一種氣體阻尼的提升橋用空氣懸架裝置的製作方法

2023-07-20 21:31:26

專利名稱：一種氣體阻尼的提升橋用空氣懸架裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於汽車空氣懸架系統，特別是一種氣體阻尼的提升橋用空氣 懸架裝置。
背景技術：
減振器可以快速衰減汽車車身的振動，它是汽車懸掛機構的重要部件。在 現有的汽車空氣懸架裝置的減振器中，無論是由油液與活塞、閥門組成的筒式 減振器，還是由氮氣、油液與活塞、閥門組成的充氣式減振器，它們的結構都 比較複雜，結構複雜的減振器不僅生產成本高，而且容易出現故障，使用壽命 短。
發明內容
本實用新型為了克服現有汽車空氣懸架裝置減振器的缺點，提供一種結構 簡單，生產成本低，不易出現故障，使用壽命長的氣體阻尼的提升橋用空氣懸 架裝置。
本實用新型的技術問題是由以下技術方案實現的 一種氣體阻尼的提升橋 用空氣懸架裝置，包括分別固定連接在車架1兩側和提升車橋2上的兩個承載
氣囊總成10;固定連接在車架1兩側上的支架4、 5，前部與支架4、 5活動連 接、後部連接車橋2的兩個導向臂8; —端固定連接支架4、 5，另一端固定連 接導向臂8的兩個舉升氣囊總成11，其特徵在於承載氣囊總成10通過節流管或 節流孔或節流閥18連接附加氣室19。
導向臂8引導車橋2的運動軌跡。在車輛行駛振動過程中，上端連接儲氣 筒的承載氣囊總成10承受的壓力發生變化，氣體由承載氣囊總成10經節流管 或節流孔或節流閥18流入附加氣室19，或者氣體由附加氣室19經節流管或節
流孔或節流閥18流入承載氣囊總成10，氣體流經節流管或節流孔或節流閥18 產生阻尼，系統的振動能量變為熱能散發到大氣中，實現了衰減垂直方向振動 的功能。氣體阻尼減振結構簡單，生產成本低，不易出現故障，使用壽命長。 兩個導向臂8的前端與分別與支架4、 5鉸鏈連接，導向臂8後端的下翼面
與車橋2固定連接，提升橋成單擺臂結構形式，導向臂8後端的上翼面連接承 載氣囊總成10的氣囊下蓋。舉升氣囊總成11充放氣帶動導向臂8擺動，導向 臂8驅動車橋2舉升或放下。
附加氣室19可以分別使用兩種結構形式
1) 附加氣室19是由導向臂8的封閉空心內腔組成，承載氣囊總成10通過 節流管或節流孔或節流閥18與該封閉空心內腔連接。節流管或節流孔或節流閥 18安裝在導向臂8與承載氣囊總成10的上蓋或下蓋的氣口之間。導向臂8的封 閉的空心內腔作為附加氣室19，承載氣囊總成10與導向臂8的附加氣室19直 接連接或通過氣管連接，使空氣懸架裝置簡化了結構、減小了體積。
2) 附加氣室19是由固定在車架1或車橋2上的儲氣缸組成。承載氣囊總 成10的上蓋或下蓋的氣口通過節流管或節流孔或節流閥18與該附加氣室19連 接。
導向臂8前端的下翼面與舉升氣囊總成11的上蓋通過螺栓固定連接。 支架4、 5與導向臂8前端通過螺栓中心軸和彈性襯套9配合。車橋2上下
振動過程中，導向臂8繞螺栓中心軸轉動，同時帶動彈性襯套9沿其軸線旋轉，
彈性襯套9中彈性體的變形緩和了衝擊力。
支架4、 5上各固定連接一個限位塊總成6，支架4、 5的下部由橫梁7固定
連接在一起。限位塊總成6限定了車橋2舉升的高度，橫梁7增加了兩個支架
的強度。
車橋2的兩側、兩個承載氣囊總成10的下方分別固定連接減震器總成內側 支架14、 15，車橋2兩側的輪轂轉向節上分別固定連接減震器總成外側支架16、 17，兩個帶有螺旋彈簧的橫向減振器總成13分別連接在支架14、 16之間和支 架15、 17之間。在車輛轉彎時，橫向減振器總成13拉動輪轂轉向節從而帶動
車輪跟隨轉向，即具有隨動轉向功能；同時在車輛橫向振動時橫向減震器總成 13還有衰減橫向振動的功能。
承載氣囊總成IO、舉升氣囊總成ll與控制氣體的電磁閥連接。需要車橋2 承載時，操縱電磁閥使承載氣囊總成10充氣，舉升氣囊總成ll放氣，車橋2 落下；需要車橋2舉起時，操縱電磁閥使承載氣囊總成10放氣，舉升氣囊總成 ll充氣。採用承載氣囊總成IO作為懸架裝置的彈性承載元件，極大地改善了車 輛的平順性和舒適性，釆用舉升氣囊總成11驅動車橋2的升降，減少了輪胎的 磨損，降低了油耗。
本實用新型的空氣阻尼減振結構也可以用於單純使用空氣承載氣囊、不帶 舉升氣囊的空氣懸架系統上。
本實用新型的優點是釆用的空氣阻尼減振與現有的減振器相比，結構簡單， 生產成本低，不易出現故障，使用壽命長。選擇導向臂封閉空心內腔作為附加 氣室時，更可以簡化空氣懸架裝置的結構，減小體積。彈性襯套減緩了衝擊力。 車橋與輪轂轉向節上連接的橫向減振器總成可以隨動轉向和衰減橫向振動。採 用承載氣囊總成作為懸架裝置的彈性元件，極大地改善了車輛的平順性和舒適 性，採用舉升氣囊總成驅動車橋的升降，減少了輪胎的磨損，降低了油耗。操 縱控制氣體的電磁閥可以方便的實現車橋的升降。


圖l是本實用新型的結構示意圖2是圖1的A-A剖面放大圖3是圖1的俯視圖4是氣體阻尼結構的示意圖。
具體實施方式
圖1、圖2和圖3示出了氣體阻尼的提升橋用空氣懸架裝置的一個實施例， 車架1左右兩側分別固定連接支架4、 5，支架4、 5後面的下部由橫梁7固定連 接在一起，橫梁7增加了兩個支架4、 5的強度。車架1左右兩側下方分別布置 一個承載氣囊總成IO，承載氣囊總成10的上蓋固定連接支架4、 5，下蓋固定 連接在導向臂8後端的上翼面，承載氣囊總成10上蓋的進氣接口連接儲氣筒， 圖中沒有畫出進氣接口和儲氣筒。左右導向臂8的前端分別與支架4、 5通過螺 栓中心軸鉸接，螺栓中心軸穿過彈性襯套9連接在支架4、 5上，彈性襯套9緩 和了對導向臂8和車架的衝擊力，導向臂8後端的下翼面與提升車橋2固定連 接。導向臂8封閉的空心內腔形成附加氣室19，承載氣囊總成10通過節流管 18與附加氣室19連接，節流管18在導向臂8與承載氣囊10的連接處，圖1中 沒有畫出導向臂8封閉的空心內腔形成的附加氣室19和節流管18,承載氣囊總 成10直接連接導向臂8的空心內腔，簡化了空氣懸架裝置的結構，減小了體積。 附加氣室19也可以是由固定在車架1或車橋2上獨立的儲氣缸組成，承載氣囊 總成10通過節流管或節流孔或節流閥18與該獨立的附加氣室19連接。也可以 選用節流孔或節流閥18來替代節流管18，其功能是一樣的。附加氣室19也可 以通過節流管或節流孔或節流閥18與承載氣囊總成10的上蓋處連接。兩隻連 接板12分別固定在導向臂8前端的下翼面上，左右舉升氣囊總成11的上蓋固 定連接在連接板12上，下蓋固定連接在支架4、 5上。車橋2的左右兩側分別 固定連接減震器總成內側支架14、 15，車橋2兩側的輪轂3上的輪轂轉向節上
分別固定連接減震器總成外側支架16、 17,兩個彈簧橫向減振器總成13連接在 支架14、 16之間及支架15、 17之間，橫向減振器總成13起到了隨動轉向和衰 減橫向振動的作用。支架4、 5上各固定連接一個橡膠限位塊總成6，限位塊總 成6限定了車橋2舉升的高度。承載氣囊總成10、舉升氣囊總成11與控制氣體 的電磁閥連接，操縱電磁閥使承載氣囊總成10、舉升氣囊總成ll充、放氣，實 現車橋2的升降，圖中沒有示出電磁閥。採用承載氣囊總成10作為懸架裝置的 彈性承載元件，極大地改善了車輛的平順性和舒適性，採用舉升氣囊總成ll驅 動車橋2的升降，減少了輪胎的磨損，降低了油耗。
在車輛行駛振動過程中，承載氣囊總成10承受的壓力發生變化，氣體由承 載氣囊總成10經節流管18流入附加氣室19，或者氣體由附加氣室19經節流管 18流入承載氣囊總成10。氣體流經節流管或節流孔或節流閥18產生阻尼，實 現了衰減垂直方向振動的功能。氣體阻尼減振結構簡單，生產成本低，不易出 現故障，使用壽命長。
圖4所示承載氣囊總成10的下蓋通過氣管、節流管18連接儲氣缸組成的 附加氣室19。
權利要求1、一種氣體阻尼的提升橋用空氣懸架裝置，包括分別固定連接在車架(1)兩側和提升車橋(2)上的兩個承載氣囊總成(10)；固定連接在車架(1)兩側上的支架(4)、(5)，前部與支架(4)、(5)活動連接、後部連接車橋(2)的兩個導向臂(8)；一端固定連接支架(4)、(5)，另一端固定連接導向臂(8)的兩個舉升氣囊總成(11)，其特徵在於承載氣囊總成(10)通過節流管或節流孔或節流閥(18)連接附加氣室(19)。
2、 根據權利要求l所述的一種氣體阻尼的提升橋用空氣懸架裝置，其特徵 在於兩個導向臂(8)的前端與分別與支架(4) 、 (5)鉸鏈連接，導向臂(8) 後端的下翼面與車橋(2)固定連接，提升橋成單擺臂結構，導向臂(8)後端 的上翼面連接承載氣囊總成(10)的氣囊下蓋。
3、 根據權利要求l所述的一種氣體阻尼的提升橋用空氣懸架裝置，其特徵 在於附加氣室(19)是由導向臂(8)的封閉空心內腔組成，承載氣囊總成(10) 通過節流管或節流孔或節流閥(18)與該封閉空心內腔連接。
4、 根據權利要求3所述的一種氣體阻尼的提升橋用空氣懸架裝置，其特徵 在於節流管或節流孔或節流閥(18)安裝在導向臂(8)與承載氣囊總成(10) 的上蓋或下蓋的氣口之間。
5、 根據權利要求l所述的一種氣體阻尼的提升橋用空氣懸架裝置，其特徵 在於附加氣室(19)是由固定在車架(1)或車橋(2)上的儲氣缸組成。
6、 根據權利要求1或2所述的一種氣體阻尼的提升橋用空氣懸架裝置，其 特徵在於導向臂(8)前端的下翼面與舉升氣囊總成(11)的上蓋通過螺栓固定 連接。
7、 根據權利要求1或2所述的一種氣體阻尼的提升橋用空氣懸架裝置，其 特徵在於支架(4) 、 (5)與導向臂(8)前端通過螺栓中心軸和彈性襯套(9)配合。
8、 根據權利要求1所述的一種氣體阻尼的提升橋用空氣懸架裝置，其特徵 在於支架(4) 、 (5)上各固定連接一個限位塊總成(6)，支架(4) 、 (5) 的下部由橫梁(7)固定連接在一起。
9、 根據權利要求1或3或5所述的一種氣體阻尼的提升橋用空氣懸架裝置， 其特徵在於車橋(2)的兩側、兩個承載氣囊總成(10)的下方分別固定連接減 震器總成內側支架(14) 、 (15),車橋(2)兩側的輪轂轉向節上分別固定連 接減震器總成外側支架(16) 、 (17)，兩個帶有螺旋彈簧的橫向減振器總成(13)分別連接在支架(14) 、 (16)之間和支架(15) 、 (17)之間。
10、 根據權利要求1或3或5所述的一種氣體阻尼的提升橋用空氣懸架裝 置，其特徵在於承載氣囊總成(10)、舉升氣囊總成(11)與控制氣體的電磁 闊連接。
專利摘要一種氣體阻尼的提升橋用空氣懸架裝置，兩個承載氣囊總成分別固定連接在車架兩側和提升車橋上；支架固定連接在車架兩側上，兩個導向臂前部與支架活動連接、後部連接車橋；兩個舉升氣囊總成的一端固定連接支架，另一端固定連接導向臂，承載氣囊總成通過節流管或節流孔或節流閥連接附加氣室。選擇導向臂封閉空心內腔作為附加氣室時，更可以簡化空氣懸架裝置的結構，減小體積。彈性襯套減緩了衝擊力。車橋與輪轂轉向節上連接的橫向減振器總成可以衰減橫向振動。採用承載氣囊總成作為懸架裝置的彈性元件，改善了車輛的平順性和舒適性，舉升氣囊總成驅動車橋的升降，減少了輪胎的磨損，降低了油耗。並具有結構簡單，生產成本低，使用壽命長的優點。
文檔編號B60G11/26GK201009701SQ20072001776
公開日2008年1月23日 申請日期2007年1月25日 優先權日2007年1月25日
發明者嶽峰松, 張文舉, 童 羅, 胡露欽 申請人:青島銳德世達科技有限公司