機電兩用三輪摩託車的製作方法

2023-08-11 13:30:41 2

本發明涉及一種三輪車，具體涉及一種機電兩用三輪摩託車。

背景技術：

近些年以來，摩託三輪車載人或載貨成為人們常用的交通工具之一。但市場上現有的摩託車存在以下缺陷或不足：

1、一般都是採用兩條龍骨，強度低，承重能力較差，受力不均勻；龍骨採用分段焊接，焊點較多，既影響美觀，又容易斷裂，防側翻性能差；兩根龍骨，對前保險槓的安裝強度也具有較大影響，安全性不高；

2、由於三輪車需要載貨，裝貨和卸貨均需要人工操作，耗費較多的時間和體力。特別是對於例如沙子、石子、糧食、土等物料，若沒有自卸裝置，會非常麻煩。目前很多摩託三輪車的後車廂一般都是固定設在車架上，不能自卸；

3、駕駛座椅後側的靠背是固定設置的，需要載人時，後車廂沒有設置座椅，乘坐在後車廂的人就搬個板凳坐上或者直接坐在後車廂的側幫上，這樣在緊急剎車時候乘坐人員會非常危險。也有在後車廂上固定設置座椅的，這樣在裝拉貨物時，座椅不能拆卸，裝載貨物量較少，而且裝卸貨物時候比較麻煩；

4、摩託三輪車的車架與後車輪主軸之間通常採用板簧作為承載和減震部件。板簧是兩端翹起的圓弧形結構，板簧兩端翹起部分和車架相連接，利用板簧自身的彈力，達到承重及緩衝減震的作用。目前，板簧兩端的卷耳均通過一個擺杆與車架底部的吊耳連接，這種連接結構在車輪經過顛簸的路面時，板簧會前後擺動，承載力較小，受到的不同方向的衝擊力，會導致擺杆的損壞，導致車禍發生，安全性較差。另外，板簧兩端卷耳內部的襯套受到衝擊也經常損壞；

5、現有的摩託三輪車一般的動力裝置一般都是採用汽油發動機，尚未有發動機與蓄電池相結合作為摩託三輪車的動力；使用蓄電池可以更加經濟，而且汙染小，當蓄電池欠壓時，可以通過發動機驅動行進，並對蓄電池進行充電。

6、汽油發動機在長時間運行，發熱量特別大，一般的摩託三輪車上沒有設置散熱器，久而久之就會嚴重影響到發動機的使用壽命；

7、現有一般的摩託三輪車一般都是騎式，駕駛者騎在駕駛座上，時間久了會非常累。

上述這麼多的缺陷，亟需進行改進，以適合市場的需求並滿足客戶需要。

技術實現要素：

本發明為了解決現有技術中的不足之處，提供一種結實耐用、載重量大、制動性能強、可自卸貨物、發動機散熱效果好、駕駛舒適度高、駕駛座靠背可當乘客座椅、承載力大、減震零部件不易損壞、安全可靠性強的機電兩用三輪摩託車。

為解決上述技術問題，本發明採用如下技術方案：機電兩用三輪摩託車，包括車架，車架前端設有前叉減震總成，前叉減震總成上端設有車把，前叉減震總成下端設有前車輪，車架後側頂部設有後車廂，車架後側底部通過板簧減震機構連接有後橋總成，後橋總成左右兩端分別設有一個後車輪，車架上在後車廂前側設有駕駛座椅和位於駕駛座椅下方的動力裝置，車架上由前到後設有用於制動後車輪的剎車系統；後車廂包括龍門架，龍門架後側下部水平設有底板，底板左側邊沿鉸接有左廂體，底板右側邊沿鉸接有右廂體，左廂體和右廂體後側上部鉸接有後廂門，左廂體前側與龍門架左側之間通過左鎖扣連接，右廂體前側與龍門架右側之間通過右鎖扣連接，後廂門左側和右側分別與左廂體後側和右廂體後側通過後鎖扣連接，車架包括均沿前後方向設置的左副龍骨、左主龍骨、右主龍骨和右副龍骨，左副龍骨、左主龍骨、右主龍骨和右副龍骨由左到右依次設置，左副龍骨、左主龍骨、右主龍骨和右副龍骨前部均向上折彎，左主龍骨上部右側和右主龍骨上部左側之間水平設有第一橫梁，第一橫梁上表面垂直設有中心梁，中心梁上端後高前低傾斜設有車把套管，左主龍骨前上端向右折彎與第一橫梁左側連接，右主龍骨前上端向左折彎與第一橫梁右側連接，左副龍骨前上端與左主龍骨前上部左側之間設有左前保險槓，右副龍骨前上端與右主龍骨前上部左側之間設有右前保險槓；左主龍骨和右主龍骨後端水平設有第二橫梁，第二橫梁左端與左副龍骨右側連接，第二橫梁右端與右副龍骨左側連接；左副龍骨後端和右副龍骨後端均向上折彎並連接有平架總成；

龍門架上設有上水平梁和下水平梁，龍門架上設有位於下水平梁下部的擋板，下水平梁、擋板、左廂體、右廂體和後廂門的上邊沿齊平，龍門架上設有位於上水平梁上方的固定靠背，下水平梁上通過兩個第一合頁鉸接有翻轉框架，翻轉框架前側設有翻轉靠背，龍門架上設有用於限定翻轉框架在垂直狀態下繼續向前翻轉的限位塊，翻轉靠背上邊沿與上水平梁下側邊沿接觸，翻轉框架後側與上水平梁之間通過插銷連接；

左廂體前部上側和右廂體前部上側均設有一個支撐結構，兩個支撐結構的構造相同且左右對稱設置；左廂體上的支撐結構包括第二合頁、翻轉板和翻轉支座，翻轉板左側面與左廂體右側面接觸，翻轉板上側通過第二合頁轉動連接在左廂體上，第二合頁設在左廂體頂部右側，翻轉板右側面與翻轉支座左側固定連接，翻轉支座頂部設有減震墊，減震墊上表面的高度大於等於第二合頁頂部的高度；

後車廂後側底部鉸接在平架總成上，平架總成上設有用於支撐後車廂底部的膠墊，平架總成中部設有後車廂下方的液壓頂升系統，後車廂底部設有連杆驅動結構，連杆驅動結構前端和後端分別與平架總成和後廂門聯動設置；

板簧減震機構包括前吊耳、後吊耳、擺板、中部通過U型螺栓與後橋總成連接的板簧，U型螺栓上部套設有與板簧頂部壓接的壓接板，板簧之間通過連接螺栓連接，壓接板中部設有用於穿過連接螺栓的通孔；前吊耳和後吊耳均固定設在平架總成底部，板簧前端和後端分別設有前卷耳和後卷耳；前吊耳通過前轉動注油潤滑結構與前卷耳連接，擺板設有兩個，兩個擺板沿前後方向對應設置，兩個擺板上端均鉸接在後吊耳的前側和後側，兩個擺杆下端之間通過後轉動注油潤滑結構與後卷耳連接；前轉動注油潤滑結構和後轉動注油潤滑結構的構造相同；

左主龍骨和右主龍骨上沿前後方向設有進風管道，進風管道前端和後端均敞口設置，進風管道前端設有前大後小的喇叭口，進風管道後端位於動力裝置的前側；

車架上在動力裝置的左側和右側分別設有均勻開設有透氣孔的防護板；動力裝置包括設在傳動軸、蓄電池組、吊機盒、直流電機和發動機，直流電機和發動機安裝在吊機盒上，蓄電池組安裝在車架上，吊機盒設在車架上，吊機盒與車架之間設有軟連接減振機構，發動機的動力輸出軸和直流電機的主軸均通過動力轉換分離器與傳動軸前端傳動連接，傳動軸的後端與後橋總成的動力輸入端傳動連接。

前吊耳包括左吊板和右吊板，左吊板上部右側固定在平架總成上，右吊板上部左側固定在平架總成上，左吊板和右吊板左右對應開設有穿孔；前轉動注油潤滑結構包括銷軸螺栓和套在銷軸螺栓外的鋼套，鋼套插設在前卷耳內，銷軸螺栓、鋼套和前卷耳均位於左吊板和右吊板之間，銷軸螺栓兩端穿過穿孔並通過銷軸螺母與左吊板或右吊板緊固連接，銷軸螺栓的頭部設有黃油嘴，銷軸螺栓的頭部沿軸線方向開設有軸向注油孔，鋼套和銷軸螺栓的中部沿徑向方向對應開設有徑向注油孔，徑向注油孔內端與軸向注油孔連通，徑向注油孔與前卷耳內壁連通。

液壓頂升系統包括均設在車架上的操縱手柄、換向閥、液壓油箱、油泵和頂升液壓缸，操縱手柄設在三輪車的駕駛座椅側部，操縱手柄下端與換向閥的操控端連接，頂升液壓缸上部左側和右側通過支撐軸轉動連接在車架中部，換向閥、液壓油箱、油泵和頂升液壓缸之間通過高壓油管連接，支撐軸為空心結構，支撐軸一端封堵，支撐軸另一端通過油管接頭與高壓油管連接，頂升液壓缸內部與支撐軸內部連通，支撐軸上設有位於頂升液壓缸兩側的限位盤，頂升液壓缸的活塞杆上端與後車廂底部鉸接。

連杆驅動結構包括前橫杆、後框架、連接板、壓杆、連杆、推拉杆和擋杆，前橫杆水平設在後車廂底部，連接板設在前橫杆後側，壓杆後端與連杆下端固定連接形成L型結構，壓杆與連杆的連接處轉動連接在連接板上，後框架設有後車廂的後端底部，擋杆下端轉動連接在後框架上，擋杆上端連接有鎖鉤，鎖鉤與擋杆之間形成朝向前方的鈍角，上部與擋杆下部，擋杆下部前側設有鉸接座，推拉杆前端與連杆上端鉸接，推桿後端與鉸接座鉸接；壓杆後端螺紋連接有調節螺栓，調節螺栓的頭部朝下設置，調節螺栓上螺紋連接有與壓杆下表面頂壓配合的調節螺母；在後車廂水平放置在平架總成上時，調節螺栓的頭部與平架總成上表面頂壓配合，擋杆的上部前側與後廂門後側下部頂壓配合。

左廂體和右廂體頂部均設有加高框，每個加高框內設有對應與左廂體、右廂體頂部連接的支撐杆；底板左側和右側均設有一塊護板，每塊護板的前側設有腳蹬孔。

前車輪包括左輪轂支架、右輪轂支架、輪轂和套設在輪轂外的輪胎，左輪轂支架和右輪轂支架的構造相同且左右對稱設置；左輪轂支架和右輪轂支架均由三根支臂組成，三根支臂的內端固定連接，相鄰兩個支臂之間的夾角為120°，三根支臂的外端側部分別設有一個支撐導向輪，左輪轂支架上的三個支撐導向輪的中心線位於同一個圓柱表面上，左輪轂支架上的三個支撐導向輪和右輪轂支架上的三個支撐導向輪左右一一相對設置；左輪轂支架右側和右輪轂支架左側分別固定設有一個圓盤形的擋塵罩，擋塵罩位於同側的三個支撐導向輪之間；

左側的三個支撐導向輪均伸入並滾動連接在左側的圓形軌道上，右側的三個支撐導向輪均伸入並滾動連接在右側的圓形軌道上；左輪轂支架和右輪轂支架之間設有位於輪轂內的安裝架，安裝架上設有可充電鋰電池和用於驅動輪轂轉動的前輪動力驅動機構；三根支臂的內端外側設有固定塊，固定塊上設有與圓形軌道同中心線的安裝孔，安裝孔內穿設有與前叉減震總成下端連接的中心軸。

前輪動力驅動機構包括位於可充電鋰電池下方的驅動電機，驅動電機的主軸上傳動連接有齒輪，輪轂的內壁設有內齒圈，齒輪與內齒圈嚙合。

軟連接減振機構包括導向軸、減振彈簧、上限位螺母和下限位螺母，導向軸垂直穿過吊機盒和車架，減振彈簧穿套在導向軸上，減振彈簧上端和下端分別與吊機盒下表面和車架上表面頂壓配合，上限位螺母螺紋連接導向軸上端並與吊機盒上表面頂壓接觸，下限位螺母螺紋連接導向軸下端並與即將下表面頂壓接觸。

採用上述技術方案，本發明的原理及有益效果如下：

1、由於本發明發動機和蓄電池組均設置在左副龍骨、左主龍骨、右主龍骨和右副龍骨上，從而起到良好的支撐作用。左副龍骨、左主龍骨、右主龍骨、右副龍骨以及平架總成的設置結構，不僅增加了整個三輪車寬度，而且增加了整個三輪車的長度，這樣可提高三輪車的載重量，受力更加均勻，並且增強了安全性能。左副龍骨、左主龍骨、右主龍骨、右副龍骨形成的四梁龍骨結構低於平架總成的結構，降低三輪車的重心，並為三輪車的其他構件提供安裝依靠。

2、由於前吊耳與板簧前端的前卷耳之間沒有前後方向的位移，後吊耳與板簧後端的後卷耳之間通過擺板連接，即板簧在受到壓力時向後移動，這種板簧減震機構，在提高減震效果的同時，確定了板簧受到壓力時向後移動的方向，這樣就避免了零部件之間的衝擊，降低了減震部件損壞的隱患，當然，也增加了載重量，最終提高了三輪車行駛的安全性和舒適性；

對於前轉動注油潤滑結構和後轉動注油潤滑結構，可以使用黃油槍通過黃油嘴向前卷耳和後卷耳的內壁注入黃油，充分提高與鋼套之間的潤滑性能，延長鋼套的使用壽命。

3、需要進行卸貨時，駕駛員坐在駕駛座椅上，手持操縱手柄，驅動換向閥，油泵將液壓油箱內的液壓油通過高壓油管向頂升液壓缸內供油，液壓缸的活塞杆伸長，將後車廂向上頂起，後車廂以後側底部為支點，後側向前部向上抬起，隨著後車廂的抬起，壓杆上的調節螺栓離開車架上表面，後車廂內的貨物推壓後廂門，後廂門下部推壓鎖鉤，鎖鉤和擋杆以擋杆下端為支點向下轉動，擋杆通過鉸接座和推拉杆帶動連杆向後轉動，由於壓板上的調節螺栓離開了車架，壓杆就向下轉動。鎖鉤脫離後廂門，後廂門被貨物丁凱，貨物就從後車廂底板向後通過後廂門自動滑落下去。自動卸完貨物之後，再驅動換向閥，油泵將頂升液壓缸內的液壓油抽出，活塞杆向下收縮，後車廂向下降，後廂門所在的平面保持垂直狀態，當調節螺栓下端的頭部接觸到車架上表面時，壓杆向上轉動，與壓杆一體的連杆向前轉動，連杆向前拉推拉杆，推拉杆通過鉸接座向前拉擋杆和鎖鉤，當後車廂落到車架上的膠墊上時，鎖鉤也正好將後廂門與後車廂的兩側幫後端面頂壓接觸。最後關閉油泵即可。支撐軸為空心結構，支撐軸與液壓缸內部連通，兼做了高壓接頭的作用。支撐軸上設置的限位盤起到定位支撐軸不左右移動的作用，確保升降定位的準確性。當後車廂支撐在膠墊上時，鎖鉤與後廂門之間具有間隙，可以先擰松調節螺母，再擰動調節螺栓，時調節螺栓的頭部與壓杆之間的距離增大，這樣就可以使鎖鉤壓緊後廂門，避免後廂門在行進過程中產生碰撞響聲。

4、翻轉框架和翻轉靠背處於垂直狀態時，限位塊放置向前翻轉損壞第一合頁，插銷用於限定翻轉框架和翻轉靠背在垂直狀態向後翻轉，駕駛者可以坐在駕駛座椅並靠在翻轉靠背上。當後車廂內乘坐有乘客時，打開插銷，將翻轉框架和翻轉靠背向後翻轉到水平狀態，翻轉框架支撐在左側和右側的減震墊上，靠背就可以當做座椅供至少兩個乘客乘坐，這樣避免了乘客在後車廂內無法坐的不便，並提高了行駛的安全性，此時的駕駛者就靠在固定靠背上。當後車廂裝運貨物時，將翻轉靠背抬起插銷插上，同時把兩個支撐結構向上翻轉180°到左廂體頂部和右廂體頂部。加高框的設置，可以增加裝貨物的量；腳蹬孔用於人們由三輪車的側部向上上後車廂時候腳踩的作用。

5、本發明在快速行進過程中，風由進風管道前端的喇叭口向後吹，經過喇叭口的聚風，風速大大增強，向後吹到發動機上，起到非常好的降溫效果。

6、動力裝置採用機電兩用的結構，既採用了發動機以汽油為動力，又採用了蓄電池組為直流電機供電為動力。正常情況下，直流電機靠蓄電池組提供動力通過動力轉換分離器及傳動軸帶動後橋總成進行前進/後退。當電源欠壓時，通過動力轉換分離器上的連接片分離直流電機傳動，轉換為發動機傳動行駛，動力轉換分離器通過機械式連接滿足發動機和直流電機兩種狀態的傳動。發動機在工作時，可同時向蓄電池組進行充電，蓄電池組充滿電後，自動切換為直流電機驅動。軟連接減振機構的設置，在發動機啟動時，減少發動機的震動，避免把震動傳遞到車架，提高良好的舒適性，在經過顛簸路段時，也減輕對發動機和直流電機的震動，延長發動機和直流電機的使用壽命。

7、當發動機沒油，蓄電池組也沒電時，可以啟動驅動電機，驅動電機帶動齒輪旋轉，齒輪驅動齒圈旋轉，齒圈帶動輪轂和輪胎轉動，這樣就可以前車輪為驅動輪向前行進。本發明的輪轂採用左輪轂支架和右輪轂支架上設置的支撐導向輪進行支撐，同側的三個支撐導向輪形成正三角形的三個頂點，具有良好的穩定性，充分減輕重量並降低生產成本。

綜上所述，本發明結實耐用、充分提高了三輪車的承重能力，並且將載重量分布更加均勻；自動化程度大大提高、採用液壓頂升的方式，後車廂的升降可聯動後廂門的開閉，提高了運輸貨物裝卸的效率，節省了人力；有乘客時候翻轉到水平狀態作為乘客座椅，沒有乘客時候翻轉到垂直狀態作為駕駛者的靠背，充分增強了靠背的功能作用；前固定後活動的板簧減震結構，延長了相關部件的使用壽命，提高了安全性和舒適性；機電兩用，具有節能、環保、減排，持續長途行駛的功能；喇叭口的風道對發動機進行風冷，降低冷卻降溫的成本，並具有良好的降溫效果；特地設計的前車輪備用的自動行走功能，以備發動機和蓄電池均故障的情況，驅動結構也十分獨特，功能更加多樣。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是圖1中車架的立體結構示意圖；

圖3是本發明中液壓頂升系統和連杆驅動結構的放大示意圖；

圖4是圖3中液壓頂升系統的俯視圖；

圖5是圖3中B處的放大圖；

圖6是圖1中後車廂的放大圖；

圖7是圖8的右視圖；

圖8是圖9中C處的放大圖；

圖9是圖1中板簧減震機構的放大圖；

圖10是圖11中D-D剖視圖；

圖11是前車輪的內部結構示意圖；

圖12是圖1中動力裝置的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1-圖12所示，本發明的機電兩用三輪摩託車，包括車架11，車架11前端設有前叉減震總成12，前叉減震總成12上端設有車把13，前叉減震總成12下端設有前車輪14，車架11後側頂部設有後車廂15，車架11後側底部通過板簧減震機構16連接有後橋總成17，後橋總成17左右兩端分別設有一個後車輪18，車架11上在後車廂15前側設有駕駛座椅19和位於駕駛座椅19下方的動力裝置20，車架11上由前到後設有用於制動後車輪18的剎車系統（剎車系統為現有成熟技術，具體構造不再贅述）；後車廂15包括龍門架21，龍門架21後側下部水平設有底板，底板左側邊沿鉸接有左廂體131，底板右側邊沿鉸接有右廂體46，左廂體131和右廂體46後側上部鉸接有後廂門47，左廂體131前側與龍門架21左側之間通過左鎖扣連接，右廂體46前側與龍門架21右側之間通過右鎖扣連接，後廂門47左側和右側分別與左廂體131後側和右廂體46後側通過後鎖扣連接，車架11包括均沿前後方向設置的左副龍骨1、左主龍骨2、右主龍骨3和右副龍骨4，左副龍骨1、左主龍骨2、右主龍骨3和右副龍骨4由左到右依次設置，左副龍骨1、左主龍骨2、右主龍骨3和右副龍骨4前部均向上折彎，左主龍骨2上部右側和右主龍骨3上部左側之間水平設有第一橫梁5，第一橫梁5上表面垂直設有中心梁6，中心梁6上端後高前低傾斜設有車把13套管7，左主龍骨2前上端向右折彎與第一橫梁5左側連接，右主龍骨3前上端向左折彎與第一橫梁5右側連接，左副龍骨1前上端與左主龍骨2前上部左側之間設有左前保險槓8，右副龍骨4前上端與右主龍骨3前上部左側之間設有右前保險槓9。左主龍骨2和右主龍骨3後端水平設有第二橫梁10，第二橫梁10左端與左副龍骨1右側連接，第二橫梁10右端與右副龍骨4左側連接；左副龍骨1後端和右副龍骨4後端均向上折彎並連接有平架總成22。

龍門架21上設有上水平梁23和下水平梁24，龍門架21上設有位於下水平梁24下部的擋板130，下水平梁24、擋板130、左廂體131、右廂體46和後廂門47的上邊沿齊平，龍門架21上設有位於上水平梁23上方的固定靠背48，下水平梁24上通過兩個第一合頁49鉸接有翻轉框架50，翻轉框架50前側設有翻轉靠背51，龍門架21上設有用於限定翻轉框架50在垂直狀態下繼續向前翻轉的限位塊52，翻轉靠背51上邊沿與上水平梁23下側邊沿接觸，翻轉框架50後側與上水平梁23之間通過插銷53連接。

左廂體131前部上側和右廂體46前部上側均設有一個支撐結構54，兩個支撐結構54的構造相同且左右對稱設置；左廂體131上的支撐結構54包括第二合頁55、翻轉板56和翻轉支座57，翻轉板56左側面與左廂體131右側面接觸，翻轉板56上側通過第二合頁55轉動連接在左廂體131上，第二合頁55設在左廂體131頂部右側，翻轉板56右側面與翻轉支座57左側固定連接，翻轉支座57頂部設有減震墊58，減震墊58上表面的高度大於等於第二合頁55頂部的高度。

左廂體131和右廂體46頂部均設有加高框99，每個加高框99內設有對應與左廂體131、右廂體46頂部連接的支撐杆100；底板左側和右側均設有一塊護板101，每塊護板101的前側設有腳蹬孔102。

後車廂15後側底部鉸接在平架總成22上，平架總成22上設有用於支撐後車廂15底部的膠墊45，平架總成22中部設有後車廂15下方的液壓頂升系統，後車廂15底部設有連杆驅動結構，連杆驅動結構前端和後端分別與平架總成22和後廂門47聯動設置。

液壓頂升系統包括均設在車架1前側上的操縱手柄25、換向閥26、液壓油箱27、油泵28和頂升液壓缸29，操縱手柄25設在三輪車的駕駛座椅側部，操縱手柄25下端與換向閥26的操控端連接，頂升液壓缸29上部左側和右側通過支撐軸31轉動連接在平架總成22中部，換向閥26、液壓油箱27、油泵28和頂升液壓缸29之間通過高壓油管30連接，支撐軸31為空心結構，支撐軸31一端封堵，支撐軸31另一端通過油管接頭32與高壓油管30連接，頂升液壓缸29內部與支撐軸31內部連通，支撐軸31上設有位於頂升液壓缸29兩側的限位盤33，頂升液壓缸29的活塞杆上端與後車廂15底部鉸接。

連杆驅動結構包括前橫杆34、後框架35、連接板36、壓杆37、連杆38、推拉杆39和擋杆40，前橫杆34水平設在後車廂15底部，連接板36設在前橫杆34後側，壓杆37後端與連杆38下端固定連接形成L型結構，壓杆37與連杆38的連接處轉動連接在連接板36上，後框架35設有後車廂15的後端底部，擋杆40下端轉動連接在後框架35上，擋杆40上端連接有鎖鉤44，鎖鉤44與擋杆40之間形成朝向前方的鈍角，上部與擋杆40下部，擋杆40下部前側設有鉸接座41，推拉杆39前端與連杆38上端鉸接，推桿後端與鉸接座41鉸接；壓杆37後端螺紋連接有調節螺栓42，調節螺栓42的頭部朝下設置，調節螺栓42上螺紋連接有與壓杆37下表面頂壓配合的調節螺母43；在後車廂15水平放置在平架總成22上時，調節螺栓42的頭部與平架總成22上表面頂壓配合，擋杆40的上部前側與後廂門47後側下部頂壓配合。

板簧減震機構16包括前吊耳74、後吊耳75、擺板76、中部通過U型螺栓77與後橋總成17連接的板簧78，U型螺栓77上部套設有與板簧78頂部壓接的壓接板79，板簧78之間通過連接螺栓80連接，壓接板79中部設有用於穿過連接螺栓80的通孔；前吊耳74和後吊耳75均固定設在平架總成22底部，板簧78前端和後端分別設有前卷耳81和後卷耳82；前吊耳74通過前轉動注油潤滑結構83與前卷耳81連接，擺板76設有兩個，兩個擺板76沿前後方向對應設置，兩個擺板76上端均鉸接在後吊耳75的前側和後側，兩個擺杆下端之間通過後轉動注油潤滑結構84與後卷耳82連接；前轉動注油潤滑結構83和後轉動注油潤滑結構84的構造相同。

前吊耳74包括左吊板87和右吊板88，左吊板87上部右側固定在平架總成22上，右吊板88上部左側固定在平架總成22上，左吊板87和右吊板88左右對應開設有穿孔；前轉動注油潤滑結構83包括銷軸螺栓89和套在銷軸螺栓89外的鋼套90，鋼套90插設在前卷耳81內，銷軸螺栓89、鋼套90和前卷耳81均位於左吊板87和右吊板88之間，銷軸螺栓89兩端穿過穿孔並通過銷軸螺母132與左吊板87或右吊板88緊固連接，銷軸螺栓89的頭部設有黃油嘴91，銷軸螺栓89的頭部沿軸線方向開設有軸向注油孔92，鋼套90和銷軸螺栓89的中部沿徑向方向對應開設有徑向注油孔93，徑向注油孔93內端與軸向注油孔92連通，徑向注油孔93與前卷耳81內壁連通。

左主龍骨2和右主龍骨3上沿前後方向設有進風管道85，進風管道85前端和後端均敞口設置，進風管道85前端設有前大後小的喇叭口86，進風管道85後端位於動力裝置20的前側。

車架11上在動力裝置20的左側和右側分別設有均勻開設有透氣孔的防護板116；動力裝置20包括設在傳動軸117、蓄電池組、吊機盒119、直流電機120和發動機121，直流電機120和發動機121安裝在吊機盒119上，蓄電池組安裝在車架11上，吊機盒119設在車架11上，吊機盒119與車架11之間設有軟連接減振機構，發動機121的動力輸出軸和直流電機120的主軸均通過動力轉換分離器122與傳動軸117前端傳動連接，傳動軸117的後端與後橋總成17的動力輸入端傳動連接。

軟連接減振機構包括導向軸112、減振彈簧113、上限位螺母114和下限位螺母115，導向軸112垂直穿過吊機盒119和車架11，減振彈簧113穿套在導向軸112上，減振彈簧113上端和下端分別與吊機盒119下表面和車架11上表面頂壓配合，上限位螺母114螺紋連接導向軸112上端並與吊機盒119上表面頂壓接觸，下限位螺母115螺紋連接導向軸112下端並與即將下表面頂壓接觸。

前車輪14包括左輪轂支架、右輪轂支架、輪轂105和套設在輪轂105外的輪胎，左輪轂支架和右輪轂支架的構造相同且左右對稱設置；左輪轂支架和右輪轂支架均由三根支臂103組成，三根支臂103的內端固定連接，相鄰兩個支臂103之間的夾角為120°，三根支臂103的外端側部分別設有一個支撐導向輪104，左輪轂支架上的三個支撐導向輪104的中心線位於同一個圓柱表面上，左輪轂支架上的三個支撐導向輪104和右輪轂支架上的三個支撐導向輪104左右一一相對設置；左輪轂支架右側和右輪轂支架左側分別固定設有一個圓盤形的擋塵罩，擋塵罩位於同側的三個支撐導向輪104之間。

左側的三個支撐導向輪104均伸入並滾動連接在左側的圓形軌道106上，右側的三個支撐導向輪104均伸入並滾動連接在右側的圓形軌道106上；左輪轂支架和右輪轂支架之間設有位於輪轂105內的安裝架107，安裝架107上設有可充電鋰電池108和用於驅動輪轂105轉動的前輪動力驅動機構。三根支臂103的內端外側設有固定塊134，固定塊134上設有與圓形軌道106同中心線的安裝孔135，安裝孔135內穿設有與前叉減震總成12下端連接的中心軸。

前輪動力驅動機構包括位於可充電鋰電池108下方的驅動電機109，驅動電機109的主軸上傳動連接有齒輪110，輪轂105的內壁設有內齒圈111，齒輪110與內齒圈111嚙合。

本發明的原理及有益效果如下：

1、由於本發明發動機121和蓄電池組均設置在左副龍骨1、左主龍骨2、右主龍骨3和右副龍骨4上，從而起到良好的支撐作用。左副龍骨1、左主龍骨2、右主龍骨3和右副龍骨4以及平架總成22的設置結構，不僅增加了整個三輪車寬度，而且增加了整個三輪車的長度，這樣可提高三輪車的載重量，受力更加均勻，並且增強了安全性能。左副龍骨1、左主龍骨2、右主龍骨3和右副龍骨4形成的四梁龍骨結構低於平架總成22的結構，降低三輪車的重心，並為三輪車的其他構件提供安裝依靠。

2、由於前吊耳74與板簧78前端的前卷耳81之間沒有前後方向的位移，後吊耳75與板簧78後端的後卷耳82之間通過擺板76連接，即板簧78在受到壓力時向後移動，這種板簧78減震機構16，在提高減震效果的同時，確定了板簧78受到壓力時向後移動的方向，這樣就避免了零部件之間的衝擊，降低了減震部件損壞的隱患，當然，也增加了載重量，最終提高了三輪車行駛的安全性和舒適性；

對於前轉動注油潤滑結構83和後轉動注油潤滑結構84，可以使用黃油槍通過黃油嘴91向前卷耳81和後卷耳82的內壁注入黃油，充分提高與鋼套90之間的潤滑性能，延長鋼套90的使用壽命。

3、需要進行卸貨時，駕駛員坐在駕駛座椅上，手持操縱手柄25，驅動換向閥26，油泵28將液壓油箱27內的液壓油通過高壓油管30向頂升液壓缸29內供油，液壓缸的活塞杆伸長，將後車廂15向上頂起，後車廂15以後側底部為支點，後側向前部向上抬起，隨著後車廂15的抬起，壓杆37上的調節螺栓42離開平架總成22上表面，後車廂15內的貨物推壓後廂門47，後廂門47下部推壓鎖鉤44，鎖鉤44和擋杆40以擋杆40下端為支點向下轉動，擋杆40通過鉸接座41和推拉杆39帶動連杆38向後轉動，由於壓板上的調節螺栓42離開了平架總成22，壓杆37就向下轉動。鎖鉤44脫離後廂門47，後廂門47被貨物丁凱，貨物就從後車廂15底板向後通過後廂門47自動滑落下去。自動卸完貨物之後，再驅動換向閥26，油泵28將頂升液壓缸29內的液壓油抽出，活塞杆向下收縮，後車廂15向下降，後廂門47所在的平面保持垂直狀態，當調節螺栓42下端的頭部接觸到平架總成22上表面時，壓杆37向上轉動，與壓杆37一體的連杆38向前轉動，連杆38向前拉推拉杆39，推拉杆39通過鉸接座41向前拉擋杆40和鎖鉤44，當後車廂15落到平架總成22上的膠墊45上時，鎖鉤44也正好將後廂門47與後車廂15的兩側幫後端面頂壓接觸。最後關閉油泵28即可。

4、翻轉框架50和翻轉靠背51處於垂直狀態時，限位塊52放置向前翻轉損壞第一合頁49，插銷53用於限定翻轉框架50和翻轉靠背51在垂直狀態向後翻轉，駕駛者可以坐在駕駛座椅19並靠在翻轉靠背51上。當後車廂15內乘坐有乘客時，打開插銷53，將翻轉框架50和翻轉靠背51向後翻轉到水平狀態，翻轉框架50支撐在左側和右側的減震墊58上，靠背就可以當做座椅供至少兩個乘客乘坐，這樣避免了乘客在後車廂15內無法坐的不便，並提高了行駛的安全性，此時的駕駛者就靠在固定靠背48上。當後車廂15裝運貨物時，將翻轉靠背51抬起插銷53插上，同時把兩個支撐結構54向上翻轉180°到左廂體131頂部和右廂體46頂部。加高框99的設置，可以增加裝貨物的量；腳蹬孔102用於人們由三輪車的側部向上上後車廂15時候腳踩的作用。

5、本發明在快速行進過程中，風由進風管道85前端的喇叭口86向後吹，經過喇叭口86的聚風，風速大大增強，向後吹到發動機121上，起到非常好的降溫效果。

6、動力裝置20採用機電兩用的結構，既採用了發動機121以汽油為動力，又採用了蓄電池組為直流電機120供電為動力。正常情況下，直流電機120靠蓄電池組提供動力通過動力轉換分離器122及傳動軸117帶動後橋總成17進行前進/後退。當電源欠壓時，通過動力轉換分離器122上的連接片分離直流電機120傳動，轉換為發動機121傳動行駛，動力轉換分離器122通過機械式連接滿足發動機121和直流電機120兩種狀態的傳動。發動機121在工作時，可同時向蓄電池組進行充電，蓄電池組充滿電後，自動切換為直流電機120驅動。軟連接減振機構的設置，在發動機121啟動時，減少發動機121的震動，避免把震動傳遞到車架11，提高良好的舒適性，在經過顛簸路段時，也減輕對發動機121和直流電機120的震動，延長發動機121和直流電機120的使用壽命。

7、當發動機121沒油，蓄電池組也沒電時，可以啟動驅動電機109，驅動電機109帶動齒輪110旋轉，齒輪110驅動齒圈旋轉，齒圈帶動輪轂105和輪胎轉動，這樣就可以前車輪14為驅動輪向前行進。本發明的輪轂105採用左輪轂支架和右輪轂支架上設置的支撐導向輪104進行支撐，同側的三個支撐導向輪104形成正三角形的三個頂點，具有良好的穩定性，充分減輕重量並降低生產成本。

以上實施例僅用以說明而非限制本發明的技術方案，儘管參照上述實施例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解：依然可以對本發明進行修改或者等同替換，而不脫離本發明的精神和範圍的任何修改或局部替換，其均應涵蓋在本發明的權利要求範圍當中。