閉環結構反饋制動系統的製作方法
2023-07-24 17:57:46 2
閉環結構反饋制動系統的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種閉環結構反饋制動系統，包括油箱、齒輪泵、踏板系統、剎車閥和驅動橋；油箱開設出油端和回油端，齒輪泵通過油管與油箱出油端連接；剎車閥為二位三通換向閥，其設有一個與齒輪泵通過油管連接的進油口、一個與油箱通過油管連接的出油口和一個與驅動橋通過油管連接的進出油口，剎車閥還與踏板系統機械連接；驅動橋設置剎車片，剎車片上安裝回位彈簧，剎車閥通過油管與驅動橋的剎車片連接。本實用新型集成於整車液壓系統中，可以共用車輛的多個部件（油泵，呼吸器，冷卻系統等）和工作介質（液壓油），大大簡化了整車結構，被動式洩壓利用回位彈簧的回力進行剎車加快了剎車響應速度。
【專利說明】閉環結構反饋制動系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種制動系統，特別涉及一種閉環結構反饋制動系統。
【背景技術】
[0002]汽車制動系統是指對汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置。制動系統作用是:使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車，使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車，使下坡行駛的汽車速度保持穩定。
[0003]傳統的制動系統在汽車運行時剎車片打開，需要剎車制動時由制動液傳遞壓力壓縮剎車片，這一過程容易出現由於制動壓力形成不及時而造成剎車反應時間過長的問題以及由於制動液量不足導致剎車不徹底問題，此外，傳統制動系統將制動液作為工作介質，需要單獨集成一個制動系統，使得汽車管路增多、複雜。
[0004]有鑑於此，本發明人特別研製了一種閉環結構反饋制動系統，克服上述現有制動系統的缺陷。
實用新型內容
[0005]本實用新型的目的在於提供一種閉環結構反饋制動系統，其可縮短剎車響應時間，剎車徹底，簡化整車管路和液壓系統。
[0006]為了實現上述目的，本實用新型的解決方案是:
[0007]閉環結構反饋制動系統，包括油箱、齒輪泵、踏板系統、剎車閥和驅動橋；油箱開設出油端和回油端，齒輪泵通過油管與油箱出油端連接；剎車閥為二位三通換向閥，其設有一個與齒輪泵通過油管連接的進油口、一個與油箱通過油管連接的出油口和一個與驅動橋通過油管連接的進出油口，剎車閥還與踏板系統機械連接；驅動橋設置剎車片，剎車片上安裝回位彈簧，剎車閥通過油管與驅動橋的剎車片連接。
[0008]所述油箱上安裝有呼吸器。
[0009]所述油箱內設置有過濾器。
[0010]所述踏板系統與一控制器電連接。
[0011]所述剎車閥與驅動橋之間設置有拖車釋放閥，剎車閥與拖車釋放閥通過油管連接，驅動橋通過油管與拖車釋放閥連接，拖車釋放閥設置一個內油路接口和一個外油路接口，拖車釋放閥還安裝有一根螺杆。
[0012]所述驅動橋設置兩個剎車片，剎車閥通過兩路油管與兩個剎車片連接。
[0013]採用上述結構後，本實用新型通過油管將油箱、齒輪泵、剎車閥和驅動橋連接起來，由踏板系統控制剎車閥中進油口和出油口的切換；通過控制剎車閥來控制液壓油的流向，從而控制剎車片所受的液壓大小；在制動狀態下，剎車閥的進油口與進出油口接通，液壓油回流油箱，回位彈簧洩壓後壓縮剎車片，使其抱緊車輪；在非制動狀態下，剎車閥的進油口與進出油口接通，液壓油通過齒輪泵從油箱中流出，在經過剎車閥的出油閥門，最後進入驅動橋中，液壓油對回位彈簧加壓，剎車片脫離車輪；本實用新型提出的閉環結構反饋制動系統集成於整車液壓系統中，可以共用車輛的多個部件(如油泵，呼吸器，冷卻系統)和工作介質(液壓油)，大大簡化了整車結構，被動式洩壓及利用回位彈簧的回力進行剎車加快了剎車響應速度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的原理圖；
[0015]圖2是本實用新型的原理圖。
[0016]標號說明
[0017]油箱I，出油端11，回油端12，過濾器13，呼吸器14，齒輪泵2，剎車閥3，進油口 31，出油口 32，進出油口 33，踏板系統4，微動開關41，控制器5，驅動橋6，剎車片61，回位彈簧62，拖車釋放閥7，內油路接口 71，外油路接口 72，螺杆73。
【具體實施方式】
[0018]如圖1和圖2所示是本實用新型揭示的閉環結構反饋制動系統，包括油箱1、齒輪泵2、踏板系統4、剎車閥3和驅動橋6 ;油箱I開設出油端11和回油端12，齒輪泵2通過油管與油箱I出油端11連接；剎車閥3為二位三通換向閥，其設有一個與齒輪泵2通過油管連接的進油口 31、一個與油箱I通過油管連接的出油口 32和一個與驅動橋通過油管連接的進出油口 33，剎車閥3還與踏板系統4機械連接；驅動橋6設置剎車片61，剎車片61上安裝回位彈簧62，剎車閥3通過油管與驅動橋6的剎車片61連接。
[0019]油箱上安裝有呼吸器14，呼吸器14便於液油回流時油箱內保持較小壓力，使油箱內部最大壓力為0.3±0.15bar，遠小於壓縮回位所需壓力。
[0020]為了使液油泵入油管時濾除油箱I內的汙染物，油箱I內設置有過濾器13。
[0021]踏板系統4設有微動開關41，踏板系統41與一控制器5電連接，踩下踏板系統4觸動微動開關41，將信號傳遞給控制器5，控制器5傳遞信號給顯示儀表直觀顯示當前制動狀態。
[0022]為了便於車輛出現故障時車輪能夠正常轉動，剎車閥3與驅動橋6之間設置有拖車釋放閥7，剎車閥3與拖車釋放閥7通過油管連接，驅動橋6通過油管與拖車釋放閥7連接，拖車釋放閥7設置一個內油路接口 71和一個外油路接口 72，拖車釋放閥7還安裝有一根螺杆73。
[0023]驅動橋設置兩個剎車片16，剎車閥通過兩路油管與兩個剎車片61連接，剎車片61釋放的開啟壓力為13bar。
[0024]本實用新型工作時，踏板系統4控制剎車閥油路的切換，車輛制動系統存在以下兩種運行狀態:
[0025]一、如圖1在制動狀態下:剎車閥3的出油口 32接通油路，液壓油回流通過剎車閥3從回油端12回流油箱1，由於呼吸器14的作用，油箱I內部最大壓力為0.3±0.15bar，遠小於壓縮回位所需壓力，剎車片61洩壓，剎車片61通過回位彈簧62的彈力抱緊車輪；
[0026]二、如圖2所示，在非制動狀態下:剎車閥3的進油口接通油路，液壓油通過齒輪泵2從油箱I出油端11中流出，在經過剎車閥3的進出油口 33，最後進入驅動橋6中，液壓油對回位彈簧61加壓，剎車片61脫離車輪。
[0027]為了防止車輛出現故障無法運行、發動機熄火等情況的發生，驅動橋6與剎車閥3設置一個拖車釋放閥7 ;當車輛無法啟動時，驅動橋6與剎車閥3通過拖車釋放閥7的內油路接口 71連接，此時油泵2無法吸油，剎車片61處於剎車狀態，車輪無法轉動，若需要用拖車拖動車輛運行，則通過旋入螺杆73將拖車釋放閥71推入，使外油路接口 72接入油路，同時切斷回流油箱的油路，從外油路接口 72接添加液壓油，液壓油將對驅動橋6的剎車片加壓，使剎車片61脫離車輪，車輛可正常轉動。
[0028]本實用新型提出的閉環結構反饋制動系統在不加壓下為封閉式，即剎車狀態，車輛啟動時液壓油對回位彈簧62加壓，使剎車片61脫離車輪，這種方式剎車所需時間減少，制動響應速度加快，提高了了車輛制動系統的安全性，同時避免制動液(液壓油)量不足導致剎車不徹底問題，本實用新型集成於車輛液壓系統中，不僅使整車結構簡單化，還提升了整車的性能。
[0029]上述實施例和圖式並非限定本實用新型的產品形態和式樣，任何所屬【技術領域】的普通技術人員對其所做的適當變化或修飾，皆應視為不脫離本實用新型的專利範疇。
【權利要求】
1.閉環結構反饋制動系統，其特徵在於:包括油箱、齒輪泵、踏板系統、剎車閥和驅動橋；油箱開設出油端和回油端，齒輪泵通過油管與油箱出油端連接；剎車閥為二位三通換向閥，其設有一個與齒輪泵通過油管連接的進油口、一個與油箱通過油管連接的出油口和一個與驅動橋通過油管連接的進出油口，剎車閥還與踏板系統機械連接；驅動橋設置剎車片，剎車片上安裝回位彈簧，剎車閥通過油管與驅動橋的剎車片連接。
2.如權利要求1所述的閉環結構反饋制動系統，其特徵在於:所述油箱上安裝有呼吸器。
3.如權利要求1所述的閉環結構反饋制動系統，其特徵在於:所述油箱內設置有過濾器。
4.如權利要求1所述的閉環結構反饋制動系統，其特徵在於:所述踏板系統與一控制器電連接。
5.如權利要求1所述的閉環結構反饋制動系統，其特徵在於:所述剎車閥與驅動橋之間設置有拖車釋放閥，剎車閥與拖車釋放閥通過油管連接，驅動橋通過油管與拖車釋放閥連接，拖車釋放閥設置一個內油路接口和一個外油路接口，拖車釋放閥還安裝有一根螺杆。
6.如權利要求1所述的閉環結構反饋制動系統，其特徵在於:所述驅動橋設置兩個剎車片，剎車閥通過兩路油管與兩個剎車片連接。
【文檔編號】B60T11/10GK204210443SQ201420554659
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年9月25日 優先權日:2014年9月25日
【發明者】田磊 申請人:林德（中國）叉車有限公司