一種軌道交通進站識別系統的製作方法

2023-07-09 05:17:11

本發明涉及軌道交通技術領域，更具體地說，涉及一種軌道交通進站識別系統。

背景技術：

隨著軌道交通裝備的日益發展壯大，自動化水平不斷提升。同時，為適應大客流，高效率運輸、靈活編組運用方式的要求，列車的全部進站的識別顯得尤為重要。唯有確保列車全列進站，乘客的安全才能得到可靠的保證。對於司機來講，判斷列車全部進站、對標及停車操作十分嚴格，對司機無疑是一種挑戰。

目前，現有動車組、機車及其他城市軌道裝備的列車全列進站識別一般均靠司機人工實現，增加了司機的工作強度和工作精細程度，同時，也存在一定程度的偶然性，無法確保準確性。

綜上所述，如何確保列車進站控制識別的準確性，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

技術實現要素：

有鑑於此，本發明的目的是提供一種軌道交通進站識別系統，該系統能夠確保列車進站控制識別的準確性。

為了實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種軌道交通進站識別系統，包括：

用於在當前車廂進入車站時輸出高電平、在當前車廂駛出車站時輸出低電平的感應裝置，兩個所述感應裝置分別設置於待測的首節車廂和末節車廂；

連接兩個所述感應裝置的控制線路，當所述控制線路為高電平時，與所述控制線路連接的主機向終端設備發送列車已進站信息。

優選的，所述感應裝置包括用於感應車站的感應標定裝置的傳感器和用於根據所述感應標定裝置的感應狀態輸出不同電壓的電平輸出電路；

兩個所述電平輸出電路分別設於所述首節車廂和末節車廂，所述電平輸出電路中的高電平端和低電平端分別可選擇通斷的連接所述電路。

優選的，所述電平輸出電路中的高電平端和低電平端分別通過對應的開關連接所述控制線路，所述傳感器與所述開關連接，並用於控制所述開關的通斷。

優選的，所述控制線路的端部具有用於與另一個所述控制線路連接的連接埠。

優選的，所述終端設備包括車輛控制系統、指示燈或顯示器終端。

優選的，還包括用於提醒車輛未完全進站的提醒裝置，所述自檢裝置與所述主機連接，當所述控制線路為非高電平時，所述主機向所述提醒裝置發送車輛未完全進站的信息。

優選的，所述感應裝置設置於所述車廂的端部。

本發明提供的軌道交通進站識別系統中兩個感應裝置分別設置在車頭和車尾兩個位置，且僅在均在車站內時，才向終端設備發送列車已進站信息，從而能夠準確識別全列車進站，終端設備可以為車輛上的設備，可以用於控制車門、蹬車踏板及指示設備等的控制，或者終端設備為車站的設備，可以用於車站的列車控制。上述軌道交通進站識別系統僅通過列車上的設備即可實現識別，而不需地面匹配任何控制設備，使得電路結構及運維成本均得到了大大簡化和降低。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明所提供的一種軌道交通進站識別系統的示意圖；

圖2為本發明所提供軌道交通進站識別系統的非進站狀態的電路圖；

圖3為本發明所提供軌道交通進站識別系統完全進站狀態的電路圖；

圖4為本發明所提供軌道交通進站識別系統正在進站狀態的電路圖；

圖5為本發明所提供軌道交通進站識別系統正在離站狀態的電路圖。

圖1-5中：

1為感應裝置、2為控制線路、10為首節車廂、20為末節車廂。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。

本發明的核心是提供一種軌道交通進站識別系統，該系統能夠確保列車進站控制識別的準確性。

請參考圖1至圖5，圖1為本發明所提供的一種軌道交通進站識別系統的示意圖；圖2為本發明所提供軌道交通進站識別系統的非進站狀態的電路圖；圖3為本發明所提供軌道交通進站識別系統完全進站狀態的電路圖；圖4為本發明所提供軌道交通進站識別系統正在進站狀態的電路圖；圖5為本發明所提供軌道交通進站識別系統正在離站狀態的電路圖。

本發明所提供的一種軌道交通進站識別系統，包括設於車廂上的感應裝置和連接感應裝置的控制線路。

其中，感應裝置1用於在當前車廂進入車站時輸出高電平、在當前車廂駛出車站時輸出低電平，兩個所述感應裝置1分別設置於待測的首節車廂10和末節車廂20；當前車廂為感應裝置1設置的車廂。

連接兩個所述感應裝置1的控制線路2，當所述控制線路2為高電平時，與所述控制線路2連接的主機向終端設備發送列車已進站信息。

需要說明的是，上述感應裝置1可用於與車站的固定位置或設定的感應部件，從而在當前車廂進入車站區域或與感應部件感應時，感應裝置1輸出高電平，在當前車廂離開車站區域時，感應裝置1輸出低電平。分別設於首節車廂10和末節車廂20的兩個感應裝置1均與控制線路連接，控制線路連接高電平、低電平時形成不同的電壓狀態，當兩個感應裝置1所在的車廂均進入站臺時，兩個感應裝置1均輸出高電平，連接於兩個感應裝置之間的控制線路也為高電平狀態，控制線路2連接的主機向終端設備發送列車已進站信息。而當兩個感應裝置1中任意一個處於離站狀態時，其輸出的都是低電平，而連接在兩個感應裝置1中的控制線路一定為非高電平狀態，主機可以向設備發送非進站信息或者不發送任何信息。

本發明列車全列進站識別方案是利用裝設在列車兩個端部感應裝置檢測端部列車已經進站，然後通過貫穿整列車的硬線來實現綜合判斷首位車的進站狀態，最終實現對整列車全部進站的識別功能。

由於兩個感應裝置1分別設置在車頭和車尾兩個位置，且僅在均在車站內時，才向終端設備發送列車已進站信息，從而能夠準確識別全列車進站，終端設備可以為車輛上的設備，可以用於控制車門、蹬車踏板及指示設備等的控制，或者終端設備為車站的設備，可以用於車站的列車控制。上述軌道交通進站識別系統僅通過列車上的設備即可實現識別，而不需地面匹配任何控制設備，使得電路結構及運維成本均得到了大大簡化和降低。

在上述實施例的基礎之上，感應裝置1包括用於感應車站的感應標定裝置的傳感器和用於根據感應標定裝置的感應狀態輸出不同電壓的電平輸出電路。電平輸出電路分別設於首節車廂10和末節車廂20，電平輸出電路中的高電平端和低電平端分別可選擇通斷的連接電路。

需要說明的是，請參考圖1，兩個感應裝置1分別設於首節車廂10和末節車廂20，且二者的電平輸出電路的高低端分別連接電路，便於在使用過程中，可選擇的關閉或打開高電平或低電平，以達到對發送信息的控制。

可選的，電平輸出電路中的高電平端和低電平端分別通過對應的開關連接控制線路2，傳感器與開關連接，並用於控制開關的通斷。需要說明的上，上述結構通過開關連接，以便在列車重聯時，可以將兩輛列車重聯後靠近中間位置的感應裝置1與控制線路斷開連接，實現重聯後列車首尾的重置。

請參考圖2至圖5，其中，圖2至圖5為本發明所提供軌道交通進站識別系統的非進站狀態、完全進站狀態、正在進站狀態和正在離站狀態的電路圖。

當車輛為圖1中由右向左行駛時，a節為首節車廂10，b節為末節車廂20，設置在首節車廂10和末節車廂20的感應裝置1中的開關均可以處於斷開狀態。

如圖2，當前列車處於非進站狀態，即首節車廂10和末節車廂20均不在站臺範圍內或未進入站臺範圍內，首節車廂10的感應裝置1的開關k1斷開，開關k2閉合，輸出低電平，末節車廂20的感應裝置1的開關k3斷開，開關k4閉合，輸出低電平。因而，控制線路2處於低電平，為非進站狀態，不發送進站信息。

如圖3，當前列車處於完全進站狀態，即首節車廂10和末節車廂20均在站臺範圍內，則首節車廂10的感應裝置1檢測到站，其對應的開關k1閉合，k2斷開，並輸出高電平；末節車廂20的感應裝置1檢測到站，其對應的開關k3閉合，k4斷開，並輸出高電平。由於連接於控制線路2的兩個感應裝置1均輸出高電平，則控制線路2處於高電平，即被拉到圖2中的dc110v，主機同時檢測到控制線路2為高電平狀態，則判斷列車已完全進站，主機向終端設備發送列車已進站信息。

如圖4，當前列車處於正在進站狀態，首節車廂10的感應裝置1的開關k1閉合，開關k2斷開，輸出高電平，末節車廂20的感應裝置1的開關k3斷開，開關k4閉合，輸出低電平。因而，控制線路2處於高低電平之間，為正在進站狀態，不發送進站信息。

如圖5，當前列車處於正在離站狀態，首節車廂10的感應裝置1的開關k1斷開，開關k2閉合，輸出低電平，末節車廂20的感應裝置1的開關k3閉合，開關k4斷開，輸出高電平。因而，控制線路2處於高低電平之間，為正在離站狀態，不發送進站信息。

可選的，上述圖2、圖4和圖5的三種情況中，也可以向終端發送對應狀態的信息，而不是已進站信息。

為了便於實現重聯，在本發明所提供的一個具體實施例中，控制線路2的端部具有用於與另一個控制線路2連接的連接埠。

需要說明的是，控制線路為電連接線路，當需要將兩個列車重聯時，可以將兩個列車的位於控制線路端部的連接埠連接，從而實現兩個列車的重聯，為了實現對整輛列車的進站的感應判斷，位於重聯後的控制線路端部的感應裝置1進入使用狀態，而位於中部的感應裝置1則進入暫停使用狀態。

在上述各個實施例的基礎之上，終端設備包括車輛控制系統、指示燈或顯示器終端。

在上述任意一個實施例的基礎之上，還包括用於提醒車輛未完全進站的提醒裝置，提醒裝置與主機連接，當控制線路2為非高電平時，主機向提醒裝置發送車輛未完全進站的信息。

需要說明的是，上述提醒裝置主要為駕駛員或操作人員提供位置信息，以便駕駛員能夠較為準確的獲取列車進站的情況，即使在未進站狀態下，也能夠收取到相關的狀態提醒。

在上述任意一個實施例的基礎之上，為了使感應裝置1的檢測效果更加貼近實際情況，感應裝置1可以設置於車廂的端部，以便將感應、檢測效果提升。

上述任意一個實施例中所提供的感應裝置可以為gps設備等。

除了上述各個實施例所提供的軌道交通進站識別系統的主要結構和功能，該軌道交通進站識別系統的其他各部分的結構請參考現有技術，本文不再贅述。

本說明書中各個實施例採用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

以上對本發明所提供的軌道交通進站識別系統進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本發明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用於幫助理解本發明的方法及其核心思想。應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以對本發明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發明權利要求的保護範圍內。