包括低滲透性的胎體增強件纜線和與胎體增強件結合的織物絲線的輪胎的製作方法

2023-07-08 23:53:21 2

包括低滲透性的胎體增強件纜線和與胎體增強件結合的織物絲線的輪胎的製作方法
【專利摘要】本發明涉及具有徑向胎體增強件的輪胎，所述徑向胎體增強件由金屬增強件層的至少一個層組成，所述輪胎包括至少一個胎冠增強件，所述胎冠增強件依次在徑向上被胎面覆蓋，所述胎面經由兩個胎側結合至兩個胎圈。根據本發明，胎體增強件的至少一個層的金屬增強元件為簾線，所述簾線在所謂的滲透性測試中具有小於20cm3/min的流量，至少一個胎體增強件層在至少一個表面上具有織物絲線，至少地，在軸向上與至少徑向最內胎冠增強件層的端部接合併且與胎體增強件接合的彈性體混合物製得的層為彈性體混合物，所述彈性體混合物包含天然橡膠或合成聚異戊二烯和賦予高內聚力的增強填料。
【專利說明】包括低滲透性的胎體增強件纜線和與胎體增強件結合的織物絲線的輪胎
【技術領域】
[0001]本發明涉及具有徑向胎體增強件的輪胎，特別涉及旨在裝備以持久速度行駛的攜帶重型負荷的車輛(例如貨車、拖拉機、拖車、或公共汽車)的輪胎。
【背景技術】
[0002]通常，在重型負荷類型的輪胎中，胎體增強件錨固在胎圈區域中的任一側，並且在徑向上被由至少兩個疊加層構成的胎冠增強件覆蓋，所述至少兩個疊加層由絲線或簾線形成，所述絲線或簾線在每個層中平行並且從一層至下一層交叉從而與周向方向形成在10°和45°之間的角度。形成工作增強件的所述工作層也可以被至少一個「保護」層覆蓋，所述「保護」層有利地由金屬的和可伸展的(稱作彈性的)增強元件形成。其也可以包括具有低伸展性的金屬絲線或簾線的層，所述金屬絲線或簾線與周向方向形成在45°和90°之間的角度，該「三角」帘布層在徑向上位於胎體增強件和第一「工作」胎冠帘布層之間，所述第一「工作」胎冠帘布層由角度絕對值至多等於45°的平行的絲線或簾線形成。三角帘布層與至少所述工作帘布層形成三角增強件，所述三角增強件在其所經受的不同應力下顯示出少量變形，三角帘布層的主要作用在於吸收輪胎的胎冠區域中所有增強元件所經受的橫向壓縮負荷。
[0003]在「重型負荷」車輛的輪胎的情況下，通常僅存在一個保護層，並且其保護元件在大多數情況下以與位於徑向最外側並且因此是徑向鄰近的工作層的增強元件相同的方向和相同的角度絕對值定位。在旨在行駛在相對崎嶇路面上的施工場地輪胎的情況下，存在兩個保護層是有利的，增強元件從一層至下一層交叉，並且徑向內側保護層的增強元件與鄰近所述徑向內側保護層的徑向外側工作層的不可伸展的增強元件交叉。
[0004]輪胎的周向方向或縱向方向是對應於輪胎的外周並由輪胎行駛方向限定的方向。
[0005]輪胎的橫向方向或軸向方向平行於輪胎的旋轉軸線。
[0006]徑向方向是與輪胎的旋轉軸線相交並與其垂直的方向。
[0007]輪胎的旋轉軸線是輪胎在正常使用時繞其旋轉的軸線。
[0008]徑向平面或子午平面是包含輪胎的旋轉軸線的平面。
[0009]周向正中平面或赤道平面是垂直於輪胎的旋轉軸線並且將輪胎分為兩半的平面。
[0010]由於全世界公路網絡的改善和高速公路網絡的增長，被稱為「公路」輪胎的某些現有輪胎旨在以高速行駛在越來越長的旅途中。這種輪胎行駛的組合條件毫無疑問地使得行駛的英裡數增加，輪胎上的磨損減少；另一方面，輪胎的耐久性受到不利影響。為了允許翻新所述輪胎一次甚至是兩次從而增長其壽命，需要保持結構和特別是胎體增強件具有足以承受所述翻新的耐久性性質。
[0011]因此構造的輪胎在特別惡劣的條件下延長的行駛有效地造成在這些輪胎的耐久性方面的限制。
[0012]胎體增強件的元件在行駛過程中特別經受彎曲應力和壓縮應力，這對其耐久性具有不利影響。特別地，形成胎體層的增強元件的簾線在輪胎行駛的過程中經受高應力，特別是重複的彎曲作用或曲率變化，造成絲線處的摩擦作用和因此造成磨損，並且還造成疲勞；該現象被稱為「疲勞磨蝕」。
[0013]為了執行其增強輪胎的胎體增強件的作用，所述簾線首先必須具有良好的撓性和高耐撓曲性，這特別暗示其絲線具有相對小的直徑，優選小於0.28mm，更優選小於0.25mm,通常小於用在輪胎胎冠增強件的常規簾線中的絲線的直徑。
[0014]胎體增強件的簾線還經受由於簾線的本性而造成的「疲勞磨蝕」現象，所述「疲勞磨蝕」現象有利於腐蝕劑(例如氧氣和水分)的通過，甚至是排出。這是因為例如當輪胎被切口損壞時或更簡單地由於輪胎內表面的低滲透性，滲透進入輪胎的空氣或水可以通過僅僅由於簾線結構而在簾線內形成的通道而傳送。
[0015]通常歸於上位概念「疲勞-磨蝕-腐蝕」的所有這些疲勞現象會造成簾線的機械性質逐漸惡化，並且在最為惡劣的行駛條件下可能影響簾線的壽命。
[0016]為了改進胎體增強件的這些簾線的耐久性，特別已知的是，增加形成輪胎胎腔內壁的橡膠層的厚度，從而儘可能大地限制所述層的滲透性。該層通常部分地由丁基橡膠構成，從而增加輪胎的氣密性。該類型的材料的缺點是增加了輪胎的成本。
[0017]還已知改變所述簾線的構造從而特別是增加它們對橡膠的滲透性，並且因此限制(事實上甚至是消除)氧化劑通過在簾線內形成的通道。這樣製備的輪胎具有在輪胎的製造過程中出現氣穴的經證實的問題。
[0018]這是因為各個製造階段造成閉塞氣穴的形成。在輪胎包括由簾線形成的胎體增強件的情況下，簾線的結構形成可以傳送空氣的通道，由於空氣特別是通過簾線內存在的所述通道擴散進入材料使得這些氣穴消失了。在輪胎包括由簾線形成的胎體增強件的情況下，簾線的結構被橡膠高度滲透，在製造階段中總會存在這些氣穴。似乎僅在輪胎的固化階段的過程中出現這些氣穴的轉移，氣穴朝向受到低壓的區域轉移。該空氣的轉移沿著胎體增強件順著增強元件之間存在的通道進行，在輪胎的固化階段之前，覆蓋增強元件的橡膠混合物的層形成平行於增強元件的增強區域。這些增強區域因此允許空氣隨著施加至出現氣穴的區域的壓力而略微轉移。特別在輪胎的固化階段的過程中或者在成型階段(如果存在的話)的過程中出現壓力或壓力變化。
[0019]這些氣穴的出現(根據它們的位置)通常是完全不可接受的並且可能會使輪胎解體，氣穴有可能變成輪胎的薄弱區域。僅僅由於低生產率的事實，製造成本則變得不可接受。
[0020]此外，已經提供如下解決方案:配置結合至胎體增強件的至少一個層上的織物絲線。所述絲線有可能排出在輪胎製造過程中閉塞的空氣，並且因此造成比上述更高的生產率並且因此造成更有利的製造成本。所述解決方案例如描述於專利申請W010/072463和W010/072464。
[0021] 然而，發現在特別惡劣的行駛條件(特別是在負荷和溫度方面)下，相比於在胎體增強件的至少一個層上不包括所述相關織物絲線的輪胎，這樣製造的輪胎具有在耐久性方面降低的性能。

【發明內容】
[0022]本發明人因此為其自身設定的任務是提供用於「重型負荷」類型的重型車輛輪胎，特別是從疲勞-腐蝕或疲勞-磨蝕-腐蝕現象的觀點來看，所述輪胎對於公路應用的磨損性能得以保持，並且所述輪胎的性能、特別是耐久性性能得以改進，而無論行駛條件如何，並且所述輪胎的製造成本保持在可接受水平。
[0023]根據本發明，通過具有徑向胎體增強件的輪胎實現了該目的，所述徑向胎體增強件由至少一個金屬增強元件的層組成，所述輪胎包括胎冠增強件，所述胎冠增強件本身在徑向上被胎面覆蓋，所述胎面經由兩個胎側結合至兩個胎圈，胎體增強件的至少一個層的金屬增強元件為簾線(有利地為非包覆簾線)，所述簾線在「滲透性」測試中具有小於20cm3/min的流量，胎體增強件的至少一個層在至少一個面上具有織物絲線，在軸向上與至少徑向最內胎冠增強件層的端部接觸並且與胎體增強件接觸的至少彈性體混合物的層為彈性體混合物，所述彈性體混合物基於天然橡膠或主要具有順式-1，4-鍵的合成聚異戊二烯和可選的至少一種其它二烯彈性體和增強填料，在共混物的情況下，天然橡膠或合成聚異戊二烯相對於所使用的一種或多種其它二烯彈性體的含量以主要含量存在，增強填料由如下組成:
[0024](i)包含SiOH和/或AlOH表面官能團的二氧化矽和/或氧化鋁類型的白填料，所述白填料選自沉澱或熱解二氧化矽、氧化鋁和鋁矽酸鹽，或在合成過程中或合成之後改性從而至少部分地用SiOH和/或AlOH官能團覆蓋其表面的比表面積在30和260m2/g之間的炭黑，以大於或等於15phr和小於或等於40phr的含量使用，或
[0025](ii)BET比表面積在30和160m2/g之間的炭黑和⑴中所述的白填料的共混物，其中填料的總含量大於或等於15phr並且小於或等於50phr,並且白填料以phr表示的含量大於或等於炭黑以Phr表示的含量減去5。
[0026]BET 比表面積的測量根據 The Journal of the American Chemical Society (第 60卷，第309頁，1938年2月，對應於1987年11月的標準NFT45007)中描述的Brunauer、Emmett和Teller方法進行。
[0027]在使用透明填料或白填料的情況下，需要使用選自本領域技術人員已知的試劑的偶聯劑和/或覆蓋劑。作為優選的偶聯劑的例子，可以提及雙(3-三烷氧基甲矽烷基丙基)多硫化物類型的烷氧基矽烷硫化物，其中特別是由Degussa以名稱Si69(純液體產品)和名稱X50S(固體產品(以50重量/50重量與N330炭黑共混))銷售的雙(3-三乙氧基甲娃烷基丙基)四硫化物。作為覆蓋劑的例子，可以提及脂肪醇，烷基烷氧基矽烷，例如由Degussa分別以名稱Sill6和Si216銷售的六癸基三甲氧基矽烷或六癸基三乙氧基矽烷，二苯胍(DPG)，聚乙二醇(PEG)或可選通過OH或烷氧基官能團改性的矽油。覆蓋劑和/或偶聯劑以相對於填料> 1/100和< 20/100的重量比例使用，當透明填料代表所有增強填料時優選在2/100和15/100之間，當增強填料由炭黑和透明填料的共混物組成時在1/100和20/100 之間。
[0028]作為具有上述形態的二氧化矽和/或氧化鋁類型的材料的SiOH和/或AlOH表面官能團並且可以根據本發明用作這些材料的部分或全部替代品的增強填料的其它實例，可以提及這樣的炭黑，所述炭黑在合成過程中通過在爐原料油中加入矽和/或鋁的化合物或者在合成之後通過將酸加入炭黑在矽酸鈉和/或鋁酸鈉溶液中的水懸浮液而改性，從而用SiOH和/或AlOH官能團至少部分覆蓋炭黑的表面。作為這種類型的在表面上具有SiOH和/或AlOH官能團的炭黑基填料的非限制性實例，可以提及ACS大會橡膠分會(阿納海姆，加利福尼亞，1997年5月6-9日)第24次會議中描述的CSDP型填料，以及專利申請EP-A-0799854 中的填料。
[0029]當使用透明填料作為唯一的增強填料時，通過使用沉澱或熱解二氧化矽或沉澱氧化鋁或BET比表面積在30和260m2/g之間的鋁矽酸鹽獲得滯後性質和內聚性質。作為這種類型的填料的非限制性實例，可以提及來自Akzo的二氧化矽KS404，來自Degussa的Ultrasil VN2 或 VN3 和 BV3370GR，來自 Huber 的 Zeopol8745，來自 Rhodia 的 Zeosill75MP或 Zeosilll65MP，來自 PPG 的 H1-SIL2000 等。
[0030]在可以與天然橡膠或主要包含順式-1，4鍵的合成聚異戊二烯共混使用的二烯彈性體中，可以提及優選主要包含順式-1，4鍵的聚丁二烯(BR)，苯乙烯/ 丁二烯的溶液或乳液共聚物(SBR)、丁二烯/異戊二烯共聚物(BIR)或苯乙烯/ 丁二烯/異戊二烯三元聚合物(SBIR)。這些彈性體可以為這樣的彈性體，所述彈性體在聚合過程中或在聚合之後通過支化劑(例如二乙烯基苯)或星形支化劑(例如碳酸酯、滷化錫或滷化矽)或通過官能化劑改性，所述官能化劑例如通過二甲基氨基苯甲酮或二乙基氨基苯甲酮的作用造成含氧羰基或羧基官能團或胺官能團接枝至鏈或鏈端部。在天然橡膠或主要包含順式-1，4鍵的合成聚異戊二烯與一種或多種上述二烯彈性體的共混物的情況下，天然橡膠或合成聚異戊二烯優選作為主要含量，更優選以大於70phr的含量使用。
[0031]根據本發明的組合物可以在硫、過氧化物或雙馬來醯亞胺(使用或不使用硫)的作用下交聯。它們也可以包括通常用在橡膠混合物中的其它成分，例如增塑劑、顏料、抗氧化劑、交聯促進劑，例如苯並噻唑衍生物(例如TBBS或CBS)、二苯胍、六亞甲基四胺(HMT)
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[0032]根據本發明的組合物可以根據用於熱機械加工成分的已知方法在一個或多個階段中製得。根據本發明的組合物有可能例如通過如下方式獲得:在持續3至7分鐘的一個階段中在密煉機中使用50轉/分鐘的葉片旋轉速度熱機械加工，或者在分別持續3至5分鐘和2至4分鐘的兩個階段中在密煉機中熱機械加工，之後是在約80°C下進行的精整階段，在組合物用硫交聯的情況下在所述精整階段的過程中加入硫和促進劑。
[0033]根據本發明這樣限定的在軸向上與至少徑向最內胎冠增強件層的端部接觸並且與胎體增強件接觸的所述至少一個彈性體混合物的層具有優於通常用於製備所述層的混合物的內聚性質。
[0034]在本發明的含義內，內聚性橡膠混合物為特別耐裂的橡膠混合物。因此通過在「PS」(純剪切)測試試樣上進行的疲勞開裂測試評估混合物的內聚力。所述測試包括在對測試試樣進行刻痕之後確定裂縫蔓延速度「PR」(nm/周期)隨能量恢復水平「E」 (J/m2)的變化。測試覆蓋的試驗範圍在_20°C和+150°C的溫度範圍內，使用空氣或氮氣氣氛。測試試樣上的應力為以脈衝型應力(切線「半正矢」信號)的形式施加振幅在0.1mm和IOmm之間的動態位移，剩餘時間等於脈衝持續時間；信號的頻率平均為IOHz數量級。
[0035]測量包括3個部分:
[0036].「PS」測試試樣在27%變形下的1000個周期的適應。
[0037].能量表徵從而確定規律「E」 = f (變形)。能量恢復水平「E」等於W0*h0，其中WO =每循環和每單位體積供應至材料的能量，ho =測試試樣的初始高度。使用採集的「力/位移」數據從而給出「E」和應力振幅之間的關係。
[0038]?在對「PS」測試試樣進行刻痕之後進行開裂測量。收集的數據用以確定裂縫蔓延速度「PR」隨施加的應力水平「E」的變化。
[0039]該內聚性質的改進是特別有利的和出人意料的，因為已知這種類型的彈性體混合物由於其耐開裂性質或耐撕裂性質而對應於可以承受猛烈衝擊的混合物。
[0040]根據本發明的一個優選的實施方案，織物絲線具有在0.1和0.5mm之間，更優選0.2和0.4mm之間的直徑。
[0041]在以名稱Laser Z-Mike (1200系列)銷售的雷射測微計上進行織物絲線的直徑的測量。使用施加至絲線的預張力進行測量並且基於0.5cN/Tex進行計算。
[0042]織物絲線有利地為不 賦予輪胎或幾乎不賦予輪胎機械性質的絲線，例如棉絲線。織物絲線有利地具有排氣性質。此外，由於存在這些織物絲線而造成的輪胎總重量的增加完全可忽略。
[0043]再次有利地，織物絲線的主要方向彼此平行。
[0044]有利地在胎體增強件的側壁中的軸向外表面上配置織物絲線。在包括胎圈線並且胎體增強件圍繞胎圈線形成卷邊的輪胎的情況下，有利地在與胎圈線接觸的表面上配置織物絲線。該設置特別有利於保證完全排出在輪胎的製造過程中形成的氣穴，這些氣穴在製造過程中主要在胎體增強件的軸向和/或徑向外表面上出現。
[0045]也可以在胎體增強件層的兩個面上配置織物絲線。
[0046]在包括多個增強元件的層的胎體增強件的情況下，所述層的每一者可以在至少一個面上包括織物絲線。
[0047]「滲透性」測試使得能夠通過測量在給定時間內在恆定壓力下穿過測試試樣的空氣的體積，從而確定測試簾線對空氣的縱向滲透性。如本領域技術人員公知的，所述測試的原理是證實對簾線進行的處理使得簾線對空氣不透氣的有效性；其例如描述於標準ASTMD2692-98。
[0048]在通過剝離直接從經硫化橡膠帘布層中抽出的簾線上進行測試，所述簾線增強所述經硫化橡膠帘布層，因此被經固化橡膠滲透。
[0049]在2cm長的周圍覆蓋有固化狀態的橡膠組合物(或覆蓋橡膠)的簾線上以如下方式進行測試:在Ibar壓力下將空氣送入簾線的入口，並且使用流量計測量出口處的空氣體積(例如從O至500cm3/min進行校準)。在測量過程中，將簾線的樣本固定在壓縮氣密性密封件(例如由緻密泡沫或橡膠製成的密封件)中，使得測量中僅考慮沿著簾線的縱向軸線從一個端部到另一個端部穿過簾線的空氣量；使用固體橡膠測試試樣(即不具有簾線的測試試樣)預先監控氣密性密封件本身的氣密性。
[0050]測量的平均空氣流量(10個測試試樣的平均值)越低，簾線的縱向不滲透性越高。由於測量的精確度為±0.2cm3/min,小於或等於0.2cm3/min的測量值被視為零；所述測量值對應於沿著簾線的軸線(即在其縱向方向上)可以被稱為氣密(完全氣密)的簾線。
[0051]該滲透性測試構成間接測量橡膠組合物對簾線的滲透程度的簡單手段。所測得的流量越低，橡膠對簾線的滲透程度越高。
[0052]簾線的滲透程度還可以根據下述方法進行估算。在分層簾線的情況下，該方法包括:在第一步驟中，除去長度在2和4cm之間的樣本上的外部層，以便然後沿著縱向方向並且沿著給定軸線測量關於樣本長度的橡膠混合物的長度之和。這些橡膠混合物的長度的測量不包括未沿著該縱向軸線滲透的空間。沿著在樣本外圍上分布的三根縱向軸線重複這些測量，並且在五個簾線樣本上重複這些測量。
[0053]當簾線包括多個層時，對於新的外層重複第一除去步驟，並且沿著縱向軸線測量橡膠混合物的長度。
[0054]然後計算這樣確定的橡膠混合物的長度與樣本的長度的所有比例的平均值從而確定簾線的滲透程度。
[0055]本發明人已經能夠證實，根據本發明這樣製備的輪胎造成在耐久性和製造成本之間的折中方面的特別有利的改進。這是因為在「滲透性」測試中具有小於20cm3/min的流量的胎體增強件的簾線使得能夠限制與腐蝕相關的風險。此外，與胎體增強件的至少一個層的至少一個面結合的織物絲線的存在使得能夠排出在輪胎製造過程中閉塞的空氣，因此造成相比於上述更高的生產率和因此更有利的成本。
[0056]本發明人還已經能夠證實，在負荷和溫度方面特別惡劣的行駛條件下，織物絲線的存在可以在輪胎的胎肩區域處造成與其上設置織物絲線的胎體增強件接觸的橡膠混合物的開裂的外觀。本發明人相信這些開裂的外觀可以通過織物絲線的存在得以解釋，所述織物絲線的存在能夠產生氣穴和/或水穴，氣穴和/或水穴出現在位於促進混合物的氧化的區域中，並且由於輪胎在所述特別惡劣的行駛條件下所經受的過大應變，而可能的變成開裂引發點的外觀。 根據本發明，至少彈性體混合物的層(所述彈性體混合物的層在軸向上與至少徑向最內胎冠增強件層的端部接觸，並且與胎體增強件接觸，並且因此特別具有優於通常用於製備這種類型的混合物的內聚性質)的存在使得能夠在上述特別惡劣的行駛條件下限制橡膠混合物中的裂縫外觀和/或裂縫蔓延。
[0057]根據本發明的第一個實施方案，織物絲線彼此平行並且沿著平行於胎體增強件的所述至少一個層的金屬增強元件的方向定向。
[0058]再次優選地，根據本發明的該第一個實施方案，兩個織物絲線之間的間距與胎體增強件的所述至少一個層的增強元件之間的間距的比例大於10。
[0059]沿著垂直於所述織物絲線的方向的方向測量兩個織物絲線之間的間距。沿著垂直於胎體增強件的所述至少一個層的所述增強元件的方向的方向測量胎體增強件的所述至少一個層的增強元件之間的間距。
[0060]根據本發明的第二個實施方案，織物絲線主要沿著平行於胎體增強件的所述至少一個層的金屬增強元件的方向定向，並且圍繞該主要方向波動。
[0061]本發明人已經能夠證實，無論是在氣穴的形成之時還是在輪胎的製造階段的過程中所述氣穴沿著平行於胎體增強件層的增強元件的方向移動之時，織物絲線的波動有可能優化(特別是相比於筆直絲線)閉塞空氣遭遇「排出」的可能性，如上所述。
[0062]有利地，根據本發明的該第二個實施方案，織物絲線的波動彼此同相。
[0063]根據本發明的該第二個實施方案，兩個織物絲線之間的間距與波動的振幅之間的比例有利地在0.5和I之間。所述比例有可能優化在胎體增強件層上沿著垂直於所述絲線的主要定向方向(因此垂直於胎體增強件層的增強元件的方向)的方向被織物絲線佔據的區域。所述區域的佔據有可能保證在胎體增強件層的整個表面上排出空氣。
[0064]沿著垂直於所述織物絲線的主要方向(因此垂直於胎體增強件的所述至少一個層的增強元件的方向)的方向測量兩個織物絲線之間的間距。
[0065]再次優選地，根據本發明的該第二個實施方案，兩個織物絲線之間的間距與胎體增強件的所述至少一個層的增強元件之間的間距的比例大於10。如上所述，相對於胎體增強件層的增強元件的數量，織物絲線的數量的增加有可能保證更好的排出和適中的成本。由於織物絲線的設置具有成本，設置的絲線的數量必須保持受限。
[0066]再次優選地，波動的周期與波動的振幅的比例在5和20之間。所述比例造成織物絲線的波動，該波動特別使得能夠避免織物絲線在輪胎各個製造階段的過程中由於施加的應力而斷裂的風險。20的值保證滿意的排出，過大的周期有可能造成在存在閉塞空氣或甚至是閉塞空氣移動的區域中不具有排出(織物絲線)的風險。
[0067]再次有利地，織物絲線之間的間距恆定並且波動的振幅和周期恆定。
[0068]根據本發明的第三個實施方案，織物絲線主要沿著直線方向定向，並且所述織物絲線與胎體增強件的所述至少一個層的金屬增強元件的方向形成大於10°，優選大於25°的角度。
[0069]根據本發明的該第三個實施方案，由所述織物絲線與胎體增強件的所述至少一個層的金屬增強元件的方向形成的角度有利地大於45°，更優選大於65°。小於這些值的角度需要更多數量的織物絲線，從而保證閉塞氣穴的最佳的排出。這是因為大於這些值的角度更適合更少數量的絲線並且因此適合更大的絲線間距，從而保證閉塞氣穴的最佳的排出。絲線數量方面的最佳條件對應於由所述織物絲線與胎體增強件的所述至少一個層的金屬增強元件的方向形成的等於90°的角度。然而，考慮到有利地在胎體增強件層的製造過程中配置織物絲線，製造上的限制可能迫使採用更小的角度從而保證滿意的生產率。具體情況具體分析，本領域技術人員將確定所需的織物絲線數量和織物絲線的設置角度之間的最佳折中。
[0070]再次優選地，根據本發明的該第三個實施方案，沿著平行於胎體增強件的所述至少一個層的增強元件的方向的方向測得的兩個織物絲線之間的間距與胎體增強件的所述至少一個層的增強元件之間的間距的比例大於10。如上所述，相對於胎體增強件層的增強元件的數量，織物絲線的數量的增加有可能保證更好的排出和適中的成本。然而，由於織物絲線的設置具有成本，設置的絲線的數量必須保持受限。
[0071]再次優選地，根據本發明的該第三個實施方案，胎體增強件的至少一個層在至少一個面上具有至少兩個織物絲線的層，所述織物絲線具有筆直定向並且從一層至下一層交叉。對於給定數量的絲線和因此在絲線之間具有更大間距的絲線設置，織物絲線的所述設置可以允許排出更多的閉塞氣穴。
[0072]本發明人還已經能夠證實，織物絲線排出在輪胎製造過程中閉塞的空氣的有效性特別在於如下事實:這些絲線無遮蔽地(亦即未覆蓋有聚合物混合物，例如橡膠)設置，並且這些絲線因此可以在它們的整個長度上捕獲空氣和/或水分從而隨後將其排出。這是因為覆蓋有包括織物絲線或紡織織物的橡膠或橡膠帘布層的絲線或紡織織物可能完全缺乏相同的效果，僅織物絲線的端部能夠與閉塞氣穴接觸。存在於覆蓋有橡膠的織物絲線的區域中的氣穴可能無法排出。為了在輪胎的製造之後不保留閉塞的氣穴，特別是在硫化階段的過程中，必須能夠極迅速地進行這些氣穴的排出。橡膠覆蓋的織物絲線不能保證所述功能，聚合物材料的存在減慢空氣和/或水分的擴散。[0073]相反，在硫化之後，根據本發明的織物絲線則嵌入輪胎的橡膠體中。它們保持排出微量的空氣和/或水分的有效性，所述微量的空氣和/或水分可能例如源自輪胎的意外表面損壞或源自腔體內的加壓空氣。待排出的量則小得多，並且在長得多的時間內進行排出，這些微量的空氣和/或水分似乎通過擴散現象緩慢通過橡膠體。
[0074]根據本發明的一個有利的替代形式，胎體增強件的至少一個層的金屬增強元件是包括至少兩個層的簾線，至少一個內層用由聚合物組合物組成的層加護套，所述聚合物組合物例如為優選基於至少一種二烯彈性體的不可交聯、可交聯或經交聯的橡膠組合物。
[0075]根據本發明的一個優選的實施方案，胎體增強件的簾線在「滲透性」測試中具有小於10cm3/min,更優選小於2cm3/min的流量。
[0076]本發明還提供具有徑向胎體增強件的輪胎，所述徑向胎體增強件由至少一個增強元件的層組成，所述輪胎包括胎冠增強件，所述胎冠增強件本身在徑向上被胎面覆蓋，所述胎面經由兩個胎側結合至兩個胎圈，胎體增強件的至少一個層的金屬增強元件為簾線(有利地為非包覆簾線)，所述簾線包括至少兩個層，至少一個內層用由聚合物組合物組成的層加護套，所述聚合物組合物例如為優選基於至少一種二烯彈性體的不可交聯、可交聯或經交聯的橡膠組合物，胎體增強件的至少一個層在至少一個面上具有織物絲線，至少地，在軸向上與至少徑向最內胎冠增強件層的端部接觸並且與胎體增強件接觸的彈性體混合物的層為彈性體混合物，所述彈性體混合物基於天然橡膠或主要具有順式-1，4-鍵的合成聚異戊二烯和可選的至少一種其它二烯彈性體和增強填料，在共混物的情況下，天然橡膠或合成聚異戊二烯相對於所使用的一種或多種其它二烯彈性體的含量以主要含量存在，增強填料由如下組成:
[0077](i)包含SiOH和/或AlOH表面官能團的二氧化矽和/或氧化鋁類型的白填料，所述白填料選自沉澱或熱解二氧化矽、氧化鋁和鋁矽酸鹽，或在合成過程中或合成之後改性從而至少部分地用SiOH和/或AlOH官能團覆蓋其表面的比表面積在30和260m2/g之間的炭黑，以大於或等於15phr和小於或等於40phr的含量使用，或
[0078](ii)BET比表面積在30和160m2/g之間的炭黑和⑴中所述的白填料的共混物，其中填料的總含量大於或等於15phr並且小於或等於50phr,並且白填料以phr表示的含量大於或等於炭黑以Phr表示的含量減去5。
[0079]在本發明的含義內，包括至少兩個層並且至少一個內層用由聚合物組合物組成的層加護套的簾線在「滲透性」測試中具有小於20cm3/min，有利地小於2cm3/min的流量。
[0080]表述「基於至少一種二烯彈性體的組合物」應被理解為以已知的方式意指主要(即，以大於50%的重量份)包含這種或這些二烯彈性體的組合物。
[0081]應當注意到，根據本發明的護套圍繞其覆蓋的層連續延伸(亦即，該護套在簾線的「徑向正交」方向上是連續的，所述「徑向正交」方向垂直於其半徑)，從而形成有利地具有幾乎圓形的橫截面的連續套筒。
[0082]還應注意到，這種護套的橡膠組合物可以為可交聯或經交聯的，亦即其根據定義包含合適的交聯體系使得組合物在其固化(即其固化而非其熔化)過程中能夠交聯；因此，由於其不能通過在任何溫度下加熱而熔化的事實，這種橡膠組合物可以被描述成不熔化的。
[0083]「二烯」彈性體或橡膠以已知的方式被理解為意指至少部分(即均聚物或共聚物)得自二烯單體(帶有兩個共軛或非共軛碳-碳雙鍵的單體)的彈性體。
[0084]優選地，用於交聯橡膠護套的體系為「硫化」體系，亦即基於硫(或基於硫給體試劑)和基於主硫化促進劑的體系。各種已知的次硫化促進劑或硫化活化劑可以加入到該基礎硫化體系。
[0085]根據本發明的護套的橡膠組合物除了所述交聯體系之外可以包含可以使用在用於輪胎的橡膠組合物中的所有常見成分，例如基於炭黑和/或諸如二氧化矽的增強無機填料的增強填料、抗老化劑(例如抗氧化劑)、增量油、增塑劑或促進組合物在未處理態下的加工的試劑、亞甲基受體和給體、樹脂、雙馬來醯亞胺、「RFS」(間苯二酚/甲醛/ 二氧化矽)類型的已知助粘體系或金屬鹽，特別是鈷鹽。
[0086]優選地，選擇該護套的組合物使其與根據本發明的簾線旨在增強的橡膠基質所使用的組合物相同。因此，在護套和橡膠基質各自的材料之間不存在可能不相容性的問題。
[0087]根據本發明的一個替代形式，胎體增強件的至少一個層的金屬增強元件為可以用作輪胎胎體增強件的增強元件的[L+M]或[L+M+N]構造的分層金屬簾線，包括由至少一個中間層C2環繞的第一層Cl，第一層Cl具有L根直徑Cl1的絲線，其中L的範圍為I至4，中間層C2具有M根直徑d2的以節距p2螺旋纏繞在一起的絲線，其中M的範圍為3至12，所述層C2可選被外層C3環繞，外層C3為N根直徑d3的以節距p3螺旋纏繞在一起的絲線，其中N的範圍為8至20，護套由基於至少一種二烯彈性體的不可交聯、可交聯或經交聯的橡膠組合物組成，所述橡膠組合物以構造[L+M]覆蓋所述第一層Cl，並且以構造[L+M+N]覆蓋至少所述層C2。
[0088]優選地，內層(Cl)的第 一層的絲線的直徑在0.10和0.5mm之間，並且外層(C2、C3)的絲線的直徑在0.10和0.5mm之間。
[0089]更優選地，外層(C3)的所述絲線的螺旋纏繞捻距在8和25mm之間。
[0090]在本發明的含義內，螺旋捻距表示平行於簾線軸線測得的長度，在所述長度的端部處，具有該捻距的絲線圍繞簾線軸線完成一整圈；因此，如果軸線由垂直於所述軸線的兩個平面截開並且由等於簾線構成層的絲線捻距的長度分離，該絲線的軸線在這兩個平面中具有在對應於所考慮的絲線層的兩個圓上的相同位置。
[0091]有利地，簾線具有如下特徵的一個，更優選具有所有如下特徵，所述特徵為:
[0092]-層C3為飽和層，亦即在該層中不存在加入至少一根直徑為d3的第(N+1)根絲線的足夠空間，N表示可以作為圍繞層C2的層纏繞的絲線的最大數量；
[0093]-橡膠護套還覆蓋內層Cl和/或分離中間層C2的成對相鄰絲線；
[0094]-橡膠護套幾乎覆蓋層C3的每一根絲線的徑向內側半圓周，從而使其分離該層C3的相鄰的成對絲線。
[0095]優選地，橡膠護套具有0.01Omm至0.040mm的平均厚度。
[0096]通常地，本發明可以使用使用任何類型的金屬絲線(特別是鋼絲，例如由碳鋼製成的絲線和/或由不鏽鋼製成的絲線)以形成如上所述的胎體增強件的簾線。優選使用碳鋼，但是當然可以使用其它鋼或其它合金。
[0097]當使用碳鋼時，其碳含量(鋼的重量％)優選在0.1 %和1.2%之間，更優選在
0.4%和1.0%之間；這些含量代表輪胎所需的機械性質和絲線的可行性之間的良好折中。應當注意到，在0.5%和0.6%之間的碳含量最終使得這樣的鋼較為廉價，因為其更加容易拉制。取決於目標應用，本發明的另一個有利的實施方案還可以包括使用具有低碳含量(例如在0.2%和0.5%之間)的鋼，這特別是因為較低的成本和更大的易拉制性。
[0098]根據本發明的簾線可以通過本領域技術人員已知的各種技術例如在兩個階段中獲得，首先通過擠出頭給芯部或中間結構L+M(層C1+C2)加護套，該階段之後為通過圍繞這樣加護套的層C2纜合或捻合剩餘的絲線N(層C3)的最終操作的第二步驟。在可選的中間纏繞和解繞操作的過程中，由橡膠護套造成的未處理狀態下的粘合問題可以以本領域技術人員已知的方式來解決，例如通過使用插入的塑料膜來解決。
[0099]至少一個工作胎冠層的所述簾線例如選自專利申請W02005/071157、WO2010/012411、WO 2010/054790 和 WO 2010/054791 中描述的簾線。
[0100]根據本發明的一個替代性實施方案，輪胎的胎冠增強件由不可伸展的增強元件的至少兩個工作胎冠層形成，所述增強元件從一層至另一層交叉並且與周向方向形成在10°和45°之間的角度。
[0101]根據本發明的其它替代性實施方案，胎冠增強件還包括至少一個周向增強元件的層。
[0102]本發明的一個優選的實施方案還使得胎冠增強件通過「彈性」增強元件的被稱為保護層的至少一個附加層在徑向上在外側得到補充，所述「彈性」增強元件相對於周向方向以在10°和45°之間的角度定向，且方向與由與其徑向相鄰的工作層的不可伸展的元件形成的角度相同。
[0103]保護層的軸向寬度可以小於最窄工作層的軸向寬度。所述保護層還可以具有比最窄工作層的軸向寬度更大的軸向寬度，使得所述保護層覆蓋最窄工作層的邊緣，並且當保護層位於最窄層的徑向上方時，使得其在附加增強件的軸向延伸部分中與最寬的工作胎冠層在軸向寬度上聯接，從而之後通過厚度至少等於2_的輪廓元件在外側沿軸向與所述最寬的工作層脫離聯接。在如上所述的情況下，由彈性增強元件形成的保護層一方面可選地通過輪廓元件與所述最窄工作層的邊緣脫離聯接，所述輪廓元件的厚度基本上小於分離兩個工作層的邊緣的輪廓元件的厚度，另一方面，具有比最寬的胎冠層的軸向寬度更小或更大的軸向寬度。
[0104]根據本發明的上述實施方案的任一種，胎冠增強件可以也通過由鋼製成的不可伸展的金屬增強元件的三角層在胎體增強件和最接近所述胎體增強件的徑向內側工作層之間在徑向上在內側得到補充，所述不可伸展的金屬增強元件與周向方向形成大於60°的角度，且方向與由徑向最接近胎體增強件的層的增強元件形成的角度相同。
[0105]已經特別參考示例性具體實施方案對本發明進行了描述，本發明不應當被理解為限制於這些具體實施方案。織物絲線也可以存在於胎體增強件層的一個面或另一個面上，或者存在於胎體增強件層的兩個面上。在多個胎體增強件層的情況下，織物絲線也可以存在於一個層或多個層上和每個層的一個面或兩個面上。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0106]參考圖1至圖7，根據下文對本發明的示例性實施例的描述，本發明的其它有利的細節和特點將顯而易見，其中:
[0107]-圖la，根據本發明的輪胎的子午線示意圖，[0108]-圖lb，圖1a的輪胎的胎冠的更詳細的子午線示意圖，
[0109]-圖2，根據本發明的第一個實施方案的圖1的輪胎的胎體增強件層的剖去一半的示意圖，
[0110]-圖3，根據本發明的第二個實施方案的圖1的輪胎的胎體增強件層的剖去一半的示意圖，
[0111]-圖4，根據本發明的第三個實施方案的圖1的輪胎的胎體增強件層的剖去一半的示意圖，
[0112]-圖5，圖1的輪胎的胎體增強件簾線的橫截面示意圖，
[0113]-圖6，根據本發明的胎體增強件簾線的第一個另外實施例的橫截面示意圖，
[0114]-圖7，根據本發明的胎體增強件簾線的第二個另外實施例的橫截面示意圖。
【具體實施方式】
[0115]附圖未按比例繪製以使其易於理解。
[0116]在圖1a和圖1b中，尺寸315/70R22.5的輪胎I包括徑向胎體增強件2，所述徑向胎體增強件2圍繞胎圈線 4錨固在兩個胎圈3中。胎體增強件2由單個金屬簾線層形成。胎體增強件2被胎冠增強件5包覆，所述胎冠增強件5本身由胎面6覆蓋。胎冠增強件5在徑向上由內至外由如下形成:
[0117]-由非包覆的不可伸展的金屬簾線9.28形成的三角層5a，所述金屬簾線9.28在帘布層的整個寬度上連續並且以等於65°的角度定向，
[0118]-由非包覆的不可伸展的金屬簾線11.35形成的第一工作層5b，所述金屬簾線
11.35在帘布層的整個寬度上連續並且以等於18°的角度定向，
[0119]-由非包覆的不可伸展的金屬簾線11.35形成的第二工作層5c，所述金屬簾線
11.35在帘布層的整個寬度上連續並且以等於18°的角度定向，並且與第一工作層的金屬簾線交叉，
[0120]-由未包覆的彈性金屬簾線6.35形成的保護層5d，所述金屬簾線6.35在帘布層的整個寬度上連續並以等於18°的角度取向，並且與工作層53的金屬簾線的方向相同。
[0121]構成胎冠增強件5的這些組合的層在圖1b中詳細顯示。
[0122]圖1b更詳細地顯示了輪胎的胎冠，顯示了彈性體混合物的層7，所述彈性體混合物的層7在軸向上與三角層5a (所述三角層5a在徑向上為最內胎冠增強件層)的端部接觸，所述層7還與胎體增強件接觸。
[0123]圖2顯示了根據本發明的第一個實施方案的胎體增強件層22的剖去一半的示意圖。該層由金屬簾線27組成，所述金屬簾線27相對於彼此平行定向，並且固定在被稱為壓延層的兩個橡膠混合物的層28、29之間。在壓延層29的「外」表面(不與金屬簾線接觸的表面)上配置棉絲線20，所述棉絲線彼此平行並且平行於金屬簾線27。
[0124]根據本發明，兩個棉絲線20之間的間距21與胎體增強件22的層的金屬簾線27之間的間距23的比例等於16，並且因此大於10。
[0125]在與胎圈線4接觸的胎體增強件層22的表面上配置棉絲線20。
[0126]圖3顯示了根據本發明的第二個實施方案的胎體增強件層32的剖去一半的示意圖。如圖2的情況，該層由金屬簾線37組成，所述金屬簾線37彼此平行定向，並且固定在被稱為壓延層的兩個橡膠混合物的層38、39之間。在壓延層39的「外」表面(不與金屬簾線接觸的表面)上配置棉絲線30，所述棉絲線圍繞平行於金屬簾線37的方向定向的主軸線或平均軸線具有波動。根據本發明，兩個棉絲線30之間的間距31與波動的振幅32的比例等於0.63，並且因此在0.5和I之間。
[0127]兩個棉絲線30之間的間距31與胎體增強件32的層的金屬簾線37之間的間距33的比例等於11，並且因此大於10。
[0128]棉絲線30的波動的周期34與波動的振幅32的比例等於5.4，並且因此在5和20之間。
[0129]如圖2的情況，在胎體增強件層32與胎圈線4接觸的表面上配置棉絲線30。
[0130]圖4顯示了根據本發明的胎體增強件層42的剖去一半的示意圖。該層由金屬簾線47組成，所述金屬簾線47相對於彼此平行定向，並且固定在被稱為壓延層的兩個橡膠混合物的層48、49之間。在壓延層49的「外」表面(不與金屬簾線接觸的表面)上配置棉絲線40，所述棉絲線與金屬簾線47的方向形成等於35°的角度41。根據本發明，由棉絲線40與金屬簾線47的方向形成的角度大於10°。
[0131]根據本發明，兩個織物絲線之間的間距42 (所述間距42沿著平行於胎體增強件層42的金屬簾線47的方向的方向測得)與胎體增強件層42的增強元件之間的間距43 (所述間距43沿著垂直於胎體增強件層42的所述增強元件的方向的方向測得)的比例等於22，並且因此大於10。
[0132]如圖2和圖3的情況，在胎體增強件層42與胎圈線4接觸的表面上配置棉絲線40。
[0133]在圖2、圖3和圖4中顯示的三個實施方案中，棉絲線20、30和40具有等於0.37mm
的直徑。
[0134]圖5顯示了圖1的輪胎I的胎體增強件簾線51的橫截面的示意圖。該簾線51為1+6+12結構的非包覆分層簾線，其通過由一根絲線52形成中心核、由六根絲線53形成的中間層和由十二根絲線55形成的外層構成。
[0135]其具有如下特徵(d和P以mm表示):
[0136]-1+6+12 結構；
[0137]-Cl1 = 0.20 (mm)；
[0138]-d2 = 0.18 (mm)；
[0139]-p2 = 10 (mm)；
[0140]-d3 = 0.18 (mm)；
[0141]-p3 = 10(mm)；
[0142]- (d2/d3) = I ；
[0143]其中d2和p2分別是中間層的直徑和螺旋捻距，並且d3和p3分別是外層的絲線直徑和螺旋捻距。
[0144] 通過由絲線52形成的中心核和由六根絲線53形成的中間層構成的簾線的芯部，所述芯部由基於未硫化二烯彈性體(處於未處理狀態)的橡膠組合物54加護套。通過對由被六根絲線53環繞的絲線52構成的芯部進行擠出的頭獲得所述加護套，然後是圍繞這樣加護套的芯部捻合或纜合12根絲線55的最終操作。[0145]根據上述方法測得的簾線51的滲透性等於95%。
[0146]構成橡膠護套54的彈性體組合物由上述組合物製成，並且在此情況下具有與簾線旨在增強的胎體增強件的壓延層28 ;29、38 ；39和48 ；49相同的基於天然橡膠和炭黑的配方。
[0147]圖6顯示了可以用在根據本發明的輪胎中的另一個胎體增強件簾線61的橫截面的示意圖。該簾線41為由中央芯部和外層構成的3+9結構的非包覆分層簾線，所述中央芯部由圍繞彼此捻合的三根絲線62構成的簾線形成，所述外層由九根絲線63形成。
[0148]其具有如下特徵(d和P以mm表示):
[0149]-3+9 結構； [0150]-(I1 = 0.18 (mm)；
[0151]-P1 = 5 (mm);
[0152]-((I1Zd2) = I ；
[0153]-d2 = 0.18 (mm)；
[0154]-p2 = 10(mm)；
[0155]其中Cl1和P1分別是中央芯部的絲線的直徑和螺旋捻距，並且d2和p2分別是外層的絲線的直徑和螺旋捻距。
[0156]由三根絲線62形成的簾線構成的中央芯部，所述中央芯部通過基於未硫化二烯彈性體(未處理狀態)的橡膠組合物64加護套。通過用於擠出簾線62的頭獲得加護套，然後是圍繞這樣加護套的芯部纜合9根絲線63的最終操作。
[0157]根據上述方法測得的簾線61的滲透性等於95%。
[0158]圖7顯示了可以用在根據本發明的輪胎中的另一個胎體增強件簾線71的橫截面的示意圖。該簾線71為由中心核和外層構成的1+6結構的非包覆分層簾線，所述中心核由一根絲線72形成，所述外層由六根絲線73形成。
[0159]其具有如下特徵(d和P以mm表示):
[0160]-1+6 結構；
[0161]-Cl1 = 0.200 (mm)；
[0162]-((I1Zd2) = 1.14 ；
[0163]-d2 = 0.175 (mm)；
[0164]-p2 = 10(mm)；
[0165]其中Cl1是核的直徑，並且d2和p2分別是外層的絲線的直徑和螺旋捻距。
[0166]由絲線72構成的中心核通過基於未硫化二烯彈性體(未處理狀態)的橡膠組合物74加護套。通過用於擠出絲線72的頭獲得加護套，然後是圍繞這樣加護套的核纜合6根絲線73的最終操作。
[0167]根據上述方法測得的簾線71的滲透性等於95%。
[0168]使用根據圖1、圖3和圖5所示的根據本發明製備的輪胎進行測試，使用「參照」輪胎進行其它測試。
[0169]如下列出用於製造層7的不同的混合物:
[0170]
【權利要求】
1.具有徑向胎體增強件的輪胎，所述徑向胎體增強件由至少一個增強元件的層組成，所述至少一個增強元件的層插在兩個彈性體混合物的壓延層之間，所述輪胎包括胎冠增強件，所述胎冠增強件本身在徑向上被胎面覆蓋，所述胎面經由兩個胎側結合至兩個胎圈，其特徵在於，胎體增強件的至少一個層的金屬增強元件為簾線，所述簾線在「滲透性」測試中具有小於20cm3/min的流量，胎體增強件的至少一個層在至少一個面上具有織物絲線，在軸向上與至少徑向最內胎冠增強件層的端部接觸並且與胎體增強件接觸的至少地彈性體混合物的層為彈性體混合物，所述彈性體混合物基於天然橡膠或主要具有順式-1，4-鍵的合成聚異戊二烯和可選的至少一種其它二烯彈性體和增強填料，在共混物的情況下，天然橡膠或合成聚異戊二烯相對於所使用的一種或多種其它二烯彈性體的含量以主要含量存在，增強填料由如下組成: (i)包含SiOH和/或AlOH表面官能團的二氧化矽和/或氧化鋁類型的白填料，所述白填料選自沉澱或熱解二氧化矽、氧化鋁和鋁矽酸鹽，或在合成過程中或合成之後改性從而至少部分地用SiOH和/或AlOH官能團覆蓋其表面的比表面積在30和260m2/g之間的炭黑，以大於或等於15phr和小於或等於40phr的含量使用，或 (ii)BET比表面積在30和160m2/g之間的炭黑和⑴中所述的白填料的共混物，其中填料的總含量大於或等於15phr並且小於或等於50phr,並且白填料以phr表示的含量大於或等於炭黑以phr表示的含量減去5。
2.根據權利要求1所述的輪胎，其特徵在於，胎體增強件的至少一個層的金屬增強元件是包括至少兩個層的簾線，並且至少一個內層用由聚合物組合物構成的層加護套，所述聚合物組合物例如為優選基於至少一種二烯彈性體的不可交聯、可交聯或經交聯的橡膠組合物。
3.根據權利要求1和 2任一項所述的輪胎，其特徵在於，胎體增強件的至少一個層的金屬增強元件在「滲透性」測試中具有小於10cm3/min，優選小於2cm3/min的流量。
4.具有徑向胎體增強件的輪胎，所述徑向胎體增強件由至少一個金屬增強元件的層組成，所述輪胎包括胎冠增強件，所述胎冠增強件本身在徑向上被胎面覆蓋，所述胎面經由兩個胎側結合至兩個胎圈，其特徵在於，胎體增強件的至少一個層的金屬增強元件為簾線，所述簾線包括至少兩個層，至少一個內層用由聚合物組合物組成的層加護套，所述聚合物組合物例如為優選基於至少一種二烯彈性體的不可交聯、可交聯或經交聯的橡膠組合物，胎體增強件的至少一個層在至少一個面上具有織物絲線，在軸向上與至少徑向最內胎冠增強件層的端部接觸並且與胎體增強件接觸的至少彈性體混合物的層為彈性體混合物，所述彈性體混合物基於天然橡膠或主要具有順式-1，4-鍵的合成聚異戊二烯和可選的至少一種其它二烯彈性體和增強填料，在共混物的情況下，天然橡膠或合成聚異戊二烯相對於所使用的一種或多種其它二烯彈性體的含量以主要含量存在，增強填料由如下組成: (i)包含SiOH和/或AlOH表面官能團的二氧化矽和/或氧化鋁類型的白填料，所述白填料選自沉澱或熱解二氧化矽、氧化鋁和鋁矽酸鹽，或在合成過程中或合成之後改性從而至少部分地用SiOH和/或AlOH官能團覆蓋其表面的比表面積在30和260m2/g之間的炭黑，以大於或等於15phr和小於或等於40phr的含量使用，或 (ii)BET比表面積在30和160m2/g之間的炭黑和⑴中所述的白填料的共混物，其中填料的總含量大於或等於15phr並且小於或等於50phr,並且白填料以phr表示的含量大於或等於炭黑以phr表示的含量減去5。
5.根據前述權利要求任一項所述的輪胎，其特徵在於，織物絲線具有在0.1和0.5mm之間的直徑。
6.根據前述權利要求任一項所述的輪胎，其特徵在於，織物絲線彼此平行並且沿著平行於胎體增強件的所述至少一個層的金屬增強元件的方向定向。
7.根據權利要求1至5任一項所述的輪胎，其特徵在於，織物絲線主要沿著平行於胎體增強件的所述至少一個層的金屬增強元件的方向定向，並且所述織物絲線圍繞該主要方向波動。
8.根據權利要求1至5任一項所述的輪胎，其特徵在於，織物絲線主要沿著直線方向定向，並且所述織物絲線與胎體增強件的所述至少一個層的金屬增強元件的方向形成大於10°的角度。
9.根據前述權利要求任一項所述的輪胎，其特徵在於，胎體增強件的至少一個層的金屬增強元件為能夠用作輪胎胎體增強件的增強元件的[L+M]或[L+M+N]構造的分層金屬簾線，所述分層金屬簾線包括由至少一個中間層C2環繞的第一層Cl，所述第一層Cl具有L根直徑Cl1的絲線，其中L的範圍為I至4，中間層C2具有M根直徑d2的以捻距p2螺旋纏繞在一起的絲線，其中M的範圍為3至12，所述層C2可選地由外層C3環繞，所述外層C3為N根直徑d3的以捻距P3螺旋纏繞在一起的絲線，其中N的範圍為8至20，並且由基於至少一種二烯彈性體的可交聯或經交聯的橡膠組合物構成的護套以構造[L+M]覆蓋所述第一層Cl，並且以構造[L+M+N]覆蓋至少所述層C2。
10.根據權利要求 9所述的輪胎，其特徵在於，第一層(Cl)的絲線的直徑在0.10和0.5mm之間，並且層(C2、C3)的絲線的直徑在0.10和0.5mm之間。
11.根據前述權利要求任一項所述的輪胎，其特徵在於，胎冠增強件由不可伸展的增強元件的至少兩個工作胎冠層形成，所述不可伸展的增強元件從一層至另一層交叉，與周向方向形成在10°和45°之間的角度。
12.根據前述權利要任一項所述的輪胎，其特徵在於，所述胎冠增強件還包括至少一個周向增強元件的層。
13.根據前述權利要求任一項所述的輪胎，其特徵在於，所述胎冠增強件通過「彈性」±曾強元件的被稱為保護帘布層的至少一個附加帘布層在徑向上在外側得到補充，所述「彈性」增強元件相對於周向方向以在10°和45°之間的角度定向，且方向與由與其徑向相鄰的工作帘布層的不可伸展的元件形成的角度相同。
14.根據前述權利要求任一項所述的輪胎，其特徵在於，胎冠增強件還包括由金屬增強元件形成的三角層，所述金屬增強元件與周向方向形成大於60°的角度。
【文檔編號】C08K3/36GK103998504SQ201280062699
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2012年12月18日 優先權日:2011年12月19日
【發明者】C·卡福, S·諾埃爾, J·貝松 申請人:米其林集團總公司, 米其林研究和技術股份有限公司