交通工具用電腦的電源控制模塊和其控制方法

2023-08-02 14:59:01 2

專利名稱：交通工具用電腦的電源控制模塊和其控制方法
技術領域：
本發明是關於一種電腦的電源控制模i央和其控制方法，尤指一種交通工具用電腦的電源控制模塊和其控制方法。
技術背景隨著電腦市場的飽和化，近年來已邁進以個人消費性電子產品為主導的時代， 而電腦製造廠商亦將觸角開始伸向數字消費性電子上，而交通工具用消費性電子產 品正是熱門的產品之一，最常見的交通工具用消費性電子產品即是裝設於交通工具 上，專門在該交通工具上使用的電腦。在現有的交通工具用電腦的電源供應部份，是以一電源開關按鈕來觸發主機板 而令電腦開機或關機，而為了避免過度消耗交通工具內建的電池電量， 一般高耗電 設備如^n機，在現有M工具的設計是於弓I擎啟動後，才允許啟動，避免一般使 用者因誤用而將電池電量決速耗盡，因lt瀏於交通工具用電腦的供電系統亦應做低 電壓保護。然由於一般電腦均安裝有一作業系統，而該作業系統要花費些許時間才能完整 地執行關機，旨，故當操作者欲熄火離開交通工具時，都必須等待電腦關機完成後，才能將交通工具熄火，以避免電腦的作業系統或資料的損壞，或是造成硬體的毀損； 惟如此實造成操作者的不便，因此仍有進一步改進的空間。發明內容為令操作者更便利地^ffi交通工具用電腦，本發明的主要目的在提供一種交通 工具用電腦的電源控制模i央和其控制方法，為達成前述目的所採取的主要技術手段 是令前述電源控制方法於該交通工具熄火時，啟動一電腦關機模式令一交通工具用 電月畝進行關機作業禾M/^，並控制持續提供一工作電、源予該電腦直至其完全關機作業 為止。而為達成前述目的所採取的另一主要技術手段是令該電源控帝蝶塊裝設於一具 有一點火器、 一電池以及一內建電腦的交通工具，其中該電腦是安裝有作業系統，而該電源控制模塊是包括一電壓轉換單元，是連接該電池與該電腦，自該電池取得工作電源並提供予該 電腦；以及一邏輯單元，是連接該電池、電腦以及電壓轉換單元，並內存有一電源控制程 序，該電源控制程序包括一電腦關機模式，該電腦關機模式是於判斷該交通工具熄 火時，啟動該電腦的關機作業，並持續提供一工作電源予該電腦直至完成關機作業 為止。利用上述技術手段，操作者將交通工具熄火時，本發明的電源控制模塊會主動 控制電腦關機，並透過該電壓轉換單元持續自交通工具內電池取得電力讓電腦完成 關機程序，因此操作者毋需再等待電腦完成關機程序，而方便操作者的使用。


圖1:是本發明應用於一車用電腦時該車用電腦在車內的位置示意圖。 圖2:是本發明的電源控制模塊應用於車用電腦的一較佳實施例示意圖。 圖3:是本發明的電源控制模±央應用於車用電腦的一較佳實施例的功能方塊圖。 圖4:是本發明的電源控帝仿法中一電腦啟動模式的流程圖。 圖5:是本發明的電源控制方法中一電腦關機模式的流程圖。 圖6:是本發明的電源控制方法中一熄火不斷電模式的流程圖。 圖7:是本發明的電源控制方法中一預約開機模式的流程圖。 圖8:是本發明的電源控制方法中一預約關機模式的流程圖。 圖9:是本發明的電源控制方法中--低電壓保護模式的流程圖。主要組件符號說明1 l一電瓶1 2—點火器2 1 --主機板2 2 --電源開關2 4 —通訊埠3 1 —電壓轉換單元2 0--車用電腦 2 2—電源開關2 3--不斷電開關3 0 —電源控制模塊 3 2 —邏輯單元關於本發明交通工具用電腦的電^t對空制模塊，nJ應用於任何利用引擎發電的交 通工具，例如車輛、船隻等，而本發明的一較佳實施例，是應用於一車輛上，請參 閱圖1至圖3所示，該車輛上設有一電瓶1 1 、 一點火器1 2以及一安裝有作業系統的車用電腦2 0，其中該車用電腦2 0包括有一主機板2 1、 一用以開啟/關閉 車用電腦2 0的電源開關2 2 、 一不斷電開關2 3以及一通訊埠 2 4 ，若該車用 電腦2 0是以一觸控式屏幕操作時，該不斷電開關2 3可為該觸控式屏幕上的一操 作鍵，而該電源控制模塊3 0於本實施例中是設於該主機板2 l上，包括一電壓轉換單元3 1，是連接該電瓶1 1與該主機板2 1，自該電瓶1 1取得 工作電源並提供予該主機板21;以及一邏輯單元3 2，是連接該電瓶l 1、點火器l 2、主機板2 1、電源開關2 2 、不斷電開關2 3 、通訊埠 2 4以及電壓轉換單元3 1，並具有計數時間功能， 且內存有一預約開機時間、 一預約關機時間以及一電源控制fMif，，當車用電腦2 0 處於關機狀態時，觸發該電源開關2 2後，即可由所述邏輯單元3 2發出一開機觸 發信號予車用電腦2 0，令車用電腦2 O開機以執行該作業系統；此外，所述邏輯 單元3 2可為一微處理器或一邏輯電路，於本實施例中是採用一微處理器為之，而 該預約開機時間以及預約關機時間是可透過該車用電腦2 0的通訊埠 2 4來對微 處理器(圖中未示)進行設定。此外，該電源控制程序是包括一電腦啟動模式、 一電腦關機模式、 一熄火不斷 電豐莫式、 一預約開機模式、 一預約關+幾模式以及一低電壓保護模式，針對各模式的 說明如下前述電腦啟動模式主要是為了在車輛啟動的同時，亦將電腦開機，因此該模式 是於該點火器l 2啟動引擎時開始執行，請參閱圖4所示，該電腦啟動模式是包括 下列步驟判斷車輛是否發動100，是由邏輯單元3 2偵測該點火器1 2是否已被操作以 啟動車輛，並判斷該電瓶l1的電壓是否高於一引擎啟動電壓值；若確認車輛已發動，即可啟動車用電腦101，是由邏輯單元3 2發出該開機觸 發信號，令該車用電腦2 O開機以執行該作業系統；反之則結束102流程。另請參閱圖5所示，該電腦關機模式主要是由於電腦的作業系統需耗費些許時 間以完成關機作業，為避免電腦尚未完全關機就失去工作電力，因此該模式是於駕 駛者將車輛2 0熄火或按下該電源開關2 2後開始執行，而包括下列步驟關閉車用電腦200，是由邏輯單元3 2發出一關機觸發信號，令該車用電腦2 0的作業系統開始進行關機作業；持續提供電力201，是由邏輯單元3 2控制該電壓轉換單元3 l持續自該電瓶 1l取得工作電源，以提供該主機板2l所需的工作電源；判斷車用電腦是否完成關機202，是偵測該電腦的作業系統完成關機作業後， 該主機板2 1是否發出一完成關機作業信號；若未偵測出該完成關機作業信號，則判定該電腦尚未完成關機作業，並繼續進 行持續提供電力201步驟；若偵測出該主機板2 l發出完成關機作業信號，則判定該電腦2 0已完成關機， 並停止提供電力203，是由邏輯單元3 2控制不再提供工作電源予該主機板2 1。又請參閱圖6所示，該熄火不斷電模式主要是應用於駕駛人慾短暫熄火離車， 又不欲將車用電腦2 O關機時，因此該模式是於該車用電腦2 O處於開機狀態，且 不斷電開關2 3於車輛熄火前先被觸發時即開始執行，是包括下列步驟持續提供電力300，是由邏輯單元3 2控制該電壓轉換單元3 l持續自該電瓶 1l取得工作電源，以提供該主機板2l所需的工作電源；判斷是否解除熄火不斷電301模式，是偵測該不斷電開關2 3是否被再次觸發 來解除設定，或當弓l擎重新被啟動亦可自動解除熄火不斷電301模式；若該不斷電開關2 3並未被再次觸發，貝懷須解除熄火不斷電模式，而繼續執 行判斷電瓶電力是否足夠300步驟；若該不斷電開關2 3被再次觸發或引擎重新被啟動，則判斷須解除熄火不斷電 模式而結束302流程。再者，關於該預約開機模式，是於該車用電腦2 O處於關機狀態時執行，主要 可應用於車用電腦2 O執行預約動作，例如執行預約磁碟掃描或預約掃毒等，請參 閱圖7所示，該預約開機模式是包括下列步驟判斷是否已達該預約開機時間400，是配合邏輯單元3 2的計數時間功能判斷 目前時間是否已到預約開機時間；若尚未達預約開機時間，貝腿續執行判斷是否已達該預約開機時間400步驟；若已達該預約開機時間，則啟動車用電腦401，是由邏輯單元3 2發出該幵機 觸發信號，令該車用電腦2 O開機以執行該作業系統。另請參閱圖8所示，該預約關機模式是於該車用電腦2 0處於開杉L狀態下執行，包括下列步驟判斷是否己達該預約關機時間500，是配合邏輯單元3 2的計數時間功能判斷車用電腦2 0開機至今所經過的時間是否已達預約關機吋間；若尚未達預約關機時間，則繼續執行判斷是否已達該預約關機時間500的步驟；若己達該預約關機時間，則關閉車用電腦501，是由邏輯單元3 2發出該關機 觸發信號，令該車用電腦2 O進行關機作業。又請參閱圖9所示，該低電壓保護模式是於該車用電腦2 Q處於該車用電腦開 機狀態時即持續常駐執行，此模式的目的是欲保護電瓶l l的電壓不能低於該車的 引擎啟動電壓，防止過度使用電瓶l 1而造成無法啟動車輛引擎，該模式包括下列 步驟判斷電瓶電力是否足夠600，是偵測並判斷該電瓶l l的電壓是否高於一引擎 啟動電壓；若電瓶l 1的電壓是小於引擎啟動電壓，則判斷電瓶l l的電力不足而關閉車 用電腦601，是由邏輯單元3 2發出關機觸發信號，令該車用電腦2 O的作業系統 幵始進行關機作業，以維持電瓶l1的電壓能順利啟動車輛引擎；若電瓶l 1的電壓大於一引擎啟動電壓，貝lj判斷電瓶l l的電力仍充足而結束 602流程。由上述可知，本發明是於交通工具熄火時，啟動該電腦的關機作業，並持續提 供一工作電源予該電腦直至完全關機為止；如此一來，本發明可對交通工具用電腦作有效控管，令操作者不致每次熄火時均必須留意該電腦是否有確實完成關機，如 此不但可有效保護電腦的作業系統與資料或硬體不致毀損，且給予操作者更多的便 利性。惟本發明雖已於前述實施例中所揭露，但並不僅限於前述實施例中所提及的內 容，在不脫離本發明的精神和範圍內所作的任何變化與修改，均屬於本發明的保護 範圍。綜上所述，本發明相較既有交通工具用電腦的電源控制模塊以及其控制方法已 具備顯著功效增進，並符合發明專利要件，因此依法提起申請。
權利要求
1. 一種交通工具用電腦的電源控制模塊，其特徵在於，是裝設於一具有一點火器、一電池以及一內建電腦的交通工具，其中該電腦是安裝有作業系統，而該電源控制模塊是包括一電壓轉換單元，是連接該電池與該電腦，自該電池取得工作電源並提供予該電腦；以及一邏輯單元，是連接該電池、電腦以及電壓轉換單元，並內存有一電源控制程序，該電源控制程序包括一電腦關機模式，該電腦關機模式是於判斷該交通工具熄火時，啟動該電腦的關機作業，並持續提供一工作電源予該電腦直至完成關機作業為止。
2. 如權利要求第l項所述交通工具用電腦的電源控制模i央，其特徵在於，該電腦關機模式是包括下列步驟關閉交通工具用電腦，是由邏輯單元發出一關機觸發信號，令該電腦進行關機作業；持續提供電力，是由邏輯單元控制該電壓轉換單元持續自該電池取得工作 電源，以提供該電腦所需的工作電源；判斷交通工具用電腦是否已關機，是偵測該電腦是否發出一完成關機作業 信號；若未偵測出該完成關機作業信號，則判定該電腦尚未完成關機作業，並繼 續進行持續提供電力步驟；若偵測出該電腦發出完成關機作業信號，則判定該電腦已完成關機，並停 止提供電力予該電腦。
3. 如權利要求第l項所述交通工具用電腦的電源控制模塊，其特徵在於，其中該電腦進一步包括一連接該邏輯單元的不斷電開關； 該電源控制程序進一步包括一熄火不斷電模式，該熄火不斷電模式是於該電腦處於開機狀態，且不斷電開關被觸發時開始執行，並包括下列步驟持續提供電力予電腦；判斷是否解除熄火不斷電模式，是偵測該不斷電開關是否被再次觸發或弓I 擎重新被啟動；若該不斷電開關並未被再次觸發或引擎未重新被啟動，則不解除熄火不斷 電模式，而繼續執行持續提供電力予電腦步驟；反的，貝IJ判斷已解除熄火不斷 電模式而結束流程。
4. 如權利要求第1項所述交通工具用電腦的電源控制模±央，其特徵在於，該電源 控制程序進一步包括一 電腦啟動模式，該電腦啟動模式是包括下列步驟偵測交通工具是否發動，是由i^輯單元判斷該點火器是否被操作以啟動交 通工具；若交通工具已發動，即啟動該電腦，是由邏輯單元發出一開機觸發信號， 令該電腦開機；反的則繼續該偵測交通工具是否發動的歩驟。
5. 如權利要求第l項所述交通工具用電腦的電源控制模塊，其特徵在於，其中該電腦進一步具有一通訊埠 ；該邏輯單^it一步具有計數時間功能，且內存有一預約開機時間與一預約 關機時間，該預約開機時間與預約關機時間M過該通訊埠由-電腦進行設 定；該電源控制程序具有一預約開機模式與一預約關機模式，其中該預約開機 模式包括下列步驟判斷是否已達該預約開機時間，是配合邏輯單元的計數時間功能判斷目前 時間是否已到預約開機時間-,若尚未達預約幵機時間，則繼續執行判斷是否已達該預約開機時間步驟； 若已達該預約開豐幾時間，則啟動該電腦，是由邏輯單元發出一開機觸發信 號，令該電腦開機；另該預約關機模式是包括下列步驟判斷是否已達該預約關機時間，是配合邏輯單元的計數時間功能判斷電腦開機至今所經過的時間是否已達預約關機時間；若尚未達預約關機時間，則繼續執行判斷是否已達該預約關機時間歩驟； 若巳達該預約關機時間，則關閉交通工具用電腦，是由邏輯單元發出一關機觸發信號，令該電腦進行關機作業。
6. 如權利要求第l項所述交通工具用電腦的電源控制模塊，其特徵在於，該電源控制程序具有一常駐執行的低電壓保護模式以確保電瓶電壓不致過低，該低電 壓保護模式包括下列步驟-判斷電池電力是否足夠，是偵測並判斷該電池的電壓是否高於--引擎啟動 電壓值；若電池的電壓是小於該引擎啟動電壓值，貝1J判斷電池的電力不足而關閉該 電腦，是由邏輯單元發出一關機觸發信號，令該電腦開始進行關機作業；若電池的電壓大於該弓摩啟動電壓值，貝U判斷電池的電力仍充足而結束流程。
7. —種交通工具用電腦的電源控制方法，其特徵在於，是於該交通工具熄火時， 進行下列步驟關閉交通工具用電腦，是發出一關機觸發信號，令該電腦進行關機作業； 持續提供電力，是持續自該電池取得工作電源，以提供該電腦所需的工作 電源；判斷交通工具用電腦是否已關機，是偵測該電腦是否發出一完成關機作業 信號；若未偵測出完成關機作業信號，則判定該電腦尚未完成關機作業，並繼續 進行持續提供電力步驟；若偵測出該電腦發出完成關^l作業信號，則判定該電lf已完成關機作業， 並停止提供電力予該電腦。
8. 如權利要求第7項所述交通工具用電腦的電源控制方法，其特徵在於，是進一 步包括一熄火不斷電模式，該熄火不斷電模式是於該交通工具用電腦處於開機 狀態，且一設於該交通工具電腦上的不斷電開關被觸發時開始執行，並包括下列步驟持續提供電力予電腦；判斷是否解除熄火不斷電模式，是偵測該不斷電開關是否被再次觸發或弓I 擎重新被啟動；若該不斷電開關並未被再次觸發或引擎未重新被啟動，則判斷並未解除熄 火不斷電模式，而繼續執行持續提供電力予電腦步驟；反的，則判斷已解除熄 火不斷電模式而結束流程。
9.如權利要求第7項所述交通工具用電腦的電源控制方法，其特徵在於，是進一 步包括一 電腦啟動模式，該電腦啟動模式包括下列步驟偵測交通工具是否發動，是判斷交通工具的一點火器是否被操作以啟動交 通工具；若交通工具已發動，即發出一開機觸發信號令該電腦開機；反的則繼續該 偵測交通工具是否發動的步驟。
10.如權禾腰求第7項所述交通工具用電腦的電源控制方法，其特徵在於，題一步包括一預約開機模式與一預約關機模式，其中該預約開機模式包括下列步驟判斷是否已達該預約開^l時間，是計數目前時間是否已到一預約開機時間， 其中該預約開機時間是透過電腦上一通訊埠由一電腦進行設定；若尚未達預約開機時間，則繼續執行判斷是否己達該預約開機時間步驟； 若己達該預約開機時間，則啟動該電腦，是發出一開機觸發信號令該電腦 開機；另該預約關機模式包括下列步驟判斷是否己達該預約關機時間，是計數電腦開機至今所經過的時間是否已達一預約關機時間，其中該預約關機時間是透過電腦上該通訊埠由一電lii進行設定；若尚未達預約關機時間，貝l跑續執行判斷是否已達該預約關機時間步驟； 若已達該預約關機時間，則關閉交通工具用電腦，是發出一關機觸發信號 令該電腦進行關機作業。
11.如權禾腰求第7項所述交通工具用電腦的電源控制方法，其特徵在於，是進 一步包括一常駐執行的低電壓保護模式以確保電瓶電壓不致過低，該低電壓保 護模式包括下列步驟判斷電池電力是否足夠，是偵測並判斷該電池的電壓是否高於一引擎啟動 電壓值；若電池的電壓是小於該弓摩啟動電壓值，貝,斷電池的電力不足而關閉該 電腦，是發出一關機觸發信號，令該電腦開始進行關機作業；若電池的電壓大於該引擎啟動電壓值，則判斷電池的電力仍充足而結束流禾呈。
全文摘要
本發明是一種交通工具用電腦的電源控制模塊和其控制方法，是於交通工具熄火時主動進行電腦關機作業，於關機過程中是持續提供電力以確保電腦能完全關機；藉此避免該內建電腦因異常的開/關機造成其作業系統、資料的損壞以及硬體的毀損。
文檔編號G06F1/26GK101221462SQ20071000084
公開日2008年7月16日 申請日期2007年1月12日 優先權日2007年1月12日
發明者王國川 申請人:巨翰科技股份有限公司