一種大噸位低回縮的預應力錨具及其拉緊裝置的製作方法
2023-08-03 09:35:01
專利名稱：一種大噸位低回縮的預應力錨具及其拉緊裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於預應力錨固技術領域，具體涉及一種大噸位低回縮的預應力錨具及其拉緊裝置。
背景技術：
目前，在斜拉橋工程建設中，較多涉及鋼筋混凝土索塔上斜拉索錨固的技術問題。索塔錨固區是將索力均勻安全的傳遞到塔柱的重要受力結構，是斜拉橋最重要的受力構件之一。由於斜拉索錨固區承受強大的集中荷載，錨固區構造複雜、荷載作用下結構為複雜受力狀態，施加水平向預應力是最常用的處理方式，但索塔錨固區空間有限，預應力鋼絞線的長度往往很短，錨具回縮會帶來很大的預應力損失，如何減少錨具回縮量是提高索塔錨固區預應力效率的關鍵。索塔錨固區往往預應力束密布，錨具之間的距離較近，排列密集，大 部分斜拉橋鋼筋混凝土索塔錨固區都採用在索塔塔柱表面開凹槽的方式來布置錨具，採用開預應力錨具槽口將錨具埋入混凝土中是一種有效的防護方式，但凹槽過於密集，在張拉時往往會產生對混凝土截面局部削弱過大的不利後果，從而影響結構安全。根據文獻檢索結果，目前有關低回縮預應力錨具的設計與施工技術依然十分局限，大多為小噸位的低回縮錨具，承壓板採用常規的鑄鐵錨墊板，而大噸位錨具的受力大，二次張拉時，常規的鑄鐵錨墊板很容易被壓破，因此，大噸位低回縮預應力錨固構造的承壓板需要經過特殊設計以提高其工作性能。如何使低回縮預應力錨固構造能夠適用於大噸位預應力鋼束，又能使施工安全、可靠；公開號為CN 2695524的中國專利公開了一種低回縮夾片式錨具，該錨具在普通錨具的基礎上增加了承壓螺母，其由承壓螺母、錨板、夾片構成。其錨板的內孔為楔型，在錨板內孔中裝有夾片，錨板的外部通過螺紋連接有承壓螺母。在鐵路橋涵的施工中，它要與前卡式低回縮頂壓千斤頂配合使用，由於錨板的外部連接有承壓螺母，要進行兩次張拉工藝的過程，通過承壓螺母承受預應力筋的拉力，可以最大限度地減小預應力筋的回縮量。但該錨具並沒有對錨墊板提出改進的要求，對於小噸位預應力束，普通錨墊板可以滿足要求，但對於大噸位預應力束，在二次張拉轉緊螺母以實現低回縮要求時，由於千斤頂前端的撐腳受很大的力，當它作用在普通鑄鐵錨墊板上時，經常把錨墊板壓破，或把錨固齒塊混凝土壓碎。
發明內容針對現有技術所存在的上述技術缺陷，本實用新型提供了一種大噸位低回縮的預應力錨具及其拉緊裝置，具有低回縮量，能夠提高預應力的效率，且解決了張拉時承壓板易破碎的技術問題。—種大噸位低回縮的預應力錨具，包括承壓板、錨塊和承壓螺母；所述的承壓板上開有供預應力鋼絞線穿過的通孔，穿出承壓板的預應力鋼絞線通過夾片定位穿過錨塊的預應力孔；所述的錨塊與承壓螺母螺紋配合，所述的承壓螺母緊貼於承壓板上；所述的承壓板上設有保護罩，所述的保護罩將錨塊和承壓螺母籠罩於其中；所述的承壓板為鋼板。優選地，所述的保護罩上開有灌漿孔；通過向保護罩灌注水泥漿，能夠對鋼絞線、錨塊和承壓螺母起到較好的防護作用。優選地，所述的保護罩為不鏽鋼保護罩，能確保其裸露在空氣中不被腐蝕。優選地，所述的承壓板上開有與承壓螺母配合的限位槽，所述的限位槽以所述的通孔為中心，使得承壓螺母受鋼絞線張力能夠準確貼於承壓板的中心位置。優選地，所述的承壓板為經防腐處理和熱處理後的鋼板，能夠使其具有更好的剛硬性，且能確保其裸露在空氣中不被腐蝕。優選地，所述的承壓板的厚度為4 6cm，其具有較高的硬度，能夠避免在二次大噸位張拉時被撐腳壓碎的狀況。 優選地，所述的承壓螺母上均勻開有多個與擰緊工具配合的定位卡口，方便二次張拉時對承壓螺母進行鎖緊。本實用新型錨具採用外置式的錨固形式(不對錨固區開凹槽，直接將錨具貼合在錨固面)，相對於現有技術在鋼筋水凝土錨固區開凹槽的方式來埋置錨具，能夠避免錨固結構對混凝土截面的局部削弱，保證混凝土錨固區的結構安全。一種專用於上述預應力錨具的拉緊裝置，包括千斤頂；所述的千斤頂的頂杆上套設有撐腳；所述的撐腳為一套筒；所述的套筒側面開有一工作窗口。所述的工作窗口為供擰緊工具鎖緊承壓螺母用的，工作窗口儘可能小，可減小撐腳對承壓板的應力集中，避免撐腳在二次大噸位張拉時將承壓板壓破碎的情況。本實用新型的有益技術效果為(I)本實用新型的承壓板採用經防腐及熱處理後鋼板，能夠提高承壓板的剛硬特性，可避免了在二次大噸位張拉時被撐腳壓碎的狀況，適用於大噸位的低回縮預應力體系。(2)本實用新型通過將錨具外置於鋼筋混凝土錨固區，相對現有技術在錨固區開凹槽將錨具埋置混凝土中，能夠避免錨固結構對混凝土截面的局部削弱，保證混凝土錨固區的結構安全。(3)本實用新型通過承壓螺母與錨塊配合來承受預應力筋的拉力，可以最大限度地減小預應力筋的回縮量，提高預應力的效率。(4)本實用新型錨具拉緊裝置的撐腳採用套筒結構，能夠增大其與承壓板的接觸面積，相對於現有三腳結構的撐腳，減少了應力集中，能夠避免在二次大噸位張拉時將承壓板壓破碎的情況。
圖I為本實用新型錨具的結構及其應用示意圖。圖2為本實用新型承壓板的結構示意圖。圖3為本實用新型承壓螺母的結構示意圖。圖4為本實用新型撐腳的結構示意圖。圖5為本實用新型利用拉緊裝置對錨具二次張拉的施工示意圖。
具體實施方式
[0027]為了更為具體地描述本實用新型，
以下結合附圖及具體實施方式
對本實用新型的技術方案進行詳細說明。如圖I所示，一種大噸位低回縮的預應力錨具，包括承壓板I、錨塊3和承壓螺母2 ；承壓板I上開有供預應力鋼絞線4穿過的通孔，穿出承壓板7的預應力鋼絞線4通過夾片6定位穿過錨塊3的預應力孔；錨塊3與承壓螺母2螺紋配合，承壓螺母2緊貼於承壓板I上；承壓板I上設有不鏽鋼保護罩5，不鏽鋼保護罩5通過安裝螺栓7固定於承壓板I上並將錨塊3和承壓螺母2籠罩於其中；不鏽鋼保護罩8上開有兩處灌漿孔；本實施方式中，承壓板I為經防腐處理和熱處理後的鋼板，厚度為5cm ； 如圖2所示，承壓板I上開有與承壓螺母2配合的限位槽11，限位槽11以通孔為中心；如圖3所示，承壓螺母2上均勻開有多個與擰緊工具配合的定位卡口 21。本實施方式的錨具採用外置式的錨固形式；如圖I和5所示，利用本實施方式的錨具對斜拉索鋼筋混凝土索塔錨固區的預應力束進行錨固張拉的施工過程為I.綁紮索塔斜拉索錨固區預應力束，準確定位波紋管12、喇叭套管13和承壓板1，安裝螺旋筋14，立模，澆築混凝土 ；2.待混凝土實際強度達到85%設計強度後方可對預應力束一次張拉，一次張拉方法與普通預應力體系一致，安裝錨塊3和夾片6，用千斤頂10張拉預應力鋼絞線4，張拉到位後進行錨固，張拉錨固完本錨具中的所有預應力鋼絞線4 ；3.安裝承壓螺母2，手動擰緊；放置配套二次張拉用的撐腳9，千斤頂10頂杆支撐在撐腳9上進行二次整體張拉預應力束，以張拉力控制；如圖4所示，本實施方式中的撐腳9為一套筒；套筒側面開有一供擰緊工具鎖緊承壓螺母2的工作窗口 91 ；4.張拉到位後通過撐腳9的工作窗口 91用擰緊工具通過承壓螺母2上的定位卡口 21擰緊承壓螺母2，卸下千斤頂10 ;割除錨固後的多餘預應力鋼絞線4 ；5.進行預應力管道壓漿，安裝不鏽鋼保護罩5，擰緊安裝螺栓7，通過灌漿孔向保護罩5內注入水泥漿，在灌漿孔上鎖緊封閉螺栓8。
權利要求1.一種大噸位低回縮的預應力錨具，包括承壓板、錨塊和承壓螺母；所述的承壓板上開有供預應力鋼絞線穿過的通孔，穿出承壓板的預應力鋼絞線通過夾片定位穿過錨塊的預應力孔；其特徵在於所述的錨塊與承壓螺母螺紋配合，所述的承壓螺母緊貼於承壓板上；所述的承壓板上設有保護罩，所述的保護罩將錨塊和承壓螺母籠罩於其中；所述的承壓板為鋼板。
2.根據權利要求I所述的大噸位低回縮的預應力錨具，其特徵在於所述的保護罩上開有灌漿孔。
3.根據權利要求I所述的大噸位低回縮的預應力錨具，其特徵在於所述的保護罩為不鏽鋼保護罩。
4.根據權利要求I所述的大噸位低回縮的預應力錨具，其特徵在於所述的承壓板上開有與承壓螺母配合的限位槽，所述的限位槽以所述的通孔為中心。
5.根據權利要求I所述的大噸位低回縮的預應力錨具，其特徵在於所述的承壓板為經防腐處理和熱處理後的鋼板。
6.根據權利要求I或5所述的大噸位低回縮的預應力錨具，其特徵在於所述的承壓板的厚度為4 6cm。
7.根據權利要求I所述的大噸位低回縮的預應力錨具，其特徵在於所述的承壓螺母上均勻開有多個與擰緊工具配合的定位卡口。
8.—種如權利要求I 7任一權利要求所述的預應力錨具的拉緊裝置，包括千斤頂，所述的千斤頂的頂杆上套設有撐腳；其特徵在於所述的撐腳為一套筒；所述的套筒側面開有一工作窗口。
專利摘要本實用新型公開了一種大噸位低回縮的預應力錨具，包括承壓板、錨塊和承壓螺母；錨塊與承壓螺母螺紋配合，承壓螺母緊貼於承壓板上；承壓板上設有保護罩，保護罩將錨塊和承壓螺母籠罩於其中；承壓板為鋼板。本實用新型承壓板採用經防腐及熱處理後鋼板，能夠提高承壓板的剛硬特性，可避免了在二次大噸位張拉時被撐腳壓碎的狀況；同時通過將錨具外置於鋼筋混凝土錨固區，能夠避免錨固結構對混凝土截面的局部削弱，保證混凝土錨固區的結構安全。本實用新型還公開了專用於上述錨具的拉緊裝置，其撐腳採用套筒結構，能夠增大其與承壓板的接觸面積，減少了應力集中，能夠避免在二次大噸位張拉時將承壓板壓破碎的情況。
文檔編號E01D21/00GK202705898SQ201220394250
公開日2013年1月30日 申請日期2012年8月10日 優先權日2012年8月10日
發明者王曉陽, 葉雨清, 戴顯榮, 史方華 申請人:浙江省交通規劃設計研究院