外部旋入支撐杆I的杆端螺紋孔11，該調整螺栓3的頭部和所述變速箱的外壁之間設置有墊片5，使得調整螺栓3能夠抵靠箱體外壁而無法向圖中右側移動，由此能夠在旋轉擰入杆端螺紋孔11時將支撐杆I向圖中左側拉動。在螺栓頭部的尺寸足以抵靠箱體外壁的情況，也可以省略墊片5。
[0013]頂絲4的末端具有適於與上述圓錐孔12相配合的圓錐面，並且頂絲4還具有螺紋部6，用於與箱體螺紋孔相配合。因此，當該頂絲4在箱體2的箱體螺紋孔內旋轉時，能夠移動而接近或遠離支撐杆I。頂絲4可以採用一體式的構造，也可以採用分體式的構造。圖1示出了分體式的構造，即頂絲包括兩部分，一部分是具有圓錐面末端的移動部，另一部分是帶有螺紋的螺紋部6，其中螺紋部6與箱體螺紋孔相配合，該螺紋部6在旋轉時將帶動頂絲4的末端深入或離開圓錐孔12。在處於如圖所示的位置時，如果螺紋部6向箱體螺紋孔內旋轉則頂絲4將向圖中的上方移動進入圓錐孔12，藉助於圓錐的斜面作用將支撐杆I推向圖中右側(如果調整螺栓3未抵靠箱體而使得支撐杆I具有向右側的活動空間時)。相反地，如果螺紋部6旋轉遠離支撐杆I時，頂絲4將逐漸退出圓錐孔12，此時如果將調整螺栓3向杆端螺紋孔11內旋轉時，則可以將支撐杆I拉向圖中的左側。
[0014]實現上述斜面作用的不僅可以是頂絲4的圓錐形末端和支撐杆I上圓錐孔12，也可以是頂絲的楔形末端和支撐杆I上的楔形斜面凹坑，或者是本領域技術人員能夠想到的可實現斜面作用的其他構造。
[0015]當採用楔形構造時，頂絲4的末端為楔形，而支撐杆I上的斜面也對應地為楔形斜面。此時，頂絲必須為分體式構造，即包括具有楔形末端的移動部和具有螺紋的螺紋部6。通過旋轉螺紋部6能夠推動具有楔形末端的移動部進入楔形斜面凹坑，從而藉助於斜面作用推動支撐杆I沿其軸向移動。
【權利要求】
1.一種變速箱內的支撐杆(I)的位置調整機構，其特徵在於，所述支撐杆(I)的至少一端安裝在變速箱的箱體(2)的安裝孔內並能夠在該安裝孔的引導下沿該支撐杆(I)的軸向移動，在該支撐杆(I)的所述一端的端面上設置有杆端螺紋孔(11)，在該支撐杆(I)的周面上設置有第一斜面； 所述位置調整機構包括: 調整螺栓(3)，該調整螺栓(3)從所述變速箱的外部旋入所述支撐杆(I)的所述杆端螺紋孔(11)，該調整螺栓(3)至少沿一個方向的移動受到箱體外壁的限制，和 斜面調整件，該斜面調整件具有位於其末端並適於與上述第一斜面相配合的第二斜面，當該斜面調整件沿垂直於所述支撐杆(I)的軸向的方向移動時，所述第二斜面接觸所述第一斜面並推動所述支撐杆(I)沿其軸向移動。
2.如權利要求1所述的位置調整機構，其特徵在於， 所述第一斜面設置在該支撐杆(I)的被所述安裝孔支撐的周面上。
3.如權利要求1所述的位置調整機構，其特徵在於， 所述支撐杆(I)的另一端安裝在所述箱體(2)的另一安裝孔內，所述第一斜面設置在該支撐杆(I)的被所述另一安裝孔支撐的周面上。
4.如權利要求2或3所述的位置調整機構，其特徵在於， 所述第一斜面為設置在該支撐杆(I)周面上的圓錐形凹坑所形成的圓錐形斜面，所述第二斜面為所述斜面調整件的圓錐形末端所形成的圓錐形斜面。
5.如權利要求4所述的位置調整機構，其特徵在於， 所述斜面調整件為具有圓錐形末端的頂絲(4)，該頂絲(4)具有螺紋部￠)，該頂絲(4)在所述箱體(2)中的箱體螺紋孔內旋轉並因此能夠接近或遠離所述支撐杆(I)。
6.如權利要求2或3所述的位置調整機構，其特徵在於， 所述第一斜面為設置在該支撐杆(I)周面上的楔形凹坑所形成的楔形斜面，所述第二斜面為所述斜面調整件的楔形末端所形成的楔形斜面。
7.如權利要求6所述的位置調整機構，其特徵在於， 所述斜面調整件包括具有所述楔形末端的移動部和用於推動該移動部的螺紋部(6)，通過該螺紋部(6)在所述箱體的箱體螺紋孔中的旋轉來推動所述移動部平移。
8.如權利要求5或7所述的位置調整機構，其特徵在於， 在所述調整螺栓(3)的頭部和所述變速箱的外壁之間設置有墊片(5)。
9.如上述權利要求之一所述的位置調整機構，其特徵在於， 所述支撐杆(I)用於安裝至少一個換擋撥叉，所述換擋撥叉沿該支撐杆(I)滑動並實現換擋操作。
10.一種零件位置調整機構，其特徵在於，該零件位置調整機構包括: 第一支座，該支座具有支承引導部，所述零件的安裝部被容納在該支承引導部內並且被引導，從而使所述零件僅能沿一個方向移動； 第一調節件，該第一調節件以螺紋方式接合在所述零件的安裝部的端面的第一螺紋孔內，並且該第一調節件抵靠所述第一支座； 第二支座，該第二支座相對於所述第一支座位置固定，該第二支座內設置有第二螺紋孔；和 第二調節件，該第二調節件安裝在所述第二螺紋孔內，該第二調節件具有螺紋部和末端斜面部，其中所述螺紋部與所述第二螺紋孔的螺紋相接合，所述末端斜面部具有第二斜面，該第二斜面與所述零件表面的第一斜面相接合。
11.如權利要求10所述的零件位置調整機構，其特徵在於， 所述第一支座和所述第二支座一體地形成，並且所述零件為細長的杆件。
12.如權利要求11所述的零件位置調整機構，其特徵在於， 所述第一調節件為螺栓； 所述第二調節件為頂絲(4)，該頂絲(4)的圓錐形末端形成所述末端斜面部，該圓錐形末端與所述零件表面的圓錐形凹坑相配合。
【文檔編號】F16H57/022GK203979346SQ201420410460
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年7月24日 優先權日:2014年7月24日
【發明者】金艇 申請人:約翰迪爾（天津）有限公司