超輕型多功能動力衝浪板的製作方法

2023-08-04 06:14:01 2

超輕型多功能動力衝浪板的製作方法
【專利摘要】本發明涉及動力衝浪板，即一種超輕型多功能動力衝浪板，包括浮力板體，位於該浮力板體內的發動機艙，安裝在發動機艙中的發動機和供油系統，由發動機驅動且噴水口位於浮力板體底面板後部的噴水推進泵，以及位於浮力板體頂面板前部的控制手柄和扶手，位於浮力板體頂面板前部的通氣孔與發動機艙連通形成的封閉通道為進氣通道；其中:所述發動機為二衝程水冷發動機，該二衝程水冷發動機通過聯軸器與噴水推進泵的葉輪轉軸連接；所述發動機艙中還設置有發動機冷卻系統、發動機艙排水系統和控制系統。由於所述結構，縮小了板體和發動機艙尺寸、降低了整體質量、便於攜帶、降低了能耗、降低了生產成本和使用成本。
【專利說明】 超輕型多功能動力衝浪板

【技術領域】
[0001]本發明涉及動力衝浪板，尤其是一種縮小板體和發動機艙尺寸、降低整體質量、便於攜帶、降低能耗、降低生產成本和降低使用成本的超輕型多功能動力衝浪板。

【背景技術】
[0002]衝浪運動由於其驚險刺激和有效鍛鍊身體備受人們的喜愛。普通的衝浪板必須借組風浪的推力才能夠使用，當無風浪或風浪較小時，衝浪板就失去了其應有的公用。為實現在無風浪或風浪較小時也能夠盡情的衝浪，現有技術的動力衝浪板一種採用發動機作為動力，可以在海面上衝浪也可以在平靜水面上駛行；該類型的動力衝浪板一般包括船體組件、動力裝置、操縱手柄、主尾翼，船體組件為扁長橢圓形流線式中空結構，船體組件上面中部位置設有本體大蓋，動力裝置設置在船體內中空部位，船體組件的頭部設有導流罩，操縱手柄通過拉索管聯接在導流罩上，船體組件下面的尾部設有主尾翼，主尾翼的前端兩邊設有左側翼、右側翼。動力裝置採用汽油燃料，操作手柄上設有控制開關，衝浪時操作性、娛樂性強。
[0003]但是現有技術的動力衝浪板由於其自身結構，使得發動機艙尺寸大、整個板體尺寸大，整體質量大，不便於攜帶，對衝浪運動帶來了局限性；同時在使用過程中，水很容易進入發動機艙，漫水的發動機艙進一步增加了整體質量和容易損壞發動機，增加使用成本。


【發明內容】

[0004]本發明的目的是提供一種縮小板體和發動機艙尺寸、降低整體質量、便於攜帶、降低能耗、降低生產成本和降低使用成本的超輕型多功能動力衝浪板。
[0005]為實現本發明上述目的而採用的技術方案是:一種超輕型多功能動力衝浪板，包括浮力板體，位於該浮力板體內的發動機艙，位於發動機艙的艙口處並將發動機艙密封的發動機艙蓋，安裝在發動機艙中的發動機和供油系統，由發動機驅動且噴水口位於浮力板體底面板後部的噴水推進泵，以及位於浮力板體頂面板前部的控制手柄和扶手，位於浮力板體頂面板前部的通氣孔與發動機艙連通形成的封閉通道為進氣通道；其中:
所述發動機為二衝程水冷發動機，該二衝程水冷發動機通過聯軸器與噴水推進泵的葉輪轉軸連接，該葉輪轉軸上固定有葉輪；所述二衝程水冷發動機的排氣管伸出浮力板體底面板尾部；
所述發動機艙中還設置有發動機冷卻系統、發動機艙排水系統和控制系統，該控制系統通過電纜和拉繩與控制手柄連接；所述控制系統控制二衝程水冷發動機和發動機艙排水系統的啟閉；所述發動機冷卻系統的冷卻水管將二衝程水冷發動機的正壓腔與噴水推進泵的正壓腔連通。
[0006]由於上述結構，所述二衝程水冷發動機的發動機缸體、化油器在曲軸箱兩側水平方向布置，整體高度低，其輸出聯軸器直接固定在發動機曲軸的一端，無任何減速裝置，發動機輸出聯軸器與噴水推進泵的葉輪轉軸直接連接，該葉輪轉軸上固定有葉輪；葉輪轉速高，相應的直徑小，縮小了板體和發動機艙尺寸、降低了整體質量、便於攜帶、降低了能耗、降低了生產成本和使用成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]本發明可以通過附圖給出的非限定性實施例進一步說明。
[0008]圖1為本發明的結構示意圖。
[0009]圖2為圖1的後視圖。
[0010]圖3為本發明板體頂面板的結構示意圖。
[0011]圖4為本發明具有聚氨酯發泡填充體的結構示意圖。
[0012]圖5為本發明浮力板體分體插接式的結構示意圖。
[0013]圖6為本發明浮力板體分體鉸接式的結構示意圖。
[0014]圖7為圖6的仰視結構示意圖。
[0015]圖8為本發明水冷消音器處的結構示意圖。
[0016]圖9為本發明發動機冷卻系統處的結構示意圖。
[0017]圖10為本發明單缸發動機的結構示意圖。
[0018]圖11為圖10的右視結構示意圖。
[0019]圖12為圖10的俯視結構示意圖。
[0020]圖13為本發明改進型單缸發動機的結構示意圖。
[0021]圖14為圖13的俯視結構示意圖。
[0022]圖15為圖13的右視結構示意圖。
[0023]圖16為本發明雙缸發動機的結構示意圖。
[0024]圖17為圖16的俯視結構示意圖。
[0025]圖18為圖16的右視結構示意圖。
[0026]圖19為本發明發動機用啟動機構的結構示意圖。
[0027]圖20為本發明供油系統處的結構示意圖。
[0028]圖21為本發明供油系統中膜片供油原理結構示意圖。
[0029]圖22為本發明供油系統又一實施例的結構示意圖。
[0030]圖23為本發明供油系統又一實施例安裝使用時的結構示意圖。
[0031]圖24為本發明供油系統中軟體油箱的結構示意圖。
[0032]圖25為圖24的油液使用一半後的結構示意圖。
[0033]圖26為圖24的油液幾乎耗盡後的結構示意圖。
[0034]圖27為本發明供油系統處的結構示意圖。
[0035]圖28為本發明控制系統處的結構示意圖。
[0036]圖29為本發明控制系統處的結構示意圖。
[0037]圖30為本發明控制系統中控制手柄處的結構示意圖。
[0038]圖31為本發明控制系統中又一控制手柄處的結構示意圖。
[0039]圖32為本發明控制系統中再一控制手柄處的結構示意圖。
[0040]圖33為本發明控制系統中具有遙控控制手柄的結構示意圖。
[0041]圖34為本發明控制系統中控制器的結構示意圖。
[0042]圖35為本發明發動機艙排水系統一種實施例的結構不意圖。
[0043]圖36為本發明發動機艙排水系統又一種實施例的結構不意圖。
[0044]圖37為本發明發動機艙排水系統再一種實施例的結構示意圖。
[0045]圖38為本發明噴水推進泵的結構示意圖。
[0046]圖39為本發明噴水推進泵與聯軸器連接處的結構示意圖。
[0047]圖40為本發明扶手和控制手柄的結構示意圖。
[0048]圖41為本發明發動機艙蓋的結構示意圖。
[0049]圖42為圖41的左視結構示意圖。
[0050]圖43為本發明發動機艙蓋又一實施例的結構示意圖。
[0051]圖44為本發明背包側面處的結構示意圖。
[0052]圖45為本發明的背包另一側面處的結構示意圖。
[0053]圖46為容納有板體的背包在車頂的固定示意圖。
[0054]圖47為固定杆結構示意圖。
[0055]圖中:1、浮力板體；101、拉索孔；102、發動機冷卻水出口 ；103、發動機艙排水口 ；1041、平衡鰭；1051、壓浪條；104、隔板；105、填充腔；106、聚氨酯發泡填充體；107、進氣通道；108、浮力板體A ;109、浮力板體B ;1010、對接邊部I ;1011、插接槽;1012、對接邊部II ；1013、插接頭；1014、固定孔I ;1015、固定孔II ;1016、螺釘;1017、環形插接槽；1018、環形插接凸臺；1019、鉸鏈；1020、可調式拉鎖；2、發動機艙；3、供油系統；301、油箱；302、輸油軟管；303、過濾器；304、手動燃氣泵；305、膜片燃油泵；306、動力腔接口 I ;307、接口 II ；308、接口III ;309、PU管；310、旁通連接軟管;311、膜片；312、膜片燃油泵單向閥I ;313、膜片燃油泵單向閥I ;314、密封蓋；315、加油口 ；315、重力吸油球；316、閉式軟體油箱出油口 ；317、閉式油箱蓋；320、正壓輸氣接口 ；321、正壓輸氣軟管；322、三通連接管接頭；323、正壓輸氣單向閥；324、手動壓氣泵；325、大氣進氣口 ；4、噴水推進泵；401、噴水推進泵殼體；402、葉輪轉軸;403、葉輪;404、軸承座I ;405、推力軸承；406、深溝球軸承;407、錐形導流罩；408、軸承I ;409噴水推進泵固定架；410、骨架油封I ;411、聯軸器II ;412、骨架油封II ;413、弧形片；5、控制手柄；501、控制開關；502、油門扳機；503、油門扳機位置傳感器；504、載波發射電路及發射天線；505、具有編碼器的PLC控制片；507、腕帶；6、扶手；7、二衝程水冷發動機；701、排氣導管；702、排氣管；703、冷卻水進口 ；704、曲軸箱；705、聯軸器；706、單向軸承；707、行星齒輪減速器；708、啟動電機；709、發動機氣缸；710、化油器；
711、進氣管道；712、進氣簧片閥；713、支架安裝孔；714、冷卻水出口 ； 717、二衝程發動機曲軸箱出口 ； 715、單向軸承安裝套；716、啟動機構外殼；7171、O型密封圈；718、骨架油封；719、兩級行星減速齒輪；720、啟動電機輸出軸；721、輸出軸；722、固定螺栓孔；8、發動機冷卻系統；801、冷卻水管；802、排水管I ;9、發動機艙排水系統；901、排水管II ;902、發動機艙排水管；903、發動機艙排水過濾器；904、發動機艙排水單向閥；905、發動機艙排水管固定支架；906、發動機艙排水膜片泵；907、發動機艙排水連接軟管；908、直流電動排水泵；909、防水電纜接頭；910、水位檢測器；911、連接硬管；10、發動機艙蓋；10a、蓋體；10b、發動機艙蓋安裝孔；10c、橡膠密封圈;10d、凸起部;11、通氣孔；12、控制系統；1201、電纜；1202、拉繩；1203、具有PLC控制片的控制器；1204、油門執行器；1205、接收單元解碼器；1206、接收天線；1207、控制器殼體；1208、控制器邊蓋；1209、密封連接頭；1210、碗型矽膠膜片；1211、壓板；1214、防水電纜接頭I ;1215、集成電路板；13、水冷消音器；1301、殼體；1302、進氣端；1303、出氣端；1304、O型密封圈I ;1305、壓縮彈簧；1306、冷水進水管；1307、內孔；1308、單向閥I ;1309、錐形面；1311、耐高溫膠套。

【具體實施方式】
[0056]下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明:
參見附圖1，圖中的一種超輕型多功能動力衝浪板，包括浮力板體1，位於該浮力板體I內的發動機艙2，位於發動機艙2的艙口處並將發動機艙2密封的發動機艙蓋10，安裝在發動機艙2中的發動機和供油系統3，由發動機驅動且噴水口位於浮力板體I底面板後部的噴水推進泵4，以及位於浮力板體I頂面板前部的控制手柄5和扶手6，位於浮力板體I頂面板前部的通氣孔11與發動機艙2連通形成的封閉通道為進氣通道107 ;其中:
所述發動機為二衝程水冷發動機7，該二衝程水冷發動機7通過聯軸器705與噴水推進泵4的葉輪轉軸402連接，該葉輪轉軸402上固定有葉輪403 ;所述二衝程水冷發動機7的排氣管702伸出浮力板體I底面板尾部；
所述發動機艙2中還設置有發動機冷卻系統8、發動機艙排水系統9和控制系統12，該控制系統12通過電纜1201和拉繩1202與控制手柄5連接；所述控制系統12控制二衝程水冷發動機7發動機艙排水系統9的啟閉；所述發動機冷卻系統8的冷卻水管801將二衝程水冷發動機7的正壓腔與噴水推進泵4的正壓腔連通。在該實施例中，由於浮力板體I採用輕量化碳纖維複合材料、發動機採用高轉速無變速裝置的二衝程水冷發動機7，該二衝程水冷發動機7與碳纖維複合材料製作的高速噴水推進泵4直接連接，使發動機、噴水推進泵4和浮力板體I重量均大幅度降低，本結構所述超輕型多功能動力衝浪板重量在15KG之內。同時由於控制手柄5的設置實現了動力衝浪板的拉索站立使用、趴板使用和自由站立使用的多功能用途。
[0057]參見附圖2，為保障動力衝浪板高速運行的穩定性，上述實施例中，優選地:所述浮力板體I的底面板尾部兩側設置有平衡鰭1041，在兩平衡鰭1041之間的浮力板體I的底面板上設置有壓浪條1051，該壓浪條1051從浮力板體I的底面板尾部延伸至浮力板體I的底面板頭部。在該實施例中，平衡鰭1041的數量最佳為兩條，壓浪條1051的數量最佳為四條；當然根據實際情況可以有所改變。
[0058]參見附圖3，為便於裝配，上述實施例中，優選地:所述浮力板體I的頂面板上設置有發動機艙2連通的拉索孔101、發動機冷卻水出口 102和發動機艙排水口 103 ;所述所述拉索孔101供電纜1201和拉繩1202從中穿過，所述發動機冷卻水出口 102供發動機冷卻系統8的排水管I 802從中穿過，所述發動機艙排水口 103供發動機艙排水系統9的排水管II 901從中穿過。
[0059]參見附圖4，上述實施例中，優選地:所述浮力板體I的內腔通過隔板104將該內腔分隔為相互獨立的填充腔105和發動機艙2 ;在填充腔105中填充有與其匹配的聚氨酯發泡填充體106。該實施例在保證相同強度的前提下，儘可能的縮小板體厚度、降低碳纖維使用量，降低生產成本，並有效保證或提高整體強度。
[0060]參見附圖5至7，為便於攜帶和快速組裝，上述實施例中，優選地:所述浮力板體I由相互獨立的浮力板體A108和浮力板體B109兩部分對接組合而成，發動機艙2位於浮力板體A108內，通氣孔11位於浮力板體B109的頂面板上。
[0061]參見附圖5，為便於攜帶和快速組裝，上述實施例中，優選地:所述浮力板體A108與浮力板體B109的對接邊底部通過鉸鏈1019將浮力板體A108與浮力板體B109連接為一體，浮力板體A108與浮力板體B109的對接邊頂部通過可調式拉鎖1020將浮力板體A108與浮力板體B109固定為一體；位於浮力板體A108和浮力板體B109上的進氣通道107通過波紋管或者中空橡膠軟管連通。在該實施例中，攜帶時可以縮短浮力板體I的攜帶長度，到達衝浪地點後可快速組裝。
[0062]參見附圖6和附圖7，為便於攜帶和快速組裝，上述實施例中，優選地:所述浮力板體A108與浮力板體B109的對接邊部I 1010上設置有插接槽1011，浮力板體B109與浮力板體A108的對接邊部II 1012上設置有與插接槽1011匹配的插接頭1013，該插接頭1013插入插接槽1011中將浮力板體A108和浮力板體B109連接為一體；在發動機艙2與浮力板體A108上的對接邊部I 1010之間的板體壁上設置有固定孔I 1014，在浮力板體B109上的對接邊部II 1012側壁上設置有與固定孔I 1014匹配的固定孔II 1015，依次穿過固定孔I 1014和固定孔II 1015的螺釘1016將浮力板體A108和浮力板體B109固定為一體；
位於浮力板體A108和浮力板體B109上的進氣通道107通過波紋管連通，或者位於浮力板體A108上的對接邊部I 1010處的進氣通道107處具有環形插接槽1017，位於浮力板體B109上的對接邊部II 1012處的進氣通道107處具有與環形插接槽1017匹配的環形插接凸臺1018，該環形插接凸臺1018外套裝密封圈1019後插入環形插接槽1017中，將位於浮力板體A108和浮力板體B109上的進氣通道107連通。在該實施例中，攜帶時可以縮短浮力板體I的攜帶長度，到達衝浪地點後可快速組裝。
[0063]參見附圖8，為降低噪音，提高衝浪舒適性，上述實施例中，優選地:所述二衝程水冷發動機7上具有排氣導管701，該排氣導管701的出氣端固定有水冷消音器13，該水冷消音器13又包括
殼體1301，位於殼體1301兩端的進氣端1302和出氣端1303，以及位於殼體1301內腔中的消音室；所述出氣端1303插入排氣管702內，該出氣端1303的外壁與排氣管702的內壁之間設置有O型密封圈1304，在出氣端1303的外壁上套有壓縮彈簧1305，該壓縮彈簧1305的兩端分別緊抵在排氣管702端部和殼體1301的一端；
所述進氣端1302的埠具有與發動機的排氣導管701匹配的插接口 ；
所述殼體1301上設置有與消音室連通的冷水進水管1306 ;所述出氣端1303的內孔1307中設置有單向閥I 1308 ;所述排氣管702端部具有便於與出氣端1303連接的錐形面1309。
[0064]為便於安裝，上述實施例中，優選地:所述進氣端1302的埠內裝有耐高溫膠套1311，該耐高溫膠套1311內具有與發動機的排氣導管701匹配的插接口。
[0065]參見附圖9，為保證發動機的使用壽命，降低維修和使用成本，上述實施例中，優選地:所述發動機冷卻系統8又包括
與噴水推進泵4的正壓腔連通的正壓冷卻水進水管404，該正壓冷卻水進水管404穿過噴水推進泵4的外殼且正壓冷卻水進水管404的進水口與噴水推進泵4水流方向相對設置，正壓冷卻水進水管404的出水口與冷卻水管801的進水口連通，該冷卻水管801的出水口處固定有三通管接頭803，該三通管接頭803的另外兩個接口分別與冷水進水管1306和位於二衝程水冷發動機7上的冷卻水進口 703連通，所述冷卻水進口 703與二衝程水冷發動機7的正壓腔連通，該二衝程水冷發動機7的正壓腔與位於二衝程水冷發動機7上的冷卻水出口 714連通，所述冷卻水出口 714與排水管I 802連通，該排水管I 802穿出發動機冷卻水出口 102。
[0066]參見附圖9，為保證發動機的使用壽命，降低維修和使用成本，上述實施例中，優選地:所述發動機冷卻系統8又包括
與噴水推進泵4的正壓腔連通的正壓冷卻水進水管404，該正壓冷卻水進水管404穿過噴水推進泵4的外殼且正壓冷卻水進水管404的進水口與噴水推進泵4水流方向相對設置，正壓冷卻水進水管404的出水口與位於二衝程水冷發動機7上的冷卻水進口 703連通，所述冷卻水進口 703與二衝程水冷發動機7的正壓腔連通，該二衝程水冷發動機7的正壓腔與位於二衝程水冷發動機7上的冷卻水出口 714連通，所述冷卻水出口 714與排水管I 802連通，該排水管I 802穿出發動機冷卻水出口 102。
[0067]參見附圖10至12，上述實施例中，優選地:所述二衝程水冷發動機7又包括曲軸箱704、啟動電機708、化油器710和發動機氣缸709 ;在曲軸箱704的曲軸輸出端的另一端固定有單向軸承706，在單向軸承706上安裝有行星減速器707，該行星減速器707與啟動電機708的輸出軸上的驅動齒輪嚙合；
所述化油器710通過進氣管道711與曲軸箱704的進氣口連通，在進氣管道711與曲軸箱704的進氣口之間設置有進氣簧片閥712 ;
所述曲軸箱704和/或發動機氣缸709外殼上設置有用於與固定於發動機艙中的固定架連接的支架安裝孔713，所述發動機氣缸709外殼上設置有與發動機氣缸709的內腔連通的冷卻水出口 714、冷卻水進口 703和排氣導管701 ;所述曲軸箱704的曲軸輸出端安裝有聯軸器705 ;所述聯軸器705的外圓上安裝有單凸臺式曲軸位置傳感器，該單凸臺式曲軸位置傳感器使檢測信號佔圓周角度小，檢測精度更高，為點火控制器提供了準確的曲軸位置信號和轉速信號；所述發動機氣缸709上設置有點火器，該點火器為限速20000r/min的電感式點火器；所述進氣簧片閥712的簧片為碳纖維板製成的大流道截面積的V型閥；所述排氣導管701與曲軸箱704的曲軸輸出端位於曲軸箱704的同一側面。該實施例儘可能的降低了發動機的整體高度，啟動電機708的安裝位置也降低了，使發動機的整體高度極低，無任何減速裝置，減輕了發動機的重量，才該結構所述二衝程水冷發動機7可以大幅度減小發動機艙2尺寸，相應減小板體尺寸，使得整體重量降低，便於攜帶和降低了能耗。該實施例所述二衝程水冷發動機7為單缸發動機。
[0068]參見附圖13至15，上述實施例中，優選地:所述二衝程水冷發動機7為改進型二衝程水冷發動機，又包括曲軸箱704、啟動機構的啟動電機708、化油器710和發動機氣缸709 ;在曲軸箱704的曲軸輸出端的另一端固定有單向軸承706，該單向軸承706的單向軸承安裝套715與行星齒輪減速器707的輸出軸721連接，該行星齒輪減速器707的輸入軸是啟動電機708的輸出軸；
在曲軸兩側的曲軸箱704上設置有發動機氣缸709和化油器710，該發動機氣缸709的中心線與曲軸箱704的中心線重合，化油器710的中心線與曲軸箱704的中心線平行或重合；
所述化油器710通過進氣管道711與曲軸箱704的進氣口連通，在進氣管道711與曲軸箱704的進氣口之間設置有進氣簧片閥712 ;
所述曲軸箱704和/或發動機氣缸709外殼上設置有用於與固定於發動機艙2中的固定架連接的支架安裝孔713，所述發動機氣缸709外殼上設置有與發動機氣缸709的內腔連通的冷卻水出口 714、冷卻水進口 703和排氣導管701 ;所述曲軸箱704的曲軸輸出端安裝有聯軸器705 ;所述聯軸器705的外圓上安裝有單凸臺式曲軸位置傳感器，該單凸臺式曲軸位置傳感器使檢測信號佔圓周角度小，檢測精度更高，為點火控制器提供了準確的曲軸位置信號和轉速信號；所述發動機氣缸709上設置有點火器，該點火器為限速20000r/min的電感式點火器；所述進氣簧片閥712的簧片為碳纖維板製成的大流道截面積的V型閥。該實施例儘可能的降低了發動機的整體高度，啟動電機708的安裝位置也降低了，使發動機的整體高度極低，減輕了發動機的重量，才該結構所述二衝程水冷發動機7可以大幅度減小發動機艙2尺寸，相應減小板體尺寸，使得整體重量降低，便於攜帶和降低了能耗。該實施例所述二衝程水冷發動機7為單缸發動機。
[0069]參見附圖19，為更進一步降低整體質量，上述實施例中，優選地:所述啟動機構還包括啟動機構殼體716，位於啟動機構殼體716內腔中的啟動電機708和行星齒輪減速器707 ；
所述行星齒輪減速器707安裝在啟動電機708的啟動電機輸出軸720上，該行星齒輪減速器707的輸出軸721上連接有單向軸承安裝套715，該單向軸承安裝套715的內圈與單向軸承706的外圈固定，單向軸承706的內圈與二衝程水冷發動機的曲軸連接；所述啟動機構殼體716的內壁與單向軸承安裝套715的外壁之間設置有骨架油封718 ;所述啟動機構外殼716上設置固定螺栓孔722，使用時，通過螺栓穿過固定螺栓孔722將整個啟動機構固定到二衝程水冷發動機的曲軸箱上；在啟動機構外殼716上設置有用於與二衝程水冷發動機的曲軸箱密封的O型密封圈7171 ;所述行星齒輪減速器707的輸出軸721上安裝有兩級行星減速齒輪719 ;所述排氣導管701與曲軸箱704的曲軸輸出端位於曲軸箱704的同一側面。在該實施例中，由於所述結構，使用時，將啟動機構整體安裝在二衝程水冷發動機的曲軸箱的曲軸上，有效降低了啟動機構的安裝高度，使二衝程水冷發動機的整體高度降低，相應使得動力衝浪板或摩託艇的板體厚度可以相應降低，使板體重量降低。本結構使得使啟動機構結構簡化，運動部件全部在啟動機構外殼716內，避免了老款發動機減速齒輪組外露需加裝護殼的問題。
[0070]參見附圖16至18，上述實施例中，優選地:所述二衝程水冷發動機7為雙缸二衝程水冷發動機，又包括曲軸箱704、啟動機構的啟動電機708、化油器710和發動機氣缸709 ；在曲軸箱704的曲軸輸出端的另一端固定有單向軸承706，該單向軸承706的單向軸承安裝套715與行星齒輪減速器707的輸出軸721連接，該行星齒輪減速器707的輸入軸是啟動電機708的輸出軸；
在曲軸箱704的兩側上錯位對稱設置有兩個發動機氣缸709，發動機氣缸709的中心線與曲軸箱704的中心線重合；化油器710位於曲軸箱704的頂部，所述化油器710通過進氣管道711與曲軸箱704的進氣口連通，在進氣管道711與曲軸箱704的進氣口之間設置有進氣簧片閥712 ；
所述曲軸箱704和發動機氣缸709外殼上設置有用於與固定於發動機艙2中的固定架連接的支架安裝孔713，所述發動機氣缸709外殼上設置有與發動機氣缸709的內腔連通的冷卻水出口 714、冷卻水進口 703和排氣導管701 ;所述曲軸箱704的曲軸輸出端安裝有聯軸器705 ;所述聯軸器705的外圓上安裝有單凸臺式曲軸位置傳感器。該單凸臺式曲軸位置傳感器使檢測信號佔圓周角度小，檢測精度更高，為點火控制器提供了準確的曲軸位置信號；所述發動機氣缸709上設置有點火器，該點火器為限速20000r/min的電感式點火器；所述進氣簧片閥712為碳纖維板製成的大流道截面積的V型閥；所述發動機氣缸709的的中心線與曲軸箱704的中心線重合；所述排氣導管701與曲軸箱704的曲軸輸出端位於曲軸箱704的同一側面。該實施例儘可能的降低了發動機的整體高度，啟動電機708的安裝位置也降低了，使發動機的整體高度極低，減輕了發動機的重量，才該結構所述二衝程水冷發動機7可以大幅度減小發動機艙2尺寸，相應減小板體尺寸，使得整體重量降低，便於攜帶和降低了能耗。在不改變缸徑的前提下，增加一個氣缸，使輸出扭矩大為增加，極大的提高了發動機的輸出功率。該實施例所述二衝程水冷發動機7為雙缸發動機。
[0071]參見附圖19，為更進一步降低整體質量，上述實施例中，優選地:所述啟動機構還包括啟動機構殼體716，位於啟動機構殼體716內腔中的啟動電機708和行星齒輪減速器707 ；
所述行星齒輪減速器707安裝在啟動電機708的啟動電機輸出軸720上，該行星齒輪減速器707的輸出軸721上連接有單向軸承安裝套715，該單向軸承安裝套715的內圈與單向軸承706的外圈固定，單向軸承706的內圈與二衝程水冷發動機的曲軸連接；所述啟動機構殼體716的內壁與單向軸承安裝套715的外壁之間設置有骨架油封718 ;所述啟動機構外殼716上設置固定螺栓孔722，使用時，通過螺栓穿過固定螺栓孔722將整個啟動機構固定到二衝程水冷發動機的曲軸箱上；在啟動機構外殼716上設置有用於與二衝程水冷發動機的曲軸箱密封的O型密封圈7171 ;所述行星齒輪減速器707的輸出軸721上安裝有兩級行星減速齒輪719 ;所述排氣導管701與曲軸箱704的曲軸輸出端位於曲軸箱704的同一側面。在該實施例中，由於所述結構，使用時，將啟動機構整體安裝在二衝程水冷發動機的曲軸箱的曲軸上，有效降低了啟動機構的安裝高度，使二衝程水冷發動機的整體高度降低，相應使得動力衝浪板或摩託艇的板體厚度可以相應降低，使板體重量降低。本結構使得使啟動機構結構簡化，運動部件全部在啟動機構外殼716內，避免了老款發動機減速齒輪組外露需加裝護殼的問題。
[0072]參見附圖20至21，為保證供油安全性，上述實施例中，優選地:所述供油系統3為膜片泵供油系統，又包括油箱301，一端與油箱301內腔連通的輸油軟管組302，該輸油軟管組302的另外一端用於與二衝程水冷發動機7的化油器710的進油口連通；
在油箱301至二衝程水冷發動機7的輸油軟管組302上依次設置有過濾器303、手動燃油泵304和膜片燃油泵305，所述膜片燃油泵305上具有三個接口，所述三個接口分別是動力腔接口 I 306、進油接口 II 307和出油接口III 308，進油接口 II 307與手動燃油泵304的出口接通，出油接口 III 308與化油器710的進油口接通，動力腔接口 I 306通過PU氣管309與二衝程發動機曲軸箱出口 717接通，膜片泵的動力由二衝程發動機曲軸箱內的交變壓力提供；
在膜片燃油泵305的內腔中設置有膜片310，在進油接口 II 307和出油接口III 308的內孔中分別設置有膜片燃油泵進油單向閥311和膜片燃油泵出油單向閥312 ;所述油箱301上設置有帶開式油箱蓋313的加油口 314，在開式油箱蓋313上設置有與大氣導通的通氣孔，保證油箱內壓力始終等於大氣壓力；所述輸油軟管302的進油口伸入油箱301內腔底部，在該輸油軟管302的進油口處固定重力吸油球315，該重力吸油球315的吸油口處具有過濾網。在該實施例中，膜片燃油泵305的動力由二衝程發動機曲軸箱內的交變壓力提供，降低了能耗，在開式油箱蓋313上設置的與大氣導通的通氣孔保證了油箱內壓力始終等於大氣壓力；手動燃油泵304作為系統初始供油和排空氣用。在該實施例中，膜片燃油泵305與發動機化油器710組合在一起形成了帶燃油膜片泵的化油器，進一步降低了能耗。油箱出油口在高位置，但油箱內吸油口採用重力吸油球315，重力吸油球315用軟管與油箱出油口連接，保證船體在顛簸額情況下，重力吸油球315也在油箱最底部，實現可靠供油。
[0073]參見附圖22、23和27，為有效保證在衝浪過程中燃油不洩漏汙染水體和造成安全試過，上述實施例中，優選地:所述供油系統3為正壓供油系統，又包括油箱301，一端與油箱301內腔連通的輸油軟管302，該輸油軟管302的另外一端與二衝程水冷發動機7上的化油器710接通，在輸油軟管302上設置有過濾器303 ；
所述油箱301的頂部設置有與油箱301內腔連通的正壓輸氣接口 320，該正壓輸氣接口320與正壓輸氣軟管321的一端接通，該正壓輸氣軟管321的另一端與二衝程水冷發動機7的二衝程發動機曲軸箱出口 717連通，該二衝程發動機曲軸箱出口 717與二衝程水冷發動機7的曲軸箱內腔連通；
在油箱301至二衝程水冷發動機7的正壓輸氣軟管321上依次設置有三通連接管接頭322和正壓輸氣單向閥323，所述三通連接管接頭322的另外一個接口與手動壓氣泵324的出口接通，該手動壓氣泵324上設置有大氣進氣口 325 ；
所述油箱301上設置有帶閉式油箱蓋317的加油口 314 ;所述輸油軟管302的進油口伸入油箱301內腔底部，在該輸油軟管302的進油口處固定重力吸油球315，該重力吸油球315的吸油口處具有過濾網。在該實施例中，油箱使用閉式燃油箱，發動機曲軸箱經正壓輸氣單向閥和三通連接管與油箱連接，曲軸箱的正壓混合氣充滿油箱，使燃油箱始終保持一個恆定的正壓。油箱出油口在高位置，但油箱內吸油口採用重力吸油球315，重力吸油球315用軟管與油箱出油口連接，保證船體在顛簸額情況下，重力吸油球315也在油箱最底部，實現可靠供油。
[0074]參見附圖24-26，為有效保證在衝浪過程中燃油不洩漏汙染水體和造成安全試過，上述實施例中，優選地:所述供油系統3為軟體油箱供油系統，又包括油箱301，一端與油箱301內腔連通的輸油軟管302，該輸油軟管302的另外一端用於與二衝程水冷發動機7的化油器710的進油口連通；
所述油箱301採用耐油軟體橡膠材料製成的閉式軟體油箱，該閉式軟體油箱的側壁底部設置有閉式軟體油箱出油口 316，該閉式軟體油箱出油口 316與輸油軟管302的進油口接通；在閉式軟體油箱的頂部設置有帶閉式油箱蓋317的加油口 314，在閉式軟體油箱的底壁和側壁分別設置有閉式軟體油箱底壁連接孔318和閉式軟體油箱側壁連接孔319 ；
在油箱301至二衝程水冷發動機7的輸油軟管302上依次設置有過濾器303、手動燃油泵304和膜片燃油泵305，所述膜片燃油泵305上具有三個接口，所述三個接口分別是動力腔接口 I 306、進油接口 II 307和出油接口III 308，進油接口 II 307與手動燃油泵304的出口端接通，出油接口III 308與二衝程水冷發動機7上的化油器710進油口接通，動力腔接口
I306通過PU氣管309與二衝程發動機曲軸箱出口 717接通； 在膜片燃油泵305的內腔中設置有膜片310，在進油接口 II 307和出油接口III 308的內孔中分別設置有膜片燃油泵進口單向閥311和膜片燃油泵出口單向閥312。在該實施例中，發動機在啟動前，用手動壓氣泵324對油箱301進行正壓加壓，使油箱301裡面的燃油在壓力下經過濾器到達二衝程水冷發動機上的化油器710，在發動機啟動運轉後，將二衝程發動機曲軸箱裡的正壓負壓交變壓力經過正壓輸氣單向閥後只取單向正壓力，經過三通連接管，用管路連接至油箱蓋接口上，使曲軸箱的正壓力混合氣充滿油箱，維持油箱的正壓狀態。在該實施例中，膜片燃油泵305的動力由二衝程發動機7曲軸箱內的交變壓力提供，降低了能耗，手動燃油泵304作為系統初始供油和排空氣用。在閉式軟體油箱的底壁和側壁分別設置有閉式軟體油箱底壁連接孔318和閉式軟體油箱側壁連接孔319，使用時閉式軟體油箱底壁連接孔318和閉式軟體油箱側壁連接孔319與發動機艙內壁固定連接，有效防止油箱301變形後與發動機接觸，損壞油箱。閉式軟體油箱301無通氣小孔，無洩漏，在油泵抽油過程中也不會產生真空，避免了洩漏和降低了汙染。
[0075]參見附圖28-30以及34，上述實施例中，優選地:所述控制系統12為拉索式控制系統，包括浮力板體1、控制手柄5、集成有單片機的控制器1203、電纜1201、油門拉索1202、拉繩1212及二衝程水冷發動機7 ；
其中，所述控制手柄5還包括控制開關501及油門扳機502 ;所述油門扳機502通過油門拉索1202與二衝程水冷發動機7上的化油器710的油門臂連接；所述拉繩1212 —端與衝浪板浮力板體I的前端相連接，一端與控制手柄5相連接，所述集成有單片機的控制器1203通過電纜1201與位於控制手柄5頂部的控制開關501電連接並導通，所述控制開關501與油門扳機502相對應且設置於控制手柄5的兩側；
所述二衝程水冷發動機7還包括曲軸位置傳感器、啟動電機、火花塞，所述二衝程水冷發動機7的曲軸位置傳感器、啟動電機、火花塞通過若干根帶有電纜防水接頭1204的電纜形成電纜組並與集成有單片機的控制器1203相連接並導通；
所述集成單片機的控制器1203還包括密閉的控制器殼體1207及位於該控制器殼體1207內的集成電路板1215，其中所述集成電路板1215上集成有單片機、發動機啟動和點火控制電路、動力電池組、點火高壓包、電池組充放電保護電路及水泵控制電路；在所述控制器殼體1207內還設置有密閉的控制器邊蓋1208，所述控制器邊蓋1208通過螺釘固定在控制器殼體1207上，所述控制器邊蓋1208上設置有供導線穿出的密封連接頭1209 ；
在與控制器邊蓋1208相鄰的控制器殼體1207的一側壁上設置有碗型矽膠膜片1210，所述碗型矽膠膜片1210通過壓板1211和螺釘固定在所述控制器殼體1207的側壁上的通孔處；
所述控制開關501與控制器1203之間電連接，控制開關501的輸出信號發送給控制器1203作為控制器1203的輸入信號。該實施例所述控制系統12成本低，可以實現拉索站立和趴板兩種動力衝浪板使用功能。該實施例的優點如下:
1、具有單片機的控制器由防水外殼、內部電路板、連接電纜組、電纜防水接頭組等組成，控制器在控制手柄和發動機的啟動電機、曲軸位置傳感器、火花塞等的配合下能實現對發動機的密碼解鎖、啟動、數字式點火、熄火、油門大小控制、落水安全熄火等功能；防水外殼將控制器的內部電路板與發動機艙的潮溼環境隔離，內部電路板包含單片機、基於單片機的密碼解鎖、啟動單元、點火及點火正時調整單元、電池組充防電保護單元、油門控制單元、啟動繼電器、高壓包、電池組，連接電纜組將控制器與外部的控制手柄、啟動電機、火花塞等連接起來，電纜防水接頭可以避免控制器輸出短路和輸入信號錯誤。
[0076]2、控制手柄包含多用途控制開關、多功能控制開關在控制系統正常工作前需使用人員按密碼規律進行通斷，發送密碼信號給控制器，對控制器進行解鎖，防止小孩和未經授權的使用，提高安全性；控制器解鎖後，人握住控制手柄時多用途開關自然接通，控制器給啟動電機通電，發動機啟動，只要一直握著控制手柄，多功能控制開關一直接通，控制器一直輸出點火信號給發動機火花塞，發動機一直運轉；操作人員鬆開手柄、或落水手離開控制手柄，多功能控制開關立馬斷開，發動機熄火，起到安全熄火的功能；油門扳機帶動油門拉索運動，油門拉索再帶動發動機化油器油門臂運動，控制發動機油門大小。
[0077]3、由於上述結構，將以往分散的發動機控制元件用單片機進行整合成集成電路板，安裝於密封的控制器殼體內，提高電子兀件的安全性和使用壽命，同時由於單片機的使用，實現智能控制板體的密碼解鎖、數字點火、安全熄火等功能，同時使製造成本降低?』手離開控制手柄就熄火的功能，免除了安全繩連接到身體上，提高了使用舒適性。
[0078]參見附圖28、29和31、34，上述實施例中，優選地:所述控制系統12為電控控制系統，又包括浮力板體1、控制手柄5、集成有單片機的控制器1203、電纜1201、拉繩1212及二衝程水冷發動機7 ；
其中，所述控制手柄5包括控制開關501、油門扳機502、油門扳機位置傳感器503 ;所述拉繩1212 —端與衝浪板浮力板體I的前端相連接，一端與控制手柄5相連接，所述集成有單片機的控制器1203通過電纜1201與位於控制手柄5頂部的控制開關501電連接並導通，所述控制開關501與油門扳機502相對應且設置於控制手柄5的兩側，同時所述油門扳機502處還設置有油門扳機位置傳感器503，所述油門扳機位置傳感器503和油門扳機502也通過電纜1201與控制器1203相導通；
當所述動力衝浪板為組合式動力衝浪板時，所述組合式動力衝浪還包括浮力板體A108及浮力板體B109，所述控制器1203在浮力板體A108及浮力板體B109的組合處還設置有用於連接該兩塊板體電纜的電纜防水接頭1204，所述控制器1203及二衝程水冷發動機7均設置於浮力板體A108上，所述控制手柄5及拉繩1212設置於浮力板體B109上；
所述二衝程水冷發動機7包括曲軸位置傳感器、啟動電機、火花塞及油門執行機構，所述二衝程水冷發動機7的曲軸位置傳感器、啟動電機、火花塞及油門執行機構通過若干根帶有電纜防水接頭1204的電纜形成電纜組與集成有單片機的控制器1203相連接並導通；所述集成單片機的控制器1203包括密閉的控制器殼體1207及位於該控制器殼體1207內的集成電路板1215，其中所述集成電路板1215上集成有單片機、發動機啟動和點火控制電路、動力電池組、點火高壓包、油門控制電路、電池組充放電保護電路、電子控制單元及水泵控制電路；在所述控制器殼體1207內還設置有密閉的控制器邊蓋1208，所述控制器邊蓋1208通過螺釘固定在控制器殼體1207上，所述控制器邊蓋1208上設置有供導線穿出的密封連接頭1209 ；
在與控制器邊蓋1208相鄰的控制器殼體1207的一側壁上設置有碗型矽膠膜片1210，所述碗型矽膠膜片1210通過壓板1211和螺釘固定在所述控制器殼體1207的側壁上的通孔處；
所述控制開關501與控制器1203之間有電連接，控制開關501的輸出信號發送給控制器1203作為控制器1203的輸入信號；所述油門扳機位置傳感器503與控制器1203之間有電連接，油門扳機位置傳感器503的輸出信號發送給控制器1203作為控制器1203的輸入信號。該實施例所述控制系統12成本相對低廉，可以實現拉索站立和趴板兩種動力衝浪板使用功能，同時試用於組合式動力衝浪板。該實施例的優點如下:
1、控制器在控制手柄和發動機的啟動電機、曲軸位直傳感器、火花塞、油I]執彳丁機構等的配合下能實現對發動機的密碼解鎖、啟動、數字式點火、熄火、油門大小控制、落水安全熄火等功能；防水外殼將控制器的內部電路板與發動機艙的潮溼環境隔離，內部電路板包含單片機、基於單片機的密碼解鎖、啟動單元、點火及點火正時調整單元、電池組充防電保護單元、油門控制單元、啟動繼電器、高壓包、電池組，連接電纜組將控制器與外部的控制手柄、啟動電機、火花塞、曲軸位置傳感器、油門執行機構等連接起來，電纜防水接頭可以避免控制器輸出短路和輸入信號錯誤。
[0079]2、控制手柄包含多用途控制開關、油門扳機位置傳感器，多功能控制開關在控制系統正常工作前需使用人員按密碼規律進行通斷，發送密碼信號給控制器，對控制器進行解鎖，防止小孩和未經授權的使用，提高安全性；控制器解鎖後，人握住控制手柄時多用途開關自然接通，控制器給啟動電機通電，發動機啟動，只要一直握著控制手柄，多功能控制開關一直接通，控制器一直輸出點火信號給發動機火花塞，發動機一直運轉；操作人員鬆開手柄、或落水手離開控制手柄，多功能控制開關立馬斷開，發動機熄火，起到安全熄火的功能；油門扳機位置傳感器發送油門位置信號給帶單片機的控制器，控制器再將控制信號發送給油門執行機構，控制發動機油門大小。
3、由於上述結構，將以往分散的發動機控制元件用單片機進行整合成集成電路板，安裝於密封的控制器殼體內，提高電子元件的安全性和使用壽命，同時由於單片機的使用，實現智能控制板體的密碼解鎖、數字點火、安全熄火等功能，同時使製造成本降低；手離開控制手柄就熄火的功能，免除了安全繩連接到身體上，提高了使用舒適性。同時由於上述結構，控制手柄與控制器之間的連接採用電纜連接，傳送的是電信號，在連接電纜中間加入防水連接頭，可以在不使用的時候方便的將電纜分成兩段，適用於組合式動力衝浪板。
[0080]參見附圖32-34，上述實施例中，優選地:所述控制系統12為無線遙控控制系統，包括浮力板體1、控制手柄5、集成有單片機的控制器1203、接收單元解碼器1205、接收天線1206及二衝程水冷發動機7 ；
其中，所述控制手柄5包括控制開關501、油門扳機502、油門扳機位置傳感器503、載波發射電路及發射天線504、具有單片機的編碼器505 ;所述二衝程水冷發動機7包括曲軸位置傳感器、化油器710、啟動電機、火花塞及油門執行器1204;所述集成有單片機的控制器1203通過防水導線與二衝程水冷發動機7上化油器710的油門執行器1204相連接並導通，所述集成有單片機的控制器1203通過防水導線與接收單元解碼器1205相連接，所述接收單元解碼器1205與接收天線1206相連接；
所述控制開關501設置於控制手柄5的頂部位置，在控制開關501的相對一側設置有油門扳機502，在所述油門扳機502周圍設置有油門扳機位置傳感器503和載波發射電路及發射天線504，所述控制手柄5的內部空腔中安裝有單片機的編碼器505，當控制開關501和油門扳機502工作時，具有單片機的編碼器505將油門扳機位置傳感器503檢測到的位置信號進行編碼形成編碼信號並通過載波發射電路及發射天線504發送給位於衝浪板浮力板體I的接收天線1206，所述接收天線1206將編碼信號傳輸給接收單元解碼器1205，所述接收單元解碼器1205解碼後發送給集成有單片機的控制器1203，所述控制器1203控制二衝程水冷發動機7的化油器710的油門執行器1204進行工作；
所述集成單片機的控制器1203包括密閉的控制器殼體1207及位於該控制器殼體1207內的集成電路板1215，其中所述集成電路板1215上集成有單片機、發動機啟動和點火控制電路、動力電池組、點火高壓包、油門控制電路、遙控接收電路、電池組充放電保護電路、電子控制單元及水泵控制電路；在所述控制器殼體1207內還設置有密閉的控制器邊蓋1208，所述控制器邊蓋1208通過螺釘固定在控制器殼體1207上，所述控制器邊蓋1208上設置有供導線穿出的密封連接頭1209 ；
在與控制器邊蓋1208相鄰的控制器殼體1207的一側壁上設置有碗型矽膠膜片1210，所述碗型矽膠膜片1210通過壓板1211和螺釘固定在所述控制器殼體1207的側壁上的通孔處；
所述控制手柄5的底部設置有固定插柱，在位於衝浪板浮力板體I上還設置有扶手6，所述扶手6上有固定插孔；
所述控制手柄5的底部前端有可以固定繩索的孔，通過繩索1212將孔與衝浪板浮力板體I上的孔103連接，所述控制手柄5的尾端還設置有可以固定在手腕上的腕帶507。該實施例的優點如下:
1、控制器在控制手柄和發動機的啟動電機、曲軸位直傳感器、火花塞、油門執7TT機構等的配合下能實現對發動機的密碼解鎖、啟動、數字式點火、熄火、油門大小控制、落水安全熄火等功能；防水外殼將控制器的內部電路板與發動機艙的潮溼環境隔離，內部電路板包含單片機、基於單片機的密碼解鎖、啟動單元、點火及點火正時調整單元、電池組充防電保護單元、油門控制單元、啟動繼電器、高壓包、電池組，連接電纜組將控制器與外部的控制手柄、啟動電機、火花塞、曲軸位置傳感器、油門執行機構等連接起來。
[0081]2、控制手柄包含多用途控制開關、多功能控制開關在控制系統正常工作前需使用人員按密碼規律進行通斷，發送密碼信號給控制器，對控制器進行解鎖，防止小孩和未經授權的使用，提高安全性；控制器解鎖後，人握住控制手柄時多用途開關自然接通，控制器給啟動電機通電，發動機啟動，只要一直握著控制手柄，多功能控制開關一直接通，控制器一直輸出點火信號給發動機火花塞，發動機一直運轉；操作人員鬆開手柄、或落水手離開控制手柄，多功能控制開關立馬斷開，發動機熄火，起到安全熄火的功能；油門扳機位置傳感器發送油門位置信號給帶單片機的控制器，控制器再將控制信號發送給油門執行機構，控制發動機油門大小。
3、由於上述結構，將以往分散的發動機控制元件用單片機進行整合成集成電路板，安裝於密封的控制器殼體內，提高電子元件的安全性和使用壽命，同時由於單片機的使用，實現智能控制板體的密碼解鎖、數字點火、安全熄火等功能，同時使製造成本降低；手離開控制手柄就熄火的功能，免除了安全繩連接到身體上，提高了使用舒適性。由於上述結構能夠在使用時實現動力衝浪板趴板、拉繩站立板、自由站立板三種操作方式，滿足使用人員不同階段的使用要求，同時解放了高端運動員的雙手和雙臂，使其能自由運動，參與身體平衡，使動力衝浪板的操作者任何時間都能體驗與無動力衝浪板完全一致的運動樂趣，提高了動力衝浪板的運動性。
[0082]參見附圖35，為及時排出發動機艙2中的積水，上述實施例中，優選地:所述發動機艙排水系統為單向負壓排水系統，包括將發動機艙2與噴水推進泵4的噴水腔連通的發動機艙排水管902，該發動機艙排水管902的進水口位於發動機艙2內尾部的底板上，發動機艙排水管902的出水口位於噴水推進泵4的出水腔中且與噴水推進泵4的噴水方向一致；
在發動機艙2至噴水推進泵4的發動機艙排水管902上設置有發動機艙排水過濾器903和發動機艙排水單向閥904。
[0083]上述實施例中，優選地:所述發動機艙排水管902為軟管，該發動機艙排水管902的出水口與固定在噴水推進泵4殼體上的連接硬管911進水口相連，該連接硬管911的進水口位於噴水推進泵4的殼體外，連接硬管911的出水口位於噴水推進泵4的出水腔中且安裝方向與噴水推進泵4的噴水方向一致；所述連接硬管911為海軍銅管、不鏽鋼管或鈦合金管；所述連接硬管911與噴水推進泵4的殼體之間採用樹脂粘接；所述連接硬管911與發動機艙排水管902採用扎帶固定為一體。
[0084]上述實施例中，優選地:所述發動機艙排水管902的進水口處設置有發動機艙排水管固定支架905，該發動機艙排水管固定支架905固定在發動機艙2內尾部的底板上，發動機艙排水管902通過扎帶固定在發動機艙排水管固定支架905上。
[0085]參見附圖36，為及時排出發動機艙2中的積水，上述實施例中，優選地:所述發動機艙排水系統9為膜片泵排水系統，包括排水管II 901，該排水管II 901的進水口位於發動機艙2內尾部的底板上，排水管II 901的出水口穿出位於浮力板體I頂面板上的發動機艙排水口 103 ;在排水管II 901上依次設置有發動機艙排水過濾器903和發動機艙排水膜片泵906，該發動機艙排水膜片泵906具有三個接口，其中兩個進出水接口與排水管II 901連通，另外一個動力源接口通過連接氣管907與二衝程發動機曲軸箱出口 717接通。
[0086]為便於固定安裝發動機艙排水系統9，上述實施例中，優選地:所述排水管II 901的進水口處設置有發動機艙排水管固定支架905，該發動機艙排水管固定支架905固定在發動機艙2內尾部的底板上，排水管II 901通過扎帶固定在發動機艙排水管固定支架905上；所述排水管II 901的出水口固定在動力衝浪板板體上的板體發動機艙排水口 103中。
[0087]參見附圖36，為及時排出發動機艙2中的積水，上述實施例中，優選地:所述發動機艙排水系統9為直流電動水泵間歇排水系統,包括排水管II 901,該排水管II 901的進水口位於發動機艙2內尾部的底板上，排水管II 901的出水口穿出位於浮力板體I頂面板上的發動機艙排水口 103 ;在排水管II 901上設置有發動機艙排水過濾器903和直流電動排水泵908，該直流電動排水泵908通過導線與控制系統12的具有單片機的控制器1203導通，具有單片機的控制器1203控制直流電動排水泵908間歇式運行。
[0088]參見附圖37，為及時排出發動機艙2中的積水，上述實施例中，優選地:所述發動機艙排水系統9帶水位檢測直流電動水泵自動排水系統，包括排水管II 901，該排水管
II901的進水口位於發動機艙2內尾部的底板上，排水管II 901的出水口穿出位於浮力板體I頂面板上的發動機艙排水口 103 ;在排水管II 901上設置有發動機艙排水過濾器903和直流電動排水泵908，在發動機艙2內尾部的底板上設置有水位檢測器910，所述直流電動排水泵908和水位檢測器910均通過導線與控制系統12的具有單片機的控制器1203導通，水位檢測器910將檢測信號反饋給具有單片機的控制器1203，具有單片機的控制器1203控制直流電動排水泵908自動運行。
[0089]參見附圖37，為及時排出發動機艙2中的積水，上述實施例中，優選地:所述排水管II 901的進水口處設置有發動機艙排水管固定支架905，該發動機艙排水管固定支架905固定在發動機艙2內尾部的底板上，排水管II 901通過扎帶固定在發動機艙排水管固定支架905上；在導線的接頭處設置有防水電纜接頭I 1214。
[0090]參見附圖38-39，上述實施例中，優選地:所述噴水推進泵4又包括的葉輪轉軸402，該葉輪轉軸402的一端伸入噴水推進泵殼體401內腔中，以及安裝在葉輪轉軸402上的葉輪403 ;其特徵在於:所述噴水推進泵殼體401和葉輪403均採用碳纖維製成；
所述葉輪轉軸402的輸出端穿過固定在軸承座404中的推力軸承405和深溝球軸承406中，在噴水推進泵殼體401的進水口處的葉輪轉軸402上固定有葉輪403，該葉輪403位於推力軸承405與噴水推進泵殼體401的進水口之間的噴水推進泵殼體401內腔中；所述軸承座404外壁與噴水推進泵殼體401內壁之間形成高速噴水流道。
[0091]上述實施例中，優選地:所述軸承座404的尾部固定有與軸承座404—體的錐形導流罩407，該錐形導流罩407由碳纖維製成；所述推力軸承405與葉輪403之間設置有骨架密封I 410，所述骨架密封I 410位於軸承座404內腔前端；所述推力軸承405位於深溝球軸承406前方；所述噴水推進泵殼體401外殼上固定有噴水推進泵固定架409 ;所述葉輪轉軸402的另一端固定有聯軸器705 ;所述葉輪轉軸402的中部軸段上套裝有至少一套支撐軸承408 ;所述支撐軸承408側壁套裝有骨架油封II 412，所訴骨架油封位於板體靠水一側；所述軸承座404外壁與噴水推進泵殼體401由6片碳纖維製成的弧形片413連接為一體，弧形片413之間形成導向流道。
[0092]參見附圖40至42，為適應單缸發動機，上述實施例中，優選地:所述發動機艙蓋10又包括與發動機艙2匹配的蓋體1a,設置在蓋體1a上的發動機艙蓋安裝孔1b,在蓋體1a與發動機艙2的接觸面板上粘接有與蓋體1a —體的橡膠密封圈10c，所述蓋體1a通過穿過發動機艙蓋安裝孔1b螺釘緊固在發動機艙2頂部。
[0093]為適應雙缸發動機，上述實施例中，優選地:所述發動機艙蓋10又包括與發動機艙2匹配的蓋體10a，設置在蓋體1a上的發動機艙蓋安裝孔10b，在蓋體1a與發動機艙2的接觸面板上粘接有與蓋體1a—體的橡膠密封圈10c，所述蓋體1a通過穿過發動機艙蓋安裝孔1b螺釘緊固在發動機艙2頂部；所述蓋體1a的中部具有向外的凸起部10d。
[0094]參見附圖43至47，為便於攜帶，上述實施例中，優選地:所述浮力板體I套裝在與其匹配的背包1401中，該背包1401又包括縫合在背包1401側面的背包拉鏈1404，該背包拉鏈1404的長度長於超輕型動力衝浪板板體I的長度；位於背包1401的背部上的兩根背包帶1403，該背包帶1403的一端固定在背包1401的背部中上部，背包帶1403的另一端固定有插接頭，該插接頭插入與其匹配的背包帶快速卡扣1402中與所述背包帶快速卡扣1402固定為一體，該背包帶快速卡扣1402固定在背包1401的背部底部；
所述背包1401固定在背包車頂固定架上，該背包車頂固定架還包括兩根固定杆1407，該固定杆1407的端部設置有用於與車門框上部固定的拉鉤1406，在固定杆1407的杆段上設置有背包帶固定卡1409 ;背包1401的兩根背包帶1403中的一根背包帶1403依次穿過一根固定杆1407上方的背包帶固定卡1409和另外一根固定杆1407下方的背包帶固定卡1409後插入背包帶快速卡扣1402中與所述背包帶快速卡扣1402固定為一體，另外一背包帶1403依次穿過一根固定杆1407下方的背包帶固定卡1409和另外一根固定杆1407上方的背包帶固定卡1409後插入背包帶快速卡扣1402中與所述背包帶快速卡扣1402固定為一體；兩根背包帶1403在背包1401的背部和面部相互交叉；所述背包1401的側面具有固定杆收納袋1405 ;在靠近拉鉤1406的固定杆1407的杆體上設置有橡膠墊1408。在該實施例中，所述背包車頂固定架與汽車車頂的連接跟車頂貨架安裝在車頂的安裝方式一樣。車頂貨架與汽車車頂的連接為現有市場上的成熟技術。使用時，背包車頂固定架的固定杆1407端部的拉鉤1406與車門框上部固定，實現背包車頂固定架與汽車車頂的連接。
[0095]顯然，上述描述的所有實施例是本發明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬於本發明保護的範疇。
[0096]綜上所述，本發明縮小了板體和發動機艙尺寸、降低了整體質量、便於攜帶、降低了能耗、降低了生產成本和使用成本。
【權利要求】
1.一種超輕型多功能動力衝浪板，包括浮力板體(1)，位於該浮力板體(I)內的發動機艙(2)，位於發動機艙(2)的艙口處並將發動機艙(2)密封的發動機艙蓋(10)，安裝在發動機艙(2)中的發動機和供油系統(3)，由發動機驅動且噴水口位於浮力板體(I)底面板後部的噴水推進泵(4)，以及位於浮力板體(I)頂面板前部的控制手柄(5)和扶手(6)，位於浮力板體(I)頂面板前部的通氣孔(11)與發動機艙(2)連通形成的封閉通道為進氣通道(107);其特徵在於: 所述發動機為二衝程水冷發動機(7)，該二衝程水冷發動機(7)通過聯軸器(705)與噴水推進泵(4)的葉輪轉軸(402)連接，該葉輪轉軸(402)上固定有葉輪(403);所述二衝程水冷發動機(7 )的排氣管(702 )伸出浮力板體(I)底面板尾部； 所述發動機艙(2)中還設置有發動機冷卻系統(8)、發動機艙排水系統(9)和控制系統(12)，該控制系統(12)通過電纜(1201)和拉繩(1202)與控制手柄(5)連接;所述控制系統(12)控制二衝程水冷發動機(7)和發動機艙排水系統(9)的啟閉；所述發動機冷卻系統(8)的冷卻水管(801)將二衝程水冷發動機(7)的正壓腔與噴水推進泵(4)的正壓腔連通。
2.根據權利要求1所述的超輕型多功能動力衝浪板，其特徵在於:所述浮力板體(I)的底面板尾部兩側設置有平衡鰭(1041 )，在兩平衡鰭(1041)之間的浮力板體(I)的底面板上設置有壓浪條(1051)，該壓浪條(1051)從浮力板體(I)的底面板尾部延伸至浮力板體(I)的底面板頭部。
3.根據權利要求1所述的超輕型多功能動力衝浪板，其特徵在於:所述浮力板體(I)的頂面板上設置有發動機艙(2)連通的拉索孔(101 )、發動機冷卻水出口( 102)和發動機艙排水口( 103);所述拉索孔(101)供電纜(1201)和拉繩(1202)從中穿過，所述發動機冷卻水出口(102)供發動機冷卻系統(8)的排水管I (802)從中穿過，所述發動機艙排水口(103)供發動機艙排水系統(9)的排水管II (901)從中穿過。
4.根據權利要求1所述的超輕型多功能動力衝浪板，其特徵在於:所述浮力板體(I)的內腔通過隔板(104)將該內腔分隔為相互獨立的填充腔(105)和發動機艙(2);在填充腔(105)中填充有與其匹配的聚氨酯發泡填充體(106)。
5.根據權利要求1至4之一所述的超輕型多功能動力衝浪板，其特徵在於:所述浮力板體(I)由相互獨立的浮力板體A (108)和浮力板體B (109)兩部分對接組合而成，發動機艙(2)位於浮力板體A (108)內，通氣孔(11)位於浮力板體B (109)的頂面板上。
6.根據權利要求5所述的對接組合式動力衝浪板，其特徵在於:所述浮力板體A(1S)與浮力板體B (109)的對接邊底部通過鉸鏈(1019)將浮力板體A (108)與浮力板體B (109)連接為一體，浮力板體A (108)與浮力板體B (109)的對接邊頂部通過可調式拉鎖(1020)將浮力板體A (108)與浮力板體B (109)固定為一體；位於浮力板體A (108)和浮力板體B (109)上的進氣通道(107)通過波紋管或者中空橡膠軟管連通。
7.根據權利要求5所述的對接組合式動力衝浪板，其特徵在於:所述浮力板體A(1S)與浮力板體B (109)的對接邊部I (1010)上設置有插接槽(1011)，浮力板體B (109)與浮力板體A (108)的對接邊部II (1012)上設置有與插接槽(1011)匹配的插接頭(1013)，該插接頭(1013)插入插接槽(1011)中將浮力板體A (108)和浮力板體B (109)連接為一體；在發動機艙(2)與浮力板體A (108)上的對接邊部I (1010)之間的板體壁上設置有固定孔I (1014)，在浮力板體B (109)上的對接邊部II (1012)側壁上設置有與固定孔I (1014)匹配的固定孔II (1015)，依次穿過固定孔I (1014)和固定孔II (1015)的螺釘(1016)將浮力板體A (108)和浮力板體B (109)固定為一體； 位於浮力板體A (108)和浮力板體B (109)上的進氣通道(107)通過波紋管連通，或者位於浮力板體A (108)上的對接邊部I (1010)處的進氣通道(107)處具有環形插接槽(1017)，位於浮力板體B (109)上的對接邊部II (1012)處的進氣通道(107)處具有與環形插接槽(1017)匹配的環形插接凸臺(1018)，該環形插接凸臺(1018)外套裝密封圈(1019)後插入環形插接槽(1017)中，將位於浮力板體A (108)和浮力板體B (109)上的進氣通道(107)連通。
8.根據權利要求1所述的超輕型多功能動力衝浪板，其特徵在於:所述二衝程水冷發動機(7 )上具有排氣導管(701 )，該排氣導管(701)的出氣端固定有水冷消音器(13 )，該水冷消音器(13)又包括 殼體(1301)，位於殼體(1301)兩端的進氣端(1302)和出氣端(1303)，以及位於殼體(1301)內腔中的消音室；所述出氣端(1303)插入排氣管(702)內，該出氣端(1303)的外壁與排氣管(702)的內壁之間設置有O型密封圈(1304)，在出氣端(1303)的外壁上套有壓縮彈簧(1305)，該壓縮彈簧(1305)的兩端分別緊抵在排氣管(702)端部和殼體(1301)的一端; 所述進氣端(1302)的埠具有與發動機的排氣導管(701)匹配的插接口 ； 所述殼體(1301)上設置有與消音室連通的冷水進水管(1306);所述出氣端(1303)的內孔(1307)中設置有單向閥I (1308);所述排氣管(702)端部具有便於與出氣端(1303)連接的錐形面(1309)。
9.根據權利要求8所述的超輕型多功能動力衝浪板，其特徵在於:所述所述進氣端(1302)的埠內裝有耐高溫膠套(1311)，該耐高溫膠套(1311)內具有與發動機的排氣導管(701)匹配的插接口。
10.根據權利要求1所述的超輕型多功能動力衝浪板，其特徵在於:所述發動機冷卻系統(8)又包括 與噴水推進泵(4)的正壓腔連通的正壓冷卻水進水管(404)，該正壓冷卻水進水管(404)穿過噴水推進泵(4)的外殼且正壓冷卻水進水管(404)的進水口與噴水推進泵(4)水流方向相對設置，正壓冷卻水進水管(404)的出水口與位於二衝程水冷發動機(7)上的冷卻水進口(703)連通，所述冷卻水進口(703)與二衝程水冷發動機(7)的正壓腔連通，該二衝程水冷發動機(7)的正壓腔與位於二衝程水冷發動機(7)上的冷卻水出口(714)連通，所述冷卻水出口(714)與排水管I (802)連通，該排水管I (802)穿出發動機冷卻水出口(102)。
11.根據權利要求1、8或10之一所述的超輕型多功能動力衝浪板，其特徵在於:所述二衝程水冷發動機(7 )又包括曲軸箱(704 )、啟動電機(708 )、化油器(710 )和發動機氣缸(709 );在曲軸箱(704)的曲軸輸出端的另一端固定有單向軸承(706 )，在單向軸承(706 )上安裝有行星減速器(707 )，該行星減速器(707 )與啟動電機(708 )的輸出軸上的驅動齒輪嚙合； 所述化油器(710)通過進氣管道(711)與曲軸箱(704)的進氣口連通，在進氣管道(711)與曲軸箱(704)的進氣口之間設置有進氣簧片閥(712)； 所述曲軸箱(704)和發動機氣缸(709)外殼上設置有用於與固定於發動機艙中的固定架連接的支架安裝孔(713)，所述發動機氣缸(709 )外殼上設置有與發動機氣缸(709 )的內腔連通的冷卻水出口( 714 )、冷卻水進口( 703 )和排氣導管(701);所述曲軸箱(704 )的曲軸輸出端安裝有聯軸器(705);所述聯軸器(705)的外圓上安裝有單凸臺式曲軸位置傳感器，該單凸臺式曲軸位置傳感器使檢測信號佔圓周角度小，檢測精度更高，為點火控制器提供了準確的曲軸位置信號和轉速信號；所述發動機氣缸(709)上設置有點火器，該點火器為限速20000r/min的電感式點火器；所述進氣簧片閥(712)的簧片為碳纖維板製成的大流道截面積的V型閥；所述排氣導管(701)與曲軸箱(704)的曲軸輸出端位於曲軸箱(704)的同一側面。
12.根據權利要求1、8或10之一所述的超輕型多功能動力衝浪板，其特徵在於:所述二衝程水冷發動機(7)為改進型二衝程水冷發動機，包括曲軸箱(704)、啟動機構的啟動電機(708 )、化油器(710 )和發動機氣缸(709 );在曲軸箱(704)的曲軸輸出端的另一端固定有單向軸承(706)，該單向軸承(706)的單向軸承安裝套(715)與行星齒輪減速器(707)的輸出軸(721)連接，該行星齒輪減速器(707)的輸入軸是啟動電機(708)的輸出軸； 在曲軸兩側的曲軸箱(704)上設置有發動機氣缸(709)和化油器(710)，該發動機氣缸(709)的中心線與曲軸箱(704)的中心線重合，化油器(710)的中心線與曲軸箱(704)的中心線平行或重合； 所述化油器(710)通過進氣管道(711)與曲軸箱(704)的進氣口連通，在進氣管道(711)與曲軸箱(704)的進氣口之間設置有進氣簧片閥(712)； 所述曲軸箱(704)和發動機氣缸(709)外殼上設置有用於與固定於發動機艙(2)中的固定架連接的支架安裝孔(713)，所述發動機氣缸(709)外殼上設置有與發動機氣缸(709)的內腔連通的冷卻水出口( 714 )、冷卻水進口( 703 )和排氣導管(701);所述曲軸箱(704 )的曲軸輸出端安裝有聯軸器(705);所述聯軸器(705)的外圓上安裝有單凸臺式曲軸位置傳感器，該單凸臺式曲軸位置傳感器使檢測信號佔圓周角度小，檢測精度更高，為點火控制器提供了準確的曲軸位置信號和轉速信號；所述發動機氣缸(709)上設置有點火器，該點火器為限速20000r/min的電感式點火器；所述進氣簧片閥(712)的簧片為碳纖維板製成的大流道截面積的V型閥。
13.根據權利要求12所述的改進型單缸二衝程水冷發動機，其特徵在於:所述啟動機構還包括啟動機構殼體(716)，位於啟動機構殼體(716)內腔中的啟動電機(708)和行星齒輪減速器(707)； 所述行星齒輪減速器(707)安裝在啟動電機(708)的啟動電機輸出軸(720)上，該行星齒輪減速器(707)的輸出軸(721)上連接有單向軸承安裝套(715)，該單向軸承安裝套(715)的內圈與單向軸承(706)的外圈固定，單向軸承(706)的內圈與二衝程水冷發動機的曲軸連接；所述啟動機構殼體(716)的內壁與單向軸承安裝套(715)的外壁之間設置有骨架油封(718);所述啟動機構外殼(716)上設置固定螺栓孔(722)，使用時，通過螺栓穿過固定螺栓孔(722)將整個啟動機構固定到二衝程水冷發動機的曲軸箱上；在啟動機構外殼(716)上設置有用於與二衝程水冷發動機的曲軸箱密封的O型密封圈(7171);所述行星齒輪減速器(707 )的輸出軸(721)上安裝有兩級行星減速齒輪(719);所述排氣導管(701)與曲軸箱(704)的曲軸輸出端位於曲軸箱(704)的同一側面。
14.根據權利要求1、8或10之一所述的超輕型多功能動力衝浪板，其特徵在於:所述二衝程水冷發動機(7)為雙缸二衝程水冷發動機，包括曲軸箱(704)、啟動機構的啟動電機(708)、化油器(710)和發動機氣缸(709);在曲軸箱(704)的曲軸輸出端的另一端固定有單向軸承(706)，該單向軸承(706)的單向軸承安裝套(715)與行星齒輪減速器(707)的輸出軸(721)連接，該行星齒輪減速器(707)的輸入軸是啟動電機(708)的輸出軸； 在曲軸箱(704)的兩側上錯位對稱設置有兩個發動機氣缸(709)，發動機氣缸(709)的中心線與曲軸箱(704)的中心線重合；化油器(710)位於曲軸箱(704)的頂部，所述化油器(710 )通過進氣管道(711)與曲軸箱(704 )的進氣口連通，在進氣管道(711)與曲軸箱(704 )的進氣口之間設置有進氣簧片閥(712)； 所述曲軸箱(704)和發動機氣缸(709)外殼上設置有用於與固定於發動機艙(2)中的固定架連接的支架安裝孔(713)，所述發動機氣缸(709)外殼上設置有與發動機氣缸(709)的內腔連通的冷卻水出口( 714 )、冷卻水進口( 703 )和排氣導管(701);所述曲軸箱(704 )的曲軸輸出端安裝有聯軸器(705);所述聯軸器(705)的外圓上安裝有單凸臺式曲軸位置傳感器； 該單凸臺式曲軸位置傳感器使檢測信號佔圓周角度小，檢測精度更高，為點火控制器提供了準確的曲軸位置信號；所述發動機氣缸(709)上設置有點火器，該點火器為限速20000r/min的電感式點火器；所述進氣簧片閥(712)為碳纖維板製成的大流道截面積的V型閥；所述發動機氣缸(709)的的中心線與曲軸箱(704)的中心線重合；所述排氣導管(701)與曲軸箱(704)的曲軸輸出端位於曲軸箱(704)的同一側面。
15.根據權利要求14所述的超輕型多功能動力衝浪板，其特徵在於:所述啟動機構還包括啟動機構殼體(716)，位於啟動機構殼體(716)內腔中的啟動電機(708)和行星齒輪減速器(707)； 所述行星齒輪減速器(707)安裝在啟動電機(708)的啟動電機輸出軸(720)上，該行星齒輪減速器(707)的輸出軸(721)上連接有單向軸承安裝套(715)，該單向軸承安裝套(715)的內圈與單向軸承(706)的外圈固定，單向軸承(706)的內圈與二衝程水冷發動機的曲軸連接；所述啟動機構殼體(716)的內壁與單向軸承安裝套(715)的外壁之間設置有骨架油封(718);所述啟動機構外殼(716)上設置固定螺栓孔(722)，使用時，通過螺栓穿過固定螺栓孔(722)將整個啟動機構固定到二衝程水冷發動機的曲軸箱上；在啟動機構外殼(716)上設置有用於與二衝程水冷發動機的曲軸箱密封的O型密封圈(7171);所述行星齒輪減速器(707 )的輸出軸(721)上安裝有兩級行星減速齒輪(719)。
16.根據權利要求1所述的超輕型多功能動力衝浪板，其特徵在於:所述供油系統(3)為膜片泵供油系統，包括油箱(301)，一端與油箱(301)內腔連通的輸油軟管組(302)，該輸油軟管組(302)的另外一端用於與二衝程水冷發動機(7)的化油器(710)的進油口連通； 在油箱(301)至二衝程水冷發動機(7)的輸油軟管組(302)上依次設置有過濾器(303)、手動燃油泵(304)和膜片燃油泵(305)，所述膜片燃油泵(305)上具有三個接口，所述三個接口分別是動力腔接口 I (306)、進油接口 II (307)和出油接口 111(308)，進油接口II (307)與手動燃油泵(304)的出口接通，出油接口 111(308)與化油器(710)的進油口接通，動力腔接口 I (306)通過PU氣管(309)與二衝程發動機曲軸箱出口(717)接通，膜片泵的動力由二衝程發動機曲軸箱內的交變壓力提供； 在膜片燃油泵(305)的內腔中設置有膜片(310)，在進油接口 II (307)和出油接口III(308)的內孔中分別設置有膜片燃油泵進油單向閥(311)和膜片燃油泵出油單向閥(312);所述油箱(301)上設置有帶開式油箱蓋(313)的加油口(314)，在開式油箱蓋(313)上設置有與大氣導通的通氣孔，保證油箱內壓力始終等於大氣壓力；所述輸油軟管(302)的進油口伸入油箱(301)內腔底部，在該輸油軟管(302)的進油口處固定重力吸油球(315)，該重力吸油球(315)的吸油口處具有過濾網。
17.根據權利要求1所述的超輕型多功能動力衝浪板，其特徵在於:所述供油系統(3)為正壓供油系統，包括油箱(301)，一端與油箱(301)內腔連通的輸油軟管(302)，該輸油軟管(302)的另外一端與二衝程水冷發動機(7)上的化油器(710)接通，在輸油軟管(302)上設置有過濾器(303)； 所述油箱(301)的頂部設置有與油箱(301)內腔連通的正壓輸氣接口(320)，該正壓輸氣接口(320)與正壓輸氣軟管(321)的一端接通，該正壓輸氣軟管(321)的另一端與二衝程水冷發動機(7)的二衝程發動機曲軸箱出口(717)連通，該二衝程發動機曲軸箱出口(717)與二衝程水冷發動機(7)的曲軸箱內腔連通； 在油箱(301)至二衝程水冷發動機(7)的正壓輸氣軟管(321)上依次設置有三通連接管接頭(322 )和正壓輸氣單向閥(323 )，所述三通連接管接頭(322 )的另外一個接口與手動壓氣泵(324)的出口接通，該手動壓氣泵(324)上設置有大氣進氣口(325)； 所述油箱(301)上設置有帶閉式油箱蓋(317)的加油口(314);所述輸油軟管(302)的進油口伸入油箱(301)內腔底部，在該輸油軟管(302)的進油口處固定重力吸油球(315)，該重力吸油球(315)的吸油口處具有過濾網。
18.根據權利要求1所述的超輕型多功能動力衝浪板，其特徵在於:所述供油系統(3)為軟體油箱供油系統，包括油箱(301)，一端與油箱(301)內腔連通的輸油軟管(302)，該輸油軟管(302)的另外一端用於與二衝程水冷發動機(7)的化油器(710)的進油口連通； 所述油箱(301)採用耐油軟體橡膠材料製成的閉式軟體油箱，該閉式軟體油箱的側壁底部設置有閉式軟體油箱出油口(316)，該閉式軟體油箱出油口(316)與輸油軟管(302)的進油口接通；在閉式軟體油箱的頂部設置有帶閉式油箱蓋(317)的加油口(314)，在閉式軟體油箱的底壁和側壁分別設置有閉式軟體油箱底壁連接孔(318)和閉式軟體油箱側壁連接孔(319)； 在油箱(301)至二衝程水冷發動機(7)的輸油軟管(302)上依次設置有過濾器(303)、手動燃油泵(304)和膜片燃油泵(305)，所述膜片燃油泵(305)上具有三個接口，所述三個接口分別是動力腔接口 I (306)、進油接口 II (307)和出油接口 111(308)，進油接口 II (307)與手動燃油泵(304)的出口端接通，出油接口 111(308)與二衝程水冷發動機(7)上的化油器(710)進油口接通，動力腔接口 I (306)通過PU氣管(309)與二衝程發動機曲軸箱出口(717)接通； 在膜片燃油泵(305)的內腔中設置有膜片(310)，在進油接口 II (307)和出油接口III(308)的內孔中分別設置有膜片燃油泵進口單向閥(311)和膜片燃油泵出口單向閥(312)。
19.根據權利要求1所述的超輕型多功能動力衝浪板，其特徵在於:所述控制系統(12)為拉索式控制系統，包括浮力板體(I)、控制手柄(5)、集成有單片機的控制器(1203)、電纜(1201)、油門拉索(1202)、拉繩(1212)及二衝程水冷發動機(7)； 其中，所述控制手柄(5)還包括控制開關(501)及油門扳機(502);所述油門扳機(502)通過油門拉索(1202)與二衝程水冷發動機(7)上的化油器(710)的油門臂連接；所述拉繩(1212) —端與衝浪板浮力板體(I)的前端相連接，一端與控制手柄(5)相連接，所述集成有單片機的控制器(1203)通過電纜(1201)與位於控制手柄(5)頂部的控制開關(501)電連接並導通，所述控制開關(501)與油門扳機(502)相對應且設置於控制手柄(5)的兩側； 所述二衝程水冷發動機(7)還包括曲軸位置傳感器、啟動電機、火花塞，所述二衝程水冷發動機(7)的曲軸位置傳感器、啟動電機、火花塞通過若干根帶有電纜防水接頭(1204)的電纜形成電纜組並與集成有單片機的控制器(1203)相連接並導通； 所述集成單片機的控制器(1203)還包括密閉的控制器殼體(1207)及位於該控制器殼體(1207)內的集成電路板(1215)，其中所述集成電路板(1215)上集成有單片機、發動機啟動和點火控制電路、動力電池組、點火高壓包、電池組充放電保護電路及水泵控制電路；在所述控制器殼體(1207)內還設置有密閉的控制器邊蓋(1208)，所述控制器邊蓋(1208)通過螺釘固定在控制器殼體(1207)上，所述控制器邊蓋(1208)上設置有供導線穿出的密封連接頭(1209)； 在與控制器邊蓋(1208)相鄰的控制器殼體(1207)的一側壁上設置有碗型娃膠膜片(1210)，所述碗型矽膠膜片(1210)通過壓板(1211)和螺釘固定在所述控制器殼體(1207)的側壁上的通孔處； 所述控制開關(501)與控制器(1203)之間電連接，控制開關(501)的輸出信號發送給控制器(1203)作為控制器(1203)的輸入信號。
20.根據權利要求1所述的超輕型多功能動力衝浪板，其特徵在於:所述控制系統(12)為電控控制系統，包括浮力板體(I)、控制手柄(5)、集成有單片機的控制器(1203)、電纜(1201)、拉繩(1212)及二衝程水冷發動機(7)； 其中，所述控制手柄(5)包括控制開關(501)、油門扳機(502)、油門扳機位置傳感器(503);所述拉繩(1212)—端與衝浪板浮力板體⑴的前端相連接，一端與控制手柄(5)相連接，所述集成有單片機的控制器(1203)通過電纜(1201)與位於控制手柄(5)頂部的控制開關(501)電連接並導通，所述控制開關(501)與油門扳機(502)相對應且設置於控制手柄(5)的兩側，同時所述油門扳機(502)處還設置有油門扳機位置傳感器(503)，所述油門扳機位置傳感器(503)和油門扳機(502)也通過電纜(1201)與控制器(1203)相導通； 當所述動力衝浪板為組合式動力衝浪板時，所述組合式動力衝浪還包括浮力板體A (108)及浮力板體B (109)，所述控制器(1203)在浮力板體A (108)及浮力板體B (109)的組合處還設置有用於連接該兩塊板體電纜的電纜防水接頭(1204)，所述控制器(1203)及二衝程水冷發動機(7)均設置於浮力板體A (108)上，所述控制手柄(5)及拉繩(1212)設置於浮力板體B (109)上； 所述二衝程水冷發動機(7)包括曲軸位置傳感器、啟動電機、火花塞及油門執行機構，所述二衝程水冷發動機(7)的曲軸位置傳感器、啟動電機、火花塞及油門執行機構通過若干根帶有電纜防水接頭(1204)的電纜形成電纜組與集成有單片機的控制器(1203)相連接並導通； 所述集成單片機的控制器(1203)包括密閉的控制器殼體(1207)及位於該控制器殼體(1207)內的集成電路板(1215)，其中所述集成電路板1215上集成有單片機、發動機啟動和點火控制電路、動力電池組、點火高壓包、油門控制電路、電池組充放電保護電路、電子控制單元及水泵控制電路；在所述控制器殼體(1207)內還設置有密閉的控制器邊蓋(1208)，所述控制器邊蓋(1208)通過螺釘固定在控制器殼體(1207)上，所述控制器邊蓋(1208)上設置有供導線穿出的密封連接頭(1209)； 在與控制器邊蓋(1208)相鄰的控制器殼體(1207)的一側壁上設置有碗型娃膠膜片(1210)，所述碗型矽膠膜片(1210)通過壓板(1211)和螺釘固定在所述控制器殼體(1207)的側壁上的通孔處； 所述控制開關(501)與控制器(1203)之間有電連接，控制開關(501)的輸出信號發送給控制器(1203)作為控制器(1203)的輸入信號；所述油門扳機位置傳感器(503)與控制器(1203)之間有電連接，油門扳機位置傳感器(503)的輸出信號發送給控制器(1203)作為控制器(1203)的輸入信號。
21.根據權利要求1所述的超輕型多功能動力衝浪板，其特徵在於:所述控制系統(12)為無線遙控控制系統，包括浮力板體(I)、控制手柄(5)、集成有單片機的控制器(1203)、接收單元解碼器(1205)、接收天線(1206)及二衝程水冷發動機(7)； 其中，所述控制手柄(5)包括控制開關(501)、油門扳機(502)、油門扳機位置傳感器(503)、載波發射電路及發射天線(504)、具有單片機的編碼器(505);所述二衝程水冷發動機(7)包括曲軸位置傳感器、化油器(710)、啟動電機、火花塞及油門執行器(1204);所述集成有單片機的控制器(1203)通過防水導線與二衝程水冷發動機(7)上化油器(710)的油門執行器(1204)相連接並導通，所述集成有單片機的控制器(1203)通過防水導線與接收單元解碼器(1205)相連接，所述接收單元解碼器(1205)與接收天線(1206)相連接；所述控制開關(501)設置於控制手柄(5)的頂部位置，在控制開關(501)的相對一側設置有油門扳機(502)，在所述油門扳機(502)周圍設置有油門扳機位置傳感器(503)和載波發射電路及發射天線(504)，所述控制手柄(5)的內部空腔中安裝有單片機的編碼器(505)，當控制開關(501)和油門扳機(502)工作時，具有單片機的編碼器(505)將油門扳機位置傳感器(503)檢測到的位置信號進行編碼形成編碼信號並通過載波發射電路及發射天線(504)發送給位於衝浪板浮力板體(I)的接收天線(1206)，所述接收天線(1206)將編碼信號傳輸給接收單元解碼器(1205)，所述接收單元解碼器(1205)解碼後發送給集成有單片機的控制器(1203)，所述控制器(1203)控制二衝程水冷發動機(7)的化油器(710)的油門執行器(1204)進行工作； 所述集成單片機的控制器(1203)包括密閉的控制器殼體(1207)及位於該控制器殼體(1207)內的集成電路板(1215)，其中所述集成電路板1215上集成有單片機、發動機啟動和點火控制電路、動力電池組、點火高壓包、油門控制電路、遙控接收電路、電池組充放電保護電路、電子控制單元及水泵控制電路；在所述控制器殼體(1207)內還設置有密閉的控制器邊蓋(1208)，所述控制器邊蓋(1208)通過螺釘固定在控制器殼體(1207)上，所述控制器邊蓋(1208)上設置有供導線穿出的密封連接頭(1209)； 在與控制器邊蓋(1208)相鄰的控制器殼體(1207)的一側壁上設置有碗型娃膠膜片(1210)，所述碗型矽膠膜片(1210)通過壓板(1211)和螺釘固定在所述控制器殼體(1207)的側壁上的通孔處； 所述控制手柄(5)的底部設置有固定插柱(506)，在位於衝浪板浮力板體(I)上還設置有扶手￠)，所述扶手(6)上有固定插孔； 所述控制手柄(5)的底部前端有可以固定繩索的孔(508)，通過繩索(1212)將孔(508)與衝浪板浮力板體(I)上的孔(103)連接，所述控制手柄(5)的尾端還設置有可以固定在手腕上的腕帶(507)。
22.根據權利要求1所述的超輕型多功能動力衝浪板，其特徵在於:所述發動機艙排水系統(9)為單向負壓排水系統，包括將發動機艙(2)與噴水推進泵(4)的噴水腔連通的發動機艙排水管(902)，該發動機艙排水管(902)的進水口位於發動機艙(2)內尾部的底板上，發動機艙排水管(902)的出水口位於噴水推進泵(4)的出水腔中且與噴水推進泵(4)的噴水方向一致； 在發動機艙(2)至噴水推進泵(4)的發動機艙排水管(902)上設置有發動機艙排水過濾器(903)和發動機艙排水單向閥(904)。
23.根據權利要求22所述的超輕型多功能動力衝浪板，其特徵在於:所述發動機艙排水管(902 )為軟管，該發動機艙排水管(902 )的出水口與固定在噴水推進泵(4)殼體上的連接硬管(911)進水口相連，該連接硬管(911)的進水口位於噴水推進泵(4)的殼體外，連接硬管(911)的出水口位於噴水推進泵(4)的出水腔中且安裝方向與噴水推進泵(4)的噴水方向一致；所述連接硬管(911)為海軍銅管、不鏽鋼管或鈦合金管；所述連接硬管(911)與噴水推進泵(4)的殼體之間採用樹脂粘接；所述連接硬管(911)與發動機艙排水管(902)採用扎帶固定為一體。
24.根據權利要求22所述的超輕型多功能動力衝浪板，其特徵在於:所述發動機艙排水管(902)的進水口處設置有發動機艙排水管固定支架(905)，該發動機艙排水管固定支架(905 )固定在發動機艙(2 )內尾部的底板上，發動機艙排水管(902 )通過扎帶固定在發動機艙排水管固定支架(905)上。
25.根據權利要求1所述的超輕型多功能動力衝浪板，其特徵在於:所述發動機艙排水系統(9)為膜片泵排水系統，包括排水管II (901)，該排水管II (901)的進水口位於發動機艙(2)內尾部的底板上，排水管II (901)的出水口穿出位於浮力板體(I)頂面板上的發動機艙排水口(103);在排水管II (901)上依次設置有發動機艙排水過濾器(903)和發動機艙排水膜片泵(906 )，該發動機艙排水膜片泵(906 )具有三個接口，其中兩個進出水接口與排水管II (901)連通，另外一個動力源接口通過連接氣管(907)與二衝程發動機曲軸箱出口(717)接通。
26.根據權利要求25所述的超輕型多功能動力衝浪板，其特徵在於:所述排水管II(901)的進水口處設置有發動機艙排水管固定支架(905)，該發動機艙排水管固定支架(905)固定在發動機艙(2)內尾部的底板上，排水管II (901)通過扎帶固定在發動機艙排水管固定支架(905)上；所述排水管II (901)的出水口固定在動力衝浪板板體上的板體發動機艙排水口(103)中。
27.根據權利要求1所述的超輕型多功能動力衝浪板，其特徵在於:所述發動機艙排水系統(9)為直流電動排水泵間歇排水系統，包括排水管II (901)，該排水管II (901)的進水口位於發動機艙(2)內尾部的底板上，排水管II (901)的出水口穿出位於浮力板體(I)頂面板上的發動機艙排水口(103);在排水管II (901)上設置有發動機艙排水過濾器(903)和直流電動排水泵(908)，該直流電動排水泵(908)通過導線與控制系統(12)的具有單片機的控制器(1203)導通，具有單片機的控制器(1203)控制直流電動排水泵(908)間歇式運行。
28.根據權利要求27所述的超輕型多功能動力衝浪板，其特徵在於:所述排水管II(901)的進水口處設置有發動機艙排水管固定支架(905)，該發動機艙排水管固定支架(905)固定在發動機艙(2)內尾部的底板上，排水管II (901)通過扎帶固定在發動機艙排水管固定支架(905)上；在導線的接頭處設置有防水電纜接頭I (1214)。
29.根據權利要求1所述的超輕型多功能動力衝浪板，其特徵在於:所述發動機艙排水系統(9)為帶水位檢測直流電動排水泵自動排水系統，包括排水管II (901)，該排水管II(901)的進水口位於發動機艙(2)內尾部的底板上，排水管II (901)的出水口穿出位於浮力板體(I)頂面板上的發動機艙排水口(103);在排水管II (901)上設置有發動機艙排水過濾器(903 )和直流電動排水泵(908 )，在發動機艙(2 )內尾部的底板上設置有水位檢測器(910)，所述直流電動排水泵(908)和水位檢測器(910)均通過導線與控制系統(12)的具有單片機的控制器(1203)導通，水位檢測器(910)將檢測信號反饋給具有單片機的控制器(1203),具有單片機的控制器(1203)控制直流電動排水泵(908)自動運行。
30.根據權利要求29所述的超輕型多功能動力衝浪板，其特徵在於:所述排水管II(901)的進水口處設置有發動機艙排水管固定支架(905)，該發動機艙排水管固定支架(905)固定在發動機艙(2)內尾部的底板上，排水管II (901)通過扎帶固定在發動機艙排水管固定支架(905)上；在導線的接頭處設置有防水電纜接頭(1214)。
31.根據權利要求1所述的超輕型多功能動力衝浪板，其特徵在於:所述噴水推進泵(4 )又包括的葉輪轉軸(402 )，該葉輪轉軸(402 )的一端伸入噴水推進泵殼體(401)內腔中，以及安裝在葉輪轉軸(402)上的葉輪(403);其特徵在於:所述噴水推進泵殼體(401)和葉輪(403)均採用碳纖維製成； 所述葉輪轉軸(402)的輸出端穿過固定在軸承座(404)中的推力軸承(405)和深溝球軸承(406 )中，在噴水推進泵殼體(401)的進水口處的葉輪轉軸(402 )上固定有葉輪(403 )，該葉輪(403)位於推力軸承(405)與噴水推進泵殼體(401)的進水口之間的噴水推進泵殼體(401)內腔中； 所述軸承座(404)外壁與噴水推進泵殼體(401)內壁之間形成高速噴水流道。
32.根據權利要求31所述的超輕型多功能動力衝浪板，其特徵在於:所述軸承座(404)的尾部固定有與軸承座(404) —體的錐形導流罩(407),該錐形導流罩(407)由碳纖維製成；所述推力軸承(405)與葉輪(403)之間設置有骨架密封I (410)，所述骨架密封I (410)位於軸承座(404)內腔前端；所述推力軸承(405)位於深溝球軸承(406)前方；所述噴水推進泵殼體(401)外殼上固定有噴水推進泵固定架(409 );所述葉輪轉軸(402 )的另一端固定有聯軸器(705);所述葉輪轉軸(402)的中部軸段上套裝有至少一套支撐軸承(408);所述支撐軸承(408)側壁套裝有骨架油封II (412)，所訴骨架油封位於板體靠水一側；所述軸承座(404)外壁與噴水推進泵殼體(401)由6片碳纖維製成的弧形片(413)連接為一體，弧形片(413)之間形成導向流道。
33.根據權利要求1所述的超輕型多功能動力衝浪板，其特徵在於:所述發動機艙蓋(10)又包括與發動機艙(2)匹配的蓋體(1a)，設置在蓋體(1a)上的發動機艙蓋安裝孔(10b)，在蓋體(1a)與發動機艙(2)的接觸面板上粘接有與蓋體(1a) —體的橡膠密封圈(10c)，所述蓋體(1a)通過穿過發動機艙蓋安裝孔(1b)螺釘緊固在發動機艙(2)頂部。
34.根據權利要求1所述的超輕型多功能動力衝浪板，其特徵在於:所述發動機艙蓋(10)又包括與發動機艙(2)匹配的蓋體(1a)，設置在蓋體(1a)上的發動機艙蓋安裝孔(10b)，在蓋體(1a)與發動機艙(2)的接觸面板上粘接有與蓋體(1a) —體的橡膠密封圈(10c)，所述蓋體(1a)通過穿過發動機艙蓋安裝孔(1b)螺釘緊固在發動機艙(2)頂部；所述蓋體(1a)的中部具有向外的凸起部(10d)。
35.根據權利要求1所述的超輕型多功能動力衝浪板，其特徵在於:所述浮力板體(I)套裝在與其匹配的背包(1401)中，該背包(1401)又包括縫合在背包(1401)側面的背包拉鏈(1404)，該背包拉鏈(1404)的長度長於超輕型動力衝浪板板體(I)的長度；位於背包(1401)的背部上的兩根背包帶(1403)，該背包帶(1403)的一端固定在背包(1401)的背部中上部，背包帶(1403)的另一端固定有插接頭，該插接頭插入與其匹配的背包帶快速卡扣(1402)中與所述背包帶快速卡扣(1402)固定為一體，該背包帶快速卡扣(1402)固定在背包(1401)的背部底部； 所述背包(1401)固定在背包車頂固定架上，該背包車頂固定架還包括兩根固定杆(1407)，該固定杆(1407)的端部設置有用於與車門框上部固定的拉鉤(1406)，在固定杆(1407)的杆段上設置有背包帶固定卡(1409);背包(1401)的兩根背包帶(1403)中的一根背包帶(1403)依次穿過一根固定杆(1407)上方的背包帶固定卡(1409)和另外一根固定杆(1407)下方的背包帶固定卡(1409)後插入背包帶快速卡扣(1402)中與所述背包帶快速卡扣(1402)固定為一體，另外一背包帶(1403)依次穿過一根固定杆(1407)下方的背包帶固定卡(1409)和另外一根固定杆(1407)上方的背包帶固定卡(1409)後插入背包帶快速卡扣(1402)中與所述背包帶快速卡扣(1402)固定為一體；兩根背包帶(1403)在背包(1401)的背部和面部相互交叉；所述背包(1401)的側面具有固定杆收納袋(1405);在靠近拉鉤(1406)的固定杆(1407)的杆體上設置有橡膠墊(1408)。
【文檔編號】B63H21/14GK104260846SQ201410496760
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月25日 優先權日:2014年9月25日
【發明者】鄧六學, 程中雲 申請人:重慶特飛航空動力科技有限公司