一種掃路機冷卻系統的製作方法

2023-08-02 19:55:06

本發明涉及冷卻系統技術領域，具體涉及一種掃路機冷卻系統。

背景技術：

目前市場上現有掃路機，發動機降溫模式為傳統的水內循環風冷散熱器散熱的模式，並且散熱器還需擔負液壓油冷卻等工作，在一些特殊地區或高溫天氣裡工作時，該模式的降溫效果並不能滿足發動機的需求，「開鍋」現象時有發生，不得不暫時中斷作業。

傳統解決方式為通過增加發動機功率、加大風扇直徑或加大散熱器面積等增加成本的方式，上述解決方式，會極大的浪費資源，甚至不得不出現衍生機型，並且當掃路機在正常地區和常溫天氣常規作業時，傳統的發動機大循環的冷卻模式即可滿足散熱需求。

掃路機上的除塵水箱內裝有作業降塵的介質水，目前，並沒有利用除塵水箱內的介質水對發動機和液壓油進行降溫的系統，因此，設計一種能夠根據具體工況環境，特別是外部溫度過高時，自動的將掃路機作業降塵的介質水，引入發動機、液壓油的散熱降溫系統裡，提高散熱降溫效果，並且不會增加過多成本的降溫系統，是現階段掃路機降溫系統生產企業亟待解決的問題。

技術實現要素：

對於現有技術中所存在的問題，本發明提供的一種掃路機冷卻系統，可以根據具體工況環境，調節該系統的散熱模式，在外部溫度過高時，自動的將掃路機作業降塵的介質水，引入發動機、液壓油的散熱降溫系統裡，提高散熱降溫效果，避免發動機「開鍋」和液壓油溫度過高等現象，並且結構簡單，不會增加過多成本，效能及效益比高。

為了實現上述目的，本發明採用的技術方案如下：

一種掃路機冷卻系統，包括發動機冷卻系統和設於除塵水箱內的第一冷熱交換器，所述發動機冷卻系統包括通過冷卻液循環管道連接的發動機和發動機冷卻器，所述第一冷熱交換器通過管道與所述發動機出水口與所述發動機冷卻器入水口之間的冷卻液循環管道的一段並聯，與所述第一冷熱交換器並聯的所述冷卻液循環管道上設有第一閥門，所述第一冷熱交換器的入水管道上設有第二閥門。

作為一種優選的技術方案，所述冷卻系統還包括液壓油冷卻系統和設於除塵水箱內的第二冷熱交換器，所述液壓油冷卻系統包括通過液壓油循環管道連接的液壓油箱和液壓油冷卻器，所述第二冷熱交換器通過管道與所述液壓油箱出油口與所述液壓油冷卻器入油口之間的液壓油循環管道的一段並聯，與所述第二冷熱交換器並聯的所述液壓油循環管道上設有第三閥門，所述第二冷熱交換器的入油管道上設有第四閥門。

作為一種優選的技術方案，所述液壓油冷卻器與所述液壓油箱間還設有過濾器，所述液壓油箱與所述第二冷熱交換器間還設有液壓泵。

作為一種優選的技術方案，所述第一冷熱交換器和所述第二冷熱交換器均包括第一管道和設於所述第一管道內的第二管道，所述第一管道和所述第二管道之間形成空腔，所述空腔兩端設有擋板以封堵，所述第一管道的兩端分別設有連接所述空腔的連接口。

作為一種優選的技術方案，所述第一冷熱交換器和所述第二冷熱交換器之間設有固定組件以固定。

作為一種優選的技術方案，所述第一管道和所述第二管道的截面分別設為圓形、方形或多邊形，所述第一管道和所述第二管道均設為不鏽鋼、鋁合金或銅材質製成，所述第一管道外壁和所述第二管道內壁分別設有翅片。

作為一種優選的技術方案，所述發動機的出水口設有第一溫度傳感器，所述液壓油箱出油口處設有第二溫度傳感器，所述第一溫度傳感器和所述第二溫度傳感器均連接有控制器，所述控制器分別與所述第一閥門、所述第二閥門、所述第三閥門和所述第四閥門連接。

作為一種優選的技術方案，所述第一閥門、所述第二閥門、所述第三閥門和所述第四閥門均為電磁閥。

本發明的有益效果表現在：

1、本發明將掃路機作業降塵的介質水，引入到發動機、液壓油的散熱降溫系統裡，構成了另外的一套水冷散熱系統，具有更好的散熱效果，避免了在溫度較高時發動機出現「開鍋」現象。

2、本發明通過第一閥門和第二閥門、第三閥門和第四閥門能夠分別實現發動機和液壓油冷卻系統的切換，在正常情況下本發明使用傳統的發動機大循環以及液壓油常規循環的降溫模式，在溫度較高時，通過調節第一閥門和第二閥門、第三閥門和第四閥門的開關分別使用第一冷熱交換器和第二冷熱交換器提高發動機冷卻液和液壓油的降溫效果，避免了資源的浪費。

3、本發明通過第一溫度傳感器和第二溫度傳感器能夠實時的監測發動機出水口的冷卻液溫度和液壓油箱出油口的液壓油溫度，控制器可以根據以上溫度信息，智能的調節發動機冷卻系統和液壓油冷卻系統的循環迴路，自動化程度高。

4、本發明結構簡單，成本增加較小，效能及效益比高，並且不會影響降塵作業及效果。

附圖說明

圖1為本發明一種掃路機冷卻系統的整體結構示意圖；

圖2為本發明一種掃路機冷卻系統的中第一冷熱交換器和第二冷熱交換器的結構示意圖；

圖3為本發明一種掃路機冷卻系統的功能框圖；

圖中：1-第一冷熱交換器、2-除塵水箱、3-第二冷熱交換器、4-第三閥門、5-液壓油冷卻器、6-過濾器、7-液壓油箱、8-液壓泵、9-第二溫度傳感器、10-第二閥門、11-第四閥門、12-發動機冷卻器、13-發動機、14-第一溫度傳感器、15-第一閥門、16-固定組件、17-控制器。

具體實施方式

為了便於本領域技術人員理解，下面結合附圖對本發明作進一步的說明。

如圖1所示，本發明包括發動機冷卻系統和設於除塵水箱2內的第一冷熱交換器1，發動機冷卻系統包括通過冷卻液循環管道連接的發動機13和發動機冷卻器12，第一冷熱交換器1通過管道並聯於發動機13出水口與發動機冷卻器12入水口之間的冷卻液循環管道上，與第一冷熱交換器1並聯的冷卻液循環管道上設有第一閥門15，第一冷熱交換器1的入水管道上設有第二閥門10；當掃路機在正常溫度下工作時，第一閥門15開啟，第二閥門10關閉，發動機13通過傳統的大循環冷卻的方式即可滿足發動機13的降溫需求，當掃路機在高溫下工作時，第一閥門15關閉，第二閥門10開啟，發動機13的冷卻液循環管道內的冷卻液流入到第一冷熱交換器1中與除塵水箱2內的介質水進行熱交換，可以進一步的降低冷卻液循環管道內的冷卻液的溫度，從而可以提高冷卻液循環管道內的冷卻液對發動機13的降溫效果，避免在溫度較高時發動機出現「開鍋」現象。

本發明還包括液壓油冷卻系統和設於除塵水箱1內的第二冷熱交換器3，液壓油冷卻系統包括通過液壓油循環管道連接的液壓油箱7和液壓油冷卻器5，第二冷熱交換器3通過管道與液壓油箱7出油口與液壓油冷卻器5入油口之間的液壓油循環管道的一段並聯，與第二冷熱交換器3並聯的液壓油循環管道上設有第三閥門4，第二冷熱交換器3的入油管道上設有第四閥門11，當掃路機在正常溫度下工作時，第三閥門4開啟，第四閥門11關閉，液壓油通過傳統的液壓油的冷卻循環管路即可滿足的降溫需求；當掃路機在高溫下工作時，第三閥門4關閉，第四閥門11開啟，液壓油循環管道內的液壓油流入到第二冷熱交換器3中與除塵水箱2內的介質水進行熱交換，可以進一步的降低液壓油循環管道內的液壓油的溫度，從而可以提高液壓油的降溫效果，避免液壓油溫度過高，出現工作失常的現象。

本發明的液壓油冷卻器5與液壓油箱7間還設有過濾器6，過濾器6對液壓油進行過濾；液壓油箱7與第二冷熱交換器3間還設有液壓泵8，液壓泵8為液壓油循環提供動力。

如圖2所示，第一冷熱交換器1和第二冷熱交換器3均包括第一管道和設於第一管道內的第二管道，第一管道和第二管道之間形成空腔，空腔兩端設有擋板以封堵，第一管道的兩端分別設有連接所述空腔的連接口，冷卻液和液壓油分別在第一冷熱交換器1和第二冷熱交換器3的空腔內流動並與第一管道外部和第二管道內部的除塵水箱2內的介質水進行熱交換以降溫，具有較大的換熱面積，能夠有效的提高換熱效果；第一冷熱交換器1和第二冷熱交換器3之間設有固定組件16以固定，優選的，固定組件16設為塑料固定夾；第一管道和第二管道的截面分別設為圓形、方形或多邊形甚至不規則形狀等，管道截面以儘可能提高熱交換效率為準，第一管道和第二管道的材質可以為不鏽鋼、鋁合金或銅材質，也是以保證熱交換效率為準，第一管道外壁和第二管道內壁還可以設有翅片，以進一步提高熱交換效率。

結合圖1和圖3，發動機13的出水口設有第一溫度傳感器14，液壓油箱7出油口處設有第二溫度傳感器9，第一溫度傳感器14和第二溫度傳感器9均連接有控制器17，控制器分別與第一閥門15、第二閥門10、第三閥門4和第四閥門11連接，當第一溫度傳感器14檢測的發動機13的溫度在閾值溫度以下時，控制器17控制第一閥門15打開且第二閥門10關閉，發動機13通過傳統的大循環冷卻的方式實現降溫；當第一溫度傳感器14檢測的發動機13的溫度高於閾值溫度時，控制器17控制第一閥門15關閉且第二閥門10打開，發動機13的冷卻液循環管道內的冷卻液流入到第一冷熱交換器1中與除塵水箱2內的介質水進行熱交換，進一步的降低冷卻液循環管道內的冷卻液的溫度，實現本發明中發動機冷卻迴路智能的調節；同理，液壓油冷卻循環通過控制器17控制第三閥門4和第四閥門11，也可以實現液壓油冷卻迴路智能的調節。

本發明的第一閥門15、第二閥門10、第三閥門4和第四閥門11優選的設為電磁閥，便於自動化控制。

以上內容僅僅是對本發明的結構所作的舉例和說明，所屬本技術領域的技術人員對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或採用類似的方式替代，只要不偏離發明的結構或者超越本權利要求書所定義的範圍，均應屬於本發明的保護範圍。