燃料箱支撐件的製作方法
2023-07-20 11:28:46 2
專利名稱：燃料箱支撐件的製作方法
技術領域：
本公開總的涉及流體容器，更特別地，涉及塑料燃料箱和相關的部件。
背景技術：
塑料燃料箱典型地包括具有一個或多個開ロ的中空體，和多個設置在體的內部中的燃料系統部件，比如獨立的燃料泵、閥等等。部件可以穿過ー個或多個開ロ被插入，或者可以在箱被製造時被模製在體的內部中。在ー些應用場合中，部件中的一個或多個可以被安裝在承載件上，該承載件被插入在型坯的內部中的模子之間，該型坯繞著承載件被吹塑模製並且與模子一致。承載件典型地具有接觸箱的對應部分的支座或腳座，以在箱內定位和支撐承載件。但是這種承載件本質上是要被支撐在燃料箱的壁內並且由燃料箱的壁來支撐的另ー個部件。在使用中，在箱中的燃料蒸汽典型地被排放在炭罐中，以用於臨時存儲，直到蒸汽能夠被淨化到內燃機中。但是在一些車輛的應用場合中，希望的是限制這種蒸汽的排放，因此燃料箱會變得增壓，其會對箱造成損壞。
發明內容
根據ー個實施的用於車輛的燃料箱包括具有上壁、下壁和在上壁與下壁之間的側壁的箱體，該箱體限定其中存儲燃料的內部。箱還包括多個燃料系統部件，其被設置在箱體的內部中並且包括翻車安全閥、燃料液位洩放閥、燃料箱隔離閥或燃料液位指示器中的至少ー個。箱進ー步包括內骨架，其加強箱體、阻擋箱體中的燃料並且承載箱體中的多個燃料系統部件。內骨架包括多個至少部分地中空的立柱，以支撐多個燃料系統部件，和多個間隔分開的大體上水平延伸的第一和第二梁，其相對於彼此交錯，以致第一梁不是在第二梁的正上方，並且具有附連到體的上壁和下壁上的箱接觸部分。內骨架還包括在相鄰的第一和第二梁之間延伸的多個呈鈍角的壁，以阻擋燃料並且可屈服地限制上壁和下壁的移動。根據另ー個實施，用於車輛的燃料箱包括限定其中存儲燃料的內部的箱體，以及設置在體的內部中以支撐體的內骨架。箱體具有大約2到4_的壁厚，並且箱體的重量和內骨架的重量組合小於箱體的如果其壁厚是大約4到6_時的重量。根據又ー個實施，用於車輛的燃料箱包括限定其中存儲燃料的內部的箱體，以及設置在體的內部中支撐體的內骨架。內骨架對箱體的接觸表面面積比可大於箱體的總內部表面面積的大約4%。根據ー個實施的用於燃料箱的體的支撐件包括多個至少部分地中空的立柱，以支撐多個燃料系統部件。支撐件還包括多個間隔分開的大體上水平延伸的第一和第二梁，其相對於彼此交錯，以致第一梁不在第二梁的正上方，並且具有箱接觸部分。支撐件進一歩包括在相鄰的第一和第二梁之間延伸的多個呈鈍角形的壁。
將參考附圖闡明 示範性實施例和最佳模式的下列詳細描述，其中圖I是燃料箱的一個實施的頂視圖，該燃料箱包括承載各種燃料系統部件的內骨架和由內骨架支撐的燃料箱體；圖2是沿著圖I的線2-2選取的圖I的燃料箱的截面圖；圖3是圖I的燃料系統部件的透視圖；圖4是圖I的內骨架和燃料系統部件的右手側透視圖；圖5是圖I的內骨架和燃料系統部件的左手側透視圖；圖6是在沒有燃料系統部件的情形下圖I的內骨架的右手側透視圖；圖7是圖6中所示的從圓7中選取的一部分內骨架的放大局部透視圖；圖8是在沒有燃料系統部件的情形下圖I的內骨架的底部透視圖；圖9是圖8中所示的從圓9中選取的一部分內骨架的放大透視圖；圖10是圖I的燃料箱的底視圖，圖解了底部內骨架的接觸圖案；圖11是圖I的燃料箱的頂視圖，圖解了頂部內骨架的接觸圖案；圖12是圖I的燃料箱的左側視圖；圖13是圖I的燃料箱的右側視圖；圖14是圖I的燃料箱的前視圖；和圖15是圖I的燃料箱的後視圖。
具體實施例方式更詳細地參考附圖，圖I和2圖解了箱10，例如用於車輛的燃料箱。箱10包括殼或體12，其具有上壁14、下壁16(圖2)和在上壁與下壁14，16之間的側壁18，並且限定體12的內部1(圖2)以存儲燃料。當然，可以使用具有任何表面和/或壁的布置的任何尺寸和形狀的燃料箱。箱10還包括支撐件或內骨架組件20，其被設置在體12中並且包括支撐件或內骨架22，其會加強箱體12、阻擋箱體12中的燃料和/或承載其他部件。換句話說，內骨架22會為組件20的多個燃料系統部件限定単式箱體加強，液體燃料阻擋和/或部件承載。例如，如在圖3中所示的，組件20還可以包括一個或多個下列部件液汽分離器(LVS) 24，第一翻車安全閥(ROV) 26，燃料液位洩放閥(FLVV) 28，第二 ROV 30和燃料箱隔離閥(FTIV)32，所有這些部件都由內骨架22(圖I)承載。第一 ROV 26可以包括組合ROV(C-ROV)，其將壓カ保持功能集成在翻車安全閥中。FTIV 32可以包括電磁或螺線管或其他壓カ保持閥，其具有在加油時按要求釋放壓力的功能。部件還可以包括用於上述部件的任何適當的導管，連接器等等。參考附圖4和5，在一個實施中，內骨架22可以類似於空間框架或類似桁架結構，其具有相互連接的梁、壁、橫梁和立柱，如在下面將更詳細討論的。內骨架22可以是單式支撐結構，其被構造成從內側而不是從外側支撐燃料箱體12。箱10可以被認為是內骨架燃料箱。例如，內骨架22可以包括支撐燃料泵模塊(未圖示)的第一立柱34和承載上述部件26，28，30，32的多個其他立柱36a_36d。立柱36a_36d可以是變化的高度和尺寸，在大體上豎直的方向上延伸(當在附圖中所示的方向上時)。而且，立柱可以是至少部分地中空並且呈插座狀，以易於部件26-32的卡扣或摩擦裝配。參考圖3，部件26-32可以包括大體圓柱形的部分26a，28a，30a，32a以裝配在立柱36a-36d的相應的圓柱形座或凹腔中(圖4-5)。部件26-32還可以包括從圓柱形的部分26a-32a延伸的凸緣部分26b，28b，30b, 32b，以將部件26-32置位成抵著立柱36a_36d的相應的軸向端部部分(圖4-5)。參考圖6，立柱36a_36c可以包括切ロ或凹槽38a，38b，38c，限定成城堡的形狀。凹槽38a，38b，38c可以為組件20提供良好的通風特性。而且，參考圖5和6，立柱34，36a_36d可以包括大體上圓柱形的壁40a，40b，40c，40d，其可以是錐形的並且以任何適當的方式形成輪廓。例如，燃料泵模塊立柱34可以從較寬的底部朝著較窄的頂部大體呈錐形，並且可以是波紋狀或波形壁的幾何形狀，如在圖4，5，6和8中所示的。這樣的壁幾何形狀可以提供內骨架22的良好的強度特性，並且可以限定與內骨架22的其他部分的上部連接和下部連接，為了良好的模製特性，該其他部分沿圓周方向偏置或交錯。更特別地，立柱34可以包 括波紋狀外壁42和相應的波紋狀內壁44，如在圖8中最佳表示的。因此，立柱34可以是相對質輕的並且是用於燃料泵模塊(未圖示)的堅固支撐。而且，立柱34，36a_36d可以包括穿過其壁的一個或多個孔。例如，如在圖6中所示的，模塊立柱34可以包括臂的孔46a，以容納燃料液位指示器的臂(未圖示)，FTIV孔46b，以容納FTIV閥32的一部分，和槽孔46c，以允許燃料進入立柱34中。而且，如在圖5中所示的，第二 C-ROV立柱36c可以包括在它的壁40c中的孔48，其在從底部朝著頂部的總方向上可以呈錐形。立柱34，36a-36d可以通過各種壁和梁被整體地相互連接，如將在下面更明確描述的。通常，梁可以是側向地偏置或間隔分開，大體上平行，並且相對於立柱34，36a_36d大體上水平延伸。而且，梁可以包括可附連到箱體12的壁上的箱接觸部分，以可屈服地限制箱體壁的移動。更特別地，如在圖1，5，6和8中所示的，內骨架22可以包括多個梁，其可以包括側向地間隔分開的上部或第一梁50a，50b和側向地間隔分開的下部或第二梁52a，52b，52c，其向立柱34的後方延伸。第一梁50a, 50b可以相對於第二梁52a，52b，52c側向地交錯，如在圖I中最佳所示的。第二梁52a-52c可以包括三個側向地間隔分開的梁，其可以包括兩個外側梁52a，52c和一個內側梁52b，並且第一梁50a，50b可以包括兩個側向地間隔分開的梁。各個梁都可以通過大體上豎直延伸的壁而相互連接。更特別地，如在圖6中最佳所示的，梁50a，50b, 52a-52c可以通過示範壁54a，54b，54c而相互連接，其為了強度如所示的可以呈肋狀。壁54a，54b，54c可以成角度，以便連接側向地間隔分開的第一和第二梁50a，50b，52a，52b，52c。壁54c和第一梁50b可以被中斷，以容納燃料泵模塊槽，其可以由槽底56，立柱壁40a，40b和在梁50b的內側上的壁54d(圖5)來限定。槽可以限定通向模塊立柱34中的孔46c的燃料流動通道，並且可以包括接近內骨架22的後端的第一端和在模塊立柱34的孔46處的第二端。梁的接觸部分可以被設置有箱的鎖定特徵，以用於將內骨架22與箱壁機械結合。箱的鎖定特徵可以包括突出到箱壁材料中的突起，或下陷，其至少部分地填充箱壁材料，以促進內骨架22到燃料箱壁的良好連接。更特別地，並且參考圖7，第一梁50b可以被設置有多個小塊或突起58。相似地，如在圖9中所示的，第二梁52a也可以被設置有多個突起60。同樣地，閥立柱36c的底部62,模塊立柱34的底部64和另一個底部66可以進一步被設置有突起60。突起60可以是注射成型的銷，其與內骨架22的剩餘部分集成一體，並且直徑可以是大約長度是大約l-2mm,以用於穿入箱壁中大約I. 5mm 在箱10的模製期間,突起60可以被嵌入在箱體12的仍然熱和軟的壁的壁中，並且可以部分地熔化且熔合到箱壁上。通常，內骨架22可以在前端處包括 多個梁，其可以與在內骨架22的後端處的上述多個梁對應，並且通常在立柱34之前。更特別地，參考圖1，4-6和8，內骨架22可以包括多個側向地間隔分開的第一梁150a，150b，和多個間隔分開的第二梁152a，152b，152c，其可以包括兩個外側梁152a，152c和一個內側梁152b。而且，如在圖I和2中最佳所示的，內骨架22還可以包括多個壁154a-154d，其在相鄰的第一和第二梁150a，150b, 152a_152c之間橫向延伸。壁154a-154d可以呈鈍角的，其中壁154a_154d相對於上梁和下梁150，152成鈍角延伸，以便連接間隔分開的梁150，152。梁150a, 150b, 152a_152c和壁154a_154d可以如所示地為了加強而呈肋狀。LVS 24可以由任何梁來承載和連接到任何梁，例如，如在圖1，4和5中所示的，上部前梁150b可以承載LVS 24。LVS 24可以被夾在、結合、熔合、綁縛，束縛、卡扣裝配或壓入在袋或座中或其上，或者以任何其它適當的方式被連接到梁150b上。壁154a_154d的幾何形狀和尺寸使得壁154a_154d可以兼做為彈簧構件和阻擋構件二者。當由於例如在箱體12中建立起壓カ而在燃料箱體12的膨脹下將第一和第二梁150a，150b, 152a-152c彼此遠離地移動時，壁154a_154d彎曲以允許ー些這種位移，但是其是彈性的，以便促使梁150a，150b, 152a-152c返回到它們的靜止位置。例如，被認為的是，箱10能夠承受100毫巴到I巴數量級的內壓力，並且仍能將箱壁的變形控制在大約IOmm內。內骨架22還可以包括間隔分開的橫梁157，159，其可以在第一梁150a，150b之間側向地或橫向地並且在相鄰成對的壁154之間縱向地延伸，以用於側向加強。橫梁157，159代替地或額外地可以在第二梁152a，152b，152c之間延伸。而且，壁154a_154d可以被分段以限定在壁154a-154d之間的燃料流動通道155a_155d。儘管液體燃料可以穿過壁154a_154d中的各個通道155a-155d流動且迂迴前行，但是壁154a_154d意在限制液體燃料的整體的左右潑濺。現在大體參考圖10和11，根據內骨架22的接觸部分和燃料箱體12的對應部分的軌跡，內骨架22與燃料箱體12 —起協作。內骨架對箱的接觸表面面積的比的示範範圍可以包括大於箱體12的總內部表面面積的大約3%。在特定的示範範圍中，接觸表面面積比可以是大約3到12%。在更特定的示範範圍中，接觸表面面積比可以是大約4到8%，例如，大約6%。對典型的接觸部分的接觸表面面積的示範範圍可以是大約50到150平方毫米。如在圖10中所示的，第二梁的軌跡68可以包括各個接觸部分，其對應於內骨架22的各個部分。更特別地，圖10的接觸部分252a-252c對應於圖8的第二梁52a_52c，並且圖10的接觸部分262-266對應於圖8的閥立柱底部62，模塊立柱底部64和另ー個底部66。而且，圖10的接觸部分352a-352c對應於圖8的第二梁152a_152c，並且圖10的橫向接觸部分352d，352e對應於從各自的梁52a，52c延伸的橫向腿152d，152e。同樣，如在圖11中所示的，第一梁的軌跡70可以包括與內骨架22的各個部分對應的各個接觸部分。更特別地，圖11的接觸部分250a，250b對應於圖6的第一梁50a，50b。而且，接觸部分350a，350b對應於圖6的第一梁150a，150b。圖12到15圖解了示範性箱10的各種正交視圖。箱體12可以以任何適當的方式繞著內骨架22被模製。根據ー個實例，體12可以從擠壓型坯(未圖示)被吹塑模製和/或真空拉拔，其可以被分成兩半。更特別地，箱10可以根據設備和エ藝來生產，該設備和エ藝在共同未決的於2009年5月25日提交的序列號為12/491,964(代理人案號2681. 3297. 001)的專利申請中被描述，其名稱為「RECEPTACLE MANUFACTURING」，並且被轉讓給本申請的受讓人，其通過完整引用被結合在本文中。箱10可以用相對薄壁的箱體12來生產，並且可以即使具有増加的內骨架22也比不包括內骨架22的同等的箱更輕。例如，可以相信的是，內骨架22加強箱體12到這樣的程度，以致箱體12能夠被生產成僅僅具有2mm到4mm的壁厚。這種薄壁和具有4mm到6mm壁厚的典型的燃料箱大不相同。如在本文中所使用的，術語「厚度」可以包括在整個箱體上的平均箱壁厚，加上或減去慣例的加工公差。儘管內骨架22增加了重量，但是箱體12和內骨架22的總重量也可以小於相應體積的相應傳統的箱。更特別地，在壁厚上減少至大約2至4_所節省的重量可以導致體12和內骨架22的組合重量小於如果箱體12的厚度是大約4到6mm且由相同的材料構成時的沒有內骨架22的箱體12的重量。根據ー個示範估計，具有大約5mm的壁厚且重7. 5kg的箱被替換成具有大約3mm的壁厚且重4. 5kg的體並由Ikg內骨架加強的箱，以得到僅僅5. 5kg的組合重量。該顯著的結果與傳統的智慧形成鮮明對比，後者規定使用具有増加的而不是減小的壁厚的部分的相對厚的箱壁並且使用意在增加而不是減小燃料箱重量的厚整體柱或無用部件(kiss-off)。而且，箱體12和內骨架22可以提供改進的強度一重量性能。這種性能可以通過(體積X壓カ)/重量被量化，其中體積是箱的體積，壓カ是在沒有無法接受的變形或破裂的情形下箱所能夠抵抗的壓力，並且重量是箱的重量。例如，體積是大約50升的典型的汽車燃料箱的重量是大約20千克，並且提供大約100毫巴的壓カ阻力。因此，典型的箱的強度重量比是大約(50升XlOO毫巴)/20千克，或者大約250升·毫巴/千克。相反地，根據本公開的內容，對於相同的50升體積和100毫巴的壓カ阻力，箱體12和內骨架22可以僅僅重大約12. 5千克，以致強度重量比大約是400升·毫巴/千克。因此，根據本公開的內容，箱組件提供了大於250升·毫巴/千克的強度重量比，並且更特別地，至少大約300至400升·毫巴/千克。通常，箱10可以根據本領域中的那些技術人員所公知的技術來製造，包括注射成型、吹塑模製、真空拉拔等等。而且，箱10可以根據公知的技術自動地或手動地被組裝。同樣地，任何適當的材料都能夠被用來製造部件，比如金屬、合成物、聚合材料等等。能夠基於它們的尺寸穩定性以及在熱和冷的石油產品環境中針對膨脹和退化的阻カ來選擇這種材料。例如，內骨架22可以被注射成型並且由天然的、再研磨的或混合的高密度聚こ烯(HDPE)構成，並且箱體12可以被吹塑模製並且由HDPE、こ烯こ烯醇(EVOH)和粘合層構成。 儘管已經顯示和描述了某些優選的實施例，但是本領域的普通技術人員將易於理解的是，前述描述通過描述而不是限制的方式被提出，並且在不偏離本發明的精神和範圍的情形下能夠做出各種變形和替換。作為實例而不是限制，儘管燃料箱體12和內骨架22已經被顯示為具有特定的幾何形狀，但是任何所希望的箱的幾何形狀都是可以被使用的。本發明通過下列權利要求來限 定。
權利要求
1.一種用於車輛的燃料箱，包括 箱體，其具有上壁、下壁和在上壁與下壁之間的側壁，並且限定其中存儲燃料的內部；多個燃料系統部件，其被設置在箱體的內部中並且包括翻車安全閥、燃料液位洩放閥、燃料箱隔離閥或燃料液位指示器中的至少一個；和 內骨架，其加強箱體、阻擋箱體中的燃料並且承載箱體中的多個燃料系統部件，並且包括: 多個至少部分地中空的立柱，以支撐多個燃料系統部件， 多個間隔分開的大體上水平延伸的第一和第二梁，其相對於彼此交錯，以致第一梁不在第二梁的正上方，並且具有附連到體的上壁和下壁上的箱接觸部分，和 多個呈鈍角的壁，其在相鄰的第一和第二梁之間延伸，以阻擋燃料並且可屈服地限制上壁和下壁的移動。
2.根據權利要求I所述的燃料箱，其特徵在於，所述立柱中的一個包括燃料泵模塊立柱、C-ROV立柱、FLVV立柱或者FTIV立柱中的至少一個。
3.根據權利要求2所述的燃料箱，其特徵在於，燃料泵模塊立柱是波紋狀的。
4.根據權利要求3所述的燃料箱，其特徵在於，燃料泵模塊立柱還呈錐形。
5.根據權利要求3所述的燃料箱，其特徵在於，燃料泵模塊立柱包括燃料液位指示器臂開口。
6.根據權利要求3所述的燃料箱，其特徵在於，燃料泵模塊立柱包括槽開口，以容納燃料。
7.根據權利要求6所述的燃料箱，其特徵在於，內骨架還包括槽，該槽包括與燃料泵模塊立柱的槽開口連通的槽底壁和側壁。
8.根據權利要求I所述的燃料箱，其特徵在於，箱體具有大約2到4mm的壁厚。
9.根據權利要求8所述的燃料箱，其特徵在於，箱體的重量和內骨架的重量組合小於如果其壁厚是大約4到6mm時的燃料箱的重量。
10.根據權利要求I所述的燃料箱，其特徵在於，包括內骨架對箱體的接觸表面面積比大於箱體的總內部表面面積的大約4%。
11.根據權利要求I所述的燃料箱，其特徵在於，包括大於250升 毫巴/千克的強度重量比。
12.根據權利要求11所述的燃料箱，其特徵在於，強度重量比是至少大約300到400升·毫巴/千克。
13.一種用於車輛的燃料箱，包括 箱體，其限定其中存儲燃料的內部；和 內骨架，其被設置在體的內部中，以支撐體， 其中箱體具有大約2到4_的壁厚，並且箱體的重量和內骨架的重量組合小於如果其壁厚是大約4到6_時的燃料箱的重量。
14.根據權利要求13所述的燃料箱，其特徵在於，包括大於250升 毫巴/千克的強度重量比。
15.根據權利要求14所述的燃料箱，其特徵在於，強度重量比是至少大約300到400升·毫巴/千克。
16.一種用於車輛的燃料箱，包括 箱體，其限定其中存儲燃料的內部；和 內骨架，其被設置在體的內部中，以支撐體， 其中內骨架對箱體的接觸表面面積比大於箱體的總內部表面面積的大約4%。
17.根據權利要求16所述的燃料箱，其特徵在於，內骨架包括多個間隔分開的大體上水平延伸的第一和第二梁，其相對於彼此交錯，以致第一梁不在第二梁的正上方，並且具有附連到體的上壁和下壁上的箱接觸部分。
18.根據權利要求17所述的燃料箱，其特徵在於，內骨架進一步包括多個呈鈍角的壁，其在相鄰的第一和第二梁之間延伸，以阻擋燃料並且抵抗體的膨脹而可屈服地限制上壁和下壁的移動。
19.根據權利要求16所述的燃料箱，其特徵在於，包括大於250升 毫巴/千克的強度重量比。
20.根據權利要求19所述的燃料箱，其特徵在於，強度重量比是至少大約300到400升·毫巴/千克。
21.一種用於車輛的燃料箱，包括 箱體，其限定其中存儲燃料的內部；和 內骨架，其被設置在體的內部中，以支撐體， 其中燃料箱包括大於250升 毫巴/千克的強度重量比。
22.根據權利要求21所述的燃料箱，其特徵在於，強度重量比是至少大約300到400升·毫巴/千克。
23.根據權利要求21所述的燃料箱，其特徵在於，箱體具有大約2到4mm的壁厚，並且箱體的重量和內骨架的重量組合小於如果其壁厚是大約4到6_時的燃料箱的重量。
24.根據權利要求21所述的燃料箱，其特徵在於，內骨架對箱體的接觸表面面積比大於箱體的總內部表面面積的大約4%。
25.一種用於燃料箱的箱體的支撐件，包括 多個至少部分地中空的立柱，以支撐多個燃料系統部件； 多個間隔分開的大體上水平延伸的第一和第二梁，其相對於彼此交錯，以致第一梁不在第二梁的正上方，並且具有箱接觸部分；和 多個呈鈍角的壁，其在相鄰的第一和第二梁之間延伸。
26.根據權利要求25所述的支撐件，其特徵在於，所述立柱中的一個包括燃料泵模塊立柱、C-ROV立柱、FLVV立柱或者FTIV立柱中的至少一個。
27.根據權利要求26所述的支撐件，其特徵在於，燃料泵模塊立柱是波紋狀的。
28.根據權利要求27所述的支撐件，其特徵在於，燃料泵模塊立柱還呈錐形。
29.根據權利要求27所述的支撐件，其特徵在於，燃料泵模塊立柱包括燃料液位指示器臂開口。
30.根據權利要求27所述的支撐件，其特徵在於，燃料泵模塊立柱包括槽開口，以容納燃料。
31.根據權利要求30所述的支撐件，其特徵在於，進一步包括槽，該槽包括與燃料泵模塊立柱的槽開口連通的槽底壁和側壁。
全文摘要
一種內骨架(22)支撐燃料箱體(12)並且建立燃料箱(10)。內骨架可以包括支撐燃料系統部件的立柱(34，36a-36d)，相對於彼此交錯並且具有可附連到箱體上的箱接觸部分的第一梁和第二梁(50a，50b，52a-52c)，和在相鄰的第一和第二梁之間延伸以阻擋燃料並且可屈服地限制體的移動的壁(54a，54b，54c)。燃料箱體可以具有大約2到4mm的壁厚，並且箱體和內骨架的組合重量可以小於如果體的壁厚是大約4至6mm時的燃料箱的重量。而且，內骨架對箱體的接觸表面面積比可以大於箱體的總內部表面面積的大約4％。進一步，燃料箱可以包括大於250升·毫巴/千克的強度—重量比。
文檔編號B60K15/077GK102639352SQ201080041613
公開日2012年8月15日 申請日期2010年9月17日 優先權日2009年9月18日
發明者A·J·貝克, A·W·多布邁爾, A·埃勒, M·B·奧爾布裡赫, P·格勞爾 申請人:Ti汽車技術中心有限責任公司