多層防風防盜式車用遮陽傘的製作方法

2023-07-24 15:06:46

專利名稱：多層防風防盜式車用遮陽傘的製作方法
技術領域：
本產品是一種涉及汽車遮陽傘的裝置。能進行多(雙)層隔熱，多(二)次降溫，汽車 長時間在烈日之下也不會使汽車駕駛室內溫度過高的防護產品。
背景技術：
本產品與市場上普遍存在的兩種遮陽傘相比有以下特點多(雙)層隔熱，多(二)次 降溫，實用性極強，價格實惠，屬大眾消費品。目前，市場上存在的兩種遮陽傘 第一種是由傘布、兩組金屬傘骨架、負壓吸盤鎖組成。
此種產品摺疊起存放所佔空間大，負壓吸盤鎖製作成本高，在遮陽方面只是單層傘布遮 擋，只是遮擋部分太陽輻射的熱能，傘布與車頂雖有間距可依靠空氣流動性帶走部分熱量， 仍有少部分熱量被汽車車頂吸收，沒有達到很好降溫的目的。
第二種傘布、巻軸筒、支架組成。
存放所佔空間雖小，收展方便，但展開使用時傘布緊貼車頂不能阻擋所有的太陽輻射的 熱量，部分熱量仍可通過傘布與車頂產生熱傳遞，仍沒有很好的達到隔熱降溫的目的。 發明內容
為了克服現有的遮陽傘在隔熱降溫、抗風防盜上的不足，本實用新型提供一種多層防風 防盜式車用遮陽傘，該遮陽傘不僅能多次阻擋太陽輻射，而且能依靠流動空氣(風)帶走更 多車頂及風擋上的熱量，進一步降低汽車駕駛室吸收太陽輻射而導致的溫度升高。
本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是本實用新型的多層防風防盜式車用遮 陽傘包括多層支架和多(雙)層抗風防盜傘布所述的抗風防盜傘布中的第一層傘布和第二層 傘布平行於車頂平面設置於車頂之上，所述的多層支架包括頂託、層託、連接杆和橡膠底座， 所述的頂託設置在連接杆的頂端，所述的層託設置在連接杆中部偏下的位置，所述的橡膠底 座設置在連接杆的底端。
特別是，所述的第一層傘布和第二層傘布的前側短邊和後側短邊設置成一體的結構，並 且在前側短邊的兩角處設置兩根一端帶有鋼鉤的高彈性繩索，後側短邊的兩角設置一根完整 的環型繩索並將兩角連接。
特別是，所述的第一層傘布和第二層傘布的表面設置有多個橢圓形的抗風洩壓遮陽孔， 所述的抗風洩壓遮陽孔上設置有擋陽布。
特別是，所述的第二層傘布的左右兩側設置有兩條百褶狀的垂簾，所述的垂簾底邊系有 實心垂球。
上述的結構，多層支架的頂託和層託將第一層傘布和第二層傘布以及第二層傘布和車頂
分開，分別設置成高為20釐米和IO釐米的通風層面，第一層傘布首先阻擋大部分太陽輻射 的熱能，未被阻擋的熱能可經過多層傘布之間的間隔，依靠空氣流動帶走，剩餘的熱量被第 二層傘布阻擋，不直接與車頂產生熱傳遞，而是經過車頂與其上的多層傘布的間隔再次利用 空氣的流動性，把剩餘熱量帶走，實現多次降溫，兩側的垂簾也可阻擋太陽斜射光對車頂的 輻射。這樣經過多(雙)層隔熱，多次通風降溫最終達到汽車即使停放在烈R炎炎之下，汽 車內部仍然保持一個適宜司乘人員乘坐時最佳溫度的目的；抗風防盜方案採用傘布開抗風 洩壓遮陽孔，孔上再覆蓋由風力隨時開啟的擋陽布並配以張緊並撐展雙層傘布前後及頂部的 高彈性繩索，並且後面一組繩索系成環狀套於後備箱蓋後鎖好箱蓋，即可抗風防盜。
本實用新型的有益效果是，多(雙)層隔熱、多次通風散熱、高效擋陽降溫；結構簡單、
抗風防盜，操作攜帶方便，經濟美觀實用。

圖l是本實用新型多層防風防盜式車用遮陽傘第一實施例 圖2是本實用新型多層防風防盜式車用遮陽傘第二實施例 圖3是本實用新型多層防風防盜式車用遮陽傘中多層支架實施例的示意圖 圖4是本實用新型多層防風防盜式車用遮陽傘第三實施例 圖中l.上層傘布，2.下層傘布，3.多層支架，4.帶鋼鉤的彈性繩索，5.環狀繩索，6. 抗風洩壓遮陽孔，7.垂簾，具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
如圖1至4所示，本實用新型多層防風防盜式車用遮陽傘，至少包括上層傘布l，下層 傘布2，多層支架3，帶鋼鉤的彈性繩索4和環狀繩索5.，其中，所述的多層支架3將雙層傘 布及車頂分開，其特徵在於所述的多層支架由頂託21層託22連接杆23橡膠底座24組成， 層託22和橡膠底座24固定在連接杆23上，頂託21與層託22相距10釐米，層託22與橡膠 底座24相距20釐米。這樣，多層支架3的頂託21可將雙層傘布分開，層託22將下層傘布 與車頂分開，之間各形成高為10釐米和20釐米兩條通風道。進一步的，為了將傘布前後風 擋和車頂上的傘布完全撐開，雙層傘布的前邊結合部的兩角連接了兩組帶鋼鉤的彈性繩索， 彈性繩索的一端裝有兩個鋼度大的鋼鉤，彈性繩索把傘布完全撐開後，將鋼鉤鉤於汽車前輪 的幅板上。進一步的，為了將汽車後風擋處和車頂上的傘布完全撐開，雙層傘布的後邊的結 合部的兩角用一組繩索連接，系成環狀套於後備箱蓋後鎖好箱蓋。這樣一方面可將雙層傘布 末端完全撐開；另一方面可以抗風防盜。
作為本實用新型的進一步說明，如圖2所示，所述的多層支架由頂託21層託22連接杆 23橡膠底座24組成，層託22和橡膠底座24固定在連接杆23上，頂託21與層託22相距10 釐米，層託22與橡膠底座24相距20釐米。使用時，先將多層支架從下層傘布上預留的支架 孔穿出，層託22置於下層傘布2的下方，這樣可將下層傘布2與車頂分開；從支架孔穿出的 頂託21直接插入在上層傘布1上預設的託槽內，這樣可將上層傘布1與下層傘布2分開，這 樣上下層傘布及車頂之間分別形成10釐米和20釐米的間隙，作為空氣流動和散熱的通道。 安裝完畢後直接將多層支架3的橡膠底座24置於汽車前後風擋上邊的四角處。
作為本實用新型的進一步說明，如圖3所示，傘布末尾的環狀繩索，雙層傘布車尾一邊 結合部的兩角用一根完整閉合且長度小於汽車後備箱蓋的兩短邊垂直距離的彈性繩索連接， 形成環狀繩索並將其套於汽車後備箱蓋上。環狀繩索與雙層傘布車尾一邊兩角的連接處分別 從後備箱蓋與車體間的縫隙穿出。蓋好後備箱蓋，這樣一方面可將後風擋上的傘布完全撐開； 另一方面可以抗風防盜。
作為本實用新型的進一步說明，如圖4中所示，所述的抗風洩壓遮陽孔，在雙層傘布上 預留多個橢圓形的抗風洩壓遮陽孔。，孔上覆蓋著的擋陽布，在無風時，擋陽布處於閉合狀態， 阻擋太陽光從抗風洩壓遮陽孔的射入；在有風時，氣流經過傘布之間的通風道，可將擋陽布 從內向外推開，擋陽布張開後風從抗風洩壓遮陽孔排出，減小風力對多層防風防盜式車用遮 陽傘內部的負載。多層傘布上預留的抗風洩壓遮陽孔與前後兩組彈性繩索所產生的拉力共同 抵消風載，減輕風對多層防風防盜式車用遮陽傘的負荷。
作為本實用新型的進一步說明，如圖4中所示，所述的垂簾，在車頂上的雙層傘布的邊 緣配有與左右車窗、前後風擋的玻璃保持一定通風距離的垂簾，垂簾底邊系有直徑為5 釐米的塑料小球，這樣一方面可以支撐垂簾與四周的玻璃保持2釐米至3釐米的通風距離； 另一方面可以作為重物下拉垂簾，垂簾一直保持下垂狀態，這樣垂簾不會在風大時被風吹翻。 多層傘布和垂簾構成一個完整的篷式多層防風防盜式車用遮陽傘。
權利要求1.一種多層防風防盜式車用遮陽傘，其特徵在於包括第一層傘布、第二層傘布和多層支架，所述的多層支架設置有頂託和層託，所述的頂託和層託由連接杆縱向連接固定，所述的圓柱型連接杆將設置在其上的頂託和層託分開固定，頂託至層託10釐米，層託至連接杆底端20釐米，所述的頂託和層託將第一層傘布和第二層傘布及第二層傘布和車頂分別分開形成高為10釐米和20釐米的通風層面，第一層傘布和第二層傘布的前側短邊設置成一體的結構，並在前側的兩角上設置有兩根一端帶鋼鉤的彈性繩索，與前側相對的一側為後側也設置成一體的結構，並在後側的兩角上設置有一根完整的環形繩索將兩角連接。
2 .如權初要求1所述的多層防風防盜式車用遮陽傘，其特徵在於所述的多層支架包括頂託、 層託、連接杆和橡膠底座，所述的頂託和層託分別設置在連接杆的頂端和中間偏下的位置， 所述的圓柱型連接杆的底端設置有圓形的橡膠底座。
3. 如權利要求l所述的多層防風防盜式車用遮陽傘，其特徵在於第二層傘布的左右兩側還 設置有兩條百褶狀的垂簾並與汽車左右兩側的風擋留有間隙，所述的垂簾底部設置有直徑為5釐米的實心垂球。
4. 如權利要求1所述的多層防風防盜式車用遮陽傘，其特徵在於所述的第一層傘布和第二 層傘布上都設置有多個橢圓形的抗風洩壓遮陽孔，所述的抗風洩壓遮陽孔的上面設置有可 自由開啟的擋陽布。
專利摘要本實用新型公開了一種多層防風防盜式車用遮陽傘，為解決現有技術中隔熱效果不佳等問題而發明。包括多層抗風防盜傘布和多層支架，所述的多層抗風防盜傘布包括第一層傘布和第二層傘布。所述的第一層傘布和第二層傘布上設置有多個其上覆有可自由開啟的擋陽布的橢圓形抗風洩壓遮陽孔，所述的第一層傘布和第二層傘布的前側和後側的短邊處設置成一體的結構所述的前側一體短邊的兩角設置兩根一端帶鋼鉤的高彈性繩索。所述的後側一體短邊的兩角用一根繩索連接並設置成環狀。上述的結構，多層支架的頂託和層託將多層抗風防盜傘布和車頂分別分開形成高為20釐米至10釐米的通風層面。將前側兩根高彈性繩索的鋼鉤鉤於汽車前輪幅板之上，將後側的環形繩索套於汽車後備箱蓋上，鎖好箱蓋後環形繩索又起防盜作用。前後兩組繩索共同作用將多層傘布完全撐開並固定於車頂之上。如此多(雙)層隔熱，多次通風降溫可以使長時間停放在日照強度較強環境中的汽車駕駛室仍然保持一個適宜司乘人員乘坐時的最佳溫度。
文檔編號B60J11/00GK201309400SQ200820125168
公開日2009年9月16日 申請日期2008年7月6日 優先權日2008年6月17日
發明者峰 趙 申請人:趙 峰;孫豔軍