Crh5型動車組用的粉末冶金閘片的製作方法
2023-08-06 02:00:11 1
Crh5型動車組用的粉末冶金閘片的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種CRH5型動車組用的粉末冶金閘片，其特徵在於：它包括5個閘片摩擦體、一燕尾塊、一鋼背板、5個鉚釘、5個大墊片、5個小墊片、5個蝶形彈片、15個開口銷和6個平頭鉚釘。5個閘片摩擦體緊固在鋼背板的前部，閘片摩擦體為具有三個弧形倒角的等邊三角形摩擦體骨架及摩擦體。燕尾塊的截面形狀呈W型的長板結構，鋼背板為不規則六邊形的板式結構，鋼背板的背部連接燕尾塊，鋼背板的前部通過、大墊片、小墊片和蝶形彈片間隔鉚接有5個閘片摩擦體，鋼背板的各銷接孔上分別銷接開口銷的一端，開口銷的另一端對應懸置於在每一摩擦體骨架的導向孔中。鋼背板的上、下邊緣及弧形邊緣均設置工藝孔。
【專利說明】CRH5型動車組用的粉末冶金閘片
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種閘片，特別是關於一種能夠滿足時速在200-250km/h摩擦制動的CRH5型動車組用的粉末冶金閘片。
【背景技術】
[0002]目前，現有的動車組車輛用於時速在200?250km/h的粉末冶金閘片摩擦體，大多是採用整體燒結在鋼背上或把摩擦體貼合在鋼背上鉚接的工藝，鋼背與燕尾塊都採用焊接工藝方法連接，其工藝比較簡單，還節約了成本。但是由於鋼背的厚度僅為3_，焊接時鋼背極易產生熱變形，同時還有殘餘應力存在，由此直接影響到閘片與制動盤貼合的摩擦面不平坦，而且鋼背與摩擦體之間又沒設置有間隙調整量，當閘片受到來自製動盤轉動著的接觸壓力時，進而造成接觸面受力不均勻，而影響制動性能的穩定性，導致不能確保摩擦產生的熱能在制動閘片內均勻擴散，直接影響到摩擦面的局部過載過熱，從而引起閘片表面產生熱裂紋，由於接觸表面不平，也會加速磨損的創擊運動而增大材料的磨損。
【發明內容】
[0003]針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種摩擦體接觸面光滑平整，通過調節能使摩擦力達到平衡，且承受壓力近似恆定均勻，與制動裝置匹配互換的CRH5型動車組用的粉末冶金閘片。
[0004]為實現上述目的，本實用新型採取以下技術方案:
[0005]一種CRH5型動車組用的粉末冶金閘片，其特徵在於:它包括5個閘片摩擦體、一燕尾塊、一鋼背板、5個鉚釘、5個大墊片、5個小墊片、5個蝶形彈片、15個開口銷和6個平頭鉚釘；
[0006]5個所述閘片摩擦體緊固連接在所述鋼背板的前部，每一所述閘片摩擦體包括一具有三個弧形倒角的等邊三角形摩擦體骨架，以及一設置在所述摩擦體骨架上表面且與所述摩擦體骨架形狀相同的摩擦體；所述摩擦體骨架的中心設置有一臺階孔，在所述摩擦體骨架的三個弧形倒角上均設置有一導向孔，在所述摩擦體骨架其中一所述導向孔與所述臺階孔連線的兩側對稱設置有一對下凹的抓料孔；所述摩擦體的中心孔與所述摩擦體骨架的臺階孔貫通；所述燕尾塊緊固連接在所述鋼背板的背部，所述燕尾塊為截面形狀呈W型的長板結構，所述燕尾塊中部為一梯形凸臺，兩側對稱均為一梯形凹槽，在每一所述下凹槽上間隔設有三個通孔，在每一所述凹槽的外翼邊均間隔開設有兩個豁口 ；
[0007]所述鋼背板為一不規則六邊形的板式結構，所述鋼背板的中部對應設置有兩排與所述燕尾塊的通孔對應的錐孔；在兩排所述錐孔的外圍根據每一所述閘片摩擦體的外形結構及5個所述閘片摩擦體之間的分布對應設置有5個用於固定連接所述閘片摩擦體的凹臺孔，並在每一所述凹臺孔的外圍均設置有與每一所述摩擦體骨架上的三個所述導向孔對應的銷接孔，在所述鋼背板的上、下邊緣及弧形邊緣均設置有一安裝夾具定位用的工藝孔；
[0008]所述鉚釘、大墊片、小墊片、蝶形彈片和開口銷均為連接所述閘片摩擦體的連接件，所述鉚釘的中段為粗軸，末段為細軸；所述蝶形彈片為錐筒形結構，其上埠小，下埠大；每一所述鉚釘的末端依次穿過所述閘片摩擦體的中心孔、大墊片、小墊片、蝶形彈片後，分別將每一所述閘片摩擦體鉚接在所述鋼背板的每一凹臺孔上，且所述小墊片置於所述蝶形彈片的上埠內，所述大墊片置於所述蝶形彈片的下埠內；所述開口銷為一圓筒結構，在所述鋼背板的每一銷接孔內均銷接有一所述開口銷的一端，所述開口銷的另一端懸置於每一所述摩擦體骨架的各導向孔中；
[0009]所述平頭鉚釘端帽設置有與所述鋼背板的錐孔配合的錐臺，所述平頭鉚釘的末徑向設置有一凹孔；每一所述平頭鉚釘的末端分別穿過所述鋼背板的錐孔和所述燕尾塊的通孔後，將所述燕尾塊鉚接在所述鋼背板背部。
[0010]所述摩擦體骨架的抓料孔至少為兩個以上，所述摩擦體的採用粉末冶金一體壓鑄燒結成型。
[0011]所述燕尾塊採用鋼板衝壓一次成型。
[0012]所述鋼背板採用鋼板加工而成，所述開口銷採用鋼板卷制而成。
[0013]所述蝶形彈片的下埠及所述大墊片貼靠在所述摩擦體骨架上，所述大墊片內徑套設在所述鉚釘的粗軸上，所述蝶形彈片的上埠及所述小墊片貼靠在所述鋼背板上，所述小墊片內徑套設在所述鉚釘的細軸上。
[0014]所述碟形彈片的高度為3mm，所述碟形彈片採用彈簧鋼板加工而成。
[0015]每一所述閘片摩擦體與所述鋼背板之間的間隙是通過所述碟形彈片的彈性變形進行調節，每一所述閘片摩擦體上表面形成三點一個面結構，所述摩擦體骨架的導向孔深度為5_，當閘片摩擦體受到外力時，懸置於每一所述摩擦體骨架的導向孔中的開口銷為腿作支撐，同時每一所述開口銷又為膨脹銷。
[0016]本實用新型由於採取以上技術方案，其具有以下優點:1、本實用新型採用的閘片摩擦體由於可以與CRH5型動車組制動系統完全匹配，因此能夠滿足CRH5型動車組使用要求，制動性完全可靠，更換方便，同時還可以降低使用成本。2、本實用新型的摩擦體由於是由5個獨立的三角形閘片摩擦體，其閘片摩擦體與鋼背的連接是採用鉚釘依次穿過大墊片、小墊片、碟形彈片與鋼背板鉚接完成的，閘片摩擦體與鋼背板之間由於設有碟形彈片，在鉚接後即形成有3_的可調節間隙，因此在閘片摩擦體受到外力時，閘片摩擦體鉚接完成後呈懸空狀態，可以通過碟形彈片變形來調節閘片摩擦體的均勻受力及穩固性。3、本實用新型由於每一閘片摩擦體上表面均為三點形成一個面，閘片摩擦體的固定完全是靠鉚釘鉚接完成，其每一閘片摩擦體相互間隔都比較小，在鋼背板的銷接孔中鉚接的各開口銷的另一端對應懸置於每一閘片摩擦體的導向孔中，閘片摩擦體並不與開口銷接觸，在閘片摩擦體承受外力時為腿作支撐，同時開口銷又為膨脹銷，因此在制動過程中有利於制動力分配比使閘片摩擦體上表面受力均勻，還可以有效地防止每一閘片摩擦體的旋轉及鬆動。
4、本實用新型由於在閘片摩擦體及燕尾塊的連接均採用全鉚接方式連接鋼背板，因此可以避免由於焊接而產生的熱變形及熱應力而引起的變形，進而造成閘片摩擦體上表面不平坦缺陷，確保行車安全可靠。本實用新型可以廣泛用於各種鐵路車輛和高速動車組的制動系統中。
【專利附圖】
【附圖說明】[0017]圖1是本實用新型的結構示意圖
[0018]圖2是圖1的右視示意圖
[0019]圖3是圖1的俯視示意圖
[0020]圖4是圖1的後視示意圖
[0021]圖5是圖1局部連接示意圖
[0022]圖6是圖5的A— A剖視圖
[0023]圖7是圖5的B— B剖視圖
[0024]圖8是本實用新型的閘片摩擦體結構示意圖
[0025]圖9是圖8的C一C剖視圖
[0026]圖10是本實用新型的鉚釘結構示意圖
[0027]圖11是本實用新型的碟形彈片結構示意圖
[0028]圖12是本實用新型的平頭鉚釘結構示意圖
【具體實施方式】
[0029]下面結合附圖和實施例對本實用新型的進行詳細的描述。
[0030]如圖1?圖7所示，本實用新型包括5個閘片摩擦體1、一燕尾塊2、一鋼背板3、5個鉚釘4、5個大墊片5、5個小墊片6、5個蝶形彈片7、15個開口銷8和6個平頭鉚釘9。
[0031]如圖5、圖8、圖9所示，本實用新型的5個閘片摩擦體I緊固連接在鋼背板3的前部，每一閘片摩擦體I包括一具有三個弧形倒角的等邊三角形摩擦體骨架11，以及一設置在摩擦體骨架11上表面且與摩擦體骨架11形狀相同的摩擦體12。摩擦體骨架11的中心設置有一臺階孔13，在摩擦體骨架11的三個弧形倒角上均設置有一導向孔14，在摩擦體骨架11其中一導向孔14與臺階孔13連線的兩側對稱設置有一對下凹的抓料孔15。摩擦體12的中心孔16設置有一與摩擦體骨架11的臺階孔13貫通。在本實施例中，摩擦體12由粉末冶金一體壓鑄燒結成型。
[0032]如圖4、圖7所示，本實用新型的燕尾塊2緊固連接在鋼背板3的背部，燕尾塊2為截面形狀呈W型的長板結構，採用鋼板衝壓一次成型，其中部為一梯形凸臺21，兩側對稱均為一梯形凹槽22、23，在每一凹槽22、23上間隔設有三個通孔24，在每一凹槽22、23的外翼邊均間隔開設有兩個豁口 25。
[0033]如圖4、圖5、圖7所示，本實用新型的鋼背板3為一不規則六邊形的板式結構，採用鋼板加工而成。在鋼背板3的中部設置有兩排與燕尾塊2的通孔24對應的錐孔31，在兩排錐孔31的外圍根據每一閘片摩擦體I的外形結構及5個閘片摩擦體I之間的分布，對應設置有5個用於固定連接閘片摩擦體I的凹臺孔32，並在每一凹臺孔32的外圍均設置有與每一摩擦體骨架11上的三個導向孔14對應的銷接孔33，在鋼背板3的上、下邊緣及弧形邊緣均設置有安裝夾具定位用的工藝孔34、35、36。
[0034]如圖6、圖7所示，本實用新型的鉚釘4、大墊片5、小墊片6、蝶形彈片7和開口銷8均為連接閘片摩擦體I的連接件，鉚釘4中段為粗軸41，末段為細軸42 (如圖10所示)。蝶形彈片7為錐筒形結構，其上埠 71小，下埠 72大(如圖11所示)。每一鉚釘4的末端依次穿過閘片摩擦體I的中心孔11、大墊片5、小墊片6、蝶形彈片7後，分別將每一閘片摩擦體I鉚接在鋼背板3的每一凹臺孔32上，且小墊片6置於蝶形彈片7的上埠 71內，大墊片5置於蝶形彈片7的下埠 72內。在鋼背板3的每一銷接孔33內均銷接一開口銷8的一端，開口銷8的另一端懸置於每一摩擦體骨架11的各導向孔14中。在本實施例中，開口銷8為一圓筒結構,採用鋼板卷制而成。
[0035]如圖7、圖12所示，本實用新型的平頭鉚釘9端帽設置有與鋼背板3的錐孔31相配合的錐臺91，其末端徑向設置有一凹孔92。每一平頭鉚釘9的末端分別穿過鋼背板3的錐孔31和燕尾塊2對應的通孔24後鉚接，將燕尾塊2固定在鋼背板3的背部。
[0036]上述實施例中，蝶形彈片7的下埠 72及大墊片5貼靠在摩擦體骨架11上，大墊片5內徑套設在鉚釘4的粗軸41上，蝶形彈片7的上埠 71及小墊片6貼靠在鋼背板3上，小墊片6內徑套設在鉚釘4的細軸42上。
[0037]上述實施例中，碟形彈片7的高度為3mm，碟形彈片7採用彈簧鋼板加工而成。每一閘片摩擦體I與鋼背板3之間的間隙是通過碟形彈片7的彈性變形進行調節，每一閘片摩擦體I上表面形成三點一個面結構，摩擦體骨架11的導向孔14的深度為5mm，當閘片摩擦體I受到外力時懸置於每一摩擦體骨架11的導向孔14中的開口銷8為腿作支撐，同時每一開口銷8又為膨脹銷，使進而加強了閘片摩擦體I上表面的平整度，在制動過程中使制動力分配比受力均衡，還可以有效地防止每一閘片摩擦體I的旋轉及鬆動。
[0038]本實用新型安裝時:如圖9所示
[0039]I)在鋼背板3的各銷接孔33內分別銷入一開口銷8的一端；
[0040]2)將燕尾塊2的通孔24與鋼背板3的錐孔31對齊，在對齊的每一孔中分別穿入一平頭鉚釘9，通過專用工具分別敲擊每一平頭鉚釘9的凹孔92使其變形鉚接；
[0041]3)將鉚釘4末端穿入閘片摩擦體I的中心孔16後，再將閘片摩擦體I的中心孔16反安裝在鉚接機平臺工裝的一凸起圓柱上，使圓柱頂住鉚釘4的上帽，再將鉚釘4末端依次套入一大墊片5、一小墊片6和一蝶形彈片7，且蝶形彈片7大埠 71與大墊片5對應套接，蝶形彈片7的小埠 72與小墊片6對應套接；
[0042]4)將鉚接為一體鋼背板3及燕尾塊2放置於穿好的鉚釘4上方，並將鋼背板3的每一凹臺孔32對應套入在每一鉚釘4的末端，開動鉚接機對每一閘片摩擦體I完成逐個鉚接；
[0043]5)將鉚接好的本實用新型取下，再將鋼背板3的連接孔34、35、36對應連接在車體的制動鉗上。
[0044]上述各實施例僅用於說明本實用新型，其中各部件的結構、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實用新型技術方案的基礎上進行的等同變換和改進，均不應排除在本實用新型的保護範圍之外。
【權利要求】
1.一種CRH5型動車組用的粉末冶金閘片，其特徵在於:它包括5個閘片摩擦體、一燕尾塊、一鋼背板、5個鉚釘、5個大墊片、5個小墊片、5個蝶形彈片、15個開口銷和6個平頭鉚釘； 5個所述閘片摩擦體緊固連接在所述鋼背板的前部，每一所述閘片摩擦體包括一具有三個弧形倒角的等邊三角形摩擦體骨架，以及一設置在所述摩擦體骨架上表面且與所述摩擦體骨架形狀相同的摩擦體；所述摩擦體骨架的中心設置有一臺階孔，在所述摩擦體骨架的三個弧形倒角上均設置有一導向孔，在所述摩擦體骨架其中一所述導向孔與所述臺階孔連線的兩側對稱設置有一對下凹的抓料孔；所述摩擦體的中心孔與所述摩擦體骨架的臺階孔貫通；所述燕尾塊緊固連接在所述鋼背板的背部，所述燕尾塊為截面形狀呈W型的長板結構，所述燕尾塊中部為一梯形凸臺，兩側對稱均為一梯形凹槽，在每一所述下凹槽上間隔設有三個通孔，在每一所述凹槽的外翼邊均間隔開設有兩個豁口 ； 所述鋼背板為一不規則六邊形的板式結構，所述鋼背板的中部對應設置有兩排與所述燕尾塊的通孔對應的錐孔；在兩排所述錐孔的外圍根據每一所述閘片摩擦體的外形結構及5個所述閘片摩擦體之間的分布對應設置有5個用於固定連接所述閘片摩擦體的凹臺孔，並在每一所述凹臺孔的外圍均設置有與每一所述摩擦體骨架上的三個所述導向孔對應的銷接孔，在所述鋼背板的上、下邊緣及弧形邊緣均設置有一安裝夾具定位用的工藝孔； 所述鉚釘、大墊片、小墊片、蝶形彈片和開口銷均為連接所述閘片摩擦體的連接件，所述鉚釘的中段為粗軸，末段為細軸；所述蝶形彈片為錐筒形結構，其上埠小，下埠大；每一所述鉚釘的末端依次穿過所述閘片摩擦體的中心孔、大墊片、小墊片、蝶形彈片後，分別將每一所述閘片摩擦體鉚接在所述鋼背板的每一凹臺孔上，且所述小墊片置於所述蝶形彈片的上埠內，所述大墊片置於所述蝶形彈片的下埠內；所述開口銷為一圓筒結構，在所述鋼背板的每一銷接孔內均銷接有一所述開口銷的一端，所述開口銷的另一端懸置於每一所述摩擦體骨架的各導向孔中； 所述平頭鉚釘端帽設置有與所述鋼背板的錐孔配合的錐臺，所述平頭鉚釘的末徑向設置有一凹孔；每一所述平頭鉚釘的末端分別穿過所述鋼背板的錐孔和所述燕尾塊的通孔後，將所述燕尾塊鉚接在所述`鋼背板背部。
2.如權利要求1所述的CRH5型動車組用的粉末冶金閘片，其特徵在於:所述摩擦體骨架的抓料孔至少為兩個以上，所述摩擦體的採用粉末冶金一體壓鑄燒結成型。
3.如權利要求1所述的CRH5型動車組用的粉末冶金閘片，其特徵在於:所述燕尾塊採用鋼板衝壓一次成型。
4.如權利要求1所述的CRH5型動車組用的粉末冶金閘片，其特徵在於:所述鋼背板採用鋼板加工而成，所述開口銷採用鋼板卷制而成。
5.如權利要求1或2或3或4所述的CRH5型動車組用的粉末冶金閘片，其特徵在於:所述蝶形彈片的下埠及所述大墊片貼靠在所述摩擦體骨架上，所述大墊片內徑套設在所述鉚釘的粗軸上，所述蝶形彈片的上埠及所述小墊片貼靠在所述鋼背板上，所述小墊片內徑套設在所述鉚釘的細軸上。
6.如權利要求1或2或3或4所述的CRH5型動車組用的粉末冶金閘片，其特徵在於:所述碟形彈片的高度為3mm，所述碟形彈片採用彈簧鋼板加工而成。
7.如權利要求1或2或3或4所述的CRH5型動車組用的粉末冶金閘片，其特徵在於:每一所述閘片摩擦體與所述鋼背板之間的間隙是通過所述碟形彈片的彈性變形進行調節，每一所述閘片摩擦體上表面形成三點一個面結構，所述摩擦體骨架的導向孔深度為5mm，當閘片摩擦體受到外力時，懸置於每一所述摩擦體骨架的導向孔中的開口銷為腿作支撐，同時每一所述開口銷又為膨脹銷。
8.如權利要求5所述的CRH5型動車組用的粉末冶金閘片，其特徵在於:每一所述閘片摩擦體與所述鋼背板之間的間隙是通過所述碟形彈片的彈性變形進行調節，每一所述閘片摩擦體上表面形成三點一個面結構,所述摩擦體骨架的導向孔深度為5mm，當閘片摩擦體受到外力時，懸置於每一所述摩擦體骨架的導向孔中的開口銷為腿作支撐，同時每一所述開口銷又為膨脹銷。
9.如權利要求6所述的CRH5型動車組用的粉末冶金閘片，其特徵在於:每一所述閘片摩擦體與所述鋼背板之間的間隙是通過所述碟形彈片的彈性變形進行調節，每一所述閘片摩擦體上表面形成三點一個面結構,所述摩擦體骨架的導向孔深度為5mm，當閘片摩擦體受到外力時，懸 置於每一所述摩擦體骨架的導向孔中的開口銷為腿作支撐，同時每一所述開口銷為膨脹銷。
【文檔編號】F16D69/04GK203548663SQ201320613312
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年9月30日 優先權日:2013年9月30日
【發明者】馮友琴, 黃啟鎮 申請人:北京浦然軌道交通科技有限公司