在機動車對x通信的範圍內的中繼裝置和通信裝置的製作方法

2023-07-05 03:29:31

專利名稱：在機動車對x通信的範圍內的中繼裝置和通信裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種中繼裝置/轉接裝置，該中繼裝置用於連接到天線單元和計算單元以形成在機動車對X (car-to-x)通信範圍內的通信裝置、特別是DSRC通信裝置。此外本發明還涉及一種具有這種中繼裝置的通信裝置。
背景技術：
為了獲取信息、交換信息以及提高道路交通中的安全性，一個研發對象是儘可能多的交通參與者參與的通信系統。在機動車之間進行通信期間，機動車之間的通信希望通過相應的通信裝置實現所謂的車對車通信(car-to-car，C2C)、即機動車彼此間的通信，機動車對X通信或機動車對環境通信(car-to-X, C2X)的概念也已經公知。特別對此建議，實現與固定的基礎設施單元的通信，例如通過機動車對基礎設施通 信實現與信號燈或類似裝置的通信。這種通信系統應該支持無線自組織通信(ad hoc-Kommunikation),從而交通參與者可以通過確定的無線電頻率交換標準化的消息。此處特別公知的是提供通信信道和相應協議及標準的所謂專用短程通信(DSRC)。另一出發點是涉及無線LAN (WLAN)的IEEE802.1lp標準。藍牙在近場通信中的使用也已經討論過了。交通參與者之間的近場通信提供了雙方信息和警告的多種功能，例如用於機動車的緊急警告系統、協作ACC、用於避免碰撞的措施等，但也有簡化的基礎設施系統，例如電子停車結算和過路費核查。為在機動車對X通信中進行通信，通信參與者需要應該包括天線和用於數據處理以產生期望功能的可能的通信裝置。在DE102010002092A1中建議使用數據預處理單元，該數據預處理單元例如不輸送不合適數據至參與者安全系統或移動系統。DE102010029482A1公開了一種接口裝置形式的中繼裝置，在該接口裝置上可以連接天線單元並且該接口裝置此外還具有連接機動車通信系統、例如CAN總線的接口。除固定的基礎設施單元、例如信號燈和機動車之外，其它通信參與者的接入也被看作是有問題的。為了給例如行人和騎自行車的人也配備用於機動車對X通信的通信裝置，則需要結構特別緊湊、但能量供應足夠的移動通信裝置。在為機動車對X通信而使用的天線大多非常大的情況下，相似地發送消息和處理分析大量到達的消息需要大量能量，這便需要相應的構造和結構費用。

發明內容
因此本發明的目的在於，提供一種配備其它交通參與者、特別是行人和/或騎自行車的人以在機動車對X通信系統中進行通信的可能技術方案，其特別是在能量消耗方面得到優化、可以靈活使用並且可以輕易地加裝/改裝。為了實現上述目的，根據本發明提出一種上述類型的中繼裝置，該中繼裝置具有至少一個接口用以與包括計算單元的移動終端設備、特別是行動電話進行通信，所述中繼裝置具有控制裝置用以將所接收的消息的至少一部分輸送到移動終端設備和/或用以基於移動終端設備的控制指令發送消息。因此，這種通常被稱為「網關」的中繼裝置具有連接天線單元的接口和連接移動終端設備的接口，但是所述天線單元也可以集成在所述中繼裝置中。因此建議，使用移動終端設備的計算能力來運行整個通信裝置。通過這種方式不僅可以通過將計算能力的一部分轉移到移動終端設備、特別是行動電話上而在中繼裝置和/或天線單元中節省能量，而且可以使用可簡單加裝的包/程序包(Paket)，這種包為了構造通信裝置而使用本來就已存在的資源，即移動終端設備及其本來就已存在的儲能器。因為所述接口在協議和待傳輸數據方面都已清楚定義，所以中繼裝置可以被用於不同的移動終端設備，其中前提條件僅在於，支持相應的通信協議並且存在能夠解譯經終端設備側接口接收的消息和/或其它信息的軟體和/或硬體單元。此處優選的是，在輸送消息時不改變所接收的消息的基本格式，這是因為通常在近場通信範圍內通過協議和標準本來就給出了極其有效的編碼，然後該編碼例如可以被終 端設備側的軟體單元解譯和至少部分地分析。但是原則上當然也可以對消息進行預處理、例如在部分分析等的意義上進行預處理，並且轉發特定格式的分析結果。總之，本發明提出一種與移動終端設備相協調的模塊化的附件，這種附件允許簡單地對通信裝置進行加裝，此外實現了通信裝置和中繼裝置的能量優化的、能夠包括最少功能邏輯的設計方案。通過這種方式，可以照顧到沒有電源的交通參與者、特別是行人和/或騎自行車的人，原則上也可以設想實現例如針對機動車駕駛員等的加裝。因此還實現了對機動車的低成本加裝，因為駕駛者通常本來就有移動終端設備和/或帶著移動終端設備駕駛。主要是通過對特別是行人或騎自行車的人配備通信裝置可以實現大量新功能，這些新功能也可以為該交通參與者主動和/或被動提高安全性，因此改善機動車對X通信的適用性。上述網關、即上述中繼裝置在此可以構造成，將所接收的消息的至少一部分輸送到移動終端設備。也就是說，由中繼裝置接收其它交通參與者的消息並且例如可以規定，將重要的/相關的信息或部分信息輸送至可以至少部分地設置在移動終端設備中的處理邏輯(Verbeitungslogik)。此外可將中繼裝置構造成,基於移動終端設備的控制指令發送消息。這特別是實現了，對於給其它交通參與者或通信系統的其它參與者發送消息僅在必要時、即有需求時才實現發送；也就是說，整個通信裝置可以節能地構造以平穩地(stillen)接收。在本發明的具體設計方案中例如可以提出，控制裝置具有一能——特別是基於所接收到的、移動終端設備的控制指令一一配置的過濾器用以濾出不再被輸送的、所接收的消息。也就是說，可以對消息進行過濾以減少最終分析的數據量。在此這種過濾可以例如根據源類型、源量、源距離和其它參數來進行。特別是可以設想，可以基於所接收的、移動終端設備的控制指令來配置該過濾器，也就是說，可以設定哪些消息實際上被輸送，其中也可以規定，在中繼裝置中存儲多組過濾器參數以基於控制指令進行選擇和/或設計多個過濾器以依據控制指令進行選擇。通過這種方式過濾器可設計成能完全通過移動終端設備配置，從而特別是能在較大量的此前希望的功能或功能範圍方面設計中繼裝置、進而使之可被使用。
此外還可以有利地提出，控制裝置被構造成對所接收的消息至少部分地進行分析。也就是說，對所接收的消息的分析可以至少部分地通過中繼裝置側的控制裝置實現，使得移動終端設備的計算單元例如僅須分析複雜的特殊情況，或者在極端情況下計算單元被設計成僅用於通過相應的控制指令對中繼裝置進行基本配置。在本發明的另一設計方案中可以提出，控制裝置構造成根據分析結果、依據至少一規則經由天線單元發送消息。也就是說，中繼裝置的控制裝置可以自己決定當前情況是否要求自己發出消息，從而特別是在能量消耗方面實現了使消息發送限於實際需要的情況。例如在特定的限定的條件下可能有意義的是，向機動車發送行人的當前位置或警告。但也可能是，所述控制裝置構造成根據分析結果、依據至少一規則向移動終端設備傳送涉及輸出的信息。也就是說，例如當確定分析結果是輸出警告時，可以向移動終端設備傳送相應信息，該移動終端設備然後特別是以光學和/或聲學方式輸出相應的警告，作為光學和/或聲學輸出。但是也可以通過接口來傳輸將在移動終端設備上顯示的信息等並相應地在所述移動終端設備上輸出該信息。因此沒有必要在中繼裝置中也實現這些功能，在此可以使用移動終端設備、特別是行動電話。在這種情況下，基於移動終端設備的控制指令能對包括至少一條規則的規則組進 行設定和/或選擇。也就是說，在通過控制裝置至少部分地分析所接收的消息方面，移動終端設備也可以有利地用於配置中繼裝置。在此例如可以規定，在中繼裝置中固定地執行至少兩個規則組，特別是作為硬體和/或軟體，依據控制指令在這兩個規則組之間進行選擇。在此也可以設想沒有規則組是起作用的。如上所述，可使過濾器的過濾規則也具有這種可選性或可配置性。在這種情況下還應該指出，為了實現特別是簡單的分析功能和/或簡單的過濾完全可以設想，完全通過硬體、即相應的電子元件來實現，從而也可以設想中繼裝置的如下設計方案其中在此雖然還有其它功能性但不再需要晶片或類似物。在本發明的改進方案中可以提出，控制裝置構造成，在分析所接收的消息時考慮由移動終端設備經歷/與移動終端設備相關(ueberstanden)的附加信息、特別是位置信息和/或接收信號強度。如果其它參數、例如藉助中繼裝置形成的通信裝置相對於發送方通信參與者位置的位置等對於所接收的消息的分析特別重要，則可以在中繼裝置中自己確定這樣的信息或者由移動終端設備作為附加信息提供這樣的信息。可被視為通信參與者之間距離度量的接收信號強度例如可以由中繼裝置自己確定，原則上同樣可以設想，在中繼裝置中設置位置傳感器。但在此優選的是，由於很多移動終端設備本來就具有用於確定位置的可能裝置、特別是位置傳感器和/或用於基於通信網絡中的通信確定位置的算法，所以提出也可以在中繼裝置中使用這些本來就存在的資源，其方法是可以從移動終端設備將相應的附加信息傳給中繼裝置並且可以在那裡對其進行處理。例如可以規定，移動終端設備周期性地將當前位置信息傳送到中繼裝置。如上所述，可以提出，天線單元集成在中繼裝置中。但也可能是，天線單元是另一模塊，該模塊提供了另外的、特別是在給特定交通參與者配備方面有利的可能方案。因此例如可以規定，天線單元集成在背包中或自行車架上。因此可以針對相應的使用情況和期待的使用環境、基於通信裝置的模塊化的基本結構專門地設計天線，其中在背包中構造或自行車架上的構造僅是對於在機動車對X通信範圍內大多需要較大結構空間的天線單元天線的安裝的有利示例。
為實現連接移動終端設備的接口，可以有利地規定，設有——特別是用於建立藍牙連接的——無線接口和/或——特別是用於建立USB連接的——線接接口。藍牙和USB是大多移動終端設備本就配備的通信技術，由此可以使用中繼裝置連同公知移動終端設備、特別是行動電話。特別是也可以設有多個接口、特別是無線接口和線接接口，從而在中繼裝置和移動終端設備之間提供儘可能多的連接可能性。在本發明的具有優點的改進方案中還可以規定，在所述線接接口中，中繼裝置構造成從移動終端設備接收運行能量。如眾所知，例如也可以通過USB連接來傳輸例如當前可使用的電能以運行中繼裝置，這樣該中繼裝置自己便不需要儲能器或者能量源。但是自然也可以特別是附加地規定，中繼裝置自己包括儲能器、特別是可再充電的電池，利用該電池運行中繼裝置、必要時還運行天線單元。在本發明的一特別具有優點的設計方案中可以規定，控制裝置構造成，僅當存在表明中繼裝置運動的信號時運行中繼裝置。在這種情況下，只能在存在探測到的運動時，也 就是說在通信裝置的載體主動參與交通行為時，實施通信裝置在智能能量管理意義上的運行。通過這種方式，在儘管存在通信裝置但是不進行交通參與時可以節省能量，其方法在於既不分析所接收的消息也不發送消息，也就是說，中繼裝置在這種情況下處於「待機模式」。在此，特別具有優點並有利的是，控制裝置構造成，在上一次運動被檢測出之後仍在一預定時長中的情況下將運動信號解譯為表明運動。通過這種方式可以覆蓋短時的運動中斷、例如當攜帶通信裝置的人在街道上短暫停留時或類似情況下的運動中斷，因為這對交通行為而言可能完全不重要。例如可以規定，在上一次實際出現的運動被檢測出之後，在1-3分鐘、特別是2分鐘的預定時長內繼續通過控制裝置運行中繼裝置。為了確定運動信號可以規定，中繼裝置具有至少一個用於獲得運動信號的運動傳感器、例如加速度傳感器。在這種情況下，在中繼裝置本身中構造運動傳感器，從而可以直接跟蹤中繼裝置的運動。替代地或附加地也可以規定，中繼裝置構造成從移動終端設備接收運動信號。移動終端設備、特別是行動電話通常具有運動傳感器，特別是構造為加速度傳感器、即慣性傳感器，也可以考慮其數據被用於中繼裝置的能量管理。因此可以實現特別節能的運行。在此應該再次指出，根據本發明中繼裝置的節能運行不僅依賴於運動信號而能夠實現，而且通過上述利用過濾輸送的平穩接收和僅在需要時發送或應要求發送也可以實現。通過這種方式實現了，在無較大成本的情況對無電源的交通參與者、特別是行人和騎自行車的人進行裝備，因為不存在通信裝置的過度能量需求。除了中繼裝置，本發明還涉及一種在機動車對X通信範圍內的通信裝置，包括天線單元、在移動終端設備中實現的計算單元和用於連接天線單元與計算單元的、根據本發明的中繼裝置。在此特別可以涉及DSRC通信裝置。根據本發明的中繼裝置的所有實施方式都可以類似地轉移到根據本發明的通信裝置，因此利用該通信裝置特別是由於模塊化的設計和能量優化的運行而可以實現相同的優點。因此可以規定，移動終端設備構造成，對所接收的消息的至少一部分進行分析和/或產生用於中繼裝置的控制指令。原則上可以設想並且也可以具有優點地實現的是，對所接收的消息進行的分析的至少一部分在移動終端設備中發生，也可以設計成，移動終端設備最後主要用於通過控制指令以上述方式配置中繼裝置。
在本發明的一特別具有優點的設計方案中可以規定，在移動終端設備上設有多組分析邏輯，從所述多組分析邏輯中能由用戶選出一組。也就是說，在移動終端設備上例如可以設有用於道路交通中不同的通信參與者角色的應用，從而可以根據角色來配置整個通信裝置。因此例如可以針對學生領路員和/或成人和/或兒童和/或騎自行車的人設想出不同的分析邏輯組、特別是軟體單元。因此可以通過移動終端設備來實現對通信裝置的待實現功能性和特定用途的主要配置，其中必要時還包括在中繼裝置上實現的、如上文中針對中繼裝置所說明的、對特定規則組的選擇。此外還可以規定，移動終端設備包括至少一個位置傳感器、特別是GPS傳感器和/或運動傳感器、特別是慣性傳感器。通過這種傳感器可以獲取附加信息，其可以通過向中繼裝置傳輸該附加信息或者向中繼裝置傳輸在考慮該附加信息的情況下確定的相應控制指令來操縱中繼裝置的運行。藉助位置傳感器獲得的位置信息例如可以用於過濾和/或分析所接收的消息，而運動傳感器的信號例如可以在能量管理的範圍內決定中繼裝置的運行。如上所述，可以具有優點地提出，天線單元集成在背包中或自行車架上。因此可以專門地設計天線單元，該天線單元隨後可以被連接到中繼裝置，但是也可以設想天線單元集成在中繼裝直中。此外還可以規定，在自行車上使用通信裝置時將自行車的至少一個能量產生裝置用於產生用於運行中繼裝置和/或天線單元的能量。自行車例如可以包括發電機或類似物作為能量產生裝置，其能量在本發明範圍內也可以特別是附加地用於運行中繼裝置以及在必要時還用於運行天線單元，從而在總體上進一步提升能量效率、進而提高通信裝置的使用壽命。藉助具有本發明中繼裝置(網關)的本發明通信裝置，可以實現一種在機動車對X網絡中進行通信的方法，在該網絡中使用本發明類型的通信裝置。這種方法的特徵在於，由移動終端設備來對由天線單元和中繼裝置接收的消息的至少一部分進行分析和/或由移動終端設備對中繼裝置的至少一個功能性進行設定和/或給定參數。這種對中繼裝置進行 配置和/或接管部分分析功能性的可能性在根據本發明的產品方面已有詳細闡述。這種方法的各方面可以由那裡的描述得出。


本發明的其它優點和細節由下述實施例以及藉助附圖得出。其中圖1不出在機動車對X網絡的環境中的根據本發明的設備，圖2示出根據本發明的中繼裝置的改進實施方式。
具體實施例方式圖1示出了在機動車對X通信網絡2的環境中的根據本發明的通信裝置1，其中此處僅示例性示出了具有通信裝置4的機動車3和具有通信裝置6的作為基礎設施部件的信號燈5。可以有利地使用根據本發明的通信裝置1、此處為DSRC通信裝置來配備其它交通參與者7，例如行人8或騎自行車的人9，並且基本上使其在通信網絡2中進行通信，從而可以針對其它交通參與者7像針對機動車2和基礎設置部件一樣實現新的功能性，例如警告行人或騎自行車的人或由行人和騎自行車的人發出警告。
根據本發明的通信裝置I由模塊構造並且包括帶有天線11並在此作為特有模塊實現的天線單元10以及作為計算單元的移動終端設備12，此處為行動電話13，它們通過根據本發明的中繼裝置14 (網關)進行連接。此外中繼裝置14還具有用於天線單元10的連接部15、此處為USB接口的線接接口 16、和此處為藍牙接口的無線接口 17，通過這些接口可以連接行動電話13。通過藍牙接口 17可以構建無線的通信連接18，也可以為USB接口 16使用線纜19。此外可以使用線纜19來使用來自行動電話13的能量，從而運行中繼裝置14並在需要時運行天線單元10，也也就是說，中繼裝置14、即網關構造成，通過USB接口 16接收並使用能量。然而中繼裝置14也具有自己的能量源和/或自己的儲能器20，此處為可再充電的電池。為了傳輸能量以運行中繼裝置14，此外還可以設想使用自行車的能量產生裝置，例如發電機。但是中繼裝置14的核心部件是其控制裝置21，該控制裝置在此構造成，按照重要 性/相關性對通過天線11接收的消息進行過濾並至少部分地將其傳輸到移動終端設備12，但是也可以至少部分地分析所接收的消息。此外，控制裝置21構造成，僅在需要時通過天線單元10發送自己的消息以能夠實現節能運行。控制裝置21、進而整個中繼裝置14的功能性都通過行動電話13的控制指令來配置，其中在這一點上應該指出，也可以設想其中通過行動電話13僅對中繼裝置14進行配置的設計方案。但優選的是，將所需計算能力的至少一部分轉移到行動電話13。為了能夠實現在通信裝置I的範圍內所需的功能性，在行動電話13上設有由22僅示意性表示出的軟體，該軟體單元因此可以被簡單地加裝在行動電話13上。如上所述，在當前所述的設計方案中也可以將所接收的消息的至少一部分輸送給行動電話13。此外控制裝置21還包括過濾器23，該過濾器一開始便濾出當前的使用目標不需要的消息並因此實現較少的能量消耗。所述過濾根據可以通過行動電話13配置的過濾規則進行，所述配置或者是具體的設定的形式或者也可以是從特定的過濾規則組中選出，所述過濾規則組例如可以固定地預先存儲在控制裝置21中。此外控制裝置21具有對通過上述過濾器的、所接收的消息進行分析的基本功能，其中所述分析的結果例如可以是通過天線單元10發送自己的消息，但是也可以是向行動電話13傳輸涉及警告和/或輸出的信息，該行動電話13然後相應地接收警告或者例如信息的其它光學和/或聲學輸出。這種分析也可以通過移動終端設備12、此處為行動電話13根據相應的控制指令來調節，其中也可以例如又固定地執行可在其中進行選擇的規則組。而在中繼裝置14內進行的分析中也可以考慮可由控制裝置21自己得出的或可由移動終端設備12提供的附加信息，在那裡例如所接收的消息的信號強度可以提供關於距離或距離等級的結論和/或移動終端設備12、此處為行動電話的位置傳感器24可以提供位置信息。例如可以提出，行動電話13響應於詢問地或周期性地向中繼裝置14傳輸位置信息。因此這種附加信息也可以用於支持中繼裝置14已提供的基本功能。但在此應指出，也可以設想其中將整個分析運行都傳輸到移動終端設備12、即此處的行動電話13上的設計方案。如上所述，由於可以將部分功能性轉移到移動終端設備12上，發送僅在嚴格定義的情況下發生並且必要時也可以設想把移動終端設備12的能量傳輸到中繼裝置14，此處示出的通信裝置I已經基本上是節能的。但是通信裝置1、特別是中繼裝置14的能量管理仍能被以如下方式進一步改善，即控制裝置21構造成，當存在表明中繼裝置14運動的信號時運行所述中繼裝置14，該信號例如可以通過在中繼裝置14本身中安裝的運動傳感器25、此處為慣性傳感器獲取，但是也可以由移動終端設備12提供，因為例如行動電話通常自己具有運動傳感器26。在此這樣構造控制裝置23，在上一次實際運動被檢測出之後仍未經過一特定時長、例如兩分鐘的情況下運動信號仍被解譯為表明運動，也也就是說，交通參與者7的短時停留不會馬上導致中繼裝置14的運行調整，而是這種停留必須存在較長時間，使得短暫的運動暫停不會限制整體功能性。在此還要明確指出的是，行動電話13僅示例性地示出，本發明中繼裝置14的巨大優勢之一在於，由於使用了通用的連接技術、例如藍牙和USB，則中繼裝置可以連接大量不同的移動終端設備12，在該移動終端設備上僅須加裝軟體單元22。
·
可以針對特定的使用情況來設計天線單元10的天線11，其中原則上實現了與標準化中繼裝置14的連接。因此，天線11例如可以集成在背包中或自行車架上。但是在另一實施方式中，參考圖2，也可以設想具有天線11的天線單元10'被集成在中繼裝置14'中。最後還需指出，當軟體單元22包括可以由用戶選擇的多組分析邏輯時，也可以很容易地針對不同的使用情況來配置中繼裝置14或通信裝置I。因此例如可以與特定人員角色匹配地實現針對行人、騎自行車的人、學生領路員等的特定功能，並藉助通信裝置I實現所述功能。
權利要求
1.一種中繼裝置(14，14')，該中繼裝置用於連接到天線單元(10，10')和計算單元以形成在機動車對X通信範圍內的通信裝置(I )、特別是DSRC通信裝置(I )，其特徵在於，所述中繼裝置(14，14')具有至少一個接口( 16，17)用以與包括所述計算單元的移動終端設備(12)、特別是行動電話(13)進行通信，所述中繼裝置具有控制裝置(21)用以將所接收的消息的至少一部分輸送到所述移動終端設備(12)和/或用以基於所述移動終端設備(12)的控制指令發送消息。
2.根據權利要求1所述的中繼裝置，其特徵在於，所述控制裝置(21)具有一能——特別是基於所接收到的、所述移動終端設備(12)的控制指令——配置的過濾器(23)用以濾出不再被輸送的、所接收的消息。
3.根據權利要求1或2所述的中繼裝置，其特徵在於，所述控制裝置(21)被構造成對所接收的消息至少部分地進行分析。
4.根據權利要求3所述的中繼裝置，其特徵在於，所述控制裝置(21)構造成根據分析結果、依據至少一規則經由所述天線單元(10，10')發送消息。
5.根據權利要求4所述的中繼裝置，其特徵在於，基於所述移動終端設備(12)的控制指令能對包括至少一規則的規則組進行設定和/或選擇。
6.根據權利要求3-5中任一項所述的中繼裝置，其特徵在於，所述控制裝置(21)構造成，在分析所接收的消息時考慮由所述移動終端設備(12)經歷的附加信息、特別是位置信息和/或接收信號強度。
7.根據前述權利要求中任一項所述的中繼裝置，其特徵在於，所述天線單元(10')集成在所述中繼裝置(14')中。
8.根據前述權利要求中任一項所述的中繼裝置，其特徵在於，設有——特別是用於建立藍牙連接的——無線接口( 17)和/或——特別是用於建立USB連接的——線接接口 (16)。
9.根據權利要求8所述的中繼裝置，其特徵在於，在所述線接接口(16)中，所述中繼裝置(14，14')構造成從所述移動終端設備(12)接收運行能量。
10.根據前述權利要求中任一項所述的中繼裝置，其特徵在於，所述控制裝置(21)構造成，僅當存在表明所述中繼裝置(14，14')運動的信號時運行所述中繼裝置(14，14')。
11.根據權利要求10所述的中繼裝置，其特徵在於，該中繼裝置具有至少一個用於獲得運動信號的運動傳感器(25)，和/或該中繼裝置構造成從所述移動終端設備(12)接收運動信號。
12.根據權利要求10或11所述的中繼裝置，其特徵在於，所述控制裝置(21)構造成， 在上一次運動被檢測出之後仍在一預定時長中的情況下將運動信號解譯為表明運動。
13.一種在機動車對X通信範圍內的通信裝置(I)，包括天線單元(10，10')、在移動終端設備(12)中實現的計算單元和用於連接所述天線單元(10，10')與計算單元的、根據前述權利要求中任一項所述的中繼裝置(14，14')。
14.根據權利要求13所述的通信裝置，其特徵在於，所述移動終端設備(12)構造成， 對所接收的消息的至少一部分進行分析和/或產生用於所述中繼裝置(14，14')的控制指令。
15.根據權利要求13或14所述的通信裝置，其特徵在於，在所述移動終端設備(12)上設有多組分析邏輯，從所述多組分析邏輯中能由用戶選出一組分析邏輯。
全文摘要
本發明涉及一種中繼裝置(14，14′)，該中繼裝置用於連接到天線單元(10，10′)和計算單元以形成在機動車對X通信範圍內的通信裝置(1)、特別是DSRC通信裝置(1)，其中中繼裝置(14，14′)具有至少一個接口(16，17)用以與包括所述計算單元的移動終端設備(12)、特別是行動電話(13)進行通信，所述中繼裝置具有控制裝置(21)用以將所接收的消息的至少一部分輸送到所述移動終端設備(12)和/或用以基於所述移動終端設備(12)的控制指令發送消息。
文檔編號H04L12/66GK103001861SQ20121033897
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月13日 優先權日2011年9月14日
發明者T·岡森, N·歐佩爾曼 申請人:奧迪股份公司