一種汽車增程器的控制方法及裝置與流程

2023-07-09 19:44:56 2

本發明涉及汽車技術領域，特別涉及一種汽車增程器的控制方法及裝置。

背景技術：

電動汽車通過以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，達到節能減排的目的。而為了提高電動汽車的續航裡程，可以在電動汽車內設置增程器。通常增程器包括啟動發電一體機和發動機。在增程式電動汽車中，需要解決增程器的啟動控制問題。

但目前控制增程器的方法，未考慮駕駛員通過模式按鍵手動切換汽車運行模式時增程器的控制問題，導致用戶駕駛體驗差。

技術實現要素：

本發明實施例的目的在於提供一種汽車增程器的控制方法及裝置，能結合模式按鍵的狀態控制增程器的啟停，進而提升用戶駕駛體驗。

為了達到上述目的，本發明的實施例提供了一種汽車增程器的控制方法，包括：

獲取汽車的電池的電量模式信息；

根據電池的電量模式信息，確定汽車的模式按鍵的狀態；

根據模式按鍵的狀態，控制增程器啟動或停機。

其中，獲取汽車的電池的電量模式信息的步驟，包括：

在檢測到汽車的整車控制器上電時，監測電池的電量值；

根據監測到的電量值與多個預設電量區間，確定電池的電量值所在的預設電量區間；

獲取增程器的狀態；

根據電池的電量值所在的預設電量區間以及增程器的狀態，獲取電池的電量模式信息。

其中，根據監測到的電量值與多個預設電量區間，確定電池的電量值所在的預設電量區間的步驟，包括：

若監測到電池的電量值低於第一預設值，則確定電池的電量值位於第一預設電量區間內；

若監測到電池的電量值高於第二預設值，則確定電池的電量值位於第二預設電量區間內；

若監測到電池的電量值介於第一預設值與第二預設值之間，則確定電池的電量值位於第三預設電量區間內；其中，第二預設值大於第一預設值。

其中，在確定電池的電量值位於第一預設電量區間內的步驟之後，方法還包括：

若監測到電池的電量值低於第三預設值，則確定電池的電量值位於第四預設電量區間內；其中，第三預設值小於第一預設值；

若監測到電池的電量值高於第一預設值與一回滯閾值的第一和值，則確定電池的電量值位於第三預設電量區間內；

若監測到電池的電量值介於第三預設值與第一和值之間，則確定電池的電量值保持在第一預設電量區間內。

其中，在確定電池的電量值位於第四預設電量區間內的步驟之後，方法還包括：

若監測到電池的電量值高於第三預設值與回滯閾值的第二和值時，則確定電池的電量值位於第一預設電量區間內；

若監測到電池的電量值介於第三預設值與第二和值之間，則確定電池的電量值保持在第四預設電量區間內。

其中，在確定電池的電量值位於第二預設電量區間內的步驟之後，方法還包括：

若監測到電池的電量值高於第四預設值，則確定電池的電量值位於第五設電量區間內；

若監測到電池的電量值低於第二預設值，則確定電池的電量值位於第三預設電量區間內；

若監測到電池的電量值介於第二預設值與第四預設值之間，則確定電池的電量值保持在第二預設電量區間內；其中，第四預設值大於第二預設值。

其中，在確定電池的電量值位於第五設電量區間內的步驟之後，方法還包括：

若監測到電池的電量值低於第四預設值，則確定電池的電量值位於第二預設電量區間內；

若監測到電池的電量值高於第四預設值，則確定電池的電量值保持在第五設電量區間內。

其中，根據電池的電量值所在的預設電量區間以及增程器的狀態，獲取電池的電量模式信息的步驟，包括：

若電池的電量值位於第二預設電量區間內，且增程器處於未停機狀態，則電池的電量模式為停機模式；

若電池的電量值位於第三預設電量區間內，則電池的電量模式為啟停模式；

若電池的電量值位於第一預設電量區間內，且增程器處於未停機狀態，則電池的電量模式為抑制模式。

其中，根據電池的電量模式信息，確定汽車的模式按鍵的狀態的步驟，包括：

在檢測到模式按鍵被按下時，若電池的電量模式為啟停模式，則控制模式按鍵從請求純電動驅動EV模式狀態切換至請求增程狀態；或者；若電池的電量模式為抑制模式，則控制模式按鍵從請求EV模式狀態切換至抑制狀態；或者；若電池的電量模式為停機模式，則控制模式按鍵保持請求EV模式狀態；

在未檢測模式按鍵被按下時，則控制模式按鍵保持請求EV模式狀態。

其中，在模式按鍵處於請求增程狀態時，方法還包括：

在檢測到模式按鍵被按下時，若電池的電量模式為啟停模式或者停機模式，則控制模式按鍵從請求增程狀態切換至請求EV模式狀態；或者；若電池的電量模式為抑制模式，則控制模式按鍵從請求增程狀態切換至抑制狀態；

在未檢測模式按鍵被按下時，則控制模式按鍵保持請求增程狀態。

其中，在模式按鍵處於抑制狀態時，方法還包括：

在未檢測到模式按鍵被按下時，對模式按鍵處於抑制狀態進行計時；

在模式按鍵處於抑制狀態的時間未超過預設時間時，控制模式按鍵保持抑制狀態；

在模式按鍵處於抑制狀態的時間超過預設時間時，控制模式按鍵從抑制狀態切換至請求EV模式狀態；其中，在對模式按鍵處於抑制狀態進行計時，若檢測到模式按鍵被按下，則將模式按鍵從抑制狀態切換至請求EV模式狀態。

其中，根據模式按鍵的狀態，控制增程器啟動或停機的步驟，包括：

若模式按鍵處於抑制狀態，則控制增程器停機；

若模式按鍵處於請求EV模式狀態或者請求增程狀態，則根據電池的電量值和模式按鍵的狀態，控制增程器啟動或停機。

其中，根據電池的電量值和模式按鍵的狀態，控制增程器啟動或停機的步驟，包括：

若電池的電量值高於第四預設值，則控制增程器停機；

若電池的電量值低於第一預設值，則控制增程器啟動；

若電池的電量值介於第一預設值與第四預設值之間，且模式按鍵處於請求EV模式狀態，則控制增程器停機；

若電池的電量值介於第一預設值與第四預設值之間，且模式按鍵處於請求增程狀態，則控制增程器啟動。

本發明的實施例還提供了一種汽車增程器的控制裝置，包括：

獲取模塊，用於獲取汽車的電池的電量模式信息；

確定模塊，用於根據電池的電量模式信息，確定汽車的模式按鍵的狀態；

控制模塊，用於根據模式按鍵的狀態，控制增程器啟動或停機。

本發明的上述方案至少包括以下有益效果：

在本發明的實施例中，通過根據獲取到的汽車的電池的電量模式信息，確定汽車的模式按鍵的狀態，並根據確定出的模式按鍵的狀態，控制增程器啟動或停機，解決了駕駛員通過模式按鍵手動切換汽車運行模式時，不能結合模式按鍵的狀態控制增程器的啟停，導致用戶駕駛體驗差的問題，達到了在駕駛員通過模式按鍵手動切換汽車運行模式時，結合模式按鍵的狀態控制增程器的啟停，提升用戶駕駛體驗的效果。

附圖說明

圖1為本發明第一實施例中汽車增程器的控制方法的流程圖；

圖2為本發明第一實施例中圖1中步驟101的具體實現方式的流程圖；

圖3為本發明第二實施例中汽車增程器的控制裝置的結構示意圖。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現本公開而不應被這裡闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，並且能夠將本公開的範圍完整的傳達給本領域的技術人員。

第一實施例

如圖1所示，本發明的第一實施例提供了一種汽車增程器的控制方法，該方法包括：

步驟101，獲取汽車的電池的電量模式信息。

其中，電池的電量模式包括停機模式、啟停模式以及抑制模式。

步驟102，根據電池的電量模式信息，確定汽車的模式按鍵的狀態。

其中，模式按鍵的狀態包括請求純電動驅動(EV)模式狀態、請求增程狀態以及抑制狀態。且當整車控制器上電時，模式按鍵處於請求EV模式狀態。

步驟103，根據模式按鍵的狀態，控制增程器啟動或停機。

其中，在本發明的第一實施例中，如圖2所示，上述步驟101的具體實現方式包括如下步驟：

步驟201，在檢測到汽車的整車控制器上電時，監測電池的電量值。

步驟202，根據監測到的電量值與多個預設電量區間，確定電池的電量值所在的預設電量區間。

其中，上述多個預設電量區間包括第一預設電量區間、第二預設電量區間、第三預設電量區間、第四預設電量區間以及第五預設電量區間。且在整車控制器上電時，電池的電量值位於第三預設電量區間內。

步驟203，獲取增程器的狀態。

其中，增程器的狀態包括啟動狀態、運行狀態以及停機狀態。需要說明的是，若增程器處於未停機狀態，則認為增程器處於啟動狀態或者運行狀態。

步驟204，根據電池的電量值所在的預設電量區間以及增程器的狀態，獲取電池的電量模式信息。

其中，在本發明的第一實施例中，上述步驟202的具體實現方式包括：

在整車控制器上電時，電池的電量值位於第三預設電量區間內。

此時，若監測到電池的電量值低於第一預設值，則確定電池的電量值位於第一預設電量區間內；若監測到電池的電量值高於第二預設值，則確定電池的電量值位於第二預設電量區間內；若監測到電池的電量值介於第一預設值與第二預設值之間，則確定電池的電量值位於第三預設電量區間內(即，相當於保持在第三預設電量區間內)；其中，第二預設值大於第一預設值。

其中，在確定電池的電量值位於第一預設電量區間內之後，若監測到電池的電量值低於第三預設值，則確定電池的電量值位於第四預設電量區間內；其中，第三預設值小於第一預設值；若監測到電池的電量值高於第一預設值與一回滯閾值的第一和值，則確定電池的電量值位於第三預設電量區間內；若監測到電池的電量值介於第三預設值與第一和值之間，則確定電池的電量值保持在第一預設電量區間內。其中，上述回滯閾值為一預先設定的值，且在本發明的第一實施例中，不限定該回滯閾值的具體數值，其可根據實際需求進行設定。

需要說明的是，當電池的電量值在第一預設值附近波動時，會導致電池的電量值在第三預設電量區間與第一預設電量區間之間頻繁切換，因此，設定只有當電池的電量值高於第一預設值與一回滯閾值的第一和值時，才認為電池的電量值從第一預設電量區間切換至第三預設電量區間，而當電池的電量值介於第三預設值與第一和值之間，認為電池的電量值仍保持在第一預設電量區間內，從而有效的避免電池的電量值在第三預設電量區間與第一預設電量區間之間頻繁切換。

其中，在確定電池的電量值位於第四預設電量區間內之後，若監測到電池的電量值高於第三預設值與回滯閾值的第二和值時，則確定電池的電量值位於第一預設電量區間內；若監測到電池的電量值介於第三預設值與第二和值之間，則確定電池的電量值保持在第四預設電量區間內。

需要說明的是，當電池的電量值在第三預設值附近波動時，會導致電池的電量值在第四預設電量區間與第一預設電量區間之間頻繁切換，因此，設定只有當電池的電量值高於第三預設值與回滯閾值的第二和值時，才認為電池的電量值從第四預設電量區間切換至第一預設電量區間，而當電池的電量值介於第三預設值與第二和值之間時，認為電池的電量值仍保持在第四預設電量區間內，從而有效避免電池的電量值在第四預設電量區間與第一預設電量區間之間頻繁切換。

其中，在確定電池的電量值位於第二預設電量區間內之後，若監測到電池的電量值高於第四預設值，則確定電池的電量值位於第五設電量區間內；若監測到電池的電量值低於第二預設值，則確定電池的電量值位於第三預設電量區間內；若監測到電池的電量值介於第二預設值與第四預設值之間，則確定電池的電量值保持在第二預設電量區間內；其中，第四預設值大於第二預設值。

其中，在確定電池的電量值位於第五設電量區間內之後，若監測到電池的電量值低於第四預設值，則確定電池的電量值位於第二預設電量區間內；若監測到電池的電量值高於第四預設值，則確定電池的電量值保持在第五設電量區間內。

需要說明的是，在本發明的第一實施例中，並不限定第一預設值、第二預設值、第三預設值以及第四預設值的具體數值，且其均可根據實際需求進行設定。

其中，在本發明的第一實施例中，上述步驟204的具體實現方式包括：若電池的電量值位於第二預設電量區間內，且增程器處於未停機狀態，則電池的電量模式為停機模式；若電池的電量值位於第三預設電量區間內，則電池的電量模式為啟停模式；若電池的電量值位於第一預設電量區間內，且增程器處於未停機狀態，則電池的電量模式為抑制模式。

其中，在本發明的第一實施例中，上述步驟102的具體實現方式包括：

當整車控制器上電時，模式按鍵處於請求EV模式狀態。

此時，在檢測到模式按鍵被按下時，若電池的電量模式為啟停模式，則控制模式按鍵從請求純電動驅動(EV)模式狀態切換至請求增程狀態；或者；若在檢測到模式按鍵被按下時，電池的電量模式為抑制模式，則控制模式按鍵從請求EV模式狀態切換至抑制狀態；或者；若在檢測到模式按鍵被按下時，電池的電量模式為停機模式，則控制模式按鍵保持請求EV模式狀態。

此外，當整車控制器上電時，模式按鍵處於請求EV模式狀態後，在未檢測模式按鍵被按下時，則控制模式按鍵保持請求EV模式狀態。

其中，在模式按鍵處於請求增程狀態時，上述方法還包括：在檢測到模式按鍵被按下時，若電池的電量模式為啟停模式或者停機模式，則控制模式按鍵從請求增程狀態切換至請求EV模式狀態；或者；若在檢測到模式按鍵被按下時，電池的電量模式為抑制模式，則控制模式按鍵從請求增程狀態切換至抑制狀態；而若在未檢測模式按鍵被按下時，則控制模式按鍵保持請求增程狀態。

其中，在模式按鍵處於抑制狀態時，上述方法還包括：在未檢測到模式按鍵被按下時，對模式按鍵處於抑制狀態進行計時；且在模式按鍵處於抑制狀態的時間未超過預設時間時，控制模式按鍵保持抑制狀態；而在模式按鍵處於抑制狀態的時間超過預設時間時，控制模式按鍵從抑制狀態切換至請求EV模式狀態。其中，在對模式按鍵處於抑制狀態進行計時，若檢測到模式按鍵被按下，則將模式按鍵從抑制狀態切換至請求EV模式狀態。

其中，在本發明的第一實施例中，上述步驟103的具體實現方式包括：若模式按鍵處於抑制狀態，則控制增程器停機，且此時整車進入EV模式；而若模式按鍵處於請求EV模式狀態或者請求增程狀態，則根據電池的電量值和模式按鍵的狀態，控制增程器啟動或停機。

具體的，根據電池的電量值和模式按鍵的狀態，控制增程器啟動或停機的步驟的具體實現方式為：若電池的電量值高於第四預設值，則控制增程器停機，且此時整車進入EV模式；若電池的電量值低於第一預設值，則控制增程器啟動，且此時整車進入增程模式；若電池的電量值介於第一預設值與第四預設值之間，且模式按鍵處於請求EV模式狀態，則控制增程器停機，且此時整車進入EV模式；若電池的電量值介於第一預設值與第四預設值之間，且模式按鍵處於請求增程狀態，則控制增程器啟動，且此時整車進入增程模式。

由此可見，在本發明的第一實施例中，通過根據獲取到的汽車的電池的電量模式信息，確定汽車的模式按鍵的狀態，並根據確定出的模式按鍵的狀態，控制增程器啟動或停機，解決了駕駛員通過模式按鍵手動切換汽車運行模式時，不能結合模式按鍵的狀態控制增程器的啟停，導致用戶駕駛體驗差的問題，達到了在駕駛員通過模式按鍵手動切換汽車運行模式時，結合模式按鍵的狀態控制增程器的啟停，提升用戶駕駛體驗的效果。

第二實施例

如圖3所示，本發明的第二實施例提供了一種汽車增程器的控制裝置，該裝置包括：

獲取模塊301，用於獲取汽車的電池的電量模式信息；

確定模塊302，用於根據電池的電量模式信息，確定汽車的模式按鍵的狀態；

控制模塊303，用於根據模式按鍵的狀態，控制增程器啟動或停機。

其中，獲取模塊301包括：

第一獲取子模塊，用於在檢測到汽車的整車控制器上電時，監測電池的電量值；

第二獲取子模塊，用於根據監測到的電量值與多個預設電量區間，確定電池的電量值所在的預設電量區間；

第三獲取子模塊，用於獲取增程器的狀態；

第四獲取子模塊，用於根據電池的電量值所在的預設電量區間以及增程器的狀態，獲取電池的電量模式信息。

其中，第二獲取子模塊包括：

第一獲取單元，用於若監測到電池的電量值低於第一預設值，則確定電池的電量值位於第一預設電量區間內；

第二獲取單元，用於若監測到電池的電量值高於第二預設值，則確定電池的電量值位於第二預設電量區間內；

第三獲取單元，用於若監測到電池的電量值介於第一預設值與第二預設值之間，則確定電池的電量值位於第三預設電量區間內；其中，第二預設值大於第一預設值。

其中，裝置還包括：

第一監測模塊，用於若監測到電池的電量值低於第三預設值，則確定電池的電量值位於第四預設電量區間內；其中，第三預設值小於第一預設值；

第二監測模塊，用於若監測到電池的電量值高於第一預設值與一回滯閾值的第一和值，則確定電池的電量值位於第三預設電量區間內；

第三監測模塊，用於若監測到電池的電量值介於第三預設值與第一和值之間，則確定電池的電量值保持在第一預設電量區間內。

其中，裝置還包括：

第四監測模塊，用於若監測到電池的電量值高於第三預設值與回滯閾值的第二和值時，則確定電池的電量值位於第一預設電量區間內；

第五監測模塊，用於若監測到電池的電量值介於第三預設值與第二和值之間，則確定電池的電量值保持在第四預設電量區間內。

其中，裝置還包括：

第六監測模塊，用於若監測到電池的電量值高於第四預設值，則確定電池的電量值位於第五設電量區間內；

第七監測模塊，用於若監測到電池的電量值低於第二預設值，則確定電池的電量值位於第三預設電量區間內；

第八監測模塊，用於若監測到電池的電量值介於第二預設值與第四預設值之間，則確定電池的電量值保持在第二預設電量區間內；其中，第四預設值大於第二預設值。

其中，裝置還包括：

第九監測模塊，用於若監測到電池的電量值低於第四預設值，則確定電池的電量值位於第二預設電量區間內；

第十監測模塊，用於若監測到電池的電量值高於第四預設值，則確定電池的電量值保持在第五設電量區間內。

其中，第四獲取子模塊包括：

第四獲取單元，用於若電池的電量值位於第二預設電量區間內，且增程器處於未停機狀態，則電池的電量模式為停機模式；

第五獲取單元，用於若電池的電量值位於第三預設電量區間內，則電池的電量模式為啟停模式；

第六獲取單元，用於若電池的電量值位於第一預設電量區間內，且增程器處於未停機狀態，則電池的電量模式為抑制模式。

其中，確定模塊302包括：

第一確定子模塊，用於在檢測到模式按鍵被按下時，若電池的電量模式為啟停模式，則控制模式按鍵從請求純電動驅動EV模式狀態切換至請求增程狀態；或者；若電池的電量模式為抑制模式，則控制模式按鍵從請求EV模式狀態切換至抑制狀態；或者；若電池的電量模式為停機模式，則控制模式按鍵保持請求EV模式狀態；

第二確定子模塊，用於在未檢測模式按鍵被按下時，則控制模式按鍵保持請求EV模式狀態。

其中，在模式按鍵處於請求增程狀態時，裝置還包括：

第一檢測模塊，用於在檢測到模式按鍵被按下時，若電池的電量模式為啟停模式或者停機模式，則控制模式按鍵從請求增程狀態切換至請求EV模式狀態；或者；若電池的電量模式為抑制模式，則控制模式按鍵從請求增程狀態切換至抑制狀態；

第二檢測模塊，用於在未檢測模式按鍵被按下時，則控制模式按鍵保持請求增程狀態。

其中，在模式按鍵處於抑制狀態時，裝置還包括：

第三檢測模塊，用於在未檢測到模式按鍵被按下時，對模式按鍵處於抑制狀態進行計時；

第四檢測模塊，用於在模式按鍵處於抑制狀態的時間未超過預設時間時，控制模式按鍵保持抑制狀態；

第五檢測模塊，用於在模式按鍵處於抑制狀態的時間超過預設時間時，控制模式按鍵從抑制狀態切換至請求EV模式狀態；其中，在對模式按鍵處於抑制狀態進行計時，若檢測到模式按鍵被按下，則將模式按鍵從抑制狀態切換至請求EV模式狀態。

其中，控制模塊303包括：

第一控制子模塊，用於若模式按鍵處於抑制狀態，則控制增程器停機；

第二控制子模塊，用於若模式按鍵處於請求EV模式狀態或者請求增程狀態，則根據電池的電量值和模式按鍵的狀態，控制增程器啟動或停機。

其中，第二控制子模塊包括：

第一控制單元，用於若電池的電量值高於第四預設值，則控制增程器停機；

第二控制單元，用於若電池的電量值低於第一預設值，則控制增程器啟動；

第三控制單元，用於若電池的電量值介於第一預設值與第四預設值之間，且模式按鍵處於請求EV模式狀態，則控制增程器停機；

第四控制單元，用於若電池的電量值介於第一預設值與第四預設值之間，且模式按鍵處於請求增程狀態，則控制增程器啟動。

在本發明的第二實施例中，汽車增程器的控制裝置通過根據獲取到的汽車的電池的電量模式信息，確定汽車的模式按鍵的狀態，並根據確定出的模式按鍵的狀態，控制增程器啟動或停機，解決了駕駛員通過模式按鍵手動切換汽車運行模式時，不能結合模式按鍵的狀態控制增程器的啟停，導致用戶駕駛體驗差的問題，達到了在駕駛員通過模式按鍵手動切換汽車運行模式時，結合模式按鍵的狀態控制增程器的啟停，提升用戶駕駛體驗的效果。

需要說明的是，本發明第二實施例提供的汽車增程器的控制裝置是應用上述汽車增程器的控制方法的裝置，即上述方法的所有實施例均適用於該裝置，且均能達到相同或相似的有益效果。

需要進一步說明的是，上述汽車增程器的控制裝置的功能可通過汽車自身的整車控制器實現。

以上所述是本發明的優選實施方式，應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護範圍。