一種高速公路新舊路面修補結構的製作方法

2023-08-08 22:03:46 1

本實用新型涉及路面修補技術領域，具體為一種高速公路新舊路面修補結構。

背景技術：

高速公路屬於高等級公路。高速公路平均時速在80千米以上，最高時速可以達到120千米，比普通公路高出60％～70％。高速公路車道多、路面寬，通行能力大，高速公路所能承擔的運輸量要比普通公路高出幾倍乃至幾十倍。高速公路完善的道路設施條件使汽車單位運輸量的燃油與輪胎消耗、車輛磨損、貨損及事故賠償損失降低，從而使運輸成本大幅度降低。高速公路的高能、高效、快速通達的多功能作用，促進高速公路沿線商品經濟的繁榮發展，為高速公路沿線創造出的有利投資環境，使其經濟發展速度遠遠超過其他地區。隨著社會的發展，高速公路越來越重要。

當前，國內交通量迅猛發展，交通載荷日益嚴重，且重型貨車超載嚴重導致高速公路損壞嚴重，傳統的高速公路新舊路面修補結構，是在坑洞上直接填補修補層，導致修補層與坑洞之間的牢固度差，不利於長期使用，因此需要改進。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於提供一種高速公路新舊路面修補結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種高速公路新舊路面修補結構，包括原路面，所述原路面的頂端設有坑洞，所述坑洞的內壁設有環形階梯，所述環形階梯的頂端與原路面的頂端平行，且環形階梯的底端與坑洞的底端平行，所述坑洞的內部設有修補層，所述修補層的頂端與原路 面的頂端平行。

優選的，所述環形階梯至少設有三層，且每層環形階梯的高度與寬度相同。

優選的，所述環形階梯至少設有三層，且每層環形階梯的基體上均設有凹槽。

優選的，所述凹槽的內部的寬度由下至上逐漸增大。

優選的，所述環形階梯至少設有三層，且每層環形階梯的基體上均至少設有兩個凹槽，且凹槽呈均勻分布設置。

優選的，所述凹槽的底端為尖頭形設置。

優選的，所述環形階梯至少設有三層，且每層環形階梯的高度均在三釐米至十五釐米之間，且每層環形階梯的寬度均在十釐米至二十釐米之間。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該高速公路新舊路面修補結構，使修補層與坑洞犬牙交錯，大大提高了修補層與坑洞之間的牢固度，大大提高了修補層的使用壽命，適合大規模推廣。

附圖說明

圖1為本實用新型原路面結構切面圖；

圖2為本實用新型結構切面圖；

圖3為本實用新型結構俯視圖。

圖中：1原路面、2坑洞、3環形階梯、4修補層、5凹槽。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本 實用新型保護的範圍。

請參閱圖1-3，本實用新型提供一種技術方案：一種高速公路新舊路面修補結構，包括原路面1，所述原路面1的頂端設有坑洞2，所述坑洞2的內壁設有環形階梯3，所述環形階梯3的頂端與原路面1的頂端平行，且環形階梯3的底端與坑洞2的底端平行，所述坑洞2的內部設有修補層4，所述修補層4的頂端與原路面1的頂端平行。

具體地，所述環形階梯3至少設有三層，且每層環形階梯3的高度與寬度相同。多層環形階梯3提高了修補層4與坑洞2之間的接觸面積，提高了修補層4與坑洞2之間的牢固度。

具體地，所述環形階梯3至少設有三層，且每層環形階梯3的基體上均設有凹槽5。使修補層4與坑洞2犬牙交錯，大大提高了修補層4與坑洞2之間的牢固度。

具體地，所述凹槽5的內部的寬度由下至上逐漸增大。有利於修補材料進入凹槽5的內部。

具體地，所述環形階梯3至少設有三層，且每層環形階梯3的基體上均至少設有兩個凹槽5，且凹槽5呈均勻分布設置。多個凹槽5使修補層4與坑洞2犬牙交錯，大大提高了修補層4與坑洞2之間的牢固度。

具體地，所述凹槽5的底端為尖頭形設置。使修補層4與坑洞2犬牙交錯，大大提高了修補層4與坑洞2之間的牢固度。

具體地，所述環形階梯3至少設有三層，且每層環形階梯3的高度均在三釐米至十五釐米之間，且每層環形階梯3的寬度均在十釐米至二十釐米之間。可根據實際需求設置環形階梯3的高度和寬度。

該高速公路新舊路面修補結構，現在坑洞2的內壁開設環形階梯3，再在每層環形階梯3的基體上開設凹槽5，然後在鋪設修補層4，使修補層4與坑 洞2犬牙交錯，大大提高了修補層4與坑洞2之間的牢固度，大大提高了修補層4的使用壽命，適合大規模推廣。

儘管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對於本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的範圍由所附權利要求及其等同物限定。