車輛的載貨臺結構的製作方法
2023-08-11 12:05:11
專利名稱：車輛的載貨臺結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及載貨臺結構之改良，該載貨臺結構為具有在車體的上方與車體間隔配置的載貨部的載貨臺，能夠保持防盜用鎖具而安裝於上述車體的車輛的載貨臺結構。
現有技術在機動二輪車等的車輛的載貨臺上，能夠保持防盜用的U字形鎖具的構成，在例如特開平6-206583號公報等中是已知的。
可是，在上述現有技術中，為要保持鎖具通過焊接等把必要的專用構件安裝於載貨臺，在該場合，為了防止專用構件剝落有時需要管理焊接長度等。因而為了把鎖具保持於載貨臺不僅增加必要的零件數，而且載貨臺的組裝工序也增多。
本發明是鑑於這種情況而作成的，其目的在於提供一種既謀求減少零件數和組裝作業工序，又能夠把鎖具保持於載貨臺的車輛的載貨臺結構。
發明內容
為了實現上述目的，技術方案1所述的發明，是具有在車體的上方與車體間隔配置的載貨部的載貨臺能夠保持防盜用鎖具地安裝於上述車體的車輛的載貨臺結構，其特徵在於，上述載貨臺由載貨部，和把該載貨部支承於車體的支承部來構成，使構成載貨部和上述支承部的多個構件的一部分彎曲而形成能夠保持配置於上述載貨部和車體間的上述鎖具的保持部。
如果用這種構成，則由於在保持鎖具時，不需要在載貨臺上安裝構成載貨臺的載貨部和支承部的構件以外的專用構件，可以減少零件數，此外也不需要焊接上述專用構件的作業，所以可以減少組裝作業工序。而且由於鎖具配置於載貨部和車體間而保持於上述載貨臺，所以可以不影響貨物向載貨部的堆放而保持鎖具。
此外技術方案2所述的發明，除了上述技術方案1所述的發明的構成外，其特徵在於，上述載貨部配置於上述支承部的上方而結合於該支承部，使構成該載貨部的多個載貨構件的至少一部分向下彎曲、伸出而形成上述保持部，如果用這種構成，則雖然鎖具配置、保持於載貨部和車體間，但是支承部從上方承受保持的鎖具的重量，由於沒有必要特別增大載貨部向支承部的焊接強度，所以可以減少焊接量，此外可以簡化焊接長度的管理，更加有助於降低成本。
技術方案3所述的發明，除了上述技術方案2所述的發明的構成外，其特徵在於，上述載貨構件由棒料製成，如果用這種構成，則可以容易地形成保持部，而且可以擴大保持部的形狀的自由度。
技術方案4所述的發明，除了上述技術方案2所述的發明的構成外，其特徵在於，在上述保持部所形成的上述載貨構件上，安裝於上述車體的支承部向下延伸地整體地形成，如果用這種構成，則可以減少用來支承載貨部的專用的支持構件的個數並且焊接作業等也成為最小限度而可以提高載貨部的支承剛性。
技術方案5所述的發明，除了上述技術方案2所述的發明的構成外，其特徵在於，保持從車體的左右方向插入其中的構成上述鎖具的一部分的第1鎖構件的第1保持部，和能夠保持從車體的前後方向插入其中且在其直角方向上可以裝拆於第1鎖構件並構成上述鎖具的一部分的第2鎖構件的第2保持部，在上述載貨部所備有的多個載貨構件當中的兩個載貨構件上形成，如果用這種構成，則使裝拆操作市場銷售的U字形鎖具等容易而可以保持於載貨臺。
技術方案6所述的發明，除了上述技術方案5所述的發明的構成外，其特徵在於，在上述載貨部所備有的多個載貨構件之一上，在與上述第1保持部之間留出間隔地形成與上述第1保持部一起保持從車體的左右方向插入其中的上述第1鎖具的第3保持部，如果用這種構成，則可以把鎖具牢固地保持於載貨臺以便在車輛行駛時不產生振動音等，而且還不損及鎖具的裝拆操作性。
技術方案7所述的發明，除了上述技術方案5所述的發明的構成外，其特徵在於，在上述載貨部的大致外周延長並構成載貨部的一部分的載貨構件的前部，向上突出地形成在車體的左右方向上延長的突部，如果用這種構成，則防止載貨部上的貨物向前躥動而可以提高向載貨部的堆放性，並且在用來搭載同乘者的座椅的後方有載貨部的場合在載貨部上沒有堆放貨物的狀態下可以把上述突部用作同乘者的把手，既可以避免所用部件數的增多又能得到這種功能。
進而技術方案8所述的發明，除了上述技術方案6所述的發明的構成外，其特徵在於，上述載貨部隨著向後方而收窄寬度地形成，第3保持部配置於配置在第2保持部的前方的第1保持部的更前方，如果用這種構成，則可以保持根據隨著向後而收窄寬度的載貨部的形狀斜著配置的U字形鎖具，可以抑制鎖具從載貨部突出而改善外觀。
圖1是第1實施例的踏板型車輛的整體側視圖。
圖2是圖1的沿箭頭2方向觀看的放大俯視圖。
圖3是載貨臺的俯視圖。
圖4是載貨臺的透視圖。
圖5是圖2的5-5線剖視圖。
圖6是圖2的6-6線剖視圖。
圖7是對應於第2實施例的圖4的透視圖。
具體實施例方式
下面，基於附圖中所示的本發明的實施例說明本發明的實施方式。
圖1～圖6示出本發明的第1實施例，圖1是踏板型車輛的整體側視圖，圖2是圖1的沿箭頭2方向觀看的放大俯視圖，圖3是載貨臺的俯視圖，圖4是載貨臺的透視圖，圖5是圖2的5-5線剖視圖，圖6是圖2的6-6線剖視圖。
首先在圖1和圖2中，踏板型車輛的車體11由車架12，覆蓋該車架12的合成樹脂制的車體罩13組成，車架12備有在前端固定前叉立管14的主車架15，和連接設置於該主車架15的後端的左右一對後車架16。
主車架15，通過將從前叉立管14向後下方傾斜的下行車架部15a，與從下行車架部15a的後端幾乎水平地向後延伸的低車架部15b整體連接設置而成。此外左右一對後車架16...從上述低車架部15b的後端部向後上方延伸地連接設置於主車架15。在上述前叉立管14上能夠轉向地支承著跨著前輪WF的前叉17，在前叉17的上端連接著轉向車把18。
此外車體罩13備有覆蓋騎乘者的腳的前方的腿擋19，應放置騎乘者的腳而連接於腿擋19的下部的腳踏板20，以及連接於腳踏板20從兩側覆蓋車體11後部的後罩21，在後罩21上設有使騎乘者乘坐用的座椅22。
在車架12中的兩個後車架16的前部，支承動力單元P的前部並使其能夠上下擺動，配置於該動力單元P的後部右側的後輪WR樞支於動力單元P的後部。
在圖2～圖6中，在上述座椅22的後方，配置著載貨臺24A。該載貨臺24A由與車體間隔配置於車體11中的後罩21的後部的上方的載貨部26A，和把該載貨部26A支承於車體11的主支承部25A與輔助支承部36a構成。
主支承部25A支承於構成車體11的一部分的車架12中的後車架16的後部，由平板狀的支承板27，和使金屬棒料彎曲成型而成並且焊接於上述支承板27的支承構件28組成，在支承板27上設有在車體11的前後方向上長的長孔狀的一對插通孔29、29。另一方面，在上述座椅22的後部下方處在兩個後車架16...間，固定著從兩個後車架16...向上立起地形成的前部安裝框30，在該前部安裝框30的上部，設有對應於上述兩個插通孔29...的一對插通孔31...，通過這些插通孔31...的一對焊接螺母32...固定於前部安裝框30的上部下表面。而且在上述後罩21內在前部安裝框30的上部抵接上述支承板27，通過把分別插通成對的兩組上述插通孔29...；31...的螺栓33...螺紋結合而緊固於焊接螺母32...，使主支承部25A的支承板27固定於前部安裝框30。
支承構件28通過金屬棒料的彎曲成型形成為整體具有從上述支承板27向後向上延伸到後罩21的上方的左右一對支承腕部28a、28a，和俯視中形成敞開前方側的大致U字形而連接於上述兩個支持腕部28a、28a的後端的支承框部28b，兩個支承腕部28a、28a的前端焊接於支承板27，支承框部28b稍微向後向上而幾乎水平地配置。
載貨部26A備有沿著該載貨部26A的大致外周延長的第1載貨構件34，和在車體11的左右方向上延長並且在前後方向上從前方側依次間隔配置的第2～第4載貨構件35、36、37，形成為隨著向後而收窄寬度的形狀，各載貨構件34～37分別使金屬制的棒料彎曲成形而成。
另外，在上述載貨臺24A上，在上述載貨部26A和車體11的後罩21間配置並可以保持作為防盜用的U字形鎖具41，通過彎曲構成載貨臺24A的多個構件27、28、34～37的一部分，在載貨臺24A上形成能夠保持上述鎖具41的第1～第3保持部38、39、40。而且通過使作為構成載貨部26A的第1～第4載貨構件34、35、36、37的至少一部分的第1、第3和第2載貨構件34、36、35部分地向下彎曲、延伸而形成第1～第3保持部38～40。
上述鎖具41是現有技術中公知的，備有具有相互平行的一對棒狀部42a、42a且大致U字形地構成的作為第1鎖構件的鉤42，和能夠在其直角方向上裝拆於該鉤42的上述兩個棒狀部42a、42a的作為第2鎖構件的梁43，梁43能夠用未畫出的鑰匙開鎖地鎖定於上述鉤42。
在車體11的左右方向上伸長的第2～第4載貨構件35、36、37，焊接於主支承部25A的支承構件28中的支承框部28b。此外第1載貨構件34具有隨著向後而相互接近地沿著車體11的大致前後方向的左右一對縱框部34a、34b且在載貨部26A的整個外周上延長，上述兩個縱框部34a、34b焊接於第2～第4載貨構件35～37上。
在第1載貨構件34的上述兩個縱框部34a、34b當中右側的縱框部34b上，通過使上述第2載貨構件35前方的部分向下彎曲、延長，形成側視中向上敞開的大致U字形的第1保持部38，可以從車體11的左右方向把上述鎖具41中的鉤42備有的一對棒狀部42a、42a的一方42a插入從而保持於該第1保持部38。
此外在第1載貨構件34的前部，向上突出並在車體11的左右方向延長的突部34c通過使第1載貨構件34的前部向上彎曲、伸長而整體地形成。
從第2載貨構件35向後的間隔位置處沿車體11的左右方向延長的第3載貨構件36的右側端部上，通過使向第1載貨構件34的縱框部34b右側突出的部分向下彎曲、延長，形成從車體11的前後方向看時成為大致J字形的第2保持部39，從而可以把上述鎖具41的梁43從車體11的前後方向插入從而保持於該第2保持部39。
此外在第2載貨構件35上，通過在與第1保持部38之間留出間隔的部分處使第2載貨構件35的一部分向下彎曲、伸長整體地形成第3保持部40，該第3保持部40從車體11的左右方向和第1保持部38一起保持插入其中的上述鎖具41中的鉤42所備有的一對棒狀部42a、42a的一方42a。而且第3保持部40配置於配置在第2保持部39的前方的第1保持部38的更前方。
另外，在第2保持部39所形成的第3載貨構件36的中間部上，整體地形成向下彎曲、伸長的大致U字形的輔助支承部36a，該輔助支承部36a支承於車體11中的後車架16...。
而且輔助支承部36a的下端部被壓扁成幾乎平坦，在該輔助支承部36a的下端部上設有插通孔44。另一方面，在上述前部安裝框30的後方處在兩個後車架16...間，固定著從兩個後車架16...向上立起地形成的後部安裝框45，在該後部安裝框45的上部，設有對應於上述插通孔44的插通孔46，通過其插通孔46的焊接螺母47固定於後部安裝框45的上部下表面。此外在後罩21上，設有能夠把上述輔助支承部36a的下端部插入後罩21內的開口部21a，在後罩21內上述輔助支承部36a的下端部抵接於後部安裝框45的上部，通過使插通上述插通孔44、46的螺栓48螺紋結合緊固於焊接螺母47，輔助支承部36a固定於後部安裝框45。
接下來就第1實施例的作用進行說明，載貨臺24A由載貨部26A，把該載貨部26A支承於車體11的主支承部25A和輔助支承部36a來構成，通過使構成載貨部26A和上述支承部25A、36a的多個構件27、28、34～37的一部分彎曲而形成能夠把防盜用鎖具41配置並保持於載貨臺24A的載貨部26A和車體11的後罩21間的第1～第3保持部38～40。
因而在保持鎖具41時，不需要在載貨臺24A上安裝構成載貨臺24A的載貨部26A和支承部25A、36a的構件以外的專用構件，可以減少零件數，此外由於也不需要焊接上述專用構件的作業，所以可以減少組裝作業工序。而且由於鎖具41配置於載貨部26A和車體11間並保持於上述載貨臺24A，所以可以不影響貨物向載貨部26A的堆放而保持鎖具。
另外，由於載貨部26A配置於上述主支承部25A和輔助支承部36a的上方而結合於這些支承部25A、36a，通過使作為構成載貨部26A的第1～第4載貨構件34、35、36、37的至少一部分的第1、第3和第2載貨構件34、36、35部分地向下彎曲、伸長而形成第1～第3保持部38～40，所以雖然鎖具41配置、保持於載貨部26A和車體11間，但是主支承部25A從上方承受保持的鎖具41的重量，由於沒有必要特別增大載貨部26A向主支承部25A的焊接強度，所以可以減少焊接量，此外可以更有助於簡化焊接長度的管理，降低成本。
而且由於第1～第4載貨構件34～37由金屬制的棒料構成，所以可以容易地形成第1～第3保持部38～40，而且可以擴大各保持部38～40的形狀的自由度。
此外第1保持部38保持從車體11的左右方向插入其中的構成鎖具41的一部分的鉤42的棒狀部42a，第2保持部39可以保持從車體11的前後方向插入其中並能夠在其直角方向上裝拆於上述鉤42的構成上述鎖具41的一部分的梁43，使市場銷售的U字形鎖具41等的裝拆操作容易而可以保持於載貨臺24A。
而且由於在第2載貨構件35上與上述第1保持部38一起保持從車體11的左右方向插入其中的上述鉤42的棒狀部42a的第3保持部40，在與第1保持部38之間間隔形成，所以在踏板型車輛行駛時可以不產生振動音等地牢固地把鎖具41保持於載貨臺24A，而且不損及鎖具41的裝拆操作性。
進而由於載貨臺24A的載貨部26A隨著向後而收窄寬度地形成，第3保持部40配置於配置在第2保持部39的前方的第1保持部38的更前方，所以可以把根據隨著向後而收窄寬度的載貨部26A的形狀斜著配置的U字形的鎖具41保持於載貨部26A，可以抑制鎖具41從載貨部26A的突出而改善外觀。
此外由於在第2保持部39所形成的第3載貨構件36上，向下延伸地整體地形成安裝於車體11的後車架16...的輔助支承部36a，所以除了主支承部25A以外，不需要支承載貨部26A用的專用的支承構件，可以避免零件數增多並且焊接作業等也成為最小限度而提高載貨部26A的支承剛性。
進而由於在載貨部26A的大致外周延長地構成載貨部26A的一部分的第1載貨構件34的前部上向上突出地形成在車體11的左右方向上延長的突部34c，所以可以防止載貨部26A上的貨物向前躥動而提高向載貨部26A的堆放性，並且在用來搭載同乘者的座椅的後方有載貨部26A的場合在載貨部26A上沒有堆放貨物的狀態下可以把上述突部34c用作同乘者的把手，既可以避免所用部件數的增多又能得到這種功能。
圖7示出本發明的第2實施例，載貨臺24B由支承部25B，和配置於該支承部25B的上方而結合於支承部25B的載貨部26B來構成。
支承部25B由平板狀的支承板27，焊接於該支承板27的支持構件28，和在支承構件28的後方在間隔位置上支承於車體11(參照第1實施例)的支承構件50組成。上述支承構件50是把金屬制的棒料彎曲成型為向上敞開的大致U字形而形成的，在其中間部所形成的支承板部50a，與第1實施例中的第3載貨構件36的一部分處所構成的輔助支承部36a同樣，支承於車體11。
載貨部26B備有在該載貨部26B的大致外周上延長的第1載貨構件51，和在車體11的左右方向上延長並且在前後方向上間隔配置的第2和第3載貨構件52、53，隨著向後而收窄寬度地形成，各載貨構件51～53分別使金屬制的棒料彎曲成型而成。
在載貨臺24B上，能夠保持配置於上述載貨部26B和車體11的後罩21間的作為防盜用的U字形的鎖具41，通過使構成載貨臺24B的支承部25B和載貨部26B的多個構件27、28、50～53的一部分彎曲，在載貨臺24B上形成能夠保持上述鎖具41的第1～第3保持部54、55、56。而且第1～第3保持部54～56通過部分地向下彎曲、伸長作為構成載貨部26B的第1～第3載貨構件51、52、53的至少一部分的第2和第3載貨構件52、53而形成。
在車體11的左右方向上伸長的第2和第3載貨構件52、53，配置於相互夾著支承構件50的位置，焊接於支承部25B的支承構件28中的支承框部28b和支承構件50上。此外在載貨部26B的整個外周上伸長的第1載貨構件34也焊接於主支承部25B的支承構件28中的支承框部28b和支承構件50上。
在第2載貨構件52的右側前部上，通過使其部分向下彎曲、伸長而形成第1保持部54，在該第1保持部54中，可以保持從車體11的左右方向插入其中的鎖具41中的鉤42所備有的一對棒狀部42a、42a的一方42a。
此外在第3載貨構件53的右側端部上，通過使向第1載貨構件51右側突出的部分向下彎曲、伸長，形成從車體11的前後方向看時成為大致U字形的第2保持部55，在該第2保持部55中，可以保持從車體11的前後方向插入其中的上述鎖具41的梁43。
進而在第2載貨構件52上，通過在與第1保持部54之間的間隔的部分使第2載貨構件52的一部分向下彎曲、伸長而與第1保持部54一起整體地形成從車體11的左右方向與第1保持部54一起保持插入其中的上述鎖具41中的鉤42所備有的一對棒狀部42a、42a的一方的42a的第3保持部56。
而且第3保持部56配置於配置在第2保持部55的前方的第1保持部54的更前方。
進而在第1載貨構件51的前部，通過使第1載貨構件51的前部向上彎曲、伸長而整體地形成向上突出並在車體11的左右方向上伸長的突部51a。
如果用本第2實施例也可以得到與上述第1實施例同樣的效果。
雖然以上，說明了本發明的實施例，但是本發明不限定於上述實施例，可以進行不脫離權利要求書中所述的本發明的種種設計變更。
例如雖然在上述實施例中，就運用於踏板型車輛的場合進行了說明，但是本發明可以關聯於機動二輪車或機動三輪車等車輛而廣泛地實施。
此外構成保持部的構件不限定於上述第1實施例和第2實施例，也可以彎曲構成載貨構件和支承構件的多個構件的一部分而形成保持部。進而雖然在上述各實施例中，構成保持部的構件由金屬棒料組成，但是也可以由金屬板材組成，構成保持部的構件除了包括鋼材或鋁等輕金屬的金屬以外也可以由合成樹脂構成。
如果像以上這樣用技術方案1所述的發明，則由於在保持鎖具時，不需要在載貨臺上安裝構成載貨臺的構件以外的專用構件而可以減少零件數，此外因為也不需要焊接上述專用構件的作業，所以可以減少組裝作業工序。而且可以不影響貨物向載貨部的堆放而保持鎖具。
此外如果用技術方案2所述的發明，則雖然鎖具配置、保持於載貨部和車體間，但是支承部從上方承受保持的鎖具的重量，由於沒有必要特別增大載貨部向支持部的焊接強度，所以可以減少焊接量，此外可以簡化焊接長度的管理，更加有助於降低成本。
如果用技術方案3所述的發明，則可以容易地形成保持部，而且可以擴大保持部的形狀的自由度。
如果用技術方案4所述的發明，則可以減少用來支承載貨部的專用的支承構件的個數並且焊接作業等也成為最小限度而提高載貨部的支承剛性。
如果用技術方案5所述的發明，則使裝拆操作鎖具容易而可以保持於載貨臺。
如果用技術方案6所述的發明，則可以把鎖具牢固地保持於載貨臺以便在車輛行駛時不產生振動音等，而且還不損及鎖具的裝拆操作性。
如果用技術方案7所述的發明，則防止載貨部上的貨物向前躥動而可以提高向載貨部的堆放性，並且在用來搭載同乘者的座椅的後方有載貨部的場合在載貨部上沒有堆放貨物的狀態下可以把上述突部用作同乘者的把手，既可以避免零件數的增大又能得到這種功能。
進而如果用技術方案8所述的發明，則可以將根據隨著向後而收窄寬度的載貨部的形狀斜著配置的U字形鎖具保持於載貨部，可以抑制鎖具從載貨部突出而改善外觀。
權利要求
1.一種車輛的載貨臺結構，是具有在車體(11)的上方與車體間隔配置的載貨部(26A、26B)的載貨臺(24A、24B)能夠保持防盜用鎖具(41)而安裝於上述車體(11)的車輛的載貨臺，其特徵在於，上述載貨臺(24A、24B)由載貨部(26A、26B)，和把該載貨部(26A、26B)支承於車體(11)的支承部(25A、36a；25B)來構成，使構成載貨部(26A、26B)和上述支承部(25A、36a；25B)的多個構件(27、28、34、35、36、37；27、28、50、51、52、53)的一部分彎曲而形成能夠保持配置於上述載貨部(26A、26B)和車體(11)間的上述鎖具(41)的保持部(38、39、40；54、55、56)。
2.如權利要求1所述的車輛的載貨臺結構，其特徵在於，上述載貨部(26A、26B)配置於上述支承部(25A、36a；25B)的上方而結合於該支承部(25A、36a；25B)，使構成該載貨部(26A、26B)的多個載貨構件(34、35、36、37；51、52、53)的至少一部分部分向下彎曲、伸出而形成上述保持部(38～40、54～56)。
3.如權利要求2所述的車輛的載貨臺結構，其特徵在於，上述載貨構件(34～37、51～53)由棒料製成。
4.如權利要求2所述的車輛的載貨臺結構，其特徵在於，在上述保持部(39)所形成的上述載貨構件(36)上，安裝於上述車體(11)的支承部(36a)向下延伸地整體地形成。
5.如權利要求2所述的車輛的載貨臺結構，其特徵在於，保持從車體(11)的左右方向插入其中的構成上述鎖具(41)的一部分的第1鎖構件(42)的第1保持部(38、54)，和能夠保持從車體(11)的前後方向插入其中的使在其直角方向上裝拆於第1鎖構件(42)成為可能並構成上述鎖具(41)的一部分的第2鎖構件(43)的第2保持部(39、55)，在上述載貨部(26A、26B)所備有的多個載貨構件(34～37；51～53)當中兩個載貨構件(34、36；52、53)上形成。
6.如權利要求5所述的車輛的載貨臺結構，其特徵在於，在上述載貨部(26A、26B)所備有的多個載貨構件(34～37；51～53)之一(35、52)上，在與上述第1保持部(38、54)之間間隔地形成與上述第1保持部(38、54)一起保持從車體(11)的左右方向插入其中的上述第1鎖構件(42)的第3保持部(40、56)。
7.如權利要求5所述的車輛的載貨臺結構，其特徵在於，在上述載貨部(26A、26B)的大致外周延長並構成載貨部(26A、26B)的一部分的載貨構件(34、35)的前部，向上突出地形成在車體(11)的左右方向上延長的突部(34c、51a)。
8.如權利要求6所述的車輛的載貨臺結構，其特徵在於，上述載貨部(26A、26B)隨著向後方而收窄寬度地形成，第3保持部(40、56)配置於配置在第2保持部(39、55)的前方的第1保持部(38、54)的更前方。
全文摘要
本發明提供一種車輛的載貨臺的結構，該結構在具有在車體的上方與車體間隔配置的載貨部的載貨臺能夠保持防盜用鎖具而安裝於上述車體其中，既謀求零件數和組裝作業工序的減少又可以把鎖具保持於載貨臺。載貨臺24A由載貨部26A，和把該載貨部26A支承於車體的支承部(25A、36a)來構成，使構成載貨部26A和支承部25A、36a的多個構件27、28、34、35、36、37的一部分彎曲而形成能夠保持配置於載貨部26A和車體間的鎖具41的保持部(38、39、40)。
文檔編號B62H5/00GK1533943SQ200410008639
公開日2004年10月6日 申請日期2004年3月12日 優先權日2003年3月31日
發明者林秀樹, 中村學 申請人:本田技研工業株式會社