配氣機構的新型潤滑冷卻裝置的製作方法
2023-07-09 07:05:21 3
專利名稱：配氣機構的新型潤滑冷卻裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩託車配氣機構，特別是一種配氣機構的新型潤滑冷卻裝置。
背景技術：
摩託車發動機作為整部車的心臟地帶，其穩定性對整車的工作性能起著非常重要的作用，而配氣機構作為給發動機燃燒室提供燃燒氣的機構，燃燒室內的氣體能否充分混合及燃燒對整個發動機的工作穩定性起了很大的決定作用，因而，如何才能保證配氣機構的穩定性，是摩託車行業一直關注的重要課題，以前摩託車的各種臥式配氣機構，一般都是僅靠油道供油和自身件運行的飛濺達到潤滑和冷卻的目的，但發動機剛起動時機油還未上來，整個工作系統處理冷條件狀況，油還較濃，機油泵油不夠多，不能充分潤滑凸輪軸上搖臂磨擦副，容易產生早期磨損，致使整個工作機構產生不穩定因素；另外，油道供油和自身件運行的飛濺產生的油量亦不足以在發動機高速運轉時，起到及時冷卻機件的作用，易造成整體機件的熱膨脹係數增大，從而導致整體機構的工作不穩定性；此外，受機件材料及加工精度等因素的影響，凸輪軸上搖臂磨擦副的正常工作條件未能完全達到，如材料硬度，油道毛刺及機油泵泵油壓力等，也可造成凸輪軸上搖臂磨擦副早期磨損，影響整個系統的穩定性能，從而影響整車的性能。
發明內容
針對上述問題，本實用新型提供一種能提高整體發動機工作穩定性的配氣機構的新型潤滑冷卻裝置。
本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是配氣機構的新型潤滑冷卻裝置，包括配氣機構的缸頭本體，缸頭本體內有四個缸頭螺釘安裝座，其中兩個平行對稱的上、下缸頭螺釘安裝座之間開有對稱的軸承安裝座孔，凸輪軸組件安裝在軸承安裝座孔內，進氣裝置與排氣裝置分別安裝在缸頭本體內、缸頭螺釘安裝座的上、下兩側，進氣門上搖臂和排氣門上搖臂通過搖臂軸固定在缸頭本體的搖臂座部分，安裝在進氣裝置與排氣裝置之間、凸輪軸組件的上方，在缸頭本體內、搖臂軸、缸頭螺釘安裝座之間增加有一封口牆筋。
本實用新型的有益效果是由於在配氣機構的缸頭本體內、缸頭螺釘安裝座之間安裝有一封口牆筋，封口牆筋與缸頭螺釘安裝座連成一體，與缸頭本體的搖臂座部分一起共同組成一個儲油池，只要發動機出廠運轉一次後，儲油池裡就會留有儲油，這些儲油能在油泵壓力不夠、油道阻塞引起油壓過低或油量過小時，起到及時潤滑凸輪軸上搖臂磨擦副的作用，使得凸輪軸上搖臂磨擦副永不磨損，從而保證整個配氣機構的工作的穩定性，另外，在發動機長時間運轉或快速運轉時，這些儲油還可以起冷卻降溫的作用，降低凸輪軸上搖臂磨擦副的熱膨脹係數，從另一方面保證配氣機構的工作穩定性。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明
圖1是本實用新型的配氣機構的整體結構示意圖；圖2是
圖1的A--A向剖視圖；圖3是本實用新型的配氣機構的缸頭本體結構示意圖；圖4是
圖1的B--B向剖視圖。
具體實施方式
參照
圖1、圖2、圖3、圖4，配氣機構的新型潤滑冷卻裝置，包括配氣機構的缸頭本體1，缸頭本體1內有四個缸頭螺釘安裝座11、12、13、14，缸頭螺釘安裝座11、12、13、14與缸頭本體1連成一體，其中兩個平行相對的缸頭螺釘安裝座11、13與12、14之間開有相對的軸承安裝座孔15，凸輪軸組件2安裝在軸承安裝座孔15內，進氣裝置3與排氣裝置4分別安裝在缸頭本體1內、缸頭螺釘安裝座11、12、13、14的上、下兩側，進氣門上搖臂5』和排氣門上搖臂5」通過搖臂軸5固定在缸頭本體1的搖臂座部分，安裝在進氣裝置3與排氣裝置4之間、凸輪軸組件2的上方，在缸頭本體1內、缸頭螺釘安裝座13、14之間安裝有一封口牆筋6，封口牆筋6與缸頭螺釘安裝座13、14以及安裝在軸承安裝座孔15內的凸輪軸組件2共同形成一個具有封閉的底面的儲油池，只要發動機出廠運轉一次後，儲油池裡就會留有儲油，這些儲油能在油泵壓力不夠、油道阻塞引起油壓過低或油量過小時，起到及時潤滑凸輪軸上搖臂磨擦副的作用，使得凸輪軸上搖臂磨擦副不會磨損。摩託車發動機作為整部車的心臟地帶，其穩定性對整車的工作性能來說起著非常重要的作用，而配氣機構作為給發動機燃燒室提供燃燒氣的機構，對整個發動機的工作穩定性起了很大的決定作用，而摩託車發動機的配氣機構主要是通過齒輪帶動凸輪軸組件2運轉，然後通過凸輪軸組件2帶動上搖臂上、下運動，從而使得進氣裝置3及排氣裝置4不停地開啟或閉合，從而給發動機燃燒室提供流量充分均勻穩定的混合燃燒氣體，進而保證整個發動機的工作的穩定性，一旦配氣機構的各機件之間出現磨損，各機件之間的配合間隙就會增大，上搖臂與進氣裝置3及排氣裝置4的氣門間隙就會增大，配氣機構就不能給發動機的燃燒室提供均勻穩定的氣流，影響整個發動機的配氣傳動功率，從而，影響整個發動機的工作的穩定性。另外，在發動機長時間運轉或快速運轉時，凸輪軸上搖臂磨擦副接觸磨損頻率更高，若不能即時冷卻，長時間下去，機件的熱膨脹係數增大，磨損更快，本實用新型正是針對這一情況，設置由機件自身結構組成的儲油池，這儲油池既能儲存一定的油量，對各機件進行潤滑，又能保證不會對整體裝置的運轉造成負荷，且能夠在機件高速運轉及長時間運轉發熱膨脹時起冷卻降溫的作用，降低凸輪軸上搖臂磨擦副的熱膨脹係數，儘量減小上搖臂與進氣裝置3與排氣裝置4之間的由於熱膨脹引起的配合間隙，從另一方面保證配氣機構的工作穩定性及提高整體摩託車發動機的工作性能。
另外，參照圖3、圖4，配氣機構的新型潤滑冷卻裝置，軸承安裝座孔15內開有槽口16。由於在缸頭本體1的內部，由缸頭螺釘安裝座11、12、13、14及封口牆筋6，以及凸輪軸組件2共同形成一個可以儲存由油管及機件運轉時飛濺的機油的儲油池，儲油池內的油量會不斷增加，為了預防儲油池裡的油量太多，並且提高凸輪軸組件2與軸承安裝座孔15之間的安裝配合工藝要求，本實用新型在軸承安裝座孔15內開有橫切式的槽口16，一方面可以保證油池裡的油量不會更多，一般情況下，只需保持油量滿足可以浸到凸輪軸組件2的凸點，超過槽口16以上的油皆會從槽口16處流出，從而，保證既有一定的油可以潤滑配氣機構各部件，又不用擔心由於油量過多而影響工作系統的工作穩定性。
權利要求1.配氣機構的新型潤滑冷卻裝置，包括配氣機構的缸頭本體(1)，缸頭本體(1)內有四個缸頭螺釘安裝座(11)、(12)、(13)、(14)，其中兩個平行相對的缸頭螺釘安裝座(11)、(13)與(12)、(14)之間開有相對的軸承安裝座孔(15)，凸輪軸組件(2)安裝在軸承安裝座孔(15)內，進氣裝置(3)與排氣裝置(4)分別安裝在缸頭本體(1)內、缸頭螺釘安裝座(11)、(12)、(13)、(14)的上、下兩側，進氣門上搖臂(5』)和排氣門上搖臂(5」)通過搖臂軸(5)固定在缸頭本體(1)的搖臂座部分，安裝在進氣裝置(3)與排氣裝置(4)之間、凸輪軸組件(2)的上方，其特徵在於在缸頭本體(1)內、搖臂軸(5)下方、缸頭螺釘安裝座(13)、(14)之間安裝有一封口牆筋(6)。
2.根據權利要求1所述的配氣機構的新型潤滑冷卻裝置，其特徵在於封口牆筋(6)與缸頭螺釘安裝座(13)、(14)連為一體，形成一個封閉的底面。
3.根據權利要求1所述的配氣機構的新型潤滑冷卻裝置，其特徵在於軸承安裝座孔(15)內開有槽口(16)。
專利摘要本實用新型公開了一種能提高整體發動機穩定性的配氣機構的新型潤滑冷卻裝置；以前摩託車配氣機構不能充分和及時地得到潤滑和冷卻，易產生早期磨損，導致發動機不穩定；本實用新型在配氣機構的缸頭本體內、缸頭螺釘安裝座之間安裝有一封口牆筋，形成一個小型儲油池，發動機出廠運轉一次後，儲油池裡就會留有儲油，儲油能及時潤滑凸輪軸上搖臂摩擦副，使得凸輪軸上搖臂摩擦副永不磨損，從而保證整個配氣機構的工作穩定性，使發動機的配氣傳動功率維持不變；而在發動機快速運轉時，儲油可以起冷卻降溫作用，降低凸輪軸上搖臂摩擦副的熱膨脹係數，從而保證配氣機構的工作穩定性，保證發動機的工作穩定性；本實用新型廣泛應用於各種發動機配氣機構。
文檔編號F01M9/10GK2690601SQ20042004440
公開日2005年4月6日 申請日期2004年4月1日 優先權日2004年4月1日
發明者陶冶, 胡仁學, 劉國平 申請人:江門力擎動力有限公司