一種汽車的後地板的製作方法
2023-07-20 12:58:21
一種汽車的後地板的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車的後地板，所述後地板上設置有用於放置備胎的圓形凹槽，所述後地板上還設置有縱向加強板，所述縱向加強板沿著汽車行駛方向設置，且位於所述後地板的中心，其中，所述後地板以所述圓形凹槽的圓心為中心呈放射狀布置有第一組加強筋；所述後地板平行於所述縱向加強板方向布置有第二組加強筋，所述第二組加強筋布置在所述縱向加強板的兩側；所述後地板垂直於所述縱向加強板方向布置有第三組加強筋，所述第三組加強筋布置在所述第二組加強筋的兩側。本實用新型提供的汽車的後地板結構簡單、成本低，在保證不提高後地板重量的同時有效提升結構剛度、NVH性能以及整車耐久性能。
【專利說明】一種汽車的後地板
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車的後地板。
【背景技術】
[0002]汽車的噪聲(Noise)、振動(Vibration)、聲振粗糙度(Harshness)統稱為汽車的NVH特性，汽車的NVH特性是衡量汽車設計及製造質量的一個重要因素，車體各部分的結構設計都應該考慮到對汽車NVH性能的影響。汽車後地板用於提供儲物空間及存放汽車備胎，該部位剛度相對較弱，行駛過程中，很容易因為共振導致車內噪音的產生，降低NVH性能，影響車輛的品質。為了獲得較高的剛度及NVH特性，常規的方法是增加後地板材料的厚度，但是材料的厚度的增加會導致成本和重量的大幅增加，甚至導致整車油耗增加。
實用新型內容
[0003]針對現有技術存在的問題，本實用新型的目的是提供一種汽車的後地板，其能夠在不增加後地板重量的同時提高後地板的剛度及NVH特性。
[0004]本實用新型的技術目的通過下述技術方案實現:
[0005]一種汽車的後地板，所述後地板上設置有用於放置備胎的圓形凹槽，所述後地板上還設置有縱向加強板，所述縱向加強板沿著汽車行駛方向設置，且位於所述後地板的中心，其中，
[0006]所述後地板以所述圓形凹槽的圓心為中心呈放射狀布置有第一組加強筋；
[0007]所述後地板平行於所述縱向加強板方向布置有第二組加強筋，所述第二組加強筋布置在所述縱向加強板的兩側；
[0008]所述後地板垂直於所述縱向加強板方向布置有第三組加強筋，所述第三組加強筋布置在所述第二組加強筋的兩側。
[0009]進一步地，所述縱向加強板的厚度為0.5-1.2mm,寬度為20_100mm。
[0010]進一步地，所述縱向加強板與後地板通過點焊連接。
[0011]進一步地，所述縱向加強板上分布有減重孔。
[0012]進一步地，所述縱向加強板的邊緣還設置有減重缺口。
[0013]進一步地,所述後地板上設置有漏液凹坑,所述漏液凹坑底部開設有漏液孔。
[0014]本實用新型提供的汽車的後地板結構簡單、成本低，在保證不提高後地板重量的同時有效提升結構剛度、NVH性能以及整車耐久性能。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型一種優選的汽車的後地板示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖，對本實用新型的一個優選實施例做詳細描述。[0017]如圖1所示，本實用新型提供了一種汽車的後地板，所述後地板上設置有用於放置備胎的圓形凹槽1，考慮到常規輪胎的尺寸，所述後地板優選地衝壓深度為100-300mm的圓形凹槽，所述圓形凹槽I還優選地具有拉伸區域圓角，所述拉伸區域圓角半徑優選地為20-100mm。本實施例的後地板優選地由低碳鋼製成，所述低碳鋼的屈服強度為110 —280MPa，所述低碳鋼的拉伸強度為260-410MPa，當然，所述後地板材料僅是本實用新型的一種優選方案，本實用新型還可以採用本領域技術人員所公知的適合製備後地板的其它材料，此處不再贅述。
[0018]本實用新型的後地板上還設置有縱向加強板2，本實施例中，所述縱向加強板2優選地由高強鋼製成，所述高強鋼的屈服強度為180-850MPa，拉伸強度為300_850MPa。本實用新型的縱向加強板2沿著汽車行駛方向設置，且位於所述後地板的中心，優選地，所述縱向加強板2貫穿所述後地板並與所述後地板通過點焊連接，從而有效地提高了後地板縱向的剛度。以常規後地板為例，常規的後地板長度為1100±350mm，經過大量試驗驗證，縱向加強板2和這種常規後地板之間設置20-80個焊點時候就可以在縱向加強板2和後地板間獲得穩定的連接效果。作為本實用新型的一種優選方案，所述縱向加強板2由厚度為
0.5-1.2mm,寬度為20_100mm的鋼板製成,本領域技術人員應該注意的是,縱向加強板2可以採用本領域技術人員所熟悉的具有一定剛度的任何金屬或者合金材料製成，並不局限於鋼材，當然，縱向加強板2的厚度和寬度應也可以根據材料的剛度進行相應調整。
[0019]為了減輕後地板的重量，本實施例的縱向加強板2上分布有減重孔21，優選地，所述縱向加強板2上分布有3個減重孔21，為了便於加工，本實施例的減重孔21優選地為圓形通孔，所述減重孔21的直徑優選地為6-12mm。為了進一步地減輕後地板的重量，本實施例的縱向加強板2的邊緣還設置有減重缺口 22，作為本實用新型的一種優選方案，所述縱向加強板2上的邊緣設置有12個減重缺口 22，所述減重缺口 22所佔面積優選地為200-1000mm2，所述減重缺口 22的形狀可以是本領域技術人員所公知的任何形狀。對比試驗證實，本實施例與未設置減重孔21和減重缺口 22後地板相比，設置減重孔21和減重缺口22的縱向加強板2質量減輕可達0.05kg。本領域技術人員應該注意的是，在縱向加強板2上設置減重孔和減重缺口僅是本實施例的一種優選方案，本實用新型還可以採用本領域技術人員所公知的能夠減輕縱向加強板2重量的任何結構，此處不再贅述。
[0020]為了進一步提高後地板的剛度，本實用新型在後地板上還設置了加強筋結構:後地板以所述圓形凹槽I的圓心為中心呈放射狀布置有第一組加強筋31，優選地，所述第一組加強筋31的為深度為4-10mm，寬度為15_70mm的凹槽。本實施例優選地在所述圓形凹槽I的周圍放射狀布置有四條第一組加強筋31，考慮到後地板的有限的空間，所述後地板內無法過多地布置加強筋，反之，如果加強筋設置過少，則無法明顯改善剛度，經過優化試驗驗證:當圓形凹槽I的周圍放射狀布置有四條第一組加強筋31時，剛度改善最為明顯。
[0021]本實用新型的後地板平行於所述縱向加強板2方向布置有第二組加強筋32，所述第二組加強筋32布置在所述縱向加強板2的兩側，優選地，所述第二組加強筋32為長度為深度為4-40mm，寬度為15_70mm的凹槽，更優選地，在縱向加強板2的兩側各設置至少一條第二組加強筋32。所述縱向加強筋的長度優選地為700mm，所述縱向加強筋的起點和終點分別處於所述後地板兩端的邊緣。
[0022]本實用新型的後地板垂直於所述縱向加強板2方向布置有第三組加強筋33，所述第三組加強筋33布置在所述第二組加強筋32的兩側，所述第三組加強筋33為寬度為15-70mm，深度為4_10mm的凹槽，更優選地，在所述第二組加強筋32的兩側布設至少10條所述第三組加強筋33。作為本實用新型的一種優選方案，所述橫向加強筋的長度為200-500mm。經過試驗驗證，採用上述加強筋布置方式，本實施例的後地板的結構剛度和模態可以提聞30%以上。
[0023]考慮到後地板常存留有積水，為了儘快將積水排出，同時減輕後地板的重量，本實施例在後地板上設置漏液凹坑41,所述漏液凹坑41優選地為圓形或矩形,所述漏液凹坑41底部開設有漏液孔42，經試驗驗證，當所述漏液孔42的孔徑為10-50mm時，即可有效地實現排水。本領域技術人員應該注意的是，所述漏液凹坑41和漏液孔42僅是本實施例的一種優選方案，本實用新型還可以在後地板上設置本領域技術人員所公知的適合排出積水的其它結構，此處不再贅述。
[0024]上述實施例僅供說明本實用新型之用，而並非是對本實用新型的限制，有關【技術領域】的普通技術人員，在不脫離本實用新型的精神和範圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同技術方案也應屬於本實用新型的範疇，本實用新型的專利保護範圍應由各權利要求限定。
【權利要求】
1.一種汽車的後地板，其特徵在於，所述後地板上設置有用於放置備胎的圓形凹槽，所述後地板上還設置有縱向加強板，所述縱向加強板沿著汽車行駛方向設置，且位於所述後地板的中心，其中，所述後地板以所述圓形凹槽的圓心為中心呈放射狀布置有第一組加強筋；所述後地板平行於所述縱向加強板方向布置有第二組加強筋，所述第二組加強筋布置在所述縱向加強板的兩側；所述後地板垂直於所述縱向加強板方向布置有第三組加強筋，所述第三組加強筋布置在所述第二組加強筋的兩側。
2.根據權利要求1所述的汽車的後地板，其特徵在於，所述縱向加強板的厚度為0.5-1.2mm,寬度為 20_100mm。
3.根據權利要求2所述的汽車的後地板，其特徵在於，所述縱向加強板與後地板通過點焊連接。
4.根據權利要求2所述的汽車的後地板，其特徵在於，所述縱向加強板上分布有減重孔。
5.根據權利要求2所述的汽車的後地板，其特徵在於，所述縱向加強板的邊緣還設置有減重缺口。
6.根據權利要求1所述的汽車的後地板，其特徵在於，所述後地板上設置有漏液凹坑，所述漏液凹坑底部開設有漏液孔。
【文檔編號】B62D25/20GK203402284SQ201320472617
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年8月2日 優先權日:2013年8月2日
【發明者】宋思川, 邵飛達, 張鵬飛, 汪隋 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司