適合一家三口的休閒腳踏車的製作方法

2023-07-09 08:57:26

專利名稱：適合一家三口的休閒腳踏車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種供公共娛樂場休閒娛樂所用的人力腳踏車，更確切地說，本實用新型涉及ー種適合一家三ロ的休閒腳踏車。
背景技術：
目前，公園的多人腳踏車常採用後多輪串聯排列和四輪並聯排列的兩種形式，它們存在以下問題1.前後輪串聯的腳踏車，前面使用者會影響後面使用者的視線，且兩個使用者在動カ分配上沒有ー個明顯的聯繫。2.四輪並排式的多人腳踏車，所佔體積較大，且在行駛中由兩人提供動カ，娛樂性不足。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是克服了現有技術存在的前面使用者會影響後面使用者的視線與娛樂性不足等問題，提供了ー種適合一家三ロ的休閒腳踏車。為解決上述技術問題，本實用新型是採用如下技術方案實現的所述的適合一家三ロ的休閒腳踏車由左側驅動輪總成、右側驅動輪總成、車體組件、左車把組件、右車把組件、轉向機構與控制機構組成。所述的車體組件包括車把支架、車架、兒童車座、後萬向輪與前萬向輪，車把支架由一個橫梁和一個豎直梁組成的T字形支架。車架的前直角與後直角的底面上依次安裝有前萬向輪與後萬向輪成轉動連接，兒童車座螺栓固定於後萬向輪正上方的車架上，車把支架通過其豎直梁的底端固定在前萬向輪正上方的車架上。左車把組件安裝在車把支架中的橫梁的左端為轉動連接，右車把組件安裝在車把支架中的橫梁的右端為轉動連接，左側驅動輪總成安裝在車架的左直角處為轉動連接，右側驅動輪總成安裝在車架的右直角處為轉動連接。轉向機構的一端和左車把組件、右車把組件轉動連接，轉向機構的另一端和左側驅動輪總成、右側驅動輪總成轉動連接。 控制機構的一端和左車把組件、右車把組件固定連接，控制機構的另一端和左側驅動輪總成、右側驅動輪總成與轉向機構固定連接。技術方案中所述的左車把組件包括左車閘、左轉向開關、左車把與左車把曲杆。右車把組件包括右車把曲杆、右車閘、右轉向開關與右車把。左車把組件與右車把組件結構相同，即左車把與右車把結構相同，左車閘與右車閘結構相同，左轉向開關與右轉向開關結構相同，左車把曲杆與右車把曲杆結構相同。左車閘與左轉向開關安裝在左車把的兩端，右車閘與右轉向開關安裝在右車把的兩端，左車把採用焊接方式固定在左車把曲杆的左端，右車把採用焊接方式固定在右車把曲杆的右端，左車把曲杆的直角處和車把支架中的橫梁左端鉸接，右車把曲杆的直角處和車把支架中的橫梁右端鉸接。技術方案中所述的左側驅動輪總成包括左輪架、左車輪、左反饋制動器、左剎車器與左車座。右側驅動輪總成包括右車座、右剎車器、右反饋制動器、右車輪與右輪架。左側驅動輪總成與右側驅動輪總成結構相同，即左輪架與右輪架結構相同，左車輪與右車輪結構相同，左車座與右車座結構相同，左反饋制動器、左剎車器、右反饋制動器與右剎車器結構相同。左車輪安裝在左輪架的左側為轉動連接，右車輪安裝在右輪架的右側為轉動連接，左車座43通過左車座支架安裝在左車輪的上方，右車座13通過右車座支架安裝在右車輪的上方，左剎車器與左反饋制動器安裝在左車座支架後側的左輔助支架上，右剎車器與右反饋制動器安裝在右車座支架後側的右輔助支架上。技術方案中所述的轉向機構包括右車把連杆、右復位機構、斜向連杆、左復位機構、導軌、滑塊、轉向連杆與左車把連杆。左車把連杆的左端與左車把組件中的左車把曲杆的下端鉸接，右車把連杆的右端和右車把組件中的右車把曲杆的下端鉸接，左車把連杆的右端與套裝在導軌上的滑塊的前端面鉸接，右車把連杆的左端與滑塊29的前端面鉸接。導軌與車架的前直角處固定連接，滑塊與導軌之間為滑動連接，轉向連杆的右端與滑塊的頂端面鉸接，轉向連杆的左端與左復位機構中的左三孔連杆的前端鉸接，左三孔連杆的後端與斜向連杆的左端鉸接，斜向連杆的右端與右復位機構中的右三孔連杆的前端鉸接。技術方案中所述的左復位機構包括有左連接板、左三孔連杆、左套筒、左扭簧、左中間軸與兩個結構相同的I號軸承。右復位機構包括有右三孔連杆、右套筒、右連接板、右扭簧、右中間軸與兩個結構相同的2號軸承。左復位機構與右復位機構結構相同，即左三孔連杆與右三孔連杆結構相同，左套筒與右套筒結構相同，左扭簧與右扭簧結構相同，左中間軸與右中間軸結構相同，左連接板與右連接板結構相同，I號軸承與2號軸承結構相同。左連接板、左套筒與左三孔連杆由下至上依次疊置為接觸連接，左中間軸插入左連接板、左套筒與左三孔連杆之中，左扭簧套裝在左套筒內腔中的左中間軸上，左中間軸通過兩個結構相同的I號軸承安裝在左套筒與左三孔連杆上，伸出左連接板底面的左中間軸上安裝有I號左螺母，伸出左三孔連杆頂面的左中間軸上安裝有2號左螺母，左連接板固定在車架的左直角處，左復位機構中的左套筒採用I號左限位螺栓、2號左限位螺栓和左側驅動輪總成中的左輪架的右側固定。右連接板23固定在車架24的右直角處，右復位機構中的右套筒22採用I號右限位螺栓、2號右限位螺栓和右側驅動輪總成中的右輪架的左側固定。技術方案中所述的控制機構包括右閘線、右轉向開關閘線、右反饋閘線、右擋片、左擋片、左反饋閘線、左閘線與左轉向開關閘線。 右閘線的上端與右車把組件中的右車閘固定連接，右閘線的下端與右側驅動輪總成中的右剎車器固定連接，右反饋閘線的右端與右側驅動輪總成中的右反饋制動器固定連接，右反饋閘線左端的線芯穿過固定在右側驅動輪總成中右輪架上的右擋片與轉向機構中的右三孔連杆的後端固定連接，右轉向開關閘線的上端與右車把組件中的右轉向開關固定連接，右轉向開關閘線下端的線芯穿過固定在右側驅動輪總成中右輪架上的右擋片與轉向機構中的右三孔連杆的後端固定連接。左閘線的上端與左車把組件中的左車閘固定連接，左閘線的下端與左側驅動輪總成中的左剎車器固定連接，左反饋閘線的左端與左側驅動輪總成中的左反饋制動器固定連接，左反饋閘線右端的線芯穿過固定在左側驅動輪總成中左輪架上的左擋片與轉向機構中的左三孔連杆的後端固定連接，左轉向開關閘線的上端與左車把組件中的左轉向開關固定連接，左轉向開關閘線下端的線芯穿過固定在左側驅動輪總成中左輪架上的左擋片與轉向機構中的左三孔連杆的後端固定連接。與現有技術相比本實用新型的有益效果是1.本實用新型所述的適合一家三ロ的休閒腳踏車結構簡單，質量較輕，組裝方便，操作方便，是ー種較為適合家庭使用、公園出租的ー類產品。2.本實用新型所述的適合一家三ロ的休閒腳踏車適合一家三ロ進行休閒娛樂，其娛樂性通過兩個駕駛者的配合駕駛體現，同時中間兒童車座提供兒童觀光的位置。
以下結合附圖對本實用新型作進ー步的說明


圖1是本實用新型所述的適合一家三ロ的休閒腳踏車結構組成的軸測投影圖；圖2是本實用新型所述的適合一家三ロ的休閒腳踏車中的導軌、滑塊，轉向連杆、左車把連杆與右車把連杆等零件連接關係的局部放大的軸測投影圖；圖3是本實用新型所述的適合一家三ロ的休閒腳踏車中的導軌、滑塊，轉向連杆、左車把連杆與右車把連杆等零件連接關係的局部放大的軸測投影圖；圖4是本實用新型所述的適合一家三ロ的休閒腳踏車中的左三孔連杆、扭簧、左套筒、連接板與軸等零件連接關係的主視圖；圖5是本實用新型所述的適合一家三ロ的休閒腳踏車中的左輪架、左三孔連杆、左車輪、左剎車器與左反饋制動器等零件的局部視圖；圖6是本實用新型所述的適合一家三ロ的休閒腳踏車中的自動差速平衡原理框圖；圖7是本實用新型所述的適合一家三ロ的休閒腳踏車中的左擋片、左反饋閘線、左三孔連杆、左轉向開關閘線與左輪架等零件連接關係的局部軸測投影圖；圖8是本實用新型所述的適合一家三ロ的休閒腳踏車中的原地小半徑轉向機構原理示意圖；圖9是本實用新型所述的適合一家三ロ的休閒腳踏車左車座支架、其後的左輔助支架安裝和左輪架左側連接關係的軸測投影圖；圖中1.左車閘，2.左轉向開關，3.左車把，4.左車把曲杆，5.車把支架，6.右車把曲杆，7.右車閘，8.右轉向開關，9.右車把，10.右閘線，11.右轉向開關閘線，12.右車把連杆，13.右車座，14.右剎車器，15.右反饋制動器，16.右車輪，17.右輪腳蹬，18.右輪架，19.右反饋閘線，20.右擋片，21.右三孔連杆；22.右套筒，23.右連接板；24.車架，25.斜向連杆，26.兒童車座；27.後萬向輪，28.導軌，29.滑塊，30.前萬向輪；31.轉向連杆，32.左連接板，33.左套筒，34.左三孔連杆，35.左擋片，36.左反饋閘線，37.左輪架，38.左車輪，39.左輪腳蹬，40.左反饋制動器，41.左剎車器，42.左車把連杆，43.左車座，44.左閘線，45.左轉向開關閘線，46.左扭簧，47.左中間軸，48.1號左限位螺栓，49. 2號左限位螺栓，50.左車座支架，51.右車座支架。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作詳細的描述參閱
圖1至圖5，本實用新型所述的適合一家三ロ的休閒腳踏車由左側驅動輪總成、右側驅動輪總成、車體組件、左車把組件、右車把組件、轉向機構與控制機構組成。所述的左側驅動輪總成包括左輪架37、左車輪38、左輪腳蹬39、左反饋制動器40、左剎車器41、左車座支架50與左車座43。所述的右側驅動輪總成包括右車座13、右剎車器14、右反饋制動器15、右車輪16、右輪腳蹬17、右車座支架51與右輪架18。左側驅動輪總成與右側驅動輪總成結構對稱相同，其中左輪架37與右輪架18的結構對稱相同，起到安裝左車輪38、左車座支架50、左車座43與右車輪16、右車座支架51、右車座13的作用，並和車架24轉動連接。左輪架37與右輪架18皆是採用方形截面空心鋼管和圓形截面空心鋼管焊接而成的日字形的或者說是雙矩形的結構框架，左車輪38安裝在左輪架37左側的採用圓形空心鋼管焊接而成的小寬度的矩形框架內為轉動連接，右車輪16安裝在右輪架18右側的採用圓形空心鋼管焊接而成的小寬度的矩形框架內為轉動連接。左車座支架50與右車座支架51結構相同，左車座支架50與其後的左輔助支架(位於左車輪38的兩側，圖9中只畫出ー側)安裝在左輪架37中小寬度的矩形框架的上邊構成三角形結構框式，右車座支架51與其後的右輔助支架安裝在右輪架18中小寬度的矩形框架的上邊構成三角形結構框式，左輔助支架與右輔助支架結構相同。左車輪38與右車輪16結構對稱相同，左車輪38與右車輪16均採用ISO標準20英寸系列車輪。左反饋制動器40與左剎車器41起到制動左車輪38的作用；右反饋制動器15與右剎車器14起到制動右車輪16的作用，左反饋制動器40、左剎車器41、右反饋制動器15與右剎車器14的結構相同，皆採用自行車閘線式剎車器。左輪腳蹬39與右輪腳蹬17的結構相同，分別安裝在左車輪38與右車輪16的輪軸上。參閱
圖1，左車座43與右車座13的結構相同，左車座43通過左車座支架50安裝在左車輪38的上方，右車座13通過右車座支架51安裝在右車輪16的上方。左剎車器41與左反饋制動器40安裝在左車座支架50後側的左輔助支架上，右剎車器14與右反饋制動器15安裝在右車座支架51後側的右輔助支架上。所述的車體組件包括車把支架5、車架24、兒童車座26、後萬向輪27與前萬向輪30。車體組件中的車架24起到支撐與連接其它組件的作用。車架24是採用方形截面空心鋼管與螺栓連接成正方形結構的框架。前萬向輪30、後萬向輪27均採用6英寸系列橡膠材料標準萬向輪，前萬向輪30與後萬向輪27依次安裝在車架24前直角處與後直角處的底面上成轉動連接，前萬向輪30與後萬向輪27的迴轉軸線與車架24前直角處與後直角處的底面平行，前萬向輪30與後萬向輪27起到支撐車架24的作用。兒童車座26為ー適合4到10周歲兒童乘坐的座位，利用螺栓固定於車架24上即後萬向輪27正上方的車架24上。車把支架5為採用正方形系列(實施例中採用40X40)鋁合金型材製成的T字形支架，其由一個橫梁和一個豎直梁的頂端固定連接而成，車把支架5起到支撐連接左車把曲杆4與右車把曲杆6的作用，車把支架5通過其豎直梁的底端螺栓或採用焊接方式固定連接於車體24上，確切地說，固定連接在前萬向輪30正上方的車架24上。所述的左車把組件包括左車閘1、左轉向開關2、左車把3與左車把曲杆4。所述的右車把組件包括右車把曲杆6、右車閘7、右轉向開關8與右車把9。左車把組件與右車把組件結構對稱相同，即左車把3與右車把9結構相同，左車把3與右車把9的兩端套裝有適合人體手部握持的橡膠把套，左車閘I與右車閘7結構對稱相同，左轉向開關2與右轉向開關8結構對稱相同，左車把曲杆4與右車把曲杆6結構對稱相同，左車把3的兩端部位設置有左車閘I與左轉向開關2，右車把9的兩端部位設置有右車閘7與右轉向開關8。左車把曲杆4與右車把曲杆6的結構相同，左車把曲杆4與右車把曲杆6均採用方形截面鋼管焊接形成直角形的曲杆類結構件，左車把曲杆4的左端與右車把曲杆6的右端依次和左車把3與右車把9焊接成為一整體。左車把曲杆4的直角處和車把支架5中的橫梁的左端在豎直面內成鉸接，右車把曲杆6的直角處和車把支架5中的橫梁的右端在豎直面內成鉸接。左車閘1、左轉向開關2、右車閘7、右轉向開關8均採用自行車槓桿式結構車閘，左車閘1、左轉向開關2、右車閘7、右轉向開關8依次和控制機構中的左閘線44、左轉向開關閘線45、右閘線10、右轉向開關閘線11的一(上)端固定連接。所述的轉向機構包括右車把連杆12、右復位機構、斜向連杆25、左復位機構、導軌28、滑塊29、轉向連杆31與左車把連杆42。轉向機構中的左車把連杆42與右車把連杆12的結構相同，左車把連杆42的一(左)端與左車把組件中的左車把曲杆4的下端在一個豎直平面內鉸接，右車把連杆12的一(右)端和右車把組件中的右車把曲杆6的下端在一個豎直平面內鉸接，左車把曲杆4與右車把曲杆6在同一個豎直平面；左車把連杆42的另ー(右)端與套裝在導軌28上的滑塊29的處於另一個豎直平面內的前端面鉸接，右車把連杆12的另ー(左)端與套裝在導軌28上的滑塊29的處於另一個豎直平面內的前端面鉸接；由於左車把曲杆4、右車把曲杆6所處的豎直平面與滑塊29的前端面不在同一豎直平面內，所以將左車把連杆42與右車把連杆12設置成彎折兩次的曲杆結構件。導軌28與車架24的前端(直角處)固定(螺栓或焊接)連接，滑塊29與導軌28之間為滑動連接。導軌28、滑塊29的截面形狀可選T字形、等腰梯形、圓弧形或三角形導軌與滑槽，實施例中採用的是圓弧形導軌與圓弧形滑槽。轉向連杆31的一(右)端與滑塊29的處於水平面內的頂端面鉸接，轉向連杆31的另ー(左)端與左復位機構中的處於水平面內的左三孔連杆34的一(前)端鉸接。左復位機構中的左三孔連杆34的另ー(後)端與斜向連杆25的一(左)端鉸接，斜向連杆25的另ー(右)端與右復位機構中的右三孔連杆21 — (前)端鉸接。參閱圖4，所述的左復位機構包括有左連接板32、左三孔連杆34、左套筒33、左扭簧46、左中間軸47與兩個結構相同的I號軸承；右復位機構包括有右三孔連杆21、右套筒22、右連接板23、右扭簧、右中間軸與兩個結構相同的2號軸承。左復位機構與右復位機構結構對稱相同，即左三孔連杆34與右三孔連杆21結構相同，左三孔連杆34與右三孔連杆21的中間位置設置有中間孔，左三孔連杆34與右三孔連杆21的兩端均設置成叉形，左三孔連杆34與右三孔連杆21的兩端均設置有叉形端通孔，叉形端通孔的迴轉軸線和中間孔的迴轉軸線對稱平行；左套筒33與右套筒22結構相同，左扭簧46與右扭簧結構相同，左中間軸47與右中間軸結構相同，I號軸承與2號軸承結構相同，左連接板32與右連接板23結構相同。左連接板32、左套筒33與左三孔連杆34由下至上依次疊置對中成接觸連接，左中間軸47插入左連接板32、左套筒33與左三孔連杆34對中的孔中，左扭簧46套裝在處於左套筒33內腔中的左中間軸47上，左扭簧46的兩端分別固定在左套筒33的內腔底部與左三孔連杆34上，左中間軸47通過兩個結構相同的I號軸承安裝在左套筒33與左三孔連杆34的軸承孔上，伸出左連接板32底面的左中間軸47上安裝有螺母，螺母與左連接板32的底面為接觸連接，伸出左三孔連杆34頂面的左中間軸47上安裝有螺母，螺母與左三孔連杆34的頂面為接觸連接。適當調整上、下螺母的鬆緊可以實現左三孔連杆34與左套筒33之間有OO至80範圍的轉動，00至80的轉動範圍由I號左限位螺栓48與2號左限位螺栓49限制實現，並可以實現左套筒33相對於左連接板32的轉動，左套筒33孔中裝配的左扭簧46使左三孔連杆34復位。左連接板32與車架24的左角處採用焊接方式或螺栓固定連接。參閱圖7，左復位機構通過其中的左套筒33與左側驅動輪總成中的左輪架37的右側(確切地說是和左輪架37的右端面接觸後)螺栓固連成為一體，此處固定螺栓就是I號左限位螺栓48與2號左限位螺栓49，I號左限位螺栓48與2號左限位螺栓49既起到固定連接的作用，又起到定位的作用。右連接板23、右套筒22與右三孔連杆21由下至上依次疊置對中成接觸連接，右中間軸插入右連接板23、右套筒22與右三孔連杆21對中的孔中，右扭簧套裝在處於右套筒22內腔中的右中間軸上，右扭簧的兩端分別固定在右套筒22的內腔底部與右三孔連杆21上，右中間軸通過兩個結構相同的2號軸承安裝在右套筒22與右三孔連杆21的軸承孔上，伸出右連接板23底面的右中間軸上安裝有螺母，螺母與右連接板23的底面為接觸連接，イ申出右三孔連杆21頂面的右中間軸上安裝有螺母，螺母與右三孔連杆21的頂面為接觸連接。適當調整上、下螺母的鬆緊可以實現右三孔連杆21與右套筒22之間有00至80範圍的轉動，00至80的轉動範圍由I號右限位螺栓與2號右限位螺栓限制實現，並可以實現右套筒22相對於右連接板23的轉動，右套筒22孔中裝配的右扭簧使右三孔連杆21復位。右連接板23與車架24的右角處採用焊接方式或螺栓固定連接。右復位機構通過其中的右套筒22與右側驅動輪總成中的右輪架18的左側(確切地說是和右輪架18的左端面接觸後)螺栓固連接成為一體，此處固定螺栓就是和I號左限位螺栓48與2號左限位螺栓49相同的I號右限位螺栓與2號右限位螺栓，I號右限位螺栓與2號右限位螺栓既起到固定連接的作用，又起到定位的作用。參閱
圖1，所述的控制機構包括右閘線10、右轉向開關閘線11、右反饋閘線19、右擋片20、左擋片35、左反饋閘線36、左閘線44與左轉向開關閘線45。
`[0050]控制機構中的左閘線44、左反饋閘線36、左轉向開關閘線45、右閘線10、右轉向開關閘線11、右反饋閘線19均採用自行車閘線，即外部為閘線套，內部線芯結構。左擋片35通過螺栓固定在左輪架37的右側，右擋片20通過螺栓固定在右輪架18的左側，左擋片35與右擋片20上分別設置有2個只能讓閘線中的線芯通過而閘線套卻不能通過的通孔，所以左擋片35與右擋片20起到隔離閘線套和線芯的作用。右閘線10的上端與右車把組件中的右車閘7固定連接，右閘線10的下端與右側驅動輪總成中的右剎車器14固定連接，右反饋閘線19的右端與右反饋制動器15固定連接，右反饋閘線19左端的線芯穿過固定在右側驅動輪總成中右輪架18左側的右擋片20與轉向機構中的右三孔連杆21的後端固定連接。右轉向開關閘線11的上端與右車把組件中的右轉向開關8固定連接，右轉向開關閘線11下端的線芯穿過固定在右側驅動輪總成中右輪架(18)左側的右擋片20與轉向機構中的右三孔連杆21的後端固定連接。左閘線44的上端與左車把組件中的左車閘I固定連接，左閘線44的下端與左側驅動輪總成中的左剎車器41固定連接，左反饋閘線36的左端與左側驅動輪總成中的左反饋制動器40固定連接，左反饋閘線36右端的線芯穿過固定在左側驅動輪總成中左輪架37右側的左擋片35與轉向機構中的左三孔連杆34的後端固定連接。左轉向開關閘線45的上端與左車把組件中的左轉向開關2固定連接，左轉向開關閘線45下端的線芯穿過固定在左側驅動輪總成中左輪架37右側的左擋片35與轉向機構中的左三孔連杆34的後端固定連接。左反饋閘線36與左轉向開關閘線45的一端和左三孔連杆34的後端固定連接是採用螺栓壓緊的方式固定，右反饋閘線19與右轉向開關閘線11的一端和右三孔連杆21的後端固定連接是採用螺栓壓緊的方式固定。左反饋閘線36採用等間距捆綁的方式固定在左輪架37上，左閘線44與左轉向開關閘線45採用等間距捆綁的方式固定在左車把曲杆4上，右反饋閘線19採用等間距捆綁的方式固定在右輪架18上，右閘線10與右轉向開關閘線11採用等間距捆綁的方式固定在右車把曲杆6上。適合一家三ロ的休閒腳踏車的操作方法本實用新型所述的適合一家三ロ的休閒腳踏車的啟動先保證兒童車座26上的兒童安全後，左車座43與右車座13上的左右駕駛者(父母)方可啟動駕駛。啟動時，左右駕駛者應相互配合以低速並且是差別不大的速度蹬踏左輪腳蹬39與右輪腳蹬17，使適合一家三ロ的休閒腳踏車的穩定啟動。本實用新型所述的適合一家三ロ的休閒腳踏車直線行駛中穩定性的實現參閱圖4至圖6，當左車輪38的輪速過快時，左三孔連杆34會相對左輪架37產生一小角度的轉動量，該轉動量通過左反饋閘線36反饋至左反饋制動器40,使左車輪38的輪速降低，之後位於左套筒33中的扭簧46使左三孔連杆34復位，完成差速平衡過程。同理當右車輪16的輪速過快時，右三孔連杆21會相對右輪架18產生ー小角度的轉動量，該轉動量通過右反饋閘線19反饋至右反饋制動器15，使右車輪16的輪速降低，之後位於右套筒22中的與扭簧46結構相同的右扭簧使右三孔連杆21復位，完成差速平衡過程。本實用新型所述的適合一家三ロ的休閒腳踏車的轉向操作以右轉向為例，右側駕駛者首先握下右轉向開關8，同時握下右車閘7降低右車輪16的輪速，左側駕駛者提高左車輪38的輪速，左車輪38與右車輪16產生速度差，使適合一家三ロ的休閒腳踏車得以轉向即向右轉。本實用新型所述的適合一家三ロ的休閒腳踏車的原地小半徑轉向操作參閱
圖1至圖3與圖8，兩個使用者操作左車把3、右車把9，通過左車把曲杆4、右車把曲杆6、左車把連杆42、右車把連杆12、滑塊29組成的曲柄滑塊機構，轉向連杆31、左三孔連杆34、右三孔連杆21、斜向連杆25組成的雙曲柄機構，使左車輪38、右車輪16形成ー較大角度，單側使用者提供動カ時，該腳踏車便能繞等於車體寬度一半的半徑原地轉向。左側駕駛者在豎直平面內向下壓動左車把3，使左車輪38、右車輪16形成ー個較大角度，左側(某側)駕駛者提供動力，另ー側駕駛者停止提供動力，便能驅動腳踏車繞等於車體寬度一半的半徑原地轉向。本實用新型所述的適合一家三ロ的休閒腳踏車的制動操作參閱
圖1，左駕駛者與右駕駛者有制動意向時，必須同時握下左車閘I與右車閘7，使左剎車器41、右剎車器14同時工作，即卡緊左車輪38與右車輪16不讓它轉動，實現制動適合一家三ロ的休閒腳踏車。[0064]本實用新型所述的適合一家三ロ的休閒腳踏車的安全使用兒童車座26上所乘坐的兒童應限制年齡為3周歲與12周歲之間，且兒童須系好安全帶後方可啟動，左、右成人駕駛者應不大於50周歲。該適合一家三ロ的休閒腳踏車不應在無鎖狀態下停靠在斜坡路上，防止發生溜車事故。
權利要求1.一種適合一家三口的休閒腳踏車，其特徵在於，所述的適合一家三口的休閒腳踏車由左側驅動輪總成、右側驅動輪總成、車體組件、左車把組件、右車把組件、轉向機構與控制機構組成； 所述的車體組件包括車把支架(5)、車架(24)、兒童車座(6)、後萬向輪(27)與前萬向輪(30)，車把支架(5)由一個橫梁和一個豎直梁製成的T字形支架； 車架(24)的前直角與後直角的底面上依次安裝有前萬向輪(30)與後萬向輪(27)成轉動連接，兒童車座(26)螺栓固定於後萬向輪(27)正上方的車架(24)上，車把支架(5)通過其豎直梁的底端固定在前萬向輪(30)正上方的車架(24)上； 左車把組件安裝在車把支架(5)中的橫梁的左端為轉動連接，右車把組件安裝在車把支架(5)中的橫梁的右端為轉動連接，左側驅動輪總成安裝在車架(24)的左直角處為轉動連接，右側驅動輪總成安裝在車架(24)的右直角處為轉動連接； 轉向機構的一端和左車把組件、右車把組件轉動連接，轉向機構的另一端和左側驅動輪總成、右側驅動輪總成轉動連接； 控制機構的一端和左車把組件、右車把組件固定連接，控制機構的另一端和左側驅動輪總成、右側驅動輪總成與轉向機構固定連接。
2.按照權利要求1所述的適合一家三口的休閒腳踏車，其特徵在於，所述的左車把組件包括左車閘(I)、左轉向開關(2)、左車把(3)與左車把曲杆(4);右車把組件包括右車把曲杆(6)、右車閘(7)、右轉向開關(8)與右車把(9)； 左車把組件與右車把組件結構相同，即左車把(3)與右車把(9)結構相同，左車閘(I)與右車閘(7)結構相同，左轉向開關(2)與右轉向開關(8)結構相同，左車把曲杆(4)與右車把曲杆(6 )結構相同；左車閘(I)與左轉向開關(2 )安裝在左車把(3 )的兩端，右車閘(7 )與右轉向開關(8)安裝在右車把(9)的兩端，左車把(3)採用焊接方式固定在左車把曲杆(4)的左端，右車把(9)採用焊接方式固定在右車把曲杆(6)的右端，左車把曲杆(4)的直角處和車把支架(5)中的橫梁左端鉸接，右車把曲杆(6)的直角處和車把支架(5)中的橫梁右端鉸接。
3.按照權利要求1所述的適合一家三口的休閒腳踏車，其特徵在於，所述的左側驅動輪總成包括左輪架(37 )、左車輪(38 )、左反饋制動器(40 )、左剎車器(41)與左車座(43 );右側驅動輪總成包括右車座(13)、右剎車器(14)、右反饋制動器(15)、右車輪(16)與右輪架(18)； 左側驅動輪總成與右側驅動輪總成結構相同，即左輪架(37)與右輪架(18)結構相同，左車輪(38)與右車輪(16)結構相同，左車座(43)與右車座(13)結構相同，左反饋制動器(40)、左剎車器(41)、右反饋制動器(15)與右剎車器(14)結構相同；左車輪(38)安裝在左輪架(37)的左側為轉動連接，右車輪(16)安裝在右輪架(18)的右側為轉動連接，左車座(43)通過左車座支架(50)安裝在左車輪(38)的上方，右車座(13)通過右車座支架(51)安裝在右車輪(16 )的上方，左剎車器(41)與左反饋制動器(40 )安裝在左車座支架(50 )後側的左輔助支架上，右剎車器(14)與右反饋制動器(15)安裝在右車座支架(51)後側的右輔助支架上。
4.按照權利要求1所述的適合一家三口的休閒腳踏車，其特徵在於，所述的轉向機構包括右車把連杆(12 )、右復位機構、斜向連杆(25 )、左復位機構、導軌(28 )、滑塊(29 )、轉向連杆(31)與左車把連杆(42); 左車把連杆(42)的左端與左車把組件中的左車把曲杆(4)的下端鉸接，右車把連杆(12)的右端和右車把組件中的右車把曲杆(6)的下端鉸接，左車把連杆(42)的右端與套裝在導軌(28)上的滑塊(29)的前端面鉸接，右車把連杆(12)的左端與滑塊(29)的前端面鉸接；導軌(28)與車架(24)的前直角處固定連接，滑塊(29)與導軌(28)之間為滑動連接，轉向連杆(31)的右端與滑塊(29)的頂端面鉸接，轉向連杆(31)的左端與左復位機構中的左三孔連杆(34 )的前端鉸接，左三孔連杆(34 )的後端與斜向連杆(25 )的左端鉸接，斜向連杆(25)的右端與右復位機構中的右三孔連杆(21)的前端鉸接。
5.按照權利要求4所述的適合一家三口的休閒腳踏車，其特徵在於，所述的左復位機構包括有左連接板(32)、左三孔連杆(34)、左套筒(33)、左扭簧(46)、左中間軸(47)與兩個結構相同的I號軸承；右復位機構包括有右三孔連杆(21)、右套筒(22)、右連接板(23)、右扭簧、右中間軸與兩個結構相同的2號軸承； 左復位機構與右復位機構結構相同，即左三孔連杆(34)與右三孔連杆(21)結構相同，左套筒(33)與右套筒(22)結構相同，左扭簧(46)與右扭簧結構相同，左中間軸(47)與右中間軸結構相同，左連接板(32)與右連接板(23)結構相同，I號軸承與2號軸承結構相同；左連接板(32)、左套筒(33)與左三孔連杆(34)由下至上依次疊置為接觸連接，左中間軸(47)插入左連接板(32)、左套筒(33)與左三孔連杆(34)之中，左扭簧(46)套裝在左套筒(33)內腔中的左中間軸(47)上，左中間軸(47)通過兩個結構相同的I號軸承安裝在左套筒(33 )與左三孔連杆(34)上，伸出左連接板(32 )底面的左中間軸(47 )上安裝有I號左螺母，伸出左三孔連杆(34)頂面的左中間軸(47)上安裝有2號左螺母，左連接板(32)固定在車架(24)的左直角處，左復位機構中的左套筒(33)採用I號左限位螺栓(48)、2號左限位螺栓(49)和左側驅動輪總成中的左輪架(37)的右側固定；右連接板(23)固定在車架(24)的右直角處，右復位機構中的右套筒(22)採用I號右限位螺栓、2號右限位螺栓和右側驅動輪總成中的右輪架(18)的左側固定。
6.按照權利要求1所述的適合一家三口的休閒腳踏車，其特徵在於，所述的控制機構包括右閘線(10)、右轉向開關閘線(11)、右反饋閘線(19)、右擋片(20)、左擋片(35)、左反饋閘線(36)、左閘線(44)與左轉向開關閘線(45)； 右閘線(10)的上端與右車把組件中的右車閘(7)固定連接，右閘線(10)的下端與右側驅動輪總成中的右剎車器(14)固定連接，右反饋閘線(19)的右端與右側驅動輪總成中的右反饋制動器(15)固定連接，右反饋閘線(19)左端的線芯穿過固定在右側驅動輪總成中右輪架(18)上的右擋片(20)與轉向機構中的右三孔連杆(21)的後端固定連接，右轉向開關閘線(11)的上端與右車把組件中的右轉向開關(8)固定連接，右轉向開關閘線(11)下端的線芯穿過固定在右側驅動輪總成中右輪架(18)上的右擋片(20)與轉向機構中的右三孔連杆(21)的後端固定連接；左閘線(44)的上端與左車把組件中的左車閘(I)固定連接，左閘線(44)的下端與左側驅動輪總成中的左剎車器(41)固定連接，左反饋閘線(36)的左端與左側驅動輪總成中的左反饋制動器(40)固定連接，左反饋閘線(36)右端的線芯穿過固定在左側驅動輪總成中左輪架(37 )上的左擋片(35 )與轉向機構中的左三孔連杆(34)的後端固定連接，左轉向開關閘線(45)的上端與左車把組件中的左轉向開關(2)固定連接，左轉向開關閘線(45 )下端的線芯穿過固定在左側驅動輪總成中左輪架(37 )上的左擋片(35 )與轉向機構中的左三孔連杆(34)的後端固定連接。
專利摘要本實用新型公開了適合一家三口的休閒腳踏車，其由左側驅動輪總成、右側驅動輪總成、車體組件、左車把組件、右車把組件、轉向機構與控制機構組成。車體組件中的車把支架(5)通過其豎直梁固定在車架(24)上；左車把組件安裝在車把支架(5)中橫梁左端轉動連接，右車把組件安裝在車把支架(5)中橫梁右端轉動連接；左側驅動輪總成安裝在車架(24)左直角處，右側驅動輪總成安裝在車架(24)右直角處；轉向機構的一端和左車把組件與右車把組件轉動連接，轉向機構另一端和左側驅動輪總成與右側驅動輪總成轉動連接；控制機構的一端和左車把組件與右車把組件固定連接，控制機構的另一端和左側驅動輪總成、右側驅動輪總成與轉向機構固定連接。
文檔編號B62K13/06GK202863667SQ201220470630
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月16日 優先權日2012年9月16日
發明者鞏明德, 梁燚傑, 袁強, 胡博欽, 覃永進 申請人:吉林大學