阻尼器單元及利用此的車輛用通風口的製作方法
2023-07-10 00:52:46
阻尼器單元及利用此的車輛用通風口的製作方法
【專利摘要】本發明提供車輛用排氣口，包括：外殼，形成空氣排出口，並且管道連接於所述空氣排出口；及阻尼器單元，設置插入於所述外殼，開關所述空氣排出口。所述阻尼器單元，包括：阻尼器旋鈕，形成插入於在所述管道凸出形成的管道凸臺的貫通孔，並且一側面與阻尼器連接，根據旋轉驅動所述阻尼器；及旋鈕杆（knob lever），製備為橡膠材質，包裹所述阻尼器旋鈕的一部分領域，並且延長並插入至所述貫通孔的內側面。沒有O型圈(O-ring)也可更加提高阻尼器旋鈕的動作感，並且具有易於製作及組裝的效果。
【專利說明】阻尼器單元及利用此的車輛用通風口
【技術領域】
[0001]本發明涉及阻尼器單元及利用此的車輛用通風口，更詳細地說沒有0型圈(0-1-1^8)零部件也可提高阻尼器旋鈕動作感的阻尼器單元及利用此的車輛用通風口匕匕
【背景技術】
[0002]一般地說，在汽車具備空調系統，來調節汽車室內的溫度。為了將在這種空調系統生成的冷氣或熱氣輸出於室內具備通風口。即，通風口變更輸出於汽車室內的空氣方向，或通過封閉通道不使空氣輸出。
[0003]圖1是圖示傳統車輛用通風口的立體圖，圖2是圖示圖1的阻尼器旋鈕的底面圖，圖3是圖1的六-八』剖面圖。
[0004]參照圖1至圖3，傳統的車輛用通風口 2，包括:外殼30，製備空氣排出口 31 ；管道10，連接於外殼30 ；與阻尼器單元60，開關空氣排出口 31。
[0005]阻尼器單元((121,61皿10 60，屏蔽或解除屏蔽通過空氣排出口 31排出的空氣。阻尼器單元60，包括阻尼器旋鈕61、旋鈕杆16^610 63,0^^65(0-:^1118)及阻尼器夕卜殼67。
[0006]參照圖2，阻尼器旋鈕61，置備在以圓形置備的基本機體，使根據動作握持感的旋鈕杆63包裹一部分領域，。
[0007]參照圖2及圖3，在阻尼器旋鈕61的中央部結合0型圈65，阻尼器旋鈕61結合於阻尼器外殼67時，0^^65(0-4=8)壓縮並結合於外殼67，進而提高阻尼器61的旋轉動作感。
[0008]但是，這種傳統的車輛用通風口及其阻尼器單元，0型圈(0-^=8)應另外的置備在阻尼器旋鈕，因此存在組裝難且提高動作感效果微小的問題。
【發明內容】
[0009](要解決的課題)
[0010]就此，本發明為解決上述問題，提供阻尼器單元及利用此的車輛用通風口的目的在於，沒有0型圈(0-4=8)也可更加提高阻尼器旋鈕的動作感，並且易於製作及組裝。
[0011](解決問題的手段)
[0012]本發明作為為達成上述目的，提供車輛用通風口，包括:外殼，形成空氣排出口，並且管道連接於所述空氣排出口 ；及阻尼器單元，設置插入於所述外殼，開關所述空氣排出口。所述阻尼器單元，包括:阻尼器旋鈕，形成插入於在所述管道凸出形成的管道凸臺的貫通孔，並且一側面與阻尼器連接，根據旋轉驅動所述阻尼器；及旋鈕杆(如必1^610，製備為橡膠材質，包裹所述阻尼器旋鈕的一部分領域，並且延長並插入至所述貫通孔的內側面。
[0013]所述阻尼器旋鈕，可過盈配合於所述管道凸臺。
[0014]所述阻尼器旋鈕與所述旋鈕杆，以一體雙重注塑形成。
[0015]所述阻尼器旋鈕，使其從外周面凸出製備，可形成旋轉所述阻尼器旋鈕時，停止旋轉驅動的塞子。
[0016]所述旋鈕杆，可使其包裹所述塞子的外面形成。
[0017]另一方面，為達成上述目的的本發明，根據包括排出空氣的管道的車輛用通風口，提供的阻尼器單元，包括:阻尼器旋鈕，形成插入於在所述管道凸出形成的管道凸臺的貫通孔，並且一側面與阻尼器連接，根據旋轉驅動所述阻尼器；及旋鈕杆，製備為橡膠材質，包裹所述阻尼器旋鈕的一部分領域，並且插入延長至所述貫通孔的內側面。
[0018]所述阻尼器旋鈕，可過盈配合於所述管道凸臺。
[0019]所述阻尼器旋鈕與所述旋鈕杆，以一體雙重注塑形成。
[0020]所述阻尼器旋鈕，使其從外周面凸出製備，可形成旋轉所述阻尼器旋鈕時，停止旋轉驅動的塞子。
[0021]所述旋鈕杆，可使其包裹所述塞子的外面形成。
[0022](發明的效果)
[0023]根據本發明的阻尼器單元及利用此的車輛用通風口，沒有0型圈(0-^=8)零部件，也可更加提高阻尼器旋鈕的動作感，並且具有易於製作及組裝的效果。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0024]圖1是圖示傳統的車輛用通風口的立體圖。
[0025]圖2是圖示圖1的阻尼器旋鈕的底面圖。
[0026]圖3是圖1的八-六』的剖面圖。
[0027]圖4是根據本發明第一實施例的車輛用通風口的立體圖。
[0028]圖5是圖示圖4的阻尼器旋鈕及旋鈕杆的立體圖。
[0029]圖6是圖示圖4的阻尼器旋鈕結合於管道凸臺狀態的立體圖。
[0030]圖7是圖5的8-8』的剖面圖。
[0031](附圖標記符號)
[0032]1:用於車輛的排氣口
[0033]10:管道
[0034]11:管道凸臺
[0035]30:外殼
[0036]31:空氣排出口
[0037]100:阻尼器單元
[0038]110:阻尼器旋鈕
[0039]111:貫通孔
[0040]112:塞子
[0041]113:杆連接部
[0042]120:旋鈕杆
[0043]121:接觸凸起
【具體實施方式】
[0044]以下，參照附圖詳細說明本發明的優選實施例。首先，在各個圖面的構成要素附加參照符號，對相同構成要素雖然圖示在其他圖面上，但應留意儘可能的使其具有相同的符號。另外，在以下將要說明本發明優選實施例，但是本發明的技術思想並非限定於此，當然可根據技術人員變形可進行多樣的實施。
[0045]圖4是根據本發明第一實施例的車輛用通風口的立體圖。圖5是圖示圖4的阻尼器旋鈕及旋鈕杆的立體圖。圖6是圖示圖4的阻尼器旋鈕結合於管道凸臺狀態的立體圖。圖7是圖5的8-8』的剖面圖。
[0046]這種圖4至圖7為，為了概念性的明確理解本發明，只明確圖示了主要特徵部分，其結果預測到圖解的多樣變形，並且根據在圖面圖示的特定形態，無需限制本發明的範圍。
[0047]參照並查看圖面，根據本發明一實施例的車輛用通風口 1，包括:外殼30，形成空氣排出口 31，並且管道10連接於空氣排出口 31 ；阻尼器單元100，插入設置於外殼30，開關空氣排出口 31。
[0048]在外殼30的空氣排出口 31，製備調節送風方向的風向調節片20。在空氣排出口31，連接管道10，通過管道10空氣向空氣排出口 31移動。
[0049]阻尼器單元100，屏蔽或解除屏蔽通過空氣排出口 31排出的空氣。
[0050]參照圖5，阻尼器單元100，包括:阻尼器(未圖示)，以板件形態置備在空氣排出口31的內側，根據旋轉屏蔽或解除屏蔽空氣；阻尼器旋鈕110，形成插入於在管道10凸出形成的管道凸臺11的貫通孔111，並且一側面與阻尼器(未圖示)連接，根據旋轉驅動阻尼器；旋鈕杆120，置備為橡膠材質，包裹阻尼器旋鈕110的一部分領域，並且延長插入至貫通孔111的內側面。
[0051]阻尼器旋鈕110，具有圓形基座，一部分領域露出至外殼30的外部，根據使用者的操作旋轉。在阻尼器旋鈕110的中央部，形成貫通孔111，插入結合於在管道10下部凸出置備的管道凸臺11。即，阻尼器旋鈕110，以管道凸臺11為旋轉軸旋轉，並且根據使用者的旋轉從而旋轉露出的部分。
[0052]在阻尼器旋鈕110的露出部兩側面，使其從外周面凸出的置備，形成限制阻尼器旋鈕110的旋轉的塞子112。阻尼器旋鈕110，根據使用者旋轉時，塞子112接觸外殼30的內偵彳，防止一定角度以上的旋轉。
[0053]在阻尼器旋鈕110的一側面，置備根據連接部件，與阻尼器連接的杆連接部113。
[0054]旋鈕杆120，置備為橡膠材質，包裹阻尼器旋鈕110的一部分領域。具體地說，旋鈕杆120，使阻尼器旋鈕110包裹露出至外殼30的部分置備，使用者在旋轉阻尼器旋鈕110時，提高接觸的觸感。另外，這部分的旋鈕杆120，在表面置備多個接觸凸起121，使用者在接觸時增大摩擦力。
[0055]旋鈕杆120，使其包裹阻尼器旋鈕110的塞子112部分置備。根據在塞子112置備旋鈕杆120，塞子112在接觸外殼30的內側面時，提高動作感防止接觸噪音，並且緩和衝擊可防止零部件損傷。
[0056]另外，本實施例的旋鈕杆120，插入於阻尼器旋鈕110的貫通孔111內側，使其遮蓋內側面置備。旋鈕杆120，根據延長至貫通孔111的內側面置備，阻尼器旋鈕110過盈配合於管道凸臺11。根據阻尼器旋鈕110過盈配合於管道凸臺11，阻尼器旋鈕110旋轉時，增大阻尼器旋鈕110與管道凸臺11的接觸面積提高動作感。
[0057]這種阻尼器旋鈕110與旋鈕杆120，以一體雙重注塑形成。根據此，具有製作簡單，且由於無需另外的組裝過程，具有減少製作費用的效果。
[0058]與此相同，根據本發明的阻尼器單元100及利用此的車輛用通風口 1，具有更加提高阻尼器旋鈕110動作感的效果。另外，沒有傳統的0型圈(011=8)及阻尼器外殼部件，也可簡單製作，因此提高組裝性減少製作費用，並且阻尼器旋鈕110與旋鈕杆120以一體雙重注塑形成，因此具有易於製作的效果。
[0059]以上的說明不過是示例性的說明本發明的技術思想，在本發明所屬的【技術領域】具有通常知識的技術人員，在不超過本發明的本質性特性的範圍內，可進行多樣的修改、變更及替換。因此，在本發明公開的實施例及附圖，並非為了限定本發明的技術思想而進行的說明，根據這種實施例及附圖，並非限定本發明的技術思想的範圍。本發明的保護範圍應根據以下的權利要求解釋，與此同等範圍內的所有技術思想，應解釋為包括在本發明的權利範圍。
【權利要求】
1.一種車輛用通風口，其特徵在於，包括: 外殼，形成空氣排出口，並且管道連接於所述空氣排出口 '及 阻尼器單元，設置插入於所述外殼，開關所述空氣排出口， 所述阻尼器單元，包括: 阻尼器旋鈕，形成插入於在所述管道凸出形成的管道凸臺的貫通孔，並且一側面與阻尼器連接，根據旋轉驅動所述阻尼器 '及 旋鈕杆，製備為橡膠材質，包裹所述阻尼器旋鈕的一部分領域，並且延長並插入至所述貫通孔的內側面。
2.根據權利要求1所述的車輛用通風口，其特徵在於， 所述阻尼器旋鈕，過盈配合於所述管道凸臺。
3.根據權利要求1所述的車輛用通風口，其特徵在於， 所述阻尼器旋鈕與所述旋鈕杆，以一體雙重注塑形成。
4.根據權利要求1所述的車輛用通風口，其特徵在於， 所述阻尼器旋鈕，使其從外周面凸出製備，形成在旋轉所述阻尼器旋鈕時，停止旋轉驅動的塞子。
5.根據權利要求4所述的車輛用通風口，其特徵在於， 所述旋鈕杆，使其包裹所述塞子的外面形成。
6.一種阻尼器單元，與排出空氣的管道包含於車輛用通風口，其特徵在於，包括: 阻尼器旋鈕，形成插入於在所述管道凸出形成的管道凸臺的貫通孔，並且一側面與阻尼器連接，根據旋轉驅動所述阻尼器 '及 旋鈕杆，製備為橡膠材質，包裹所述阻尼器旋鈕的一部分領域，並且插入延長至所述貫通孔的內側面。
7.根據權利要求6所述的阻尼器單元，其特徵在於， 所述阻尼器旋鈕，過盈配合於所述管道凸臺。
8.根據權利要求6所述的阻尼器單元，其特徵在於， 所述阻尼器旋鈕與所述旋鈕杆，以一體雙重注塑形成。
9.根據權利要求6所述的阻尼器單元，其特徵在於， 所述阻尼器旋鈕，使其從外周面凸出製備，形成在旋轉所述阻尼器旋鈕時，停止旋轉驅動的塞子。
10.根據權利要求9所述的阻尼器單元，其特徵在於， 所述旋鈕杆，可使其包裹所述塞子的外面形成。
【文檔編號】F24F13/10GK104340007SQ201410160120
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年4月21日 優先權日:2013年7月24日
【發明者】金起永 申請人:現代摩比斯株式會社