汽車轉向泵的恆流控制裝置及汽車轉向泵的製作方法
2023-07-20 08:36:01 3
專利名稱：汽車轉向泵的恆流控制裝置及汽車轉向泵的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車製造領域，特別是涉及一種用於汽車轉向泵的恆流控制裝置及應用所述恆流控制裝置的汽車轉向泵。
背景技術：
轉向泵作為汽車轉向系統中的主要組成部分，泵體內裝有洩壓閥和出口螺栓。轉向泵的出口螺栓主要有兩大功能一是緊固和密封，並作為外接高壓油管的接口 ；二是對轉向系統的流量進行調節。穩定的轉向系統可以為駕駛者帶來駕駛過程中的舒適感。目前對流量進行控制的出口螺栓主要有兩種一種是壓力敏感型，出口螺栓的出油口面積隨著轉向系統壓力變化而改變。當轉向系統壓力上升時，出油口面積變小，轉向泵流量會下降。另一種是轉速和流量補償平衡式，出口螺栓出油口面積隨著發動機轉速呈規律變化。當汽車由低速向高速的運動過程中，出口螺栓的出油口面積也隨著從高到低變化， 通過不同發動機工況來確定轉向助力的大小並反饋轉向路感給駕駛員。然而這兩種控制方式都需要兩個以上的零件配合才能實現該控制過程，且流量都存在著波動較大，轉向助力過大或過小的問題。現有技術中轉向泵用於運動型多用途汽車(SUV，Sport Utility Vehicle)和皮卡車(PK，Pickup)，這類自重比較大的車無論是在低速還是高速轉向時轉向系統都需要的比較高且恆定的流量，目前無論是壓力敏感型還是速度和流量補償平衡式，都無法提供穩定的恆流控制。
實用新型內容本實用新型主要解決的技術問題是提供一種汽車轉向泵的恆流控制裝置及汽車轉向泵，用於自重比較大的運動型多用途汽車和皮卡車轉向系統中，或是所需要轉向阻力平穩的車輛中，能夠在轉向系統所需要的流量較大，且在不同的壓力和速度下轉向泵輸出流量穩定並進行恆流控制。為解決上述技術問題，本實用新型採用的一個技術方案是提供一種汽車轉向泵的恆流控制裝置，包括泵體、出口螺栓和洩壓閥，所述出口螺栓的控制端為法蘭盤式，所述控制端包括多個輔助油孔，所述出口螺栓包括第一壓力緩衝油孔、第二壓力緩衝油孔、流量控制孔和單邊通孔，所述第一壓力緩衝油孔、第二壓力緩衝油孔和流量控制孔呈階梯狀依次連通，所述單邊通孔貫通於第二壓力緩衝油孔的一側，所述洩壓閥與出口螺栓的控制端貼合併套裝於泵體內。在本實用新型一個較佳實施例中，所述第一壓力緩衝油孔的直徑大於第二壓力緩衝油孔的直徑，第二壓力緩衝油孔的直徑大於流量控制孔的直徑。在本實用新型一個較佳實施例中，所述出口螺栓的控制端與螺紋接口之間設置有一環形凹槽，所述環形凹槽與與第二壓力緩衝油孔相貫通。在本實用新型一個較佳實施例中，所述控制端的多個輔助油孔為環形陣列排布，所述輔助油孔與環形凹槽相貫通。本實用新型還提供一種汽車轉向泵，其包括汽車轉向泵的恆流控制裝置，所述汽車轉向泵的恆流控制裝置，包括泵體、出口螺栓和洩壓閥，所述出口螺栓的控制端為法蘭盤式，所述控制端包括多個輔助油孔，所述出口螺栓包括第一壓力緩衝油孔、第二壓力緩衝油孔、流量控制孔和單邊通孔，所述第一壓力緩衝油孔、第二壓力緩衝油孔和流量控制孔呈階梯狀依次連通，所述單邊通孔貫通於第二壓力緩衝油孔的一側，所述洩壓閥與出口螺栓控制端貼合併套裝於泵體內。本實用新型的有益效果是本實用新型汽車轉向泵的恆流控制裝置及汽車轉向泵採用一種全新的恆流量出口螺栓結構形式，改變了轉向泵在系統壓力增大或是轉速增高時流量下降的控制模式，使轉向泵的流量恆定在特定一個範圍內，流量輸出穩定，滿足了運動型多用途汽車及皮卡車這類自重比較大或是轉向時所需要的流量較大且轉向助力需要平穩的汽車中。
圖1是本實用新型汽車轉向泵的恆流控制裝置及汽車轉向泵一較佳實施例的剖視結構示意圖；圖2是圖1所示出口螺栓的結構示意圖；圖3是圖2所示A方向局部結構示意圖。附圖中各部件的標記如下1、泵體；2、出口螺栓；3、洩壓閥；4、回油孔；5、彈簧； 21、控制端；22、輔助油孔；23、第一壓力緩衝油孔；24、第二壓力緩衝油孔；25、流量控制孔； 26、單邊通孔；27、環形凹槽；28、螺紋接口。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的較佳實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優點和特徵能更易於被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護範圍做出更為清楚明確的界定。請參閱圖1、圖2和圖3，本實用新型實施例包括一種汽車轉向泵的恆流控制裝置，包括泵體1、出口螺栓2和洩壓閥3，出口螺栓2的控制端21採用法蘭盤式的圓盤結構，在控制端21的端面上設置有多個輔助油孔22，多個輔助油孔22為採用環形陣列方式排布在控制端21上。出口螺栓2的栓體內部依次設置有第一壓力緩衝油孔23、第二壓力緩衝油孔對、流量控制孔25和單邊通孔沈，第一壓力緩衝油孔23、第二壓力緩衝油孔M和流量控制孔25形成一個中心主油孔，呈階梯狀依次連通，單邊通孔沈貫通於第二壓力緩衝油孔 24的一側，洩壓閥3與出口螺栓2的控制端21緊密貼合，並套裝於泵體1內。進一步，所述第一壓力緩衝油孔23的直徑大於第二壓力緩衝油孔M的直徑，第二壓力緩衝油孔M的直徑大於流量控制孔25的直徑，油孔依次縮小，避免轉向油在流動過程中對洩壓閥3造成比較大的衝擊，並使轉向油的流向更加順暢。出口螺栓2的中部設置有一螺紋接口 28，出口螺栓2的控制端21與螺紋接口觀之間設置有一環形凹槽27，環形凹槽27與第二壓力緩衝油孔M相貫通，同時與多個輔助油孔22相貫通，也為轉向油提供了更大的流動空間和流通迴路。
4[0019]本實用新型汽車轉向泵的恆流控制裝置及汽車轉向泵在實際操作中當汽車處於停止狀態或者在轉向助力系統出現故障時，轉向油通過出口螺栓第二壓力緩衝油孔對的單邊通孔沈，使整個轉向系統中形成一個液壓迴路，允許手動機械轉向。當汽車發動機處於怠速或者低速運轉時，轉向泵的輸出流量比較小，轉向泵體內壓力不足以讓洩壓閥3向左運動，此時洩壓閥3在彈簧5的作用下緊貼在出口螺栓2的法蘭盤端面21，轉向油通過出口螺栓2的第二壓力緩衝油孔M的單邊通孔沈進入由第一壓力緩衝油孔23、第二壓力緩衝油孔M和流量控制孔25形成一個中心主油孔內，全部進入轉向系統迴路；在轉向時，系統壓力增大，洩壓閥3向左運動，打開與泵體1連通的回油孔4，除去協助實現轉向的一部分轉向油的分流外，其餘的轉向油都通過回油孔4進入泵內循環。當汽車發動機處於高速運轉時，轉向泵的流量增大，泵內背壓升高，一小部分轉向油在系統背壓的作用下推動洩壓閥活塞向右運動一小段至回油口 4處，然後這部分液壓油通過回油孔4回到泵內進行內循環，系統背壓減小，洩壓閥3活塞復位，當背壓升高後，又重複上述過程；在轉向時，系統壓力增大，洩壓閥3向左運動，打開回油孔4，除協助實現轉向的一部分流量外，其餘的轉向油都通過回油孔4進入泵內循環。本實用新型汽車轉向泵的恆流控制裝置及汽車轉向泵區別於現有技術本實用新型汽車轉向泵的恆流控制裝置改變了當前靠壓力和轉向泵速度來調節轉向泵流量的模式， 創造出一種恆流量出口螺栓。在安裝了本實用新型出口螺栓後，能夠在低速和高速轉向時給轉向系統提供穩定的流量，保證了運動型多用途汽車及皮卡車一類自重比較大的車型轉向穩定，轉向油恆流。本實用新型還提供了一種汽車轉向泵，其包括上述的汽車轉向泵的恆流控制裝置。以上所述僅為本實用新型的實施例，並非因此限制本實用新型的專利範圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護範圍內。
權利要求1.一種汽車轉向泵的恆流控制裝置，其特徵在於，包括泵體、出口螺栓和洩壓閥，所述出口螺栓的控制端為法蘭盤式，所述控制端包括多個輔助油孔，所述出口螺栓包括第一壓力緩衝油孔、第二壓力緩衝油孔、流量控制孔和單邊通孔，所述第一壓力緩衝油孔、第二壓力緩衝油孔和流量控制孔呈階梯狀依次連通，所述單邊通孔貫通於第二壓力緩衝油孔的一側，所述洩壓閥與出口螺栓的控制端貼合併套裝於泵體內。
2.根據權利要求1所述的汽車轉向泵的恆流控制裝置，其特徵在於，所述第一壓力緩衝油孔的直徑大於第二壓力緩衝油孔的直徑，第二壓力緩衝油孔的直徑大於流量控制孔的直徑。
3.根據權利要求1所述的汽車轉向泵的恆流控制裝置，其特徵在於，所述出口螺栓中部設置有螺紋接口，所述出口螺栓的控制端與螺紋接口之間設置有一環形凹槽，所述環形凹槽與第二壓力緩衝油孔相貫通。
4.根據權利要求1所述的汽車轉向泵的恆流控制裝置，其特徵在於，所述控制端的多個輔助油孔為環形陣列排布，所述輔助油孔與環形凹槽相貫通。
5.一種汽車轉向泵，其特徵在於，所述汽車轉向泵包括權利要求1至4任一所述的汽車轉向泵的恆流控制裝置。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車轉向泵的恆流控制裝置，包括泵體、出口螺栓和洩壓閥，所述出口螺栓的控制端為法蘭盤式，所述控制端包括多個輔助油孔，所述出口螺栓包括第一壓力緩衝油孔、第二壓力緩衝油孔、流量控制孔和單邊通孔，所述第一壓力緩衝油孔、第二壓力緩衝油孔和流量控制孔呈階梯狀依次連通，所述單邊通孔貫通於第二壓力緩衝油孔的一側，所述洩壓閥與出口螺栓的控制端貼合併套裝於泵體內，另外本實用新型還提供一種汽車轉向泵，其包括汽車轉向泵的恆流控制裝置。通過上述方式，本實用新型汽車轉向泵的恆流控制裝置及汽車轉向泵能夠向轉向系統提供較大流量，且在不同的壓力和速度下，使轉向泵的輸出流量穩定並保持恆流控制。
文檔編號F04C14/00GK202250827SQ20112033607
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月8日 優先權日2011年9月8日
發明者熊志生 申請人:耐世特汽車系統(蘇州)有限公司