車輛用電線束及搭載該電線束的車輛的製作方法
2023-07-20 01:11:26 1
專利名稱：車輛用電線束及搭載該電線束的車輛的製作方法
技術領域：
本發明涉及電氣地連接搭載於車輛的電氣裝置終端的車輛用電線束和搭載該電線束的車輛，特別是涉及綑紮多根絕緣導線構成的車輛用電線束及搭載了該電線束的車輛。
搭載於車輛的電氣裝置終端多由車輛用電線束電氣地連接。然而，現有電線束的各絕緣導線都為以軟銅線為導線的絞線，所以，富於柔軟性，易於進行配線作業，但在希望彎曲的部分不殘留變形，所以，為了沿車輛的凹凸形狀配線，或避免與其它部件等幹涉，必須由夾子固定在車架。另外，為了防止絕緣導線的捆束鬆開，必須有綑紮用的帶或膠粘帶(參照JIS規格C3406「機動車用低壓電線」)。
為了解決這樣的問題，在例如在特開昭63-205010號公報中公開了這樣的技術，即，所有絕緣導線為沒有柔軟性的硬鋼線，在規定的彎曲部，通過在配線前預先變形，並對局部加熱硬化，從而使電線束預先變形成規定的形狀。
另外，在特開平1-307109號公報中公開了這樣的技術，即，平電線束的絕緣導線全為單芯線，通過僅預先使彎曲部為扁平形狀，維持變形。
在上述現有技術中，由於都需在配線前使彎曲部進行特定的變形，所以不僅要求配線作業熟練，而且不能在複雜或狹小部取入電線束。
本發明的目的在於提供一種車輛用電線束及搭載該電線束的車輛，該電線束可解決上述現有技術問題，不必在配線前預先使彎曲部變形，在配線時可簡單地變形成所期望的形狀，而且殘留變形。
為了達到上述目的，本發明的特徵在於採取以下那樣的手段。
(1)在捆住多根絕緣導線構成的車輛用電線束中，使絕緣導線的至少一部分為可變形的單芯線，而且使其相互絞合。
(2)在由綑紮多根絕緣導線構成的車輛用電線束將電氣裝置終端相互電氣連接在一起的車輛中，上述電線束通過連接多個電線束片而構成，上述電線束片包含連接相對位置固定的電氣裝置終端的第1電線束片和連接相對位置不固定的電氣裝置終端的第2電線束片，第1電線束片的至少一部分使絕緣導線的至少一部分為單芯線，第2電線束片的所有絕緣導線為絞線。
按照上述的特徵(1)，當絞合多根絕緣導線時，由於在單芯線殘留變形，所以，不使用綑紮帶等即可使電線束成束狀。另外，由於可在變形成所期望的彎曲形狀的狀態下維持電線束，所以不需夾子。
按照上述特徵(2)，連接相對位置固定的電氣裝置終端的電線束片的絕緣導線的至少一部分為單芯線，而連接相對位置不固定的電氣裝置終端的電線束片的絕緣導線為絞線，所以，不降低車輛可動部的可動性即可提高電線束的使用性。
圖1為示出本發明的使用了車輛用電線束的二輪車的構成的側面圖。
圖2為示出該電線束的構造的圖。
圖3為連接在電線束片相互間的聯接器的側面圖。
圖4為聯接器基座的平面圖。
圖5為壓接刃的平面圖。
圖6為聯接器罩的平面圖。
圖7為聯接器的組裝圖。
圖8為示出儀表罩內的連線狀態的圖。
圖9為示出單芯線與電氣裝置終端的連接例的圖。
圖10為示出單芯線與電氣裝置終端的另一連接例的圖。
圖11為示出儀表基板與聯接器的連接例的圖。
圖12為示出儀表基板與聯接器的另一連接例的圖。
下面參照附圖詳細說明本發明。圖1為示出本發明的使用了車輛用電線束的二輪車的構成的側面圖，圖2為示出該電線束構造的圖。
在二輪車上，安裝於轉向柄上部的儀表罩1所設置的儀表或各種操作開關等輸入和輸出電氣裝置終端11、設置於搖動裝置2內的發動機系電氣裝置終端12、及設置於車輛中央部的ECU(發動機控制裝置)等的控制系電氣裝置終端13等多個電氣終端離開地配置。
相互連接各電氣裝置終端的電線束5由聯接器4a、4b等電氣和機械地連接多個電線束片50-53而構成。上述電線束片分為多個支線51、52、53和沿車架配置並相互連接上述各支線51-53的電線束本體50。
在上述電線束本體50通過聯接器4a和支線51連接上述輸入和輸出系電氣裝置終端11。同樣，上述發動機系電氣裝置終端12通過聯接器4b和支線52連接，上述控制系電氣裝置終端13通過上述聯接器4b和支線53連接。
由電線束5的支線51相互連接的輸入和輸出系電氣裝置終端11和電線束本體50的端部(聯接器4a)的相對位置因操縱轉向柄而產生位移，所以，支線51要求具有可容易地相應於上述位移變形的柔軟性。因此，在本實施形式中，構成支線51的絕緣導線全部由絞線構成，並且使支線51不妨礙轉向柄的操作。
同樣，由支線52相互連接的發動機系電氣裝置終端12和電線束本體50的端部(聯接器4b)的相對位置也因搖動裝置2的搖動產生位移。因此，在本實施形式中，構成支線52的絕緣導線也全部由絞線構成，並且使支線52不妨礙搖動裝置2的搖動運動。
與此不同，由支線53相互連接的控制系電氣裝置終端13和電線束本體50的相對位置不產生位移，上述支線53最好能保持與其布置路線相應的變形。因此，在本實施形式中，構成支線53的絕緣導線的至少一部分為單芯線501，並使得可由該單芯線501記憶保持變形後的形狀。
同樣，電線束本體50的兩端部的相對位置由於不產生位移，所以，最好可保持與其布置路線相應的變形。因此，在本實施形式中，構成電線束本體50的絕緣導線的一部分也為單芯線501。
這樣，在本實施形式中，用於連接相對位置變異的非固定電氣裝置終端的電線束片(支線51、52)的絕緣導線全部採用絞線，連接相對位置不改變的固定電氣裝置終端的電線束片(電線束本體50和支線53)的絕緣導線至少一部分為單芯線，可記憶變形形狀。因此，不僅可提高配置電線束時的操作性，而且可減少昂貴的絞線的使用量，降低成本。
但是，在如上述那樣將絞線和單芯線混合於1個電線束5內的場合，為了不損害其組裝性並確保高可靠性，必須有可簡單而且確實地連接絞線和單芯線的聯接器。因此，在本實施形式中，作為上述聯接器4(4a、4b)，採用以下那樣的構造。
圖3為上述聯接器4a(4b)的側面圖，圖4、5、6為示出其構成部件形狀的平面圖，圖7為示出採用該聯接器4的接線方法的組裝圖。
本實施形式的聯接器4如圖3-圖7所示那樣，包含在兩主面立起設置導電性壓接刃43(圖5)的聯接器基座42(圖4)、在與上述聯接器基座42的兩主面之間夾住上述電線束本體50和支線51相互嵌合的一對聯接器罩41(圖6)、及液密地密封聯接器基座42的兩主面與各聯接器罩41之間的多個防水環44。
圖4為示出上述聯接器基座42的形狀的圖，圖4(a)為主面的平面圖，圖4(b)為正面圖，圖4(c)為側面圖。
在上述聯接器基座42的兩主面形成用於對連接對象的絕緣導線定位的多個導向槽421，在各導向槽421上從一方的主面貫通到另一方主面地立起設置多個壓接刃43。上述壓接刃43如圖5所示那樣將兩端加工成U字狀，全體為H狀的平板電極，當各絕緣導線80被壓入到U字部時，由其內刃切破絕緣導線的外皮80a，使壓接刃43與導線80b進行電連接。
圖6為示出上述聯接器罩41的形狀的圖，圖6(a)為主面的平面圖，圖6(b)為正面圖，圖6(c)為側面圖。
在上述聯接器罩41於其長度方向兩端立起設置爪部411，在爪部411設置與形成於聯接器罩41側面的凸狀肋條414接合的孔415。
在聯接器罩41的主面形成用於對作為連接對象的絕緣導線進行定位的多個導向槽412。在上述各導向槽412上形成多個槽413，該多個槽413在嵌合上述聯接器基座42時插嵌其壓接刃43的前端。
在本實施形式中，如圖7所示，在一對聯接器罩41之間按順序配置第1防水環44、電線束本體50、第2防水環44、聯接器基座42、第3防水環44、支線51、及第4防水環44，通過壓接嵌合各聯接器與罩41，經壓接刃43將上述電線束本體50和支線51對應的絕緣導線電氣而且機械地連接在一起。
另一方面，在本實施形式中，由於構成上述電線束5的絕緣導線的一部分為單芯線，所以，如以下詳述的那樣，該單芯線可不經過聯接器地直接連接於電氣裝置終端。下面說明本實施形式的單芯線與電氣裝置終端的連接方式。
圖8為示出安裝於轉向柄上部的上述儀表罩1內部的連線狀態的圖。其中，為了操縱轉向柄，從上述電線束本體50到儀表罩1的支線51僅由絞線構成，而設置於儀表罩1的開關等電氣終端14、15被固定，所以，最好儀表罩1內的連線由單芯線進行。
在本實施形式中，在支線51的端部也連接與上述聯接器4a、4b同樣的聯接器4c，由單芯線構成用於連接該聯接器4c與各電氣裝置終端14、15的支線54、55。
在現有技術中，由於包含儀表罩1內部在內的電線束的各導體全部由絞線構成，所以，該絞線與各電氣裝置終端14、15的連接必須有聯接器等連接構件。與此不同，在本實施形式中，由於儀表罩1內的支線54、55為單芯線，所以，如以下詳述的那樣，不用聯接器即可簡單而且確實地連接兩者。
即，在本實施形式中，各電氣裝置終端14、15的外部連接端子如圖9所示那樣，為具有多個防脫肋條502a和壓接確保肋條502b的銷式聯接器502，在該銷式聯接器502直接插入上述支線54、55的單芯線。這樣，不用聯接器等昂貴的連接構件即可由低廉的構成簡單而且確實地連接電氣裝置終端14、15與電線束(支線)。
在上述構成的銷式連接器中，由於難以更換支線54、55，所以，在需要更換支線54、55的位置，例如也可如圖10所示那樣採用這樣構造的銷式聯接器503，即，通過使鎖片503a前後移動，可容易地插拔單芯線。
另一方面，在上述儀表罩1內，速度表或轉速表固定在儀表基板上，過去，各儀表與電線束5的連接通過嵌合設於儀表基板的陽聯接器(或陰聯接器)與設於電線束端部的陰聯接器(或陽聯接器)進行。
然而，在本實施形式中，由於作為電線束的絕緣導線使用單芯線，所以，如以下詳述那樣，可直接將電線束連接在儀表基板。
圖11為示出電線束5的支線51、54、55與儀表基板72的連接方法一例的組裝圖，速度表(或轉速表)71固定於儀表基板72上，速度表71和儀表基板72表面的配線由圖中未示出的適當方法進行電氣連接。在儀表基板72的背面立起設置與上述配線電氣連接的銷式聯接器504。
上述銷式聯接器504的前端與上述圖5說明的壓接刃43同樣地加工成U字狀，並貫通上述聯接器4c的聯接器罩41與支線51連接。支線51與支線54、55與上述同樣地通過壓接嵌合各聯接器罩41，經壓接刃43進行電氣和機械連接。
結果，在本實施形式中，儀表基板72的銷式聯接器504、從上述電線束本體50分支的支線51、及從該支線51分支連接到轉向柄兩端部的各電氣裝置終端14、15的支線54、55可由1個聯接器4c相互集中地連接。
圖12為示出儀表基板72與電線束的其它連接方法的圖，與上述相同的符號表示相同或同等的部分。
在本實施形式中，貫通儀表罩1地固定銷式聯接器505。本實施形式的銷式聯接器505的基側(圖中上側)具有與上述圖9、10說明的銷式聯接器502、503同等的構造，聯接器側(圖中下側)與上述圖5說明的壓接刃43同樣地加工成U字狀。
在這樣的構成中，儀表基板72壓接在儀表罩1並使凸出到其背面的電極506插嵌到上述銷式聯接器505。聯接器罩41也壓裝在儀表罩1並使聯接器基座42和支線51、54、55壓接在與儀表罩1之間。
在本實施形式中，儀表基板72的銷電極506、支線51、及進一步從該支線51分別連接到轉向柄兩端部的各電氣裝置終端14、15的支線54、55由1個聯接器4d相互集中連接。
在上述各實施形式中，用於在彎曲部分殘留變形的絕緣導線使用單芯線，但本發明不僅限於此，也可使用絞合多根導線而且朝徑向壓縮的高壓縮銅線(US線)。在該場合，可提高在電線束的末端緊固壓裝端子的場合的作業性和可靠性。
按照本發明，可達到以下那樣的效果。
(1)由於多根絕緣導線的至少一部分為單芯線，所以，如絞合絕緣導線，則單芯線殘留變形。因此，不使用綑紮帶即可使電線束成束。另外，由於可在變形的狀態下使電線束維持成所期望的彎曲形狀，所以，不僅可提高布置電線束時的操作性，而且可減少昂貴的絞線的使用量，降低成本。
(2)連接相對位置固定的電氣裝置終端的電線束片使用絞線作為其絕緣導線，所以，不用降低車輛可動部的可動性即可提高電線片的使用性。
權利要求
1．一種車輛用電線束，通過捆住多根絕緣導線構成，其特徵在於上述絕緣導線的至少一部分為單芯線，各絕緣導線相互絞合。
2．如權利要求1所述的車輛用電線束，其特徵在於上述電線束通過連接多個電線束片而構成，上述電線束片一部分的所有絕緣導線為絞線，上述電線束片的其它部分的絕緣導線的至少一分部為單芯線。
3．一種由綑紮多根絕緣導線構成的車輛用電線束將電氣裝置終端相互電氣連接在一起的車輛，其特徵在於上述電線束通過連接多個電線束片而構成，上述多個電線束片包含連接相對位置固定的電氣裝置終端的第1電線束片和連接相對位置不固定的電氣裝置終端的第2電線束片，上述第1電線束片的至少一部分之多根絕緣導線的至少一部分為單芯線，上述第2電線束片的所有絕緣導線為絞線。
全文摘要
一種車輛用電線束和搭載該電線束的車輛,該電線束通過絞合多根絕緣導線構成,其中,絕緣導線的至少一部分為單芯線501。這樣,在配線前不必預先使彎曲部變形,配線時可簡單地變形成所希望的形狀,而且可殘留變形。
文檔編號B60R16/02GK1301650SQ00136470
公開日2001年7月4日 申請日期2000年12月26日 優先權日1999年12月27日
發明者玉木健二, 田中邦彥 申請人:本田技研工業株式會社