全新榮威新能源ei5測評（續航420km的純電旅行車實力幾何）

2023-07-08 11:32:25

電車資源訊：

縱觀市面上絕大多數純電動車型,基本上都是通過「油改電」而來。具體來講,這一類電動汽車採用的依然是原版汽油車的底盤和布局,雖說此舉能大幅降低電動車的研發成本,但受限於原先的燃油車平臺, 會導致「油改電」而來的純電動車型在空間、操控等方面受到很大影響,比如後排空間小、後排中央地板凸起嚴重等。

那麼,如果是一款正向研發的純電動汽車呢,它的表現會是什麼樣呢?說來也巧,電車資源本期的試駕主角正是一款基於純電專屬平臺打造的上汽榮威Ei5,其無論是平臺布局還是結構設計都是為電動化量身打造。值得一提的是,榮威Ei5並不是常見的純電動轎車或SUV,而是一款定位獨特的旅行車。今年年初,榮威Ei5已經升級至2019款,因此今天我們就來看看這樣一款結合了「純電」 「旅行」的榮威Ei5有什麼變化和亮點。

外觀部分

內飾部分

空間部分

駕駛部分

本次試駕2019款榮威Ei5,我們重點體驗了它的駕乘品質。從兩天的試駕表現來看,榮威Ei5整體給人的印象是一輛均衡好開的純電動車。動力的輸出風格在三種不同的駕駛模式有一定的差別,在節能模式下,動力的敏感度會比較低,而調節至運動模式下,動力的響應速度會明顯快很多,但不會過於激進難控。至於標準模式下的動力表現,則是我最喜歡的一種駕駛模式,這個設定在動力敏感度和行駛舒適性取得了一個比較平衡的狀態。整體來說,榮威Ei5在0~100km/h的動力表現都是比較充足的,對於日常市區代步超車肯定是沒問題的。

榮威Ei5的能量回收系統有三個檔位,1、2檔位對駕駛舒適性基本沒什麼影響,與燃油車的剎車感受非常相似。但切換至第3個檔位,鬆開加速踏板後則會帶來比較明顯的拖拽感,很快就能把車速降下來,所以日常駕駛榮威Ei5,選擇第2個檔位是最合理也是最舒適的一種模式。此外,轉向力度也是我很喜歡的一種設定,屬於不輕不沉的風格,整體虛位不大,操作起來非常順手。

在懸架底盤方面,榮威Ei5在大多數情況下都比一些純電動車更出色,這點可能要歸功於它的純電動汽車架構設計。底盤整體感很強,雖然調校風格略硬了一些,但過彎支撐性給人的信心很強,同時面對一些顛簸路段也能很好的化解,並不會感到特別明顯的生硬感。電機在市區和高速路段上都不會產生令人反感的噪音,可見整車的NVH品質有著較高的水準。

總結:如果您已經開始對市面上的純電動轎車或SUV產生審美疲勞,那麼這款外型出眾的榮威Ei5絕對算是一個不可得多的新選擇。此外,榮威Ei5的大空間和駕駛品質均在同級中非常搶眼。而2019款榮威Ei5更吸引用戶的一點是擁有更長的續航裡程, 420km的綜合工況續航裡程,進一步滿足了用戶的日常出行需求。

文章來源：電車資源網www.evpartner.com