我國的第一大島（自駕我國第一大群島）

2023-07-20 03:13:16 2

參加完表弟的婚禮，依依不捨地與親人們告別，開啟我們「南巡」之旅的第三站，老爸這兩年一直在和疾病作鬥爭，所以我們決定去「南國聖境」普陀山祈個福。

早上六點從上海出發，陰沉沉的天空又下起小雨，好在今天是長假後的第一天，旅途上的車並不多，8:40就到了杭州灣跨海大橋，這座36公裡長的大橋在14年前被建造出來時，可是世界上最長的跨海大橋，花了138億，如今依舊是世界上第五長的跨海大橋。

橋下是浙江最大的河流錢塘江在入海前形成的一個大喇叭狀的海灣，正是河口處這「肚大口小」的形狀，才會在發生引潮力的日子裡，讓錢塘江在內陸出現了洶湧澎湃逆流奔騰的自然奇觀，從而造就了「天下第一潮」的美譽，所以杭州灣這特殊的地形和灣底的地貌，不僅讓它成為了我國海潮差最大的海灣，還與巴西的亞馬遜河河口、印度的恆河河口被並稱為「世界三大強潮海灣」。

打開車窗，風大得令人窒息，陰沉的天空和渾黃的海水完全分不出是天還是海，大橋中部的「海天一洲」海上平臺因疫情關閉了，但我想如果天氣好，那看到的一定是藍與黃「海天兩洲」的景象，而我們在這並不好的天氣裡，眼前仿佛是一條通往天上的海市蜃樓。

8:55從橋上進入了寧波，大「S」形的杭州灣大橋把上海與寧波間的路程縮短了120多公裡，第一次走著海上經過寧波，感覺很奇特，這跨越天塹的大橋好似一個穿越時空的隧道。

記得小時候第一次去普陀山是老爸老媽帶我從上海坐船去的，乘了一宿，下船後還暈乎乎的，如今從上海開車只需跨過杭州灣大橋和舟山群島上的5座跨海大橋、花費4個小時，再坐15分鐘的船就能到達。老爸之所以這次堅持要自駕去，也是想體驗下東海「跳島」的樂趣。

作為我國第一大群島，舟山擁有島嶼2085個，即便按「高潮位時露出面積500平方米以上為島」的老定義也有1390個，是名副其實的「千島之城」，但千百年來，孤懸東海之上的群島之間、群島與大陸之間只能靠低效率的舟楫往來，天氣不好時還要停航，直到2009年底，投資了近180億的「舟山跨海大橋」落成後，舟山終於因海而生，因橋而盛。

9:55我們開上了大陸連接舟山群島的第一座跨海大橋——金塘大橋，21公裡長的金塘大橋是「舟山跨海大橋」五座主橋中最長的一座，並躋身「世界十大最長跨海大橋」，位列第七。

跨過金塘大橋，10:06我們正式登陸了舟山群島。這座被稱為「中國螺杆之鄉」的金塘島是舟山第四大島，金塘島在歷史上是舟山群島的產糧區，還曾因盛產家具被稱為「家具島」，而如今成了全國最大的塑機螺杆產業和出口基地，我國75%的塑機螺杆都產自這裡，4萬多人口的島嶼上，住著一千多個螺杆廠老闆。

橙色的西堠門大橋是連接金塘島與冊子島的第二座舟山跨海大橋，橋長雖只有5公裡，卻曾是世界最長的鋼箱梁懸索橋。橋另一頭只有14.2平方公裡陸域面積的冊子島雖沒什麼產業，卻因處在鮸魚洄遊所愛的灰鱉洋上，在交通便利的今天，成了美食客們要打卡的「鮸魚之鄉」。

只有888米的桃夭門大橋是連接冊子島與富翅島的第三座舟山跨海大橋，富翅島比冊子島還要小，只有1.53平方公裡，島上沒有產業，據說連大點的超市、菜場都沒有，只有100多位老人，在大橋建起前，島民要搖船去定海岑港買菜，大橋開通後，他們終於可以坐著公交去買菜了。

富翅島的另一頭如今有兩座大橋，通往小島裡釣島的響礁門大橋和通往舟山本島的富翅門大橋。響礁門大橋是「舟山跨海大橋」的五座主橋之一，五主橋的最後一座是連接裡釣島和舟山本島的岑港大橋，它們讓小島上居民的生活有了翻天覆地的改變。而我們今天走的富翅門大橋是2019年才通車的，它縮短了舟山本島與大陸的距離，也讓去往朱家尖島和普陀山的遊客更方便。

下了富翅門大橋便是進入舟山本島的收費站，10:18我們從上海跨越了五座海上之橋到這裡大約280公裡，ETC打了9.5折還要241.23元，加起來花了300多億建造的世界級跨海大橋的過路費果然不便宜。

過了收費站，道路卻被隔離墩引導去了反方向，原來是要防疫檢查。做核酸、登記個人信息、檢驗健康寶、承諾沒有去過中高風險地區後，大白向每人發了兩張「核酸已檢驗」和「信息已登記」的證明，並在車上貼了已檢查的標記才放行。

伴著天空中的毛毛細雨，我們終於正式登陸上了舟山群島的主島——舟山島。502平方公裡的舟山島是浙江第一大島、中國第四大島，此島古稱「海中洲」，因島形如大舟浮海，故名舟山。

舟山群島原是浙東天台山脈向海延伸的餘脈，1萬至8千年前，由於海平面的上升將山體淹沒才形成後來的島群，所以像舟山本島這樣的大島上多為山地丘陵地貌，古人穿島要翻山或繞海岸線，如今我們穿過幾個隧道就可以了。

舟山本島與普陀山隔海相望，但如果要上普陀山，還要跨過連接舟山島與朱家尖島的朱家尖海峽大橋，到朱家尖北端的蜈蚣峙碼頭乘15分鐘的船。大橋下的漁船比之前海面上的多了許多，畢竟被譽為「活水碼頭」的沈家門漁港就在舟山本島上，它是我國最大的天然漁港，世界三大漁港之一，所以為了此行還能吃到最新鮮的雷達網帶魚，我把住宿地也訂在了舟山本島上。

舟山本島上的酒店為了與普陀山和朱家尖這兩個旅遊島上的酒店競爭，基本上都會免費送客人一次酒店到蜈蚣峙碼頭的打車，讓客人把車免費停在酒店，這樣可以省下一筆碼頭昂貴的停車費，畢竟遊一次普陀山至少要大半天時間，碼頭的停車費要6元/小時。打車來的好處還有一點就是可以直接到達碼頭遊客中心，而不需要在碩大的停車場裡走來走去。

蜈蚣峙碼頭遊客中心的外形好似西藏拉薩的布達拉宮，群樓疊嶂，因而也被稱為「海上布達拉宮」，據說最近還獲得了2022美國國際設計大獎（IDA）。不過可惜的是，我們被擋在了門外，因為我們7日行程中有連雲港的記錄，身份證還是北京朝陽的，雖然我們在這兩個地方時都沒有疫情，即便我們離開後出現了也不在我們所住的區，但工作人員說，「沒辦法，普陀山就是嚴，我們有自己的規定，每天禁止上島的名單都在更新，不是所在區沒有疫情就行，但你們去舟山別的島或景區都沒問題。」

經過幾番努力說服都無果，忽然想起了普陀山那個「不肯去觀音院」的故事，好吧，既然這次不肯讓我們去，便不去，不執念，不妄心，就聽工作人員的建議，去同在一島上的觀音法界吧。

觀音法界坐落在朱家尖白山山麓，離蜈蚣峙碼頭大概6公裡，新開不久，據說是花了60億打造的佛國新地標，門票90元，並不便宜，不過它是個非常大的景點，和江南很多打造禪意山水的景區一樣，將自然景觀與佛教文化融合在了一起。

主建築觀音聖壇由「一主兩從」、「品」字形建築群構成，這建築形態抽象自普陀山普濟禪寺大圓通殿所供奉的毗盧觀音造像。主樓即聖壇，兩側善財、龍女二樓拱衛。壇前環繞著小南海，由平橋、瑤池橋和永壽橋三橋連通著。

在橋上向東看，遠處是佛學院，向西看是觀音村（居士學院），這兩個地方雖也屬於觀音法界，不過是修行之地不需門票。

九層高的聖壇秉承「聖壇即觀音」的理念，由大臺階、基座、蓮瓣、塔身、背光和毗盧帽六大部分組成，仿若觀音菩薩結迦趺坐於蓮座之上。

登上大臺階，聖壇一層的圓通寶殿十分震撼，大廳正中，檜木雕刻的千手千眼觀世音菩薩像栩栩如生，穹頂上310座毗盧觀音的正身像猶如直擊內心的眼睛，讓人心生敬畏。

即便不是佛教徒，也無不靜心祈禱。

觀音法界中的「法」在佛教術語中泛指宇宙萬事萬物各持特性，自成規則，互不紊亂；亦指諸佛之教法，是佛教三寶（佛、法、僧）之一殊勝法寶的意思，寓意真理。

「界」為分門別類的不同事物各守不同的界限。故法界統攝一切法，一切法皆是佛法，因此佛教以八萬四千法門為調伏眾生的甘露法藥，令一切眾生「閉惡趣門，開涅槃路」，得證解脫。

圓通寶殿的穹頂是目前世界上佛教建築最大的穹頂空間，中庭是須彌山的形狀，呈「觀音納須彌」之意。

周圍一圈金剛也是雕刻精緻、張力十足，讓整個大殿更加震懾人心。

我們去的時候九層的聖壇只開放了1-7層，但4層觀景臺大門緊閉，很多地方也還沒有完善，不過除了一層的圓通寶殿讓人印象深刻，六層展示漢朝到清朝的三十三觀音殿也十分精美，只是不能拍照。

一層還有一個電影廳，在幾個固定時段播放《普陀洛迦》的動漫電影，介紹了普陀山成為「海天佛國」的由來。三層、四層會在固定時段往環廊區的「須彌山」上投放「觀音納須彌」的光影秀。

晚飯本想去沈家門有名的海鮮大排檔吃，我訂酒店時特意訂在了大排檔對面，但打車回去時司機師傅說那裡貴，本地人都不去吃，給我們推薦了一家本地人常去的館子，也在附近，說價格至少便宜三分之一，東西還好。

果然聽人勸吃飽飯，這裡的海鮮超級新鮮，除了來舟山必吃的雷達網帶魚鮮嫩無比，是我吃過的最好吃的帶魚，十八斬也就是生醃梭子蟹簡直好吃到起飛，肉質細嫩、鮮甜之極，不敢吃生醃的老爸嘗了一口後也欲罷不能，但他免疫力差，不敢讓他多吃，便宜了我和老媽。

最後只花了295元，我們就吃到了美味的雷達網帶魚、對蝦、螃蟹、玉禿魚、海藻和一大盆海蠣湯，三個人撐到扶牆，性價比真是超高。

因為吃得太撐，我們決定溜達到海邊的海鮮大排檔消消食，本該人聲鼎沸的排檔一條街因疫情和長假後的關係很是冷清，橙色的帳篷裡滿是老闆的愁容，還有不少老闆在帳篷外賣力地拉著客。

不過這裡的價格確實有點貴，雷達網帶魚要98元一斤，梭子蟹95一斤，夜市逛一圈，感覺我們剛才的晚飯賺出了一頓飯錢。

突然發現大拍檔海的對面就是普陀山了，那金光閃閃的就是紫竹林裡的南海觀音像，白天雖遺憾沒有上島，但自此我相信了有緣自會見面。

第三站費用：景區門票135 吃飯243 住宿310 油費290 過路費241.23 打車64=1283.23元（高速公路ETC9.5折，景區父母一人免票，一人半價票）

小貼士：觀音法界門票：90元（70歲以上免費，60以上半價）

下一篇我們將去古越紹興逛迅哥的百草園、吃孔乙己的茴香豆、嘆陸遊與唐琬的愛情、尋「書聖」王羲之的墨池。

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