雙齒輪減速機構的製作方法

2023-07-09 00:42:42 2

本實用新型屬於電動推桿領域，具體涉及一種雙齒輪減速機構。

背景技術：

現有電動推桿都採用單個斜齒輪減速機構，大負載狀態下單個斜齒輪減速機構，會有蝸杆彎曲，負載越大彎曲越大，配合中心距越來越大，最後蝸杆嚙合深度減小，導致塑料齒輪損壞。

技術實現要素：

為了克服現有技術領域存在的上述缺陷，本實用新型的目的在於，提供一種雙齒輪減速機構，降低齒輪損壞機率。

本實用新型提供的雙齒輪減速機構，其包括齒輪Ⅰ、齒輪Ⅱ和蝸杆，齒輪Ⅰ、齒輪Ⅱ均和蝸杆連接，齒輪Ⅰ、齒輪Ⅱ均包括同軸並排設置的直齒部分和斜齒部分，斜齒部分的傾斜度為8°—25°；蝸杆的螺紋傾斜設置，傾斜度為8°—25°，並和斜齒部分相配合，齒輪Ⅰ、齒輪Ⅱ的斜齒部分均和蝸杆嚙合連接，齒輪Ⅰ的直齒部分和齒輪Ⅱ的直齒部分嚙合連接。

本實用新型提供的雙齒輪減速機構，其有益效果在於，雙齒輪減速機構採用兩個斜齒部分傳動，當齒輪Ⅰ負載過大的時候，蝸杆彎曲，中心距增大，齒輪Ⅱ中心距減小，並且通過齒輪的直齒部分，將力矩回傳到齒輪Ⅰ，這樣負載均衡，有效降低齒輪損壞的情況。

附圖說明

圖1是本實用新型一個實施例的整體結構示意圖；

圖2是齒輪的結構示意圖。

圖中標註：

1.齒輪Ⅰ；2. 齒輪Ⅱ；3.蝸杆；4.斜齒部分；5.直齒部分。

具體實施方式

下面參照附圖，結合一個實施例，對本實用新型提供的雙齒輪減速機構進行詳細的說明。

實施例

參照圖1-2，本實施例的雙齒輪減速機構，其包括齒輪Ⅰ1、齒輪Ⅱ2和蝸杆3，齒輪Ⅰ1、齒輪Ⅱ2均包括同軸並排設置的直齒部分5和斜齒部分4，斜齒部分4的傾斜度為8°—25°；蝸杆3的螺紋傾斜設置，傾斜度為8°—25°，並和斜齒部分4相配合，齒輪Ⅰ1、齒輪Ⅱ2的斜齒部分4均和蝸杆3嚙合連接，齒輪Ⅰ1的直齒部,5和齒輪Ⅱ2的直齒部分5嚙合連接。

雙齒輪減速機構採用兩個斜齒部分4傳動，當齒輪Ⅰ1負載過大的時候，蝸杆3彎曲，中心距增大，齒輪Ⅱ2中心距減小，並且通過齒輪的直齒部分5，將力矩回傳到齒輪Ⅰ1，這樣負載均衡，有效降低齒輪損壞的情況。

最後應說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；儘管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本實用新型實施例技術方案的精神和範圍。