汽車的空氣濾清系統及其裝配方法

2023-07-24 15:03:36

專利名稱：汽車的空氣濾清系統及其裝配方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車的空氣濾清系統以及空氣濾清系統在該車上的裝配方法。
背景技術：
已知的空氣濾清系統由粗 逸亦即待過濾空^1道)、帶有氣體濾芯的過 濾器外殼和通往內燃機的過濾氣體通道構成。粗氣通道和過濾氣體通道與相應 的粗氣入口或過濾氣體出口相連。此外帶有過濾器外殼和粗氣通道的空氣濾清 系統作為結構單元，一P分被安^發動機室，^P分被安^^tt動機室分 開的吸入區域。
US 2007/0095324 Al公開了一種如圖6所示的具有粗^i道4的空氣濾清 系統3，其作為裝g己件被掛在汽車的一個框架上。粗氣通道4在自由端28的區 域內具有一個帶吸氣口 29的緊固耳環27。吸氣口 29安置在氣體pAA區域10, 粗^/人該區域沿箭頭A方向^A粗^it道4。。粗^it道4以其延伸JX動機室 9的另一端30插入過濾器外殼5的粗Vv口 31。圖中在空氣過濾器外殼5上還 未設置通往汽車內燃機的濾清氣^^送管道，因而僅能看到一個過濾氣體出口 32,濾清後的氣體沿箭頭B所指方向從該出口流向內燃機。
這種空氣濾清系統的缺點在於，粗氣通道4和過濾器外殼5組成的構件在 最後裝配、維護工作、修理工作或替換工作時作為整#^皮調整並且圍繞發動機 室9的數個組件被安裝和固定。此時空氣濾清系統3必須花費大量時間來調整 粗氣通道4或氣體過濾器外殼5的單個緊固耳環27和固定點33， 34,並且保持 不動直至可以被安全的固定。空氣濾清系統3構it^複雜，體型越大，其在氣 體pA7v區域10內在發動機室9內部和發動機室9夕卜部的同時安裝f^^耗時間。 發動機室9和氣體pA/v區域10之間的過渡區域在圖中用點畫線表明。

發明內容
本發明的所要解決的技術問題在於，提l種汽車的空氣濾清系統以及它 的裝配方法，該方法允許一種複雜的構造，但是也使得一種省時的裝配成為可 能。這種氣體濾清系統可以容易地用少量手工操作或者通過生產機器人自動地 進行安裝、維護、修理和/或更換。
該技術問題由此解決，即，提供一種汽車的空氣濾清系統，它具有粗^it 道、帶有氣體濾芯過濾器外殼和通往內燃機的過濾氣體通道，其中，粗氣通道 和過濾空氣通道與空氣過濾器外殼相應的粗氣入口或過濾空氣出口相連，且具 有過濾器外殼和粗氣通道的空氣濾清系統作為結構單元—卩分設置在發動機室
中，"^分則設置在一個與發動機室隔開的氣體pA^區域中；在發動機室到氣 體吸入區域的過渡區域內設置有空氣濾清系統的一個支撐在汽車車架上的適配 器。本發明有利的進一步M由A^權利要4I會出。
根據本發明，提供一種汽車的空氣濾清系統以及該空氣濾清系統的裝配方 法，其中，空氣濾清系統具有一才財且^it道、 一個帶有氣體濾芯的過濾器外殼 以及一個通向內燃機的過濾氣體通道。粗，道和過濾氣體通道與過濾器外殼 相應的的粗氣入口或過濾氣體出口相連。帶有過濾器外殼和粗氣通道的空氣濾 清系統作為元件，"p分安^發動機室，-"^分則安#和發動機室隔開的 氣體吸入區域。空氣濾清系統支承在汽車車身上的管適配器被安^^人發動機 室到氣體吸入區域的過渡區。這種空氣濾清系統的優點在於， 一個屬於空氣濾 清系統的適配器被布置在乂A^動機室到氣體吸入區域的過渡區。這個適配器同 時填滿了一個安置在車身中的孔，因而過濾器外殼僅僅卡在發動機側面，並且
只有粗^it道從氣體吸入區域引入適配器或者置於適配器上。這種濾清系統簡 化了裝配，因為此時空氣濾清系統不再作為組件被安排在生產過程中，而是可 以獨立於過濾器外殼的裝配，較早或較晚地#^且氣通道毫無問題地添加到生產 過程中。
此外適配器保護空氣濾清系統在通過車身的尖銳通道以從氣體吸入區域到 it^動機室時免受損傷。因此^Jf又消了迄今^^且氣通itit過氣體P^v區域和發
動機室之間的隔離板時所必需的保護帶。最後適配器也可以釆用實現過濾器外 殼對車身和粗氣通道的振動^禹的減震裝置。適配器因此也有助於減震和消噪適配器優選具有一個對著氣體吸入區域的第一承接孔和一個與第一承接孔 相對的通往發動機室的第二承接孔。這些7"R接3Ut過管狀的延長部段相互連接， 並形成了氣流通過適配器時的一個適於流動的通道。在此可能的是，承接孔的
橫截面能最佳^it應於發動機室的情況或氣體過濾器的情況以及氣體吸入區域 的情況。
為了最好地保護粗，道並與過濾器外殼構成最佳連接，適配器被安置在 發動機室和氣體pAA區域之間的過渡區域內的一個分隔板的孔內。這種布置確 保了不管是過濾器外殼還是粗^it道都不會石iB'j或接觸到分隔板中的尖4iUL 因此氣體p及入系統的損傷實際上已通過附屬於氣體吸入系統的適配器排除。此 外分隔板常常構成汽車車身的一部分，並且被安置在汽車的輪罩區域中。這塊 分隔板可以構成汽車車身的一卩分並因此屬於汽車的支承部分。
適配器優選設計成管狀的，並且第一承接孔是適配器第一管^ 4長部段的 一個孔。該延長部段與氣體pXA區J^於齊，其中氣體pAA區域優選沿汽車行駛 方向安置在散熱裝置前。在適配器的延長部段上面可以安裝粗氣通道的一個管 狀端部。或者可能的是，粗氣通道的管狀端部插入適配器的第一管^U4長部段 中。在本文中，管狀只理解為兩端開口的管狀空心體，其中管狀空心體的型面 不但可以是圓柱形型面還可以是空心型面，其與發動機室和氣體吸入區域內的 情況相適。
在本發明的一個優選實施形式中，適配器的第一延長部段同粗^t道的一 端形狀酉洽且可拆開i4ii接。形狀閉合可由此實現，即，優i^i5^少一個鎖鉤， 它布置在粗氣通道的端部或適配器的第 一延長部段上，並鉤鎖在適配器延長部 段或者粗^if道一端的對應凹槽中。形狀閉合可以確保粗氣通逸決速和省時的 裝配，並且可以完獨立於氣體過濾器外殼的安裝來實施。
設在適配器中與第 一承接314目對的第二承接3 ^勾成了適配器第二管一談長 部段的孔，其中第二延長部段J脈在發動機室中與過濾器外殼對準。此時第二 延長部段的內徑優選與過濾器外殼的待過濾空氣進^i矣管相匹配。通過該進氣 接管，氣體過濾器外殼可以簡單地插入適配器的第二延長部段中。同時適配器 和氣體過濾器外殼的進氣接管間的連^^是過濾器外殼的一個支承點，因此氣 體過濾器外殼只需要兩個另外的固定點，以便確保平樣地固定在發動機區域內， )優選固定在汽車的輪罩上。此外規定，給適配器的第二承接孔裝配一個凸緣狀卡圈，其中該卡圈被固 定在汽車車身上。同時該卡圈還可以有利地用於將適配器錨固在車身的預定的 位置上。錨固可以通過鉚接、夾子或螺^ii^妾來保i正。
在本發明的另一個實施形式中，在過濾器外殼的進氣接管和適配器的第二 延長部段之間布置一個橡膠彈性的物料。該橡膠彈性的物料用於過濾器外殼的 進氣接管和車身或其它粗 道之間的運動去耦。這種橡膠 科生的物料具有合 成橡膠塑料的彈性體，或者由才刻交彈性物料構成"HS殳置在過濾器外殼的進氣 接管和適配器的第二延長部段之間密封元件。此時適配器由一個外部塑料硬殼 構成並且支撐在車身上。過濾器外殼通過i殳置在適配器塑料硬殼和相對較硬的 過濾器外殼的進氣接管之間的橡膠彈性物料同粗氣通道和車身振動^馬。該空 氣濾清系統可能實現的是，即使汽車的粗 道和氣體過濾器外殼極為複雜， 也不會導致裝配或製造問題複雜化。
因此空氣濾清系統在機動車中的安裝方法，即在氣體吸入區域安裝粗氣通 道以4發動機區域安裝過濾器外殼，有利地具有以下工序。首先空氣濾清系 統的適配器通過通往氣體吸入區域的第一承接孔和同第一承接3L5^置的、通往 發動機室的第二承接孔固定在發動機室和氣體PX^區域之間的車身孔內。當在 生產過程中產生一個對車身孔的抓力時，就能完成這種固定。然後在合適的時
間點;j料l氣通道的一端插進適配器的第一承接孔中，無需參照過濾器外殼的安 裝時間。在生產過程中的另一個時間點，可以完成過濾器外殼的進氣接管到適 配器第二承接孔的插入。
位於發動機室和氣體吸入區域之間的分隔板內的車身孔可用於將適配器固 定在車身上。因此適配器優選設置在汽車輪罩區域內的車身孔中。裝配時，具 有管狀端的粗氣通道可以推移經過適配器具有第一承接孔的第一管狀延長部
段。也可能的是，粗氣通道的管狀端插入適配器的管^o^長部段。
在這兩種情況下，粗氣通道的管狀端和適配器的第一管^^長部段在裝配 時建立起了 一種形狀S己合但又是可拆卸的連接。這種形狀S己合的連接可以通過 卡鎖在相應凹槽處的鎖鉤實現。此外鎖鉤可設置在粗^it道或適配器的第一延
在生產過程中的一個獨立於粗^ilit^配的時間點，可以將過濾器外殼的 進氣接管移入適配器帶第二承接孔的第二管^^長部段中，其中橡膠彈性的物料被安置在第二管^R^長部段和進氣接管之間，目的是為了將過濾器外殼與車 身和粗氣通道振動^禹。優選^^1一種合成橡膠塑料的彈性體，或者設置在過 濾器外殼的進氣接管和適配器的第二延長部段之間、由橡膠彈性的物料構成的 密封元件作為#^交彈性的物體。


SL^將通過附圖詳解介紹本發明。
圖1是本發明一種實施形式的具有空氣濾清系統的發動機室側面區域的透 一見示意圖。
圖2是根據本發明第二種實施形式的具有空氣濾清系統的適配器的輪罩的 透視示意圖。
圖3是根據圖1的實施形式的裝S己好的空氣濾清系統的透視示意圖。 圖4是根據圖1的實施形式的空氣濾清系統的適配器的橫截面圖。 圖5是從另一個視角觀察到的根據圖1的實施形式的裝配好的空氣濾清系 統的透^L示意圖。
圖6是根據Jtt技術的空氣濾清系統的透一見示意圖。
^!!r^實施方式
5te^f昔助附圖詳解^^明。
圖1是本發明一種實施形式的具有空氣濾清系統1的發動機室9的側面區 域的透視示意圖。在這裡側面區域主要被前輪的輪罩1S所佔據。圖l的點畫線 標明了發動機室9和氣體^A/v區域10之間的過渡區域11，其中，發動機室9 具有設置在其側面的輪罩18以及"HS殳置在輪罩18上的過濾器外殼5，氣體吸 入區域內則安裝了粗氣通道4的進氣孔29。汽車的散熱裝置35安^發動機室 9和氣體吸入區域10之間。
除了粗^it道4和過濾器外殼5 "卜，安^車身孔16中並向著氣體。A^ 區域10具有含第一承接孔的第一管^1 長部段19的適配器13也屬於空氣濾清 系統1，其中第一承接孔14在粗氣通道4沿箭頭方向D套裝到適配器13的第 一管^R^長部段19時可以承接粗氣通道4的一端20。
延伸ii7v車身孔16的第二管^R5i長部段22中的第二承接孔15可以獨立於
9粗，道4的安^^接位於過濾器外殼5的粗氣入口 7上的進氣管套23。此外， 具有進氣接管23的過濾器外殼5沿箭頭方向E被推入適配器13的第二承接孔 15。此時在第二管一談長部段22和進氣接管23之間有一個#^交彈性的物體25, 其在本發明的這一實施形式中為密封件26。通過該才刻交5科生的物體25實現發動 機室組件和車身之間的振動^禺。
為了既保護進氣管套23又保護粗，道4的端部20在通過車身孔16時不 受損傷，適配器13在其兩個承接孔上具有一個凸緣狀的卡圈24,其確^it配器 13的塑料硬殼37不會從圖4所示位置中移出。此外可以在發動機室9和車輪區 域36之間用緊固件在分隔板17上額外固定一個適配器13的硬殼37的凸舌翱犬 卡圈24。
在圖1中還^^l己好的過濾器外殼5在粗氣入口 7上具有一個進氣接管23, 當過濾器外殼5沿箭頭方向E導向適配器13時，其可以糹皮插入適配器13的第 二承接孔15。此時在適配器13的第二管^R^長部段22和過濾器外殼5的進氣 接管23之間設一才刻交萍1"生的物體25,它例如在本發明的這個實施形式中通過橡 膠彈性的密封件26被引入適配器13。由此可以實現過濾器外殼5和車身區域 12之間的振動^禺。
過濾器外殼5由兩個腔室組成，兩個腔室之間設一個用於空氣淨化的過濾 器。當進氣接管23向下腔室導入待過濾空氣時，過濾後的氣體通過過濾氣體出 口 8沿箭頭所示方向B提供給內燃機和汽車其它需刻^過濾氣體的部件。
圖2是根據本發明第二個實施形式的由空氣濾清系統2的塑料硬殼37構成 的、並具有一個安^輪罩的孔16中的適配器13的輪罩18的透視示意圖。該 適配器13與在第一個實施形式的圖1中的適配器13的區別在於一個有些複雜 的4黃截面，其雖然仍然是管狀的，但在本發明的這一實施形式中卻類似於具有 倒角的三角形。
因為當從上面向適配器16裡面看時，明顯可以看到具有緊固耳環27的卡 圈24，該卡圈將適配器13固定在輪罩18的分P鬲板17上。用於接入過濾器外殼 進氣接管的第二管^R^長部段22轉為第一管^Ui長部段19。第一管一 長部段 19具有一個凹槽21 ，為了 #*，道4的一端固定在第一管一 長部段14上， 例如可以^)斜且氣通道4的鎖鉤嗜合在該凹槽中。圖2中也用點畫線示出了發動 機室9和氣體pil7v區域10之間的過渡區域11。圖3是根據圖1的實施形式的裝配好的空氣濾清系統1的透視示意圖。為 了說明粗氣通道4、適配器13和過濾器外殼5的協同作用，在itb^'略了如圖1 所示的散熱裝置。具有和上述圖中相同功能的組件用相同的附圖標"i緣示，不 再特別描述。箭頭A表明了待過濾空^過粗^it道4的進氣孔29被pX^汽牟 的氣體pAA區域，箭頭B表明了被過濾的氣體從i^慮器外殼5的￡±>慮氣體出口 8被排出，其中過濾氣體管道在該圖中被省略。為了說明適配器的結構，沿著切 割線C-C通iiit配器13有一個切割平面，並在下圖中》文大示出。
圖4是按照圖1實施形式的空氣濾清系統1的適配器13的橫截面示意圖。 該適配器13具有一個硬殼37,其被劃為兩部分。下面的第一管^Ol長部段29 具有一個第一承接孔14,粗^it道4管狀端部20與該承接孑14目匹配，，使##且 氣通道4的一端20可以在該第一延長部段19上方移動，並且可以與適配器13 的第一延長部段19形狀S給M^接。
適配器13的第二部分一方面與車身12中的車身孔16相匹配，車身在該實 例中由輪罩的分隔板17構成。分隔板17的上部設有發動機室9,分隔板17的 下部則轉變為氣體吸入區域IO。為了將硬殼37固定在分隔板17上，該硬殼37 具有一個卡圈24,其可以錨定在分P鬲板17上。在第二管^0^長部段22的硬殼 37和通過第二承接孔15插入適配器13的過濾器外殼的進^^姿管23之間設4刻交 彈性的物體26,其首^到密封的作用，其次保護過濾器外殼的進^l妄管不受 損傷，第三則構成了在發動機室9中的過濾器外殼的三個固定點中的一個。
由於進^i妄管23和適配器13的硬殼37之間的連接面積J艮大，因此進氣接 管23可以承受過濾器外殼大部分的重量。同時通#硬殼37和進氣歧管23之 間設橡膠彈性物質25實現了iti慮器外殼和車身12之間的振動^禹或減振。
圖5是相對前面的附圖從另一個角度觀察到的按照圖1實施形式的空氣濾 清系統1的適配器的透視示意圖。過濾器外殼5 —方面通過插入適配器13的進 氣接管23和兩個另外的固定點33和34被確保平穩她安置並且沿箭頭B的方向 通過過濾氣體出口 8和過濾氣體通道6輸i^內燃才M口汽車其它需^(M過濾
的過〉度區i或11。
待過濾空氣沿箭頭A的方向經由粗氣通道4的進氣口 29、過濾器外殼5的 適配器13和進^i姿管23通過下部腔室輸送到過濾器外殼5的濾芯，過濾後的氣體可在上部過濾器腔室中通過過濾氣體出口 8從過濾器外殼5排出。在圖5 中也明確表明了這種空氣濾清系統1相對於由m^"技術已知的空氣濾清系統3 所具有的優勢，因為為空氣濾清系統l酉己設了一個適配器13,其支撐在車身12 的一個孔16中，因此為空氣濾清系統的裝配、保養、維#^￡有更換提供了分隔
區域，該分隔區域不僅簡化了裝s己,同時iabia旦了對空氣濾清系統1的支撐功
能、保護功能和阻尼功能。
圖6是才艮據玉M"技術的、在前面已經介紹過的空氣濾清系統的透視示意圖。附圖標記列表
1空氣濾清系統(第一種實施形式) 2空氣濾清系統(第二種實施形式)
3空氣濾清系統(iEM技術) 4粗^it道 5過濾器外殼 6過濾氣體通道 7粗^vO
8過濾氣體出口 9發動機室 10氣體pA/v區i或 11過渡區域 12車身區域 13適配器 14第一承接孔 15第二承接孔 16孑LiL車身孔 17分隔板 18輪罩
19第一管^R^長部段
20粗氣通道的管狀端部
21第一延長部段的凹槽
22第二管爿 長部段
23出口管
24凸緣狀卡圈
25 #1交彈性的物體
26密封件
27緊固耳環
28自由端
29進氣口
30另一端31待過濾空氣進口
32過濾氣體出口 33固定點 34固定點 35散熱裝置 36車輪區域 37硬殼
權利要求
1. 一種用於汽車的空氣濾清系統，它具有粗氣通道(4)、含氣體濾芯的過濾器外殼(5)以及通往內燃機的過濾氣體通道(6)，其中，粗氣通道(4)和過濾氣體通道(6)與過濾器外殼(5)的相應的粗氣入口(7)或過濾氣體出口(8)相連，帶有過濾器外殼(5)和粗氣通道(4)的空氣濾清系統作為結構單元一部分安裝在發動機室(9)內，一部分則安裝在與發動機室(9)隔開的氣體吸入區域(10)內，其特徵在於，在從發動機室(9)至氣體吸入區域(10)的過渡區域(11)內設置所述空氣濾清系統(1)的一個支撐在汽車車身(12)上的適配器(13)。
2. 按照權利要求l所述的空氣濾清系統，其特徵在於，所述適配器具有朝著氣 體吸入區域(l O)的第 一承接孔(14)和與第 一承接孔(14)對置的通往發動機室的第二 承接孔(15)。
3. 按照權利要求1或2所述的空氣濾清系統，其特徵在於，所述適配H(13)布 置在位於發動機室(9)和氣體吸入區J^10)^間的分隔^07)的一3L(14)中。
4. 按照權利要求3所述的空氣濾清系統，其特徵在於，所述分隔才^(17)構成所 述汽車車身(12)的一p分，並且設置在汽車的一輪罩(18)區域內。
5. 按照權利要求2至4中任一項所述的空氣濾清系統，其特徵在於，所述適配 器(13)i史計為管狀，且第一承接3L(14)是第一管^j級長部^(19)的一個孔，該第一管 ^^長部段與所述氣體吸入區域(10)對齊，且所述粗^it道(4)的管狀端部(20)安裝 在該第一管^R^長部^Ji。
6. 按照權利要求2至4中任一項所述的空氣濾清系統，其特徵在於，所述適配 器(13)是管狀的，並且第一承接3L04)是第一管一級長部^(19)的一個孔，該第一管 卄狄長部段與氣體吸入區域(10)對齊，且所述粗，道(4)的管狀端部(20)插入該第 一管^04長部段中。
7. 按照權利要求5或6所述的空氣濾清系統，其特徵在於，所述適配器(13)的 第一延長部^(14)與所述粗，it(4)的一端(20)形狀酉e/^且可拆卸:NM目連。
8. 按照權利要求2至7中任一項所述的空氣濾清系統，其特徵在於，所述粗氣 通it(4)的管狀端部(20)具有至少一個鎖鉤，其中，粗^iiit(4)的鎖鉤卡鎖在所述適 配器(13)的第一延長部li(14)的一個相應凹槽(21)中。
9. 按照權利要求2至7中任一項所述的空氣濾清系統，其特徵在於，在所述 適配器(13)的第一延長部li(14)上至少布置一個鎖鉤，其中，所述適配器(13)的鎖鉤卡鎖在所述粗^itii(4)的管狀端部(20)的一相應凹槽中。
10. 按照權利要求2至9中任一項所述的空氣濾清系統，其特徵在於，所述適 配器(13)的第二承接3L(15)是該適配器(13)的第二管^^長部li(22)的一個孑L，其中， 第二延長部^(22)與發動機室(9)中的選慮器外殼(5)對齊。
11. 按照權利要求10所述的空氣濾清系統,其特徵在於，所述第二延長部段(22) 的內徑優選與過濾器外殼(5)的待過濾空，^^妻管(23)相匹配。
12. 按照權利要求2至11中任一項所述的空氣濾清系統，其特徵在於，所^t 配器(13)的第二承接孔(15)具有一個凸鄉創犬卡斷24),其中，該卡圏(24)被固定在汽 車車身(12)上。
13. 按照權利要求10或11所述的空氣濾清系統，其特徵在於，在過濾器外殼 (5)的進氣接管(23)和所述適配器(13)的第二管狀延長部段(22)之間設置一種橡膠彈 性的物津f(25)。
14. 按照權利要求13所述的空氣濾清系統，其特4i^於，所述橡膠彈性的物料 (25)是合成橡膠塑料的5科生體。
15. 按照權利要求11或12所述的空氣濾清系統，其特徵在於，在所述適配器 (13)的第二管狀延長部段(22)和所述過濾器外殼(5)的進氣接管P3)之間布置一個由 橡膠糹科生物料(25)構成的密封件(26)。
16. —種汽車空氣濾清系統(l)的裝配方法，該空氣濾清系統具有在氣體吸入區 域(10)內的粗^iiit(4)和在發動機室(9)內的過濾器外殼(5)，其中該裝配方法具有以下工序-將所述空氣濾清系統(l)的適配器(13)固定在發動機室(9)和氣體p及入區域(10) 之間的一車身孑L(16)內，該適配器(13)有通往氣體pA7v區域(10)的第一承接孔(M)與 同第一承接3L(14)對置的、通往發動機室(9)的第二承接3L(15);-^4且^tit(4)的一端(20)^套在適配器(13)的第一承接3U;i4)上。 _將過濾器外殼(5)的進氣接管(23)插入適配對13)的第二承接3L(15)。
17. 按照權利要求16所述的裝酉己方法，其特4球於，所艇配器(13)布置在發 動機室(9)和氣體pA^區域(10)^間的分隔fe(17)的車身孑L(16)中。
18. 按照權利要求16所述的裝酉己方法，期^4於，所iiit配器(13)布置在汽 車的一輪罩(18)區域內的車身孑L(16)中。
19. 按照權利要求16至18中任一項所述的裝配方法，其特4￡^於，裝配時， 所述粗氣通道(4)的管狀端(20)推套到所述適配器(13)的具有第一承接孑L(14)的第一 管艦長部段(19)上。
20. 按照權利要求16至18中任一項所述的裝配方法，其特徵在於，裝配時， 所述粗 ^1(4)的管狀端(20)#入到所述適配器(13)的第一管^^長部|￡(19)中。
21. 按照權利要求19或20所述的裝配方法，其特4iL^於，所述粗氣通ii(4)的 管狀端(20)在裝配時和適配器(13)的第一管狀延長部段(19)形狀配合且可拆卸地連接。
22. 按照權利要求21所述的裝配方法，其特徵在於，為了^M"述粗^it道(4) 的管狀端(20)和適配器(13)的第一管^R^長部,i(19)^間能形狀配合:Nk^接，將至少 一個鎖鉤嚙合婦目應的凹槽(21)中。
23. 按照權利要求16至22中任一項所述的^i己方法，其特44於，所述過濾 器外殼(5)的進氣接管(23)推入所述適配器(13)的具有第二承接孔(15)的第二管一《 長部段(22)中，其中，在第二管^^長部,i(22)和進氣接管(23)^間設有一種^^交彈 性的物質(25)。
24. 按照權利要求23所述的裝酉己方法，其特4i^於，^^一種合成橡膠塑料的 彈性體作為橡膠萍性狀的物質(25)。
25. 按照權利要求23所述的敘己方法，其特4錄於，在所iiit配器(i:3)的第二 管狀延長部段(22)和所述過濾器外殼(5)的進氣接管(23)之間設置一個由彈性橡膠物 質(25)構成的密封件(26)。
全文摘要
本發明涉及一種具有一個粗氣通道(4)、一個帶有濾芯的過濾器外殼(5)以及一個通向內燃機的過濾氣體通道(6)的汽車空氣濾清系統(1)。粗氣通道(4)和過濾氣體通道(6)相應地與過濾器外殼的粗氣入口(7)或過濾氣體出口(8)相連。帶有過濾器外殼(5)和粗氣通道(4)的空氣濾清系統(1)作為構件，一部分布置在發動機室(9)，一部分則布置在被發動機室(9)分開的氣體吸入區域(10)。空氣濾清系統(1)支撐在汽車車身(12)上的適配器(13)被設置在從發動機室(9)到氣體吸入區域(10)的過渡區(11)。
文檔編號F02M35/16GK101457721SQ20081018988
公開日2009年6月17日 申請日期2008年9月27日 優先權日2007年9月27日
發明者沃爾夫岡·法森 申請人:Gm全球科技運作股份有限公司