一種縱臂防護組件的製作方法

2023-08-05 23:36:01

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體涉及一種縱臂防護組件。

背景技術：

在汽車工程領域中，後扭梁作為汽車底盤後懸架系統中的一種結構，其主體結構包含縱臂100、橫梁200、彈簧託盤300、輪轂安裝支座400和減振器安裝支座500等組成，整體通過焊接方式固定於一體，最終通過壓裝橡膠襯套與車體通過螺栓連接，使後扭梁總成沿兩襯套中心點連線的軸線帶動車輪做上、下旋轉運動。

縱臂100作為後扭梁關鍵部件的一部分，因輪轂安裝支座400、橫梁200、彈簧託盤300及減振器安裝支座500皆與縱臂100進行焊接，其受力情況極其複雜，因此，對縱臂100的強度要求非常高，進而對縱臂100的防腐蝕需嚴格控制，通常對縱臂100表面進行電泳工藝處理。縱臂100結構一般由無縫鋼管折彎而成，在電泳過程中，如批量生產，其彎管內表面電泳效果比較差，車輛長期在惡劣環境下使用，縱臂100易產生鏽蝕，對其疲勞壽命產生不利的影響，嚴重情況下會造成縱臂100斷裂，引發交通事故。

如圖1所示結構為現有常用的後扭梁結構，其主要結構包括以下幾個部分：縱臂100、橫梁200、彈簧託盤300、輪轂安裝支座400、減振器安裝支座500。該縱臂100為無縫鋼管折彎而成，承受著來自輪轂安裝支座400、橫梁200、彈簧託盤300及減振器安裝支座400傳遞的力。車輛在環境惡劣的情況下使用，後扭梁處於不斷的上下跳動過程中，泥水及泥土極易進入縱臂100腔內，長時間縱臂100內表面局部會出現鏽蝕，影響其強度及疲勞壽命；同時，如碎石塊進入縱臂100腔內，會產生底盤異響，嚴重影響整車品質。

現有技術主要具有以下缺點：一、縱臂100強度及疲勞壽命考核嚴格，在無防護措施的條件下，內表面易產生鏽蝕，影響整車安全性；二、在惡劣環境下使用，碎石塊易進入縱臂100腔內，引起底盤異響，影響整車品質。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於提供一種縱臂防護組件，以解決現有技術中縱臂易鏽蝕以及異物容易進入縱臂引起底盤異響的問題，本實用新型的縱臂防護組件，能夠防止縱臂內腔鏽蝕以及底盤異響，提高整車品質。

為了實現上述目的，本實用新型提供了如下的技術方案：

一種縱臂防護組件，包括縱臂和防護罩，所述防護罩呈筒狀，包括筒體、筒底和連接部，所述筒體套設在所述縱臂的外側；所述連接部位於所述筒體的端面，所述連接部與所述縱臂固定連接。

優選地，所述連接部包括兩個連接板，兩個所述連接板關於所述筒體的一個中軸面對稱分布。

優選地，每個所述連接板上均設有第一通孔組，所述縱臂上設有第二通孔組，所述連接板與所述縱臂通過所述第一通孔組和所述第二通孔組固定連接。

優選地，所述第一通孔組與所述第二通孔組通過卡扣固定連接。

優選地，所述卡扣呈柱狀，包括導向部、卡扣部、配合部、壓緊部和拆卸部，所述配合部的長度與縱臂和防護罩的厚度之和相等。

優選地，所述導向部呈圓錐狀，所述導向部前段的直徑小於所述第一通孔組和所述第二通孔組的孔徑。

優選地，所述卡扣部的直徑大於所述第一通孔組和所述第二通孔組的孔徑。

優選地，所述壓緊部為凹狀的薄膜，所述壓緊部的直徑大於所述第一通孔組和所述第二通孔組的直徑，所述壓緊部與所述連接板緊密貼合。

優選地，所述筒體的內徑與所述縱臂的外徑大小相差範圍為-0.5mm～+0.5mm。

優選地，所述防護罩的厚度為2mm-3mm。

本實用新型的有益效果在於：

本實用新型的縱臂防護組件，包括縱臂和防護罩，所述防護罩呈筒狀，包括筒體、筒底和連接部，所述筒體套設在所述縱臂的外側，所述連接部位於所述筒體的端面，所述連接部與所述縱臂固定連接。本實用新型通過在縱臂末端增加防護罩，並將防護罩與縱臂固定連接，可以防止泥水或待腐蝕性的液體進入縱臂內腔，解決了縱臂內腔鏽蝕問題，從而提高了縱臂的強度與疲勞壽命；同時，可以防止碎石塊進入縱臂腔內，解決了底盤異響問題，提高了整車品質。

此外，在本實用新型的縱臂防護組件中，通過卡扣進行固定，安裝牢固，裝配效率高。

附圖說明

圖1為現有技術中的後扭梁結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的縱臂防護組件的總體結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的縱臂防護組件的結構爆炸圖；

圖4為防護罩的結構示意圖；

圖5為卡扣的結構示意圖；

圖6為本實用新型實施例提供的縱臂防護組件沿縱臂中軸面的剖視圖。

附圖標記說明：

圖1：100-縱臂，200-橫梁，300-彈簧託盤，400-輪轂安裝支座，500-減振器安裝支座；

圖2-圖6：1-縱臂，2-防護罩，3-筒體，4-筒底，5-連接部，6-連接板，7-第一通孔組，8-第二通孔組，9-卡扣，10-導向部，11-卡扣部，12-配合部，13-壓緊部，14-拆卸部。

具體實施方式

為了使本領域的技術人員能更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。

如圖2所示，本實用新型實施例提供的縱臂防護組件包括縱臂1和防護罩2，所述防護罩2呈筒狀，包括筒體3、筒底4和連接部5，所述筒體3套設在所述縱臂1外側；所述連接部5位於所述筒體3的端面，所述連接部5與所述縱臂1固定連接。

在本實用新型實施例的縱臂防護組件中，在後扭梁的縱臂1末端增加防護罩2，並且將防護罩2與縱臂1固定連接，可以防止泥水或者具有腐蝕性的液體進入縱臂1內腔引起縱臂1內腔鏽蝕，同時能防止碎石塊等異物進入縱臂1內腔引起底盤異響，有效地解決了現有技術中的問題，提高了整車的品質。在本實用新型實施例中，防護罩2優選採用彈性材質製成，不僅成型方便，而且成本低，通用性高。

在上述結構的基礎上，為了使防護罩2牢固地固定在縱臂1上，如圖2和圖3所示，所述連接部5包括兩個連接板6，而且兩個所述連接板6關於所述筒體3的一個中軸面對稱分布，不僅能夠保證防護罩2受力均勻，而且有利於保證筒底4與縱臂1的端面保持平行，使防護罩2的內壁在周向上均能與縱臂1緊密貼合。

進一步地，請參照圖3和圖4，每個所述連接板6上均設有第一通孔組7，所述縱臂1上設有第二通孔組8，所述連接板6與所述縱臂1通過所述第一通孔組7和所述第二通孔組8固定連接，有利於提高防護罩2與縱臂1的連接可靠度，拆卸也較容易。

如圖3和圖6所示，所述第一通孔組7與所述第二通孔組8優選通過卡扣9固定連接，卡扣9相對於常規的螺栓連接等連接，成本較低，安裝簡單，而且通用性較高，能夠重複拆裝利用。

如圖5所示，為了使卡扣9更好地滿足防護罩2與縱臂1的連接要求、密封要求以及拆卸要求，所述卡扣9呈柱狀，包括導向部10、卡扣部11、配合部12、壓緊部13和拆卸部14，而且所述配合部12的長度與縱臂1和防護罩2的厚度之和相等。將防護罩2的兩個連接板6上的第一通孔組7與縱臂1上的第二通孔組8對齊後，卡扣9的導向部10、卡扣部11分別穿過第一通孔組7和第二通孔組8，隨著配合部12與第一通孔組7和第二通孔組8逐步配合，壓緊部13也會與第一通孔組7的邊緣逐漸緊密貼合，最後達到將縱臂1與防護罩2固定連接的效果。拆卸部14上設有一通孔，在有需要時，將工具置入該通孔內，即可便利地將卡扣9從第一通孔組7和第二通孔組8中分離開來，大大降低了拆卸卡扣9的難度。

進一步地，如圖5所示，所述導向部10呈圓錐狀，所述導向部10前段的直徑小於所述第一通孔組7和所述第二通孔組8的孔徑，在裝配過程中導向部10起到導向作用，有利於提高裝配效率。

在上述結構的基礎上，所述卡扣部11的直徑大於所述第一通孔組7和所述第二通孔組8的孔徑，在本實用新型實施例中，卡扣9優選為彈性材料製成，在卡扣9壓入的過程中，卡扣部11通過擠壓變形，穿入第一通孔組7和第二通孔組8，當卡扣9穿過第二通孔組8後，卡扣部11通過塑性變形，將防護罩2與縱臂1通過卡扣部11牢固固定於一體，不僅結構簡單，而且操作方便。

如圖5所示，所述壓緊部13為凹狀的薄膜，所述壓緊部13的直徑大於所述第一通孔組7和所述第二通孔組8的孔徑，所述卡扣9與所述第一通孔組7和所述第二通孔組8固定連接時，所述壓緊部13與所述連接板6緊密貼合，不僅能進一步提高防護罩2與縱臂1的連接可靠度，而且能防止泥水或者其他異物通過第一通孔組7和第二通孔組8進入到縱臂1內腔內，避免縱臂1內腔的鏽蝕和底盤的異響。

為了降低防護罩2和縱臂1的安裝難度，提高工作效率，所述筒體3的內徑與所述縱臂1的外徑大小相差範圍為-0.5mm～+0.5mm。

進一步地，所述防護罩2的厚度優選為2mm-3mm，既能滿足保護縱臂1要求，又能降低成本。

以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特徵及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施範圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護範圍內。