汽車天窗氣壓密封系統的製作方法

2023-07-09 15:13:46 7

專利名稱：汽車天窗氣壓密封系統的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於汽車天窗密封技術領域，尤其涉及一種利用氣壓技術對汽車天窗進行密封的控制系統。
背景技術：
目前，在汽車上廣泛採用的汽車天窗，無論是內藏式汽車天窗，還是外掀式汽車天窗，主要包括天窗框架總成、天窗玻璃總成、天窗電機總成等，將天窗框架總成安裝在汽車頂蓋下方並與天窗開孔相對應，將天窗玻璃總成安裝在天窗框架總成的導軌上，在天窗電機總成的驅動下，天窗玻璃總成可以開啟或關閉；內藏式汽車天窗的玻璃總成具有斜升、斜降、在汽車頂蓋下方進行前後滑動、關閉等功能；外掀式汽車天窗的玻璃總成具有斜升、在汽車頂蓋上方進行前後滑動、關閉等功能。上述內藏式汽車天窗的總體結構，可參照授權公告號為CN201580234U名稱為轎車天窗的中國專利文件；上述外掀式汽車天窗的總體結構，可參照授權公告號為CN2249694Y名稱為汽車電動天窗的中國專利文件；汽車天窗的密封結構，可參照公開號為CN101332760A名稱為天窗密封條的中國專利文件，該密封結構主要是在天窗玻璃的邊緣環繞固定一圈內部具有空腔的密封圈，密封圈與天窗玻璃連成一體並隨玻璃一起移動，當汽車天窗處於開啟狀態時，天窗玻璃上的密封圈與天窗開孔周邊的翻邊相分離，當汽車天窗處於關閉狀態時，天窗玻璃上的密封圈與天窗開孔周邊的翻邊相接觸，並形成過盈配合以達到密封目的，上述天窗玻璃上的密封圈與天窗開孔周邊的翻邊相配合，構成汽車天窗的密封配合部，該密封配合部的密封效果完全靠密封圈的彈性及配合的過盈量。上述汽車天窗密封結構存在的問題是:如果密封圈彈性小或過盈量小，則天窗在開啟或關閉過程中的啟閉阻力就小，但密封效果差；為了達到好的密封效果，通常將密封圈的彈性或過盈量增大，這樣當天窗在開啟或關閉時，其啟閉阻力很大，往往導致天窗的防夾功能動作，使天窗開啟或關閉不到位，有時因啟閉阻力太大，甚至會將密封圈掀起或撕裂。為此，一種名稱為內藏式汽車天窗密封結構，申請號為2012204630463的中國專利文件，公開了另外一種汽車天窗密封結構，其密封圈不是環繞固定在天窗玻璃的邊緣，而是環繞固定在天窗開孔的翻邊上；即在天窗開孔翻邊上環繞固定一圈內部具有空腔的密封圈，密封圈與汽車頂蓋連成一體，當汽車天窗處於開啟狀態時，天窗玻璃的邊緣與密封圈相分離，當汽車天窗處於關閉狀態時，所述天窗玻璃的邊緣與密封圈相接觸，並形成過盈配合以達到密封目的，上述天窗玻璃的邊緣與天窗開孔翻邊上的密封圈相配合，構成汽車天窗的密封配合部，該密封配合部的密封效果也是完全依賴密封圈的彈性及配合的過盈量；由於該密封結構巧妙地利用了天窗玻璃邊緣的磨沙面的特點，使天窗玻璃與密封圈之間的啟閉阻力有較大幅度降低。但由於這種汽車天窗密封結構，仍是採用強行將天窗開啟或關閉，並未從根本上解決天窗玻璃與密封圈之間的啟閉阻力偏大的問題。
發明內容[0006]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車天窗氣壓密封系統，既能使汽車天窗在開啟或關閉時天窗密封配合部的摩擦阻力很小，又能在汽車天窗關閉後使天窗密封配合部可靠密封。為解決上述技術問題，本實用新型的汽車天窗氣壓密封系統，包括汽車頂蓋、開設於汽車頂蓋上並帶有翻邊的天窗開孔、內部設有空腔的密封圈、安裝在汽車頂蓋上並與天窗開孔相對應的天窗總成，所述天窗總成包括天窗框架總成、安裝在天窗框架總成上並包含有天窗玻璃的天窗玻璃總成，所述密封圈環繞固定在天窗開孔翻邊上或環繞固定在天窗玻璃的邊緣，並且呈環形封閉狀態，其特徵是:所述汽車天窗氣壓密封系統還包括空氣充放裝置，所述空氣充放裝置包含電磁閥、電動氣泵，在密封圈上還設置有與內部空腔連通的接口，將所述接口與空氣充放裝置連通；所述空氣充放裝置既可將空氣充入並封閉在密封圈內，也可將密封圈內的空氣排放到大氣中。採用上述汽車天窗氣壓密封系統後，當要開啟或關閉汽車天窗時，空氣充放裝置將電磁閥打開，將密封圈內的壓縮空氣排放到大氣中，密封圈在自身橡膠的彈性作用下或在氣泵的抽吸負壓作用下而收縮，並使汽車天窗的密封配合部呈間隙配合，這樣汽車天窗在開啟或關閉時摩擦阻力很小；在關閉汽車天窗後，空氣充放裝置又將空氣充入並封閉在密封圈內，使密封圈在壓縮空氣的壓力作用下膨脹，並使汽車天窗的密封配合部呈過盈配合，形成可靠密封。作為本實用新型進一步的改進，在汽車天窗氣壓密封系統中，還包括壓力傳感器，所述壓力傳感器與密封圈的空腔連通；這樣可通過該壓力傳感器檢測密封圈內空氣的壓力，從而進行自動控制；當密封圈因日久老化或受外力作用而破損導致其空氣洩漏時，壓力傳感器檢測到密封圈內的氣壓異常，天窗的電控系統則可以發出聲光報警，提醒用戶及時維修天窗密封系統。作為本實用新型進一步的改進，在汽車天窗氣壓密封系統中，還包括安全閥，所述安全閥與密封圈的空腔連通；這樣當空氣充放裝置向密封圈內充氣時，一旦氣壓超過安全閥的設定壓力，該安全閥自動將密封圈內的超壓空氣洩放，從而使密封圈免遭充爆。作為本實用新型的進一步改進，在天窗玻璃總成上安裝有電插頭，在汽車頂蓋、天窗開孔加強板或天窗框架總成上安裝有電插座，所述電插頭與電插座相適配且安裝位置相對應；當汽車天窗處於關閉狀態時，所述電插頭的電極與電插座的對應電極相接觸；至少當汽車天窗處於後滑開啟狀態時，所述電插頭的電極與電插座的電極相分離；將電插頭與安裝在天窗玻璃總成上的電氣元件電連接，將電插座與汽車天窗的電控系統電連接；這樣當汽車天窗處於關閉狀態時，由於所述電插頭的電極與電插座的電極相接觸，從而使天窗玻璃總成上的電氣元件與汽車天窗的電控系統電連通；因此不必在天窗玻璃總成上的電氣元件與天窗的電控系統之間連接很長的柔性電纜線，從而既能實現自動控制，又方便天窗玻璃總成的安裝、拆卸與維修。作為上述空氣充放裝置的進一步改進，所述空氣充放裝置包括電動氣泵、二位二通電磁閥，所述電動氣泵是容積式氣泵，將電動氣泵的出氣口與密封圈的接口連接；將二位二通電磁閥的P 口連接在電動氣泵與密封圈之間的管路上,將二位二通電磁閥的A 口及電動氣泵的進氣口與大氣相通。作為上述空氣充放裝置的進一步改進，所述空氣充放裝置包括電動氣泵、單向閥、二位二通電磁閥，所述電動氣泵是速度式氣泵，將電動氣泵的出氣口與單向閥連接，將單向閥與密封圈的接口連接；將二位二通電磁閥的P 口連接在單向閥與密封圈之間的管路上，將二位二通電磁閥的A 口及電動氣泵的進氣口與大氣相通。作為上述空氣充放裝置的進一步改進，所述空氣充放裝置包括電動氣泵、三位三通電磁閥，將電動氣泵的出氣口與三位三通電磁閥的P 口連接，將三位三通電磁閥的A 口與密封圈的接口連接，將三位三通電磁閥的T 口及電動氣泵的進氣口與大氣相通。作為上述空氣充放裝置的進一步改進，所述空氣充放裝置包括電動氣泵、三位四通電磁閥，將電動氣泵的出氣口與三位四通電磁閥的P 口連接，將三位四通電磁閥的A 口與密封圈的接口連接，將三位四通電磁閥的T 口與電動氣泵的進氣口連接，將三位四通電磁閥的B 口與大氣相通。作為上述空氣充放裝置的進一步改進，所述空氣充放裝置包括電動氣泵、二位四通電磁閥，所述電動氣泵是容積式氣泵，將電動氣泵的出氣口與二位四通電磁閥的P 口連接,將二位四通電磁閥的A 口與密封圈的接口連接，將二位四通電磁閥的T 口與電動氣泵的進氣口連接，將二位四通電磁閥的B 口與大氣相通。作為上述空氣充放裝置的進一步改進，所述空氣充放裝置包括電動氣泵、單向閥、二位四通電磁閥，所述電動氣泵是速度式氣泵，將電動氣泵的出氣口與單向閥連接，將單向閥與二位四通電磁閥的P 口連接，將二位四通電磁閥的A 口與密封圈的接口連接，將二位四通電磁閥的T 口與電動氣泵進氣口連接，將二位四通電磁閥的B 口與大氣相通。綜上所述，採用本實用新型汽車天窗氣壓密封系統，通過空氣充放裝置向密封圈內充入壓縮空氣，使密封圈膨脹並使汽車天窗的密封配合部呈過盈配合；或通過空氣充放裝置將密封圈內的壓縮空氣排放，使密封圈收縮並使汽車天窗的密封配合部呈間隙配合；從而既能使汽車天窗在開啟或關閉時的啟閉阻力很小，又能在汽車天窗關閉後密封可靠；本實用新型既適用於內藏式汽車天窗，也適用於外掀式汽車天窗。
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細說明，其中:


圖1是本實用新型的實施例1 ;圖2是本實用新型的實施例2 ;圖3是本實用新型的實施例3 ;圖4是本實用新型的實施例4;圖5是本實用新型的實施例5 ;圖6是本實用新型的實施例6 ；圖7是本實用新型的實施例7 ;圖8是本實用新型的實施例8 ；圖9是電插頭與電插座相結合的結構剖視圖，
圖10是圖9中B-B剖視圖；
圖11、
圖12是現有技術的汽車天窗的密封結構剖視圖。
具體實施例[0031]為了更好地理解本實用新型相對於現有技術所做的改進，在對本實用新型的幾種具體實施方式
進行詳細說明之前，先對背景技術部分所提到的現有技術結合附圖加以說明；
圖11、
圖12是現有技術的汽車天窗的密封結構剖視圖，為了使圖面清晰簡潔，圖中僅繪製了與密封有關的結構，將汽車天窗的其他結構省略未畫。如
圖11所示，在汽車頂蓋100上開設帶有翻邊110的天窗開孔，天窗玻璃總成200包括天窗玻璃210、內部設有空腔222的密封圈220，將密封圈220環繞固定在天窗玻璃210的邊緣；當天窗處於關閉狀態時，依靠密封圈220的彈性，使密封壁221與天窗開孔周邊的翻邊110緊密接觸形成密封，上述天窗玻璃210上的密封圈220與天窗開孔翻邊110相配合，構成汽車天窗的密封配合部；當天窗玻璃總成200開啟或關閉時，密封圈220與天窗玻璃210—起移動，密封壁221與天窗開孔周邊的翻邊110之間相對滑動，天窗開孔周邊的翻邊110會對天窗的啟閉產生很大的阻力，往往導致天窗的防夾功能動作，使天窗開啟或關閉不到位；有時因啟閉阻力太大，甚至會將密封圈220從天窗玻璃210上掀起或撕裂。如
圖12所示，在汽車頂蓋100上開設有天窗開孔，密封圈220環繞固定在天窗開孔翻邊110上，密封圈220內部設有空腔222 ;為了使密封圈220與天窗開孔翻邊110連接牢固，在天窗開孔翻邊110上設置有用於固定密封圈220的支架111 ;當天窗處於關閉狀態時，依靠密封圈220的彈性，使密封壁221與天窗玻璃210的邊緣211緊密接觸形成密封，上述天窗玻璃210的邊緣211與天窗開孔翻邊110上的密封圈220相配合，構成汽車天窗的密封配合部；當天窗玻璃210開啟或關閉時，天窗玻璃210的邊緣211與密封圈220的密封壁221之間相對滑動，密封圈220會對天窗的啟閉產生很大的阻力，往往導致天窗的防夾功能動作，使天窗開啟或關閉不到位；有時因啟閉阻力太大，甚至會將密封圈220從天窗開孔翻邊110上掀起或撕裂。本實用新型的8種實施方式，就是針對上述現有技術中存在的問題作出的改進。下面分別對這8種具體實施方式
作出詳細說明，為了使圖面清晰簡潔，圖中僅繪製了與密封有關的結構，將汽車天窗的其他結構省略未畫，其中的電動氣泵、電磁閥、單向閥、壓力傳感器、安全閥都採用了符號表示；所述電動氣泵包括容積式氣泵、速度式氣泵，所述容積式氣泵的工作原理是通過壓縮氣體的體積，使單位體積內氣體分子的密度增加以提高壓縮空氣的壓力，包括活塞式氣泵、隔膜式氣泵；所述速度式氣泵的工作原理是通過提高氣體分子的運動速度，使氣體分子具有的動能轉化為氣體的壓力能，從而提高壓縮空氣的壓力，包括離心式氣泵、旋渦式氣泵；所述電動氣泵既可以採用普通氣泵，也可以採用真空氣泵。
圖1是本實用新型的實施例1，本例汽車天窗氣壓密封系統，包括汽車頂蓋100、天窗開孔周邊的翻邊110、天窗玻璃總成200、壓力傳感器400、安全閥500及空氣充放裝置，所述天窗玻璃總成200包括天窗玻璃210、密封圈220，密封圈220環繞固定在天窗玻璃210的邊緣，並且呈環形封閉狀態，密封圈220內部設有空腔222，在密封圈220上設置有與空腔222連通的接口 223 ;可將所述空氣充放裝置安裝在天窗玻璃總成200的天窗玻璃支撐板230上，本例中的空氣充放裝置包括電動氣泵300、單向閥700、二位二通電磁閥610，所述電動氣泵300是速度式氣泵，將氣泵300的出氣口 301與單向閥700連接，將單向閥700與密封圈220的接口 223連接；將二位二通電磁閥610的P 口 612連接在單向閥700與密封圈220之間的管路上，將二位二通電磁閥610的A 口 611及氣泵300的進氣口與大氣相通；這樣當要開啟或關閉汽車天窗時，天窗的電控系統首先控制二位二通電磁閥610開啟，將密封圈220內的壓縮空氣排放到大氣中，密封圈220在自身橡膠的彈性作用下收縮，並使汽車天窗的密封配合部呈間隙配合，則汽車天窗在開啟或關閉時，密封圈220的密封壁221與天窗開孔周邊的翻邊110之間摩擦阻力很小；在關閉汽車天窗後，將二位二通電磁閥610關閉，並開啟氣泵300向密封圈220內充氣，密封圈220在氣壓的作用下膨脹，使汽車天窗的密封配合部呈過盈配合，則密封圈220的密封壁221與天窗開孔周邊的翻邊110之間形成可靠密封；當氣泵300向密封圈220內充氣壓力達到設定值時，將氣泵停止，單向閥700可防止密封圈220內的壓縮空氣回流；在本例中，也可將氣泵300改為容積式氣泵，由於容積式氣泵本身帶有單向閥，能防止密封圈220內的壓縮空氣回流，則可以將氣路中的單向閥700取消。本例中將壓力傳感器400和安全閥500連接在氣泵300與密封圈220之間管路上，使其始終與密封圈220的空腔222連通；本例也可只安裝壓力傳感器400或安全閥500 ;安全閥500用於防止密封圈220內氣壓超壓，當氣泵300向密封圈220內充氣時，一旦氣壓超過安全閥500的設定壓力，該安全閥500自動將密封圈220內的超壓空氣洩放，從而使密封圈220免遭充爆；壓力傳感器400用於檢測密封圈220內空氣的壓力以便進行自動控制，當壓力傳感器400檢測到密封圈220內的充氣壓力已達到設定的上限值時，則將電動氣泵300停止；當壓力傳感器400檢測到密封圈220內排氣後的壓力已達到設定的下限值時，則可以控制天窗開啟；另外，當密封圈220因日久老化或受外力作用而破損導致壓縮空氣洩漏時，壓力傳感器400檢測到密封圈220內的氣壓異常，天窗的電控系統則可以發出聲光報警，提醒用戶及時維修天窗密封系統。圖2是本實用新型的實施例2，本實施例中除空氣充放裝置與實施例1中有所不同夕卜，其餘部分與實施例1相同，可直接引用，在此不再複述；本例中的空氣充放裝置包括電動氣泵300、三位三通電磁閥620，將氣泵300的出氣口 301與三位三通電磁閥620的P 口622連接，將三位三通電磁閥620的A 口 621與密封圈220的接口 223連接，將三位三通電磁閥620的T 口 623及氣泵300的進氣口與大氣相通；這樣當要開啟或關閉汽車天窗時，將三位三通電磁閥620的閥芯處於右側工位，則T 口 623與A 口 621相通，可將密封圈220內的壓縮空氣排放到大氣中，密封圈220在自身橡膠的彈性作用下收縮，並使汽車天窗的密封配合部呈間隙配合，則汽車天窗在開啟或關閉時，密封圈220的密封壁221與天窗開孔周邊的翻邊110之間摩擦阻力很小；在關閉汽車天窗後，使三位三通電磁閥620的閥芯處於左側工位，則P 口 622與A 口 621相通，開啟氣泵300向密封圈220內充氣，密封圈220在氣壓的作用下膨脹，使汽車天窗的密封配合部呈過盈配合，則密封圈220的密封壁221與天窗開孔周邊的翻邊110之間形成可靠密封；當充氣壓力達到設定值時，停止氣泵並使三位三通電磁閥620的閥芯回歸中位，將三位三通電磁閥620的A 口 621封閉，使密封圈220內的氣壓保持。圖3是本實用新型的實施例3，本實施例中除空氣充放裝置與實施例1中有所不同夕卜，其餘部分與實施例1相同，可直接引用，在此不再複述；本例中的空氣充放裝置包括電動氣泵300、三位四通電磁閥630，將氣泵300的出氣口 301與三位四通電磁閥630的P 口632連接，將三位四通電磁閥630的A 口 631與密封圈220的接口 223連接，將三位四通電磁閥630的T 口 633與氣泵300的進氣口 302連接，將三位四通電磁閥630的B 口 634與大氣相通；這樣當要開啟或關閉汽車天窗時，將三位四通電磁閥630的閥芯處於右側工位，使T 口 633與A 口 631相通，P 口 632與B 口 634相通，開啟氣泵300抽吸密封圈220內的空氣並排放到大氣中，使密封圈220內形成負壓，密封圈220在負壓的作用下收縮，使汽車天窗的密封配合部呈間隙配合，則汽車天窗在開啟或關閉時，密封圈220的密封壁221與天窗開孔周邊的翻邊110之間摩擦阻力很小；本例中的氣泵也可以採用真空氣泵，則抽氣效果更好；在關閉汽車天窗後，使三位四通電磁閥630的閥芯處於左側工位，使P 口 632與A口 631相通，T 口 633與B 口 634相通，開啟氣泵300向密封圈220內充氣，密封圈220在氣壓的作用下膨脹，使汽車天窗的密封配合部呈過盈配合，則密封圈220的密封壁221與天窗開孔周邊的翻邊110之間形成可靠密封；當充氣壓力達到設定值時，停止氣泵並使三位四通電磁閥630的閥芯回歸中位，則三位四通電磁閥630的A 口 631被封閉，使密封圈220內的氣壓得以保持。圖4是本實用新型的實施例4，本實施例中除空氣充放裝置與實施例1中有所不同夕卜，其餘部分與實施例1相同，可直接引用，在此不再複述；所述空氣充放裝置包括電動氣泵300、單向閥700、二位四通電磁閥640，所述氣泵300是速度式氣泵，將氣泵300的出氣口301與單向閥700連接，將單向閥700與二位四通電磁閥640的P 口 642連接，將二位四通電磁閥640的A 口 641與密封圈220的接口 223連接，將二位四通電磁閥640的T 口 643與氣泵300進氣口 302連接，將二位四通電磁閥640的B 口 644與大氣相通；這樣當要開啟或關閉汽車天窗時，將二位四通電磁閥640的閥芯處於右側工位，使T 口 643與A 口 641相通，P 口 642與B 口 644相通，開啟氣泵300抽吸密封圈220內的空氣並排放到大氣中，使密封圈220內形成負壓，密封圈220在負壓的作用下收縮，使汽車天窗的密封配合部呈間隙配合，則汽車天窗在開啟或關閉時，密封圈220的密封壁221與天窗開孔周邊的翻邊110之間摩擦阻力很小；本例中的氣泵也可以採用真空氣泵，則抽氣效果更好；在關閉汽車天窗後，使三位四通電磁閥640的閥芯處於左側工位，使P 口 642與A 口 641相通，T 口 643與B 口644相通，開啟氣泵300向密封圈220內充氣，密封圈220在氣壓的作用下膨脹，使汽車天窗的密封配合部呈過盈配合，則密封圈220的密封壁221與天窗開孔周邊的翻邊110之間形成可靠密封；當氣泵300向密封圈220內充氣壓力達到設定值時，將氣泵停止，單向閥700可防止密封圈220內的壓縮空氣回流；本例也可將氣泵300改為容積式氣泵，由於容積式氣泵本身帶有單向閥，能防止密封圈220內的壓縮空氣回流，則可以將氣路中的單向閥700取消。圖9是上述實施例1、2、3、4的進一步改進，
圖10是圖9中B-B向剖視圖；在天窗玻璃總成200上靠近車頭的邊沿下部安裝有電插頭820，在汽車頂蓋100或天窗框架總成900或天窗開孔加強板120上安裝有與所述電插頭820相適配且位置相對應的電插座810 ；所述電插頭820通過支架824固定在天窗玻璃支撐板230上，並可隨天窗玻璃總成200 —起移動；在電插頭820、電插座810上分別設置有相互適配的電極；電插頭820包括絕緣基體822、電極821，通過接線端子823將電極821與天窗玻璃總成200上的電氣元件如電機、電磁閥、壓力傳感器等電連接；電插座810包括絕緣基體812、電極811、壓縮彈簧814，通過接線端子813將電極811與天窗的電控系統電連接；在關閉汽車天窗時，電插頭820隨天窗玻璃總成200 —起向前移動，到達關閉位置時，電極821頂觸電極811的端部，電極811在壓縮彈簧814的彈力作用下與電極821可靠接通，這時天窗的電控系統與天窗玻璃總成200上的電氣元件電連通，從而可控制空氣充放裝置向密封圈220內充氣，或將密封圈220內的空氣排放；至少當汽車天窗處於後滑開啟狀態時，所述電插頭820的電極821與電插座810的電極811相分離；採用這種方案後，就不必在天窗玻璃總成200與天窗的電控系統之間連接很長的柔性電纜線，從而既能實現自動控制，又方便天窗玻璃總成的安裝、拆卸與維修；電插頭820、電插座810還可以採用其它慣用的結構形式，在此不再詳細例舉。圖5是本實用新型的實施例5，本例汽車天窗氣壓密封系統，包括汽車頂蓋100、天窗開孔翻邊110、密封圈220、天窗開孔加強板120、天窗框架總成900、天窗玻璃210、壓力傳感器400、安全閥500及空氣充放裝置，所述密封圈220環繞固定在天窗開孔翻邊110上，也可採用
圖12中的密封圈固定方式，密封圈220內部設有空腔222，在密封圈220上設置有與空腔222連通的接口 223 ;將天窗框架總成900安裝在汽車頂蓋100的天窗開孔加強板120上，將空氣充放裝置安裝在天窗框架總成900上，也可將空氣充放裝置安裝在汽車頂蓋100上或安裝在汽車頂蓋100的天窗開孔加強板120上，本例由天窗玻璃210的邊緣211與密封圈220的密封壁221構成密封配合部；本例所述壓力傳感器400、安全閥500、空氣充放裝置的功能作用，以及壓力傳感器400、安全閥500、空氣充放裝置與密封圈220的連接方式與實施例1中相同，可直接引用，在此不再複述。圖6是本實用新型的實施例6，本例所述壓力傳感器400、安全閥500、空氣充放裝置的功能作用，以及壓力傳感器400、安全閥500、空氣充放裝置與密封圈220的連接方式與實施例2中相同；其餘部分與實施例5中相同，可直接引用，在此不再複述。圖7是本實用新型的實施例7，本例所述壓力傳感器400、安全閥500、空氣充放裝置的功能作用，以及壓力傳感器400、安全閥500、空氣充放裝置與密封圈220的連接方式與實施例3中相同，其餘部分與實施例5中相同，可直接引用，在此不再複述。圖8是本實用新型的實施例8，本例所述壓力傳感器400、安全閥500、空氣充放裝置的功能作用，以及壓力傳感器400、安全閥500、空氣充放裝置與密封圈220的連接方式與實施例4中相同，其餘部分與實施例5中相同，可直接引用，在此不再複述。在上述實施例5、6、7、8中，當要開啟或關閉汽車天窗時，天窗的電控系統首先控制電磁閥開啟，將密封圈220內的空氣排放到大氣中，密封圈220在自身橡膠的彈性作用下或在氣泵的抽吸負壓作用下收縮，並使汽車天窗的密封配合部呈間隙配合，則汽車天窗在開啟或關閉時，天窗玻璃210的邊緣211與密封圈220的密封壁221之間摩擦阻力很小；在關閉汽車天窗後，開啟氣泵300向密封圈220內充氣，密封圈220在氣壓的作用下膨脹，使汽車天窗的密封配合部呈過盈配合，在天窗玻璃210的邊緣211與密封圈220的密封壁221之間形成可靠密封。上面結合附圖對本實用新型的實施方式作了詳細說明，但是本實用新型並不限於上述實施方式，本領域技術人員還可以在不脫離本實用新型宗旨的前提下作出各種變化。
權利要求1.一種汽車天窗氣壓密封系統，包括汽車頂蓋(100)、開設於汽車頂蓋(100)上並帶有翻邊(110)的天窗開孔、內部設有空腔(222)的密封圈(220)、安裝在汽車頂蓋(100)上並與天窗開孔相對應的天窗總成，所述天窗總成包括天窗框架總成(900)、安裝在天窗框架總成(900)上並包含有天窗玻璃(210)的天窗玻璃總成(200)，所述密封圈(220)環繞固定在天窗開孔翻邊(110)上或環繞固定在天窗玻璃(210)的邊緣，並且呈環形封閉狀態，其特徵是:所述汽車天窗氣壓密封系統還包括空氣充放裝置，所述空氣充放裝置包含電磁閥(610，620，630、640)、電動氣泵(300)，在密封圈(220)上還設置有與內部空腔(222)連通的接口(223)，將所述接口(223)與空氣充放裝置連通；所述空氣充放裝置既可將空氣充入並封閉在密封圈(220)內，也可將密封圈(220)內的空氣排放到大氣中。
2.按照權利要求1所述的汽車天窗氣壓密封系統，其特徵是:還包括壓力傳感器(400)，所述壓力傳感器(400)與密封圈(220)的空腔(222)連通。
3.按照權利要求1所述的汽車天窗氣壓密封系統，其特徵是:還包括安全閥(500)，所述安全閥(500)與密封圈(220)的空腔(222)連通。
4.按照權利要求1所述的汽車天窗氣壓密封系統，其特徵是:在天窗玻璃總成(200)上安裝有電插頭(820)，在汽車頂蓋(100)、天窗開孔加強板(120)或天窗框架總成(900)上安裝有電插座(810)，所述電插頭(820)與電插座(810)相適配且安裝位置相對應；當汽車天窗處於關閉狀態時，所述電插頭(820)的電極(821)與電插座(810)的對應電極(811)相接觸；至少當汽車天窗處於後滑開啟狀態時，所述電插頭(820)的電極(821)與電插座(810)的電極(811)相分離。
5.按照權利要求1至4中任一項所述的汽車天窗氣壓密封系統，其特徵是:所述空氣充放裝置包括電動氣泵(300 )、二位二通電磁閥(610 )，所述電動氣泵(300 )是容積式氣泵，將電動氣泵(300)的出氣口(301)與密封圈(220)的接口(223)連接；將二位二通電磁閥(610)的P 口(612)連接在電動氣泵(300)與密封圈(220)之間的管路上，將二位二通電磁閥(610)的A 口(611)及電動氣泵(300)的進氣口與大氣相通。
6.按照權利要求1至4中任一項所述的汽車天窗氣壓密封系統，其特徵是:所述空氣充放裝置包括電動氣泵(300)、單向閥(700)、二位二通電磁閥(610)，所述電動氣泵(300)是速度式氣泵，將電動氣泵(300 )的出氣口( 301)與單向閥(700 )連接，將單向閥(700 )與密封圈(220)的接口(223)連接；將二位二通電磁閥(610)的P 口(612)連接在單向閥(700)與密封圈(220)之間的管路上，將二位二通電磁閥(610)的A 口(611)及電動氣泵(300)的進氣口與大氣相通。
7.按照權利要求1至4中任一項所述的汽車天窗氣壓密封系統，其特徵是:所述空氣充放裝置包括電動 氣泵(300)、三位三通電磁閥(620)，將電動氣泵(300)的出氣口(301)與三位三通電磁閥(620)的P 口(622)連接，將三位三通電磁閥(620)的A 口(621)與密封圈(220)的接口(223)連接，將三位三通電磁閥(620)的T 口(623)及電動氣泵(300)的進氣口與大氣相通。
8.按照權利要求1至4中任一項所述的汽車天窗氣壓密封系統，其特徵是:所述空氣充放裝置包括電動氣泵(300)、三位四通電磁閥(630)，將電動氣泵(300)的出氣口(301)與三位四通電磁閥(630)的P 口(632)連接，將三位四通電磁閥(630)的A 口(631)與密封圈(220)的接口(223)連接，將三位四通電磁閥(630)的T 口(633)與電動氣泵(300)的進氣口(302)連接，將三位四通電磁閥(630)的B 口(634)與大氣相通。
9.按照權利要求1至4中任一項所述的汽車天窗氣壓密封系統，其特徵是:所述空氣充放裝置包括電動氣泵(300)、二位四通電磁閥(640)，所述電動氣泵(300)是容積式氣泵，將電動氣泵(300)的出氣口(301)與二位四通電磁閥(640)的P 口(642)連接，將二位四通電磁閥(640)的A 口(641)與密封圈(220)的接口(223)連接，將二位四通電磁閥(640)的T 口(643)與電動氣泵(300)的進氣口(302)連接，將二位四通電磁閥(640)的B 口(644)與大氣相通。
10.按照權利要求1至4中任一項所述的汽車天窗氣壓密封系統，其特徵是:所述空氣充放裝置包括電動氣泵(300)、單向閥(700)、二位四通電磁閥(640)，所述電動氣泵(300)是速度式氣泵，將電動氣泵(300)的出氣口(301)與單向閥(700)連接，將單向閥(700)與二位四通電磁閥(640)的P 口(642)連接，將二位四通電磁閥(640)的A 口(641)與密封圈(220)的接口(223)連接，將二位四通電磁閥(640)的T 口(643)與電動氣泵(300)進氣口(302)連接，將二位四通電磁閥(640)的B 口(644)與大氣相通。
專利摘要一種汽車天窗氣壓密封系統，屬於汽車天窗密封技術領域，包括天窗開孔翻邊、天窗玻璃、內部設有空腔的密封圈，所述密封圈環繞固定在天窗玻璃的邊緣或天窗開孔翻邊上，在密封圈上還設置有與內部空腔連通的接口，該接口與包含電磁閥和電動氣泵的空氣充放裝置連通；當要開啟或關閉汽車天窗時，可控制空氣充放裝置中的電磁閥，將密封圈內的壓縮空氣排放到大氣中，密封圈在自身的彈性作用下或在電動氣泵的抽吸負壓作用下而收縮，使汽車天窗的密封配合部呈間隙配合，則汽車天窗在開啟或關閉時摩擦阻力很小；在關閉汽車天窗後，空氣充放裝置的電動氣泵將空氣充入密封圈內，使密封圈在氣壓的作用下膨脹，則汽車天窗的密封配合部呈過盈配合形成可靠密封。
文檔編號B60J10/12GK202986776SQ201320010400
公開日2013年6月12日 申請日期2013年1月9日 優先權日2013年1月9日
發明者王天然, 王愛民 申請人:王愛民