重軌接頭裝置的製作方法

2023-08-11 10:54:21 1

專利名稱：重軌接頭裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及橋式起重機重型軌道的接頭，具體為重軌接頭裝置。
背景技術：
重軌接頭裝置，應用於軌道對接的位置，以達到無縫對接的效果，可取代焊接無縫軌道。目前，鐵路軌道用的接頭裝置，其構成是接頭之間的接合面垂直於軌道底面，結合面為與軌道中線呈一定夾角的切面，其不足之處是接頭受到縱向擠壓時易產生巨大的橫向力，造成接頭錯位，接頭尖部易碎裂、變形；同時在衝擊載荷作用下，會產生大的噪音。公開號為CN201272934Y，
公開日為2009年7月15日，名稱為「ー種便於軌道調整的軌道接頭」的實用新型專利，公開了ー種重軌接頭裝置，如圖5所示，由兩段接頭處互相匹配臺階搭接而成ー個完整的軌道踏面，並在軌道連接處エ字形凹面設多個圓孔；在其上安·裝魚尾板，並在魚尾板相應位置開有連接孔，通過螺栓將魚尾板與軌道連接；所述的魚尾板連接孔為圓形；其解決了傳統接頭變形衝擊大、接頭易被壓潰的技術問題，但其具有以下缺陷其搭接面是通過軌道中心線的切面，與深達軌道中線橫向切面成90度角，軌道腹板被切去一半，承載能力被嚴重削弱，同時橫向切面太深，加之90度夾角應力集中，使橫向承載能力惡化；同時其連接件採用魚尾板與重軌不匹配，100的重軌只能配用70的輕軌魚尾板。應用於鐵路軌道的接頭裝置，亦可應用於鋼鐵生產車間行車、橋式起重機的軌道。目前，馬鋼現有廠房立柱間距約10M，鋼軌與大梁的膨脹係數雖然相同，但單獨鋼梁長度雖產生變化，量也很小，只使鋼梁之間的連接處的縫隙產生少量變化，鋼梁總長是不變的；現有焊接軌道長度都大於50M，甚至達到100M，軌道被大量壓板緊固在大梁上，連接5跨甚至10跨後成為整體；因軌道長度過大產生的巨大變形量和力就完全作用在鋼構上，嚴重破壞鋼構的穩固，而且冷縮時，強度較弱的軌道焊縫也會頻繁發生斷裂；影響行車運行，進而影響正常生產。目前，馬鋼鋼鐵生產車間行車、橋式起重機的軌道中，軌道接頭為凸型伸縮縫接頭，如圖6所示，凸型伸縮縫接頭，一側軌道伸出舌狀部分伸入另ー側軌道夾板內，與另ー側軌道夾板連接；凸型伸縮縫接頭加工中，本體材料損耗較大，強度被削弱，而且應力集中點兩處，分布在接頭薄弱部位，極易斷裂；同時由於夾板兼做承重件，這種連接方式，使用時穩定性差，振動大，頻繁發生連接螺栓剪切斷裂、夾板脫落和舌狀部分斷裂的事故；而且在舌狀部分對接縫隙處夾板受碾壓，易被壓潰後產生凹陷，車輪至此會產生越來越大的衝擊、震動。

實用新型內容本實用新型的目的在於克服現有技術的不足，提供承載能力好，可防止軌道熱脹或縱向位移時擠壓錯位，行車車輪輾過接頭時過渡平穩的重軌接頭裝置。為了實現上述目的，本實用新型採用的技術方案為所述重軌接頭裝置，由兩軌道接頭對接構成，兩軌道接頭的搭接面均為與軌道縱向截面呈一夾角的斜面；且所述搭接面的四角位置均為垂直於軌道中線的平面。兩軌道接頭的搭接面與軌道縱向截面的夾角為30° 45°。設於搭接面四角位置的平面沿軌道接頭縱向寬度為20mm。兩軌道接頭搭接面上的平面相對接，兩軌道接頭上的斜面相對接，且兩軌道接頭上的斜面相對接的交接角為圓弧。所述交接角的圓弧角度為R = 5mm。兩軌道接頭對接後使用重軌夾板連接，重軌夾板分別設置於兩軌道接頭的軌道腹板外側；所述重軌夾板通過螺栓5與兩軌道接頭的軌道腹板連接。用於連接重軌夾板及軌道腹板的螺栓為四個。所述重軌接頭裝置，採用的技術方案，具有以下優點首先，所述重軌接頭裝置，搭接面為與軌道縱向截面呈夾角的斜面，兩軌道接頭頭部互交，形成完整的軌道踏面，車輪碾過時過渡平穩，無噪音、無振動；其次，搭接面的四角位置即搭接面的根部和尖部設計成垂直於軌道中線的平面，能夠防止搭接面對擠錯位，軌道接頭承載力好；再其次，兩軌道接頭的搭截面，加工採用線切割方法加工一次成型即可，熱影響區極小，對軌道結晶結構無影響，軌道強度能夠得到保障，軌道接頭承載力好；最後，兩軌道接頭搭接面的平面對軌道腹板造成的破壞小，斜切的腹板從根部至端頭，強度逐漸減弱，當兩接頭對接時一端接頭的最弱點正處於另一接頭的最強點，逐漸過渡保證了所述重軌接頭裝置的強度；兩軌道接頭上的斜面相對接的交接角為圓弧，該交接角消除了應カ集中點；使得所述重軌接頭裝置的抗斷裂性能遠超過凸型伸縮縫接頭和現有技術中90度搭接接頭，承載能力好。

下面對本實用新型說明書各幅附圖表達的內容及圖中的標記作簡要說明圖I為本實用新型重軌接頭裝置的主視圖；圖2為本實用新型重軌接頭裝置的俯視圖；圖3為本實用新型重軌接頭裝置的立體示意圖；圖4為圖3重軌接頭裝置的爆炸圖；圖5為現有技術中軌道接頭的結構示意圖；圖6為現有技術中行車、橋式起重機的軌道接頭示意圖；上述圖中的標記均為I、軌道接頭，2、重軌夾板，3、斜面，4、平面，5、螺栓。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對最優實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
作進ー步詳細的說明。如圖I至圖4所示，所述重軌接頭裝置，由兩軌道接頭I對接構成，兩軌道接頭I的搭接面均為與軌道縱向截面呈ー夾角的斜面3 ;且搭接面的四角位置均為垂直於軌道中線的平面4 ;所述重軌接頭裝置，搭接面為與軌道縱向截面呈夾角的斜面3，兩軌道接頭I頭部互交，形成完整的軌道踏面，車輪碾過時平穩過渡，無貫通的橫向溝槽，無夾板凹陷，因而無噪音、無振動，該接頭裝置可與無縫焊接軌道相媲美；搭接面的四角位置即搭接面的根部和尖部設計成垂直於軌道中線的平面4，能夠防止搭接面對擠錯位；且兩軌道接頭I的搭截面，加工採用線切割方法加工一次成型即可，熱影響區極小，對軌道結晶結構無影響，軌道強度能夠得到保障，軌道接頭承載力好。兩軌道接頭I的搭接面與軌道縱向截面的夾角為30° 45° ;兩軌道接頭I的搭接面與軌道縱向截面的夾角根據焊接軌道長度和使用環境溫差，在30° 45°夾角範圍內決定，焊接軌道長度越長、溫差越大，夾角越小；這樣兩軌道接頭I的搭接面搭接以後，軌道接頭I處的強度較好，所述重軌接頭裝置的承載能力好，且兩軌道接頭I對接後形成完整的軌道踏面，車輪碾過過渡最平穩，無噪音、無振動。
設於搭接面四角位置的平面4沿軌道接頭縱向寬度為20mm，這樣搭接面四角位置的平面4不會對軌道腹板造成破壞，保證了兩軌道接頭I的強度，進ー步保證了所述重軌接頭裝置的強度。兩軌道接頭I對接構成所述重軌接頭裝置，兩軌道接頭I搭接面上四角位置的平面4相對接，兩軌道接頭I上與軌道縱向截面呈一夾角的斜面3相對接，且兩軌道接頭I上的斜面3相對接的交接角為圓弧；交接角的圓弧角度為R = 5_ ;兩軌道接頭I上的斜面3相對接的交接角為圓弧，該交接角消除了應カ集中點；使得所述重軌接頭裝置的抗斷裂性能遠超過凸型伸縮縫接頭和現有技術中90度搭接接頭，承載能力好。兩軌道接頭I對接後採用重軌夾板2連接，重軌夾板2分別設置於兩軌道接頭I的軌道腹板外側；兩軌道接頭I對接後，重軌夾板2通過螺栓5與兩軌道接頭I的軌道腹板連接；在軌道腹板上設有用於螺栓5連接的伸縮補償孔，在重軌夾板2上設有連接孔；伸縮補償孔及連接孔的數目與螺栓的數目相對應，可視具體情況調整；如圖I至圖3所示，用於連接重軌夾板2及軌道腹板的螺栓為四個。自2009年6月，該重型軌道接頭裝置首先在馬鋼的冷軋磨輥間投入使用，然後陸續安裝在冷軋原料行車、軋後庫行車、成品庫行車、熱軋板坯庫行車軌道上，2010年10月又進ー步安裝在煉鋼480T行車軌道上。至今，無一例軌道接頭裝置產生斷裂、壓潰或螺栓鬆動的問題，無噪音、無振動，完全達到了焊接無縫軌道的使用效果，經濟效益明顯。該重型軌道接頭裝置以低噪音、無震動及無壓潰的優點，可以取代焊接軌道，避免長距離焊接軌道因熱脹冷縮縱向伸縮量較大造成廠房鋼構立柱承受側向カ大的缺陷。ー個軌道焊接接頭，エ時需要3 — 4小吋，時間長，操作危險性大，不能適應快節奏生產；若採用12M定尺軌道，加工成重型軌道接頭裝置連接，既能達到無縫軌道使用效果，也使熱脹冷縮變形量和力也分散到每根單獨軌道上，避免對鋼構的破壞，而且不易斷裂，更換也快，只需I小時即可；同時該重型軌道接頭裝置可應用於鉄路輕軌上。上面對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現並不受上述方式的限制，只要採用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用於其它場合的，均在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.重軌接頭裝置，由兩軌道接頭(I)對接構成，其特徵在於兩軌道接頭(I)的搭接面均為與軌道縱向截面呈ー夾角的斜面(3);且所述搭接面的四角位置均為垂直於軌道中線的平面(4)。
2.按照權利要求I所述的重軌接頭裝置，其特徵在於兩軌道接頭(I)的搭接面與軌道縱向截面的夾角為30° 45°。
3.按照權利要求I或2所述的重軌接頭裝置，其特徵在於設於搭接面四角位置的平面(4)沿軌道接頭縱向寬度為20mm。
4.按照權利要求3所述的重軌接頭裝置，其特徵在於兩軌道接頭(I)搭接面上的平面(4)相對接，兩軌道接頭(I)上的斜面(3)相對接，且兩軌道接頭(I)上的斜面(3)相對接的交接角為圓弧。
5.按照權利要求4所述的重軌接頭裝置，其特徵在於所述交接角的圓弧角度為R=5mm ο
6.按照權利要求5所述的重軌接頭裝置，其特徵在於兩軌道接頭(I)對接後使用重軌夾板(2)連接，重軌夾板(2)分別設置於兩軌道接頭(I)的軌道腹板外側；所述重軌夾板(2)通過螺栓(5)與兩軌道接頭(I)的軌道腹板連接。
7.按照權利要求6所述的重軌接頭裝置，其特徵在於用於連接重軌夾板(2)及軌道腹板的螺栓為四個。
專利摘要本實用新型公開了重軌接頭裝置，由兩軌道接頭對接構成，兩軌道接頭的搭接面均為與軌道縱向截面呈一夾角的斜面；且所述搭接面的四角位置均為垂直於軌道中線的平面；所述重軌接頭裝置，搭接面為與軌道縱向截面呈夾角的斜面，兩軌道接頭頭部互交，形成完整的軌道踏面，車輪碾過時過渡平穩，無噪音、無振動；搭接面的四角位置設計成垂直於軌道中線的平面，能夠防止搭接面對擠錯位，軌道接頭承載力好。
文檔編號B66C7/08GK202657838SQ20122025566
公開日2013年1月9日 申請日期2012年6月1日 優先權日2012年6月1日
發明者張暢遊, 姚輝 申請人:馬鋼(集團)控股有限公司, 馬鞍山鋼鐵股份有限公司