一種纖維加筋固化土改良重載鐵路路基的方法
2023-08-05 08:19:56 1
一種纖維加筋固化土改良重載鐵路路基的方法
【專利摘要】本發明提供一種纖維加筋固化土改良重載鐵路路基的方法，如下：將單絲束狀的纖維和土壤固化劑摻入重載鐵路路基土中，其中所述單絲束狀的纖維摻量為0.05-0.5％幹土重，纖維長度3-54mm；土壤固化劑摻量為3-7％幹土重；土壤固化劑配方按重量配比如下：鋁矽酸鹽30-42％、鐵鋁酸鹽18-24％、硫酸鹽10-16％、亞硫酸鹽10-16％、硫鋁酸鹽16-20％、氯化物4-8％和氧化物3-6％；經噴射加工成型、噴灑、堆填、碾壓成型、養護。本發明具有良好的三維工程特性、水穩定性、抗變形、抗剪、抗拉、抗裂、改善局部變形等工程特性，可用於鐵路和公路等路基工程中。
【專利說明】一種纖維加筋固化土改良重載鐵路路基的方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種纖維加筋固化土改良重載鐵路路基的方法。
【背景技術】
[0002]目前，對路基填料改良方法主要有化學加固和物理加固兩種方法。化學加固方法主要有水泥、石灰、粉煤灰和土壤固化劑等加固方法。物理加固方法主要以加筋為主，分為層狀或條狀加筋(如土工布、土工膜、土工格柵等)方法和空間加筋(如纖維等)方法。
[0003]作為一種廉價且高效的土壤固化劑，可使土顆粒間表面黏結並與顆粒中的礦物發生化學反應生成膠凝物質，與傳統的石灰土和水泥土相比，能更好地增強路基土的結構強度與密實性，增強抵抗重載鐵路列車行駛對路基產生的振動反應，提高路基的穩定性與抗滲性，也可用於路基土實施有效的固化抗振加固與防滲處理中；此外，針對地下水路塹路基防滲處理，也可採用土壤固化結構劑技術。土壤固化劑將路基土固化後，具有顯著的抗振性、抗滲性、抗凍性、耐久性等技術性能，從而被大量應用於水利、交通、環境、港口、機場、地基、堤壩、邊坡、路基等基礎設施的建設中。儘管土壤固化劑能使土的工程性質得到有效地改善，但同時也存在一些缺陷，主要有固化土自身活性差、塑性收縮大，不能形成具有浸水穩定性的網絡結構，使得路基強度低、容易發生龜裂，如何提高固化土的強度、防止發生收縮裂縫，已經成為固化土研究應用中急需解決的主要問題之一。
[0004]近年來，隨著化纖工業的發展，一些物美價廉的化纖產品越來越多地供土木工程界選用，纖維以其高強度和與土體具有良好的結合性在巖土工程領域得到了廣泛的應用，因此，纖維土有著誘人的發展前景。纖維加筋方法是在土中摻入一定比例土工纖維，將土工纖維同粒狀材料緊密的摻合在一起成為具有較好的力學特性和水力學特性的三維混合料。它是廣義上的加筋土，其作用機理與一般加筋土有類似之處，纖維材料與土顆粒之間的摩阻力或咬合力來限制土體的變位；雖然纖維土是加筋土的一個重要分支，但這種新型的土體補強技術，也有與一般層狀或條狀加筋土不同之處，纖維與土顆粒之間會形成空間骨架結構，產生空間約束力，構成三維複合體，整體共同受力、協調變形,近似視為各向同性材料，可控制土體各方向可能出現的變形。與一般的加筋土和穩定土相比，具有以下特性:(I)一般加筋土使用的材料是層狀或條狀筋條，筋條在土中大都是定向排列(水平向布置)，因而只能控制土體的側向變位；而纖維土所用的材料是具有較高抗拉強度的單絲束狀纖維，纖維近似均勻地、彎曲地、交織地散布於土中表現出多方向性、全方位性，因此，纖維土不僅可以限制土體的側向變形，也可以控制土體的豎向變形，它具有一般加筋土所沒有近似各向同性的力學性質以及良好的工程性質。因此，可應用於三維工程結構中，可控制土體各方向上可能出現的變形，適宜於解決土木工程中經常出現的變形問題。(2)纖維這種材料，在荷載作用下，能改善應力傳播和應變分布，避免土體形變過程中的不連續性，改善土體的受力性能。纖維還能有效地改善土體的微結構，提高土體抗剪強度、抗拉應力、抗裂能力，明顯提高其後期強度，彌補土體多孔性、散體性、易裂性、易損傷的缺陷，為土工結構的變形提供極好的韌性和柔軟性，有助於降低河堤和回填土的側面壓力。(3)從力學觀點看，纖維土是一種均質的、非剛性的、不脆裂能適應地基和路基變形的新材料，可抑制因沉降差引起局部變形的情況。因此，纖維土在公路、鐵路的基礎層、軟弱地基的改善及抗震建築中可大顯身手。(4)從水力學觀點看，纖維非常細小，與土顆粒均勻混合，形成的纖維土具有很好的三維滲流網，可改善土體內部抗侵蝕能力。因此，用纖維來加固有水滲流的邊坡工程是十分合理的。這一優點也使纖維土在土壩、擋土牆、土壩的排(滲)水工程中有效地改善土體內部的水穩性。(5)纖維土不會像一般加筋土因為加筋方向和加筋間距在土體中形成一些潛在的薄弱面或薄弱方向。纖維的彎曲交織效果使得纖維土在承受外力時，表現出更大的整體性、受力範圍和比較均勻的應力狀態。因此，纖維土技術的應用範圍要比一般土工加筋技術廣泛。(6)纖維土與其他方式加筋土相比，施工過程簡單；與石灰土、水泥土相比，拌合時也不會對人體產生危害；壓實方法及標準與一般土相同。不僅適合於一般類土，而且也適用於豎向變形較大的凍融土、溼陷性黃土、砂性土、軟土等領域，不僅適用於這些土的房屋地基加固，而且也適合於鐵路、公路等路堤填方工程中。可就地取材，節省材料運費，因此，研究經濟合理、安全可靠的纖維土工程設計理論和方法具有重要意義，在巖土工程領域中有著非常廣闊的發展前景。儘管纖維加筋土存在很多優點，但仍存在一些不足:(I)纖維在固化土中分布的均勻性問題難以得到控制，及混合時纖維輕質會存在飄逸現象。(2)纖維的加筋作用主要體現在粘聚力的增加,而內摩擦角增加並不明顯。
【發明內容】
[0005]基於以上不足之處，本發明的目的是:提供一種纖維加筋固化土改良重載鐵路路基的方法，能夠進一步顯著提高路基土的結構強度、抗滲性、抗振性、抗風蝕性、穩定性、耐久性(即具有很好的三維力學特性、水力學特性)，並有效限制路基的側向變形、控制路基的沉降變形。同時，也能解決單一固化劑加固存在的固化土強度低、易開裂的問題，因而，提出了纖維和固化劑共同加固重載鐵路路基土的複合加固的技術。
[0006]本發明所採用的技術如下:一種纖維加筋固化土改良重載鐵路路基的方法，如下:將單絲束狀的纖維和土壤固化劑摻入重載鐵路路基土中，其中所述纖維摻量為0.05-0.5%幹土重，纖維長度3-54_ ;土壤固化劑摻量為3-7%幹土重，固化劑配方按重量配比如下:鋁矽酸鹽30-42 %、鐵鋁酸鹽18-24%、硫酸鹽10_16%、亞硫酸鹽10_16%、硫鋁酸鹽16-20%、氯化物4-8%和氧化物3-6%。
[0007]對於加固面積比較小，採用噴射混合法，先將土壤固化劑和土在攪拌機中均勻拌合得到固化土，再將纖維、固化土分別放入噴射設備的噴射桶內，噴射、堆填、碾壓成型、養護；對於施工現場需要大規模路基處理工程或邊坡處理工程，採用如下施工方法:
[0008](I)層層鋪設型:依次為地基上或路基上鋪松填土，攤鋪土壤固化劑，然後翻拌填土與土壤固化劑，再沿路基橫向定向層狀鋪灑一層纖維；根據實際需要設計方案，繼續重複以上步驟，然後表面整平、機械碾壓成型、養護；
[0009](2)拌合均勻型:首先在施工現場將固化劑和填土均勻拌合得到固化土，然後在施工現場將纖維噴射施工作業，再將纖維與固化土拌合，之後整平、碾壓、養護；
[0010]所述的養護時間7-14天，以達到重載鐵路路基強度的要求；
[0011]所述的鋁矽酸鹽是鋁矽酸鈉與鋁矽酸鈣的混合物，重量比為3: 4?5;
[0012]所述的鐵鋁酸鹽是鐵鋁酸鈣與鐵鋁酸四鈣的混合物，重量比為4: 3?4;
[0013]所述的硫酸鹽是硫酸鈉、硫酸鈣與硫酸鋁的混合物，重量比為3: 3?4: 5;
[0014]所述的亞硫酸鹽是亞硫酸鹽鋁、亞硫酸鹽鈉與亞硫酸鹽鈣的混合物，重量比為3 ?4: 4: 5 ;
[0015]所述的硫鋁酸鹽是硫鋁酸鈣、硫鋁酸四鈣與硫鋁酸鋇鈣的混合物，重量比為
3: 3 ?5: 4 ;
[0016]所述的氯化物是氯化鈉、氯化鎂與三氯化鋁的混合物，重量比為2: 4: 3?5;
[0017]所述的氧化物是氧化鎂與氧化鋁的混合物，重量比為3: 4?5。
[0018]本發明還具有如下技術特徵:
[0019]所述的纖維採用聚丙烯纖維、聚乙烯纖維、聚酯纖維、聚丙烯腈纖維其中的一種、或幾種任意長度與比例混合；纖維長度3-36mm，纖維摻量0.05% -0.3%幹土重。
[0020]本發明採用纖維加筋和土壤固化劑相結合的方法，將纖維和土壤固化劑摻入工程土中，纖維表面具有粗糙凹槽，可與固化體形成嵌入接觸。當固化體受到拉應力作用時，在纖維表面形成摩擦力、黏結力和互鎖力，從而阻止固化體發生裂隙擴展和變形破壞，提高了固化體的抗拉強度。實際上，由於在固化體內部單絲分散分布著大量纖維，這些纖維相互交錯形成空間網絡，類似於一張土體加筋網，將固化顆粒物包裹聯結在一起，提高了固化體的均質性和整體性，力學強度明顯增強。纖維結構網為適應固化體的脹縮會發生相應的變形，從而可吸收和消耗固化體脹縮產生的能量，因而減小固化體的應力集中，阻止微裂縫的擴展，提高了固化體的斷裂韌性，也提高了固化體的抗拉強度。由於纖維交錯組成的結構網具有吸收和消耗固化體變形能特性，因而固化體表現出明顯的黏塑性特徵，且固化體在發生損傷破壞後具有一定的自修復功能，可有效控制其內部裂隙的擴展。另外，纖維均勻分布在固化體中，彼此相黏連的大量纖維起到承託骨料的作用，提高了固化體的密實度和黏聚性，並使固化體孔隙大大減小，從而提高了固化體抗滲能力。摻入適量聚丙烯纖維後，原本為脆性顯著的材料，將其改變為增強增韌的彈塑性體材料，其彈性模量、抗壓強度、抗拉強度和彎折強度、彎折韌度、抗滲與抗凍性、耐疲勞與耐久性等一系列主要性能，均比不摻入纖維固化土類材料的性能有顯著提高。本發明可廣泛用於整治邊坡、修建擋牆、加固路基、處理軟基、抵抗衝擊、降低噪聲等工程中。本發明具有很高的實用性，不僅可用於鐵路和公路交通工程的路基穩定性與病害控制，還可用於地基、邊坡、堤壩、隧道、地鐵等防滲加固與穩定控制、病害處理中。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0021]圖1為混合噴射施工方法施工順序示意圖的第一步:固化劑和填土顆粒攪拌加工成固化土 ；
[0022]圖2為混合噴射施工方法施工順序示意圖的第二步:噴射、加工成纖維固化土成品;
[0023]圖3為混合噴射施工方法施工順序示意圖的第三步:攤鋪纖維固化土 ；
[0024]圖4為混合噴射施工方法施工順序示意圖的第四步:碾壓成型；
[0025]圖5為混合噴射施工方法施工順序示意圖的第五步:包邊；
[0026]圖6為不同改良方案試樣的軸向應力-軸向應變關係曲線圖；
[0027](注:路基填土、纖維土、固化土、纖維固化土，其中路基填土為未摻纖維和固化劑的素土，纖維土為纖維長度9_、纖維摻量0.3 %，固化土為固化劑摻量5 %，養護齡期28天，纖維固化土為纖維長度9_、纖維摻量0.3%、固化劑摻量5%、養護齡期為28天)
[0028]圖7為束狀單絲纖維在固化土中的分布情況圖；
[0029]圖8路基填土破壞形式圖；
[0030]圖9纖維土破壞形式圖；(注:纖維長度9mm，纖維摻量0.3% )
[0031]圖10固化土破壞形式圖；(注:固化劑摻量5%，養護齡期28天)
[0032]圖11纖維固化土破壞形式圖；(注:纖維長度9mm，纖維摻量0.3%，固化劑摻量5%，養護齡期28天)
【具體實施方式】
[0033]實施例1
[0034]一種纖維加筋固化土改良重載鐵路路基的方法，如下:將單絲束狀的纖維和土壤固化劑摻入重載鐵路路基土中，其中所述單絲束狀的纖維摻量為0.05-0.5%幹土重，纖維長度3-54_ ;土壤固化劑摻量為3-7%幹土重，土壤固化劑配方按重量配比如下:鋁矽酸鹽30-42 %、鐵鋁酸鹽18-24 %、硫酸鹽10-16 %、亞硫酸鹽10-16 %、硫鋁酸鹽16-20 %、氯化物4-8%和氧化物3-6%。
[0035]所述的鋁矽酸鹽是鋁矽酸鈉與鋁矽酸鈣的混合物，重量比為3: 4 ；
[0036]所述的鐵鋁酸鹽是鐵鋁酸鈣與鐵鋁酸四鈣的混合物，重量比為4: 3；
[0037]所述的硫酸鹽是硫酸鈉、硫酸鈣與硫酸鋁的混合物，重量比為3:3:5;
[0038]所述的亞硫酸鹽是亞硫酸鹽鋁、亞硫酸鹽鈉與亞硫酸鹽鈣的混合物，重量比為3:4:5;
[0039]所述的硫鋁酸鹽是硫鋁酸鈣、硫鋁酸四鈣與硫鋁酸鋇鈣的混合物，重量比為3:3:4;
[0040]所述的氯化物是氯化鈉、氯化鎂與三氯化鋁的混合物，重量比為2:4:3;
[0041]所述的氧化物是氧化鎂與氧化鋁的混合物，重量比為3: 5。
[0042]本發明方法中結合料(纖維、土壤固化劑和路基土的)的混合方法，按施工規模分為兩類:噴射混合法和現場拌合法。小規模路基處理工程，加固面積比較小，作業場地比較狹小的施工現場，可採用噴射混合法，先將土壤固化劑和填土在攪拌機中均勻拌合得到固化土，在將纖維、固化土分別放入絲土噴射設備的噴射桶內，纖維和固化土按所需的加固方案設計風壓噴射一次成型，在將加工好的成品土直接運送到施工現場噴灑、堆填、碾壓成型、養護。對施工現場需要大規模路基處理工程或邊坡處理工程應採用現場拌合方法，有兩種:(1)層層鋪設型。採用先在施工現場進行土壤固化劑和填土均勻拌合得到固化土，再沿路基橫向定向層狀鋪灑一層纖維；根據實際需要設計方案，繼續重複以上步驟，然後表面整平、機械碾壓成型、養護；分層碾壓以需要加固厚度範圍內中的一層為例，依次為地基上或路基上鋪松填土(h/2層厚)、攤鋪土壤固化劑、土壤固化劑翻拌、路基橫向定向層狀鋪灑一層纖維、鋪松填土(h/2層厚處)、攤鋪土壤固化劑、土壤固化劑翻拌、表面整平、機械碾壓成型、養護；
[0043](2)拌合均勻型。採用先在施工現場進行土壤固化劑和填土均勻拌合得到固化土，直接在施工現場將纖維噴射施工作業，再將纖維與固化土拌合，之後整平、碾壓、養護；依次為鋪松填土、攤鋪土壤固化劑、土壤固化劑翻拌、噴射纖維、纖維拌合、表面整平、機械碾壓成型、養護。
[0044]噴射混合是先將土壤固化劑和填土在攪拌機中均勻拌合得到固化土，然後採用一種專用的噴射設備絲土噴灑儀，此儀器由進料口、傳輸裝置、噴料口、噴嘴組成，首先從進料口進料，利用傳輸裝置輸送原料(固化土)到施工高度的噴料口，纖維以纖維錠放在設有筒子架的密封箱內由直升機提升到施工高度，纖維與固化土各設定好一個指定的最佳壓力，由氣壓噴射機噴射作業，一般噴射10-20個噴嘴噴射纖維，將纖維和固化土橡皮管左右來回噴射，使纖維均勻分布在固化土中成近似三維空間網狀結構。現場拌合分為兩種:(I)層層鋪設型。先採用釘齒耙將土壤固化劑和填土進行2-4遍的翻拌，然後採用壓力氣壓噴射機將纖維沿路基橫向定向層狀鋪灑到固化土表面，再鋪松填土。(2)拌合均勻型。先採用釘齒耙將土壤固化劑和填土進行2-4遍的翻拌，然後採用壓力氣壓噴射機將纖維噴射到固化土表面，再採用釘齒耙將纖維單絲和固化土在進行2-4遍的翻鬆。
[0045]所述的纖維採用聚丙烯纖維、聚乙烯纖維、聚酯纖維、聚丙烯腈纖維其中的一種、或幾種任意長度與比例混合；纖維長度3-36mm，纖維摻量0.05% -0.3%幹土重。例如聚丙烯纖維3mm、纖維摻量0.1% +聚酯纖維9mm、纖維摻量0.2% +聚腈纖維18mm、纖維摻量
0.3%的方案。
[0046]選用的纖維具有優異的抗拉特性和抗腐蝕特性，經特殊工藝製造，具有強度高、耐酸鹼腐蝕和抗老化特性，化學性質穩定好，有很好的分散性，因此，纖維可採用高分子樹脂纖維，可選取聚丙烯纖維、聚乙烯纖維、聚酯纖維、聚丙烯腈纖維等。
[0047]實施例2
[0048]本發明的實施方案是:先將土壤固化劑與路基土拌合均勻形成固化土，然後再將纖維摻入到固化土內近似形成三維纖維加筋固化土。由於土壤固化劑與路基土之間膠結或礦物反應水化結晶的程度與時間有關，因此，纖維固化土的結構強度、抗裂性、抗振性、抗滲性和穩定性等工程性質受養護齡期的影響，但其養護時間和養護條件與固化土是一樣的。
[0049]纖維固化土補強機理包括兩部分:⑴土壤固化劑對路基土的增強機理。一是，土壤固化劑與路基土中活性成分反應固化。土壤固化劑與路基土中礦物發生化學反應，形成高強度的化學鍵，及酸性物質對礦物的激發作用；二是，土壤固化劑本身水化產生的粘接作用。土壤固化劑中有機高聚物分子對礦物產生吸附和物理纏繞作用。礦物表面被侵蝕，粗糙的表面易於吸附其它異性成分，有助於有機高聚物分子對它的吸附和纏繞。土壤固化劑和路基土之間的化學過程和物理化學過程，產生的固化劑本身的凝結硬化、固化劑與路基土之間的離子交換反應和固化劑本身含有微膨脹成分對路基土的填充效應，能使土體的力學性能、抗滲性能、耐久性能等工程性能得以改善。(2)纖維對路基土的增強作用機制。纖維由於表面具有粗糙凹槽，可與固化體形成嵌入接觸。當固化體受到拉應力作用時，在纖維表面形成摩擦力、黏結力和互鎖力，從而阻止固化體裂隙的擴展和土體的變形破壞，提高了固化體的抗拉強度、斷裂韌度和抗衝擊性。纖維在固化體內部單絲分散分布，其相互交錯形成一個空間網絡，類似於土體加筋網，將固化顆粒物包裹聯結在一起，提高了固化體的均質性和整體性，力學強度明顯增強。
[0050]纖維加筋固化土的特點主要是:(I)纖維加筋固化土具有很高的強度、韌性、抗變形能力、抗剪性、抗拉性、抗衝擊性、抗裂性、改善局部變形等工程特性，其破壞從固化體的脆性破壞轉變為塑性破壞且有很高的殘餘強度；(2)加筋後的固化土具有很好的三維工程特性，良好的水穩定性、動穩定性和低脹縮性；(3)在滿足強度要求的情況下，纖維的摻入可以適當的減少固化劑的用量；(4)可就地取材，減少砂石用量，節省成本，施工工藝比較簡單，也可縮短工期，無環境汙染，節能環保，延長道路使用壽命，降低後期養護成本，可用於鐵路和公路等路基、整治邊坡、修建擋牆、加固路堤、處理軟基、抵抗衝擊、抗震建築、河堤、土壩、降低噪聲等工程中。
[0051]實施例3
[0052](一 )纖維選取
[0053]目前用於固化土增強的纖維種類很多。考慮工程實踐情況，需滿足以下要求:(I)化學特性要求。要求纖維有耐酸鹼腐蝕和抗老化特性，具有良好的化學穩定性，可保證纖維在固化體中長期發揮功效，保持固化體優良性能。(2)物理力學要求。纖維具有很好的分散性，良好的握裹力和相容性，很高的強度，特別是優異的抗拉特性。
[0054]( 二)施工工藝
[0055]在本發明的施工工藝上，最關鍵施工工藝是纖維與固化土的混合均勻性問題。按施工規模對纖維固化土的需求上將混合工藝分為:噴射混合和現場拌合。
[0056]對於施工規模比較小和作業場地比較狹小的工程，可採用噴射混合法。如絲土噴射儀，一次噴射成型的加工工藝，不需攪拌。纖維表面可用耦聯劑對其進行處理。
[0057]由於我們選取的土料為粘聚力比較低的鬆散顆粒，多為砂土。噴射時，先將固化劑和土顆粒在攪拌機混合均勻，再將纖維和固化土按所需的量利用風壓機施加風壓，分別噴射一次成型的成品加工工藝。噴射混合好的成品土料，即可運輸現場使用。
[0058]對於施工規模比較大的項目，纖維和固化土的拌合可採用現場拌合的方法，其施工工藝分以下幾步:
[0059](I)平整填土，松鋪厚度25-35cm，壓實度達最大幹密度的0.95。
[0060](2)根據我們所選取的固化劑摻量，把固化劑均勻的攤鋪在填土層上表面，然後將表面整平，保持整個層面上厚度的均勻。
[0061](3)使用釘齒耙將固化劑攤鋪層向土內翻拌2-4遍。當固化劑和填土拌合達到基本均勻，整平路基土表面。
[0062](4)利用氣壓按所需的纖維摻量將纖維均勻地噴射到固化土表面。拌合均勻型不限定纖維排列方向，但對層層鋪設型纖維是沿路基橫向方向定向排列。
[0063](5)使用釘齒耙將纖維與固化劑攤鋪層向土內翻拌2-4遍。當纖維和固化土拌合達到基本均勻，整平表面。(層層鋪設型忽略)。
[0064](6)採用振動碾壓機對纖維固化土路基碾壓2-4遍。
【權利要求】
1.一種纖維加筋固化土改良重載鐵路路基的方法，其特徵是，方法如下:將單絲束狀的纖維和土壤固化劑摻入重載鐵路路基土中，其中所述單絲束狀的纖維摻量為0.05-0.5%幹土重，纖維長度3-54_;土壤固化劑摻量為3-7%幹土重，土壤固化劑配方按重量配比如下:鋁矽酸鹽30-42%、鐵鋁酸鹽18-24%、硫酸鹽10_16%、亞硫酸鹽10_16%、硫鋁酸鹽16-20%、氯化物4-8%和氧化物3-6%。 對於加固面積比較小，採用噴射混合法，先將土壤固化劑和土在攪拌機中均勻拌合得到固化土，再將纖維、固化土分別放入噴射設備的噴射桶內，噴射、堆填、碾壓成型、養護； 對於施工現場需要大規模路基處理工程或邊坡處理工程，採用如下施工方法: (1)層層鋪設型:依次為地基上或路基上鋪松填土，攤鋪土壤固化劑，然後翻拌填土與土壤固化劑，再沿路基橫向定向層狀鋪灑一層纖維；根據實際需要設計方案，繼續重複以上步驟，然後表面整平、機械碾壓成型、養護； (2)拌合均勻型:首先在施工現場將固化劑和填土均勻拌合得到固化土，然後在施工現場將纖維噴射施工作業，再將纖維與固化土拌合，之後整平、碾壓、養護； 所述的養護時間7-14天，以達到重載鐵路路基強度的要求； 所述的鋁矽酸鹽是鋁矽酸鈉與鋁矽酸鈣的混合物，重量比為3: 4?5; 所述的鐵鋁酸鹽是鐵鋁酸鈣與鐵鋁酸四鈣的混合物，重量比為4: 3?4; 所述的硫酸鹽是硫酸鈉、硫酸鈣與硫酸鋁的混合物，重量比為3: 3?4: 5; 所述的亞硫酸鹽是亞硫酸鹽鋁、亞硫酸鹽鈉與亞硫酸鹽鈣的混合物，重量比為3?4:4:5; 所述的硫鋁酸鹽是硫鋁酸鈣、硫鋁酸四鈣與硫鋁酸鋇鈣的混合物，重量比為3: 3?5:4; 所述的氯化物是氯化鈉、氯化鎂與三氯化鋁的混合物，重量比為2: 4: 3?5; 所述的氧化物是氧化鎂與氧化鋁的混合物，重量比為3: 4?5。
2.根據權利要求1所述的一種纖維加筋固化土改良重載鐵路路基的方法，其特徵在於:所述的纖維採用聚丙烯纖維、聚乙烯纖維、聚酯纖維、聚丙烯腈纖維其中的一種、或幾種任意長度與比例混合；纖維長度3-36mm，纖維摻量0.05% -0.3%幹土重。
【文檔編號】E01B2/00GK104358198SQ201410489748
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年9月23日 優先權日:2014年9月23日
【發明者】趙瑩瑩, 凌賢長 申請人:趙瑩瑩, 凌賢長