汽車懸掛裝置的製作方法

2023-08-02 14:11:11

專利名稱：汽車懸掛裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車的懸掛裝置，特別是汽車前後減震裝置上安裝有扭杆彈簧的汽車懸掛裝置。
背景技術：
目前的汽車懸掛裝置中，扭杆彈簧一般均安裝在汽車的前懸掛裝置上，且汽車的前、後減震用彈性原件之間均是獨立的，相互沒有任何聯繫，這樣就會在汽車前、後輪的振動方向相反時，汽車受到的衝擊會加大，車身會產生前起後落的波動，另外，當四個車輪不在同一平面時或有一對角輪受力較大時，則車架及車身骨架將受到一定的扭力，造成乘坐的舒適度降低，且彈性元件易損壞、車架及車身骨架易變形等問題。為解決上述問題，中國知識產權局2008年7月30日公開的名為「扭杆式汽車懸掛裝置」的發明專利，專利申請號為200810074135. 7。該專利申請是將汽車同一側前、後兩扭杆彈簧相互相連，並通過定位裝置與車架相連，可有效改善汽車行駛過程中，在不平坦路面上的振動情況，同時車架和車身骨架不會受到扭力，延長車輛的使用壽命，但由於結構複雜，實施難度大，制約了其實施。

發明內容
本發明的目的克服現有汽車懸掛裝置存在的缺陷，提供一種將汽車前、後減震裝置中的減震彈簧進行連接，使汽車前、後減震彈簧建立一定的響應關係，以減小汽車在行駛過程中的震動和提高乘坐舒適度的汽車懸掛裝置。本發明的技術方案是一種汽車懸掛裝置，包括安裝在汽車同側前後懸掛上的前減震彈簧和後減震杆彈簧，其特徵在於上述前減震彈簧的一端與前懸掛固定相連，另一端與曲柄固定相連，曲柄通過連接裝置與擺杆的一端鉸接，擺杆可旋轉的固定在車架上，擺杆的另一端通過連接裝置與上述後減震彈簧的一端固定相連。上述擺杆的與車架之間的可旋轉固定是由一端與擺杆中部固定相連，另一端與車架固定相連的復位扭杆彈簧組成。上述前減震彈簧和後減震杆彈簧為扭杆彈簧，擺杆的兩端分別通過連接裝置與固定連接有前、後扭杆彈簧的曲柄相連。上述前減震彈簧為扭杆彈簧，後減震杆彈簧為減震鋼板，擺杆的一端通過連接裝置與固定連接有前扭杆彈簧的曲柄相連，擺杆的另一端通過連接銷與減震鋼板的吊耳相連。上述曲柄與擺杆之間的連接裝置包括連杆I、連杆II和連杆III，連杆I的一端與曲柄鉸接，另一端與連杆II的一端鉸接，連杆II的另一端與連杆III的一端鉸接，連杆III的另一端與擺杆的一端鉸接。上述曲柄與擺杆之間的連接裝置是由安裝在曲柄和擺杆兩端的關節軸承組成，擺杆兩端的兩關節軸承通過連接杆分別與安裝在曲柄上的關節軸承固定相連。上述擺杆與固定連接有前扭杆彈簧的曲柄之間的連接裝置包括連杆I、連杆II和連杆III，連杆I的一端與曲柄鉸接，另一端與連杆II的一端鉸接，連杆II的另一端與連杆III 的一端鉸接，連杆III的另一端與擺杆的一端鉸接。上述擺杆與固定連接有前扭杆彈簧的曲柄之間的連接裝置，是由安裝在上述曲柄上的關節軸承和安裝在與上述關節軸承對應的擺杆一端的關節軸承組成，上述兩關節軸承通過連接杆固定相連。本發明是將同側前、後減震彈簧之間設置了連接機構，使同側前、後減震彈簧之間可產生聯動，且具有結構合理、減震效果好的特點，可有效減小汽車行駛過程中的振動，提高乘坐舒適度。當路面不平時，汽車前輪受到向上的衝擊時，通過與前輪相連的懸架控制臂將前輪的受力傳遞給前扭杆彈簧，此時前扭杆彈簧扭轉變形，通過由多個連杆組成的連杆機構， 將扭力傳給擺杆，使擺杆轉動，從而帶動汽車後減震彈簧轉動或上下移動，使汽車後部可隨前部同方向移動，從而可抵消汽車車廂1/2的振幅。同樣當汽車後輪受到向上的衝擊時，汽車的前輪在本裝置的帶動下，相應向上或向下移動，從而可抵消汽車車廂1/2的振幅。當前、後輪的振動方向相反、振幅相同，前、後減震彈簧扭轉變形為零，整個車身的振動接近於零，此時，本發明的懸掛裝置的減振效果最好，汽車可保持水平行駛狀態。當四個車輪不在同一平面時，由於前、後減震彈簧的反向作用力，使前、後輪受到相同的力，對角的車輪也就受到相同的力，所以此時車架和車身骨架不會受到扭力，延長車輛的使用壽命。


附圖1為本發明實施例一的安裝示意圖； 附圖2為本發明實施例二的安裝示意附圖3為本發明附圖1中連接裝置的結構示意圖； 附圖4為本發明附圖3的左視圖； 附圖5為本發明附圖2中連接裝置的結構示意圖； 附圖6為本發明附圖5的A向結構示意圖； 附圖7為本發明擺杆的結構示意圖； 附圖8為本發明附圖7的俯視圖； 附圖9為本發明實施例三的結構示意圖； 附圖10為本發明實施例四的結構示意圖。
具體實施例方式實施例一
如圖ι所示，前扭杆彈簧3的上端與汽車前懸架的控制臂1相連，前懸架的控制臂與車輪2連接，後扭杆彈簧6的下端與後懸架的控制臂7相連，前扭杆彈簧的下端和後扭杆彈簧的上端通過連接裝置5相連。如圖3、4、7、8所示，上述連接裝置5是由固定在車架4上的擺杆12、與擺杆兩端相連的連杆機構和與前、後扭杆彈簧相連的曲柄11組成，前、後扭杆彈簧通過連接軸9與曲柄固定相連。與擺杆兩端相連的連杆機構包括連杆I 16、連杆II 15和連杆III 14，連杆I 16 的上端通過銷軸與曲柄鉸接，銷軸與前、後扭杆彈簧的軸線平行，連杆I的下端與連杆II 15
4的上端通過銷軸鉸接，連杆II的下端與連杆III的上端通過銷軸鉸接，連杆II的上、下兩銷軸的軸線成90°分布，連杆III的下端與擺杆12的端部通過銷軸鉸接，連杆III上、下兩銷軸的軸線成90°分布。為提高連接軸9的定位性和剛度，在曲柄11的兩側安裝有支撐定位裝置 10，將連接軸支撐定位。上述支撐定位裝置10為軸承。上述固定在車架4上的擺杆12是通過一端與擺杆中部固定相連，另一端與車架固定相連的復位扭杆彈簧13固定相連。實施例二
在實施例1的基礎上，將後扭杆彈簧改為減震鋼板8。如圖2所示，前扭杆彈簧3的上端與汽車前懸架的控制臂1相連，前懸架的控制臂與車輪2連接，後減震彈簧為減震鋼板 8，減震鋼板的下端與後懸架相連，前扭杆彈簧的下端和減震鋼板的上端通過連接裝置5相連。如圖5、6所示，擺杆12左端的結構與實施例1相同，擺杆右端通過連接銷17與減震鋼板的吊耳相連。實施例三
在實施例一的基礎上，將與擺杆兩端相連的由連杆I 16、連杆II 15和連杆III14組成的連杆機構，改為關節軸承。如圖9所示，擺杆左右兩端分別通過銷軸安裝有關節軸承，與擺杆左右兩端對應位置的曲柄11上，也安裝有關節軸承18，擺杆上的關節軸承和同側曲柄上的關節軸承通過連接杆19相互連接。實施例四
在實施例3的基礎上，將後扭杆彈簧變為減震鋼板，其餘結構基本不變。如圖10所示， 擺杆12左端通過關節軸承、曲柄11，將擺杆與曲柄相互連接，擺杆12右端通過連接銷與減震鋼板8的吊耳相連。在上述實施例中，復位扭杆彈簧13的作用是使前、後扭杆彈簧或前扭杆彈簧與後減震鋼板的彈性變形迅速恢復到原始位置。在上述實施例中，根據汽車前、後扭杆彈簧或前扭杆彈簧與後減震鋼板之間的空間位置的情況，可將復位扭杆彈簧安裝在連接軸9與前或後扭杆彈簧的相對端，復位扭杆彈簧的另一端固定在車架或合適位置，此時擺杆可旋轉的安裝在一個支撐軸上，支撐軸固定在車架上。
權利要求
1.一種汽車懸掛裝置，包括安裝在汽車同側前後懸掛上的前減震彈簧和後減震杆彈簧，其特徵在於上述前減震彈簧的一端與前懸掛(1)固定相連，另一端與曲柄(11)固定相連，曲柄通過連接裝置與擺杆(12)的一端鉸接，擺杆可旋轉的固定在車架(4)上，擺杆的另一端通過連接裝置與上述後減震彈簧的一端固定相連。
2.根據權利要求1所述的汽車懸掛裝置，其特徵在於上述擺杆(12)的與車架(4)之間的可旋轉固定是由一端與擺杆(12)中部固定相連，另一端與車架固定相連的復位扭杆彈簧(13)組成。
3.根據權利要求1或2所述的汽車懸掛裝置，其特徵在於上述前減震彈簧和後減震杆彈簧為扭杆彈簧，擺杆(12)的兩端分別通過連接裝置與固定連接有前、後扭杆彈簧的曲柄 (11)相連。
4.根據權利要求1或2所述的汽車懸掛裝置，其特徵在於上述前減震彈簧為扭杆彈簧 (3)，後減震杆彈簧為減震鋼板(8)，擺杆(12)的一端通過連接裝置與固定連接有前扭杆彈簧的曲柄(11)相連，擺杆(12)的另一端通過連接銷(17)與減震鋼板(8)的吊耳相連。
5.根據權利要求2所述的扭杆式汽車懸掛裝置，其特徵在於上述曲柄(11)與擺杆之間的連接裝置包括連杆I (16)、連杆II (15)和連杆III (14)，連杆I (16)的一端與曲柄鉸接， 另一端與連杆II (15)的一端鉸接，連杆II (15)的另一端與連杆III(14)的一端鉸接，連杆III(14)的另一端與擺杆(12)的一端鉸接。
6.根據權利要求2所述的汽車懸掛裝置，其特徵在於上述曲柄(11)與擺杆之間的連接裝置是由安裝在曲柄(11)和擺杆(12)兩端的關節軸承組成，擺杆(12)兩端的兩關節軸承通過連接杆(19)分別與安裝在曲柄(11)上的關節軸承固定相連。
7.根據權利要求3所述的汽車懸掛裝置，其特徵在於上述擺杆(12)與固定連接有前扭杆彈簧的曲柄(11)之間的連接裝置包括連杆I (16)、連杆II (15)和連杆111(14)，連杆I (16)的一端與曲柄鉸接，另一端與連杆II (15)的一端鉸接，連杆II (15)的另一端與連杆III (14)的一端鉸接，連杆III(14)的另一端與擺杆(12)的一端鉸接。
8.根據權利要求3所述的汽車懸掛裝置，其特徵在於上述擺杆(12)與固定連接有前扭杆彈簧的曲柄(11)之間的連接裝置，是由安裝在上述曲柄(11)上的關節軸承(18)和安裝在與上述關節軸承對應的擺杆(12) —端的關節軸承組成，上述兩關節軸承通過連接杆 (19)固定相連。
全文摘要
本發明涉及一種汽車懸掛裝置，特別是一種汽車懸掛裝置，該裝置包括安裝在汽車同側前後懸掛上的前減震彈簧和後減震杆彈簧，其特徵在於上述前減震彈簧的一端與前懸掛固定相連，另一端與曲柄固定相連，曲柄通過連接裝置與擺杆的一端鉸接，擺杆可旋轉的固定在車架上，擺杆的另一端通過連接裝置與上述後減震彈簧的一端固定相連。本發明是將同側前、後減震彈簧之間設置了連接機構，使同側前、後減震彈簧之間可產生聯動，且具有結構合理、減震效果好的特點，可有效減小汽車行駛過程中的振動，提高乘坐舒適度。
文檔編號B60G11/18GK102463867SQ20101053737
公開日2012年5月23日 申請日期2010年11月10日 優先權日2010年11月10日
發明者劉麒, 李志東, 李欣 申請人:李欣