氣象信息處理設備以及氣象信息處理系統的製作方法

2023-08-09 05:56:26 2

專利名稱：氣象信息處理設備以及氣象信息處理系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及搭載在移動體上的氣象信息處理設備以及由搭載有氣象信息處理設備的移動體和導航伺服器構成的氣象信息處理系統。
背景技術：
在現有技術中，已知有一種由車輛和導航伺服器構成的天氣檢測系統(例如，參照專利文獻I)。在該天氣檢測系統中，在車輛上安裝測出探測信息和天氣數據的傳感器，藉由導航裝置將該測出的探測信息及天氣數據發送給導航伺服器。然後，導航伺服器基於接收到的探測信息及天氣數據，測出該車輛所在地區的天氣狀況。
在先技術文獻專利文獻專利文獻I :日本特開平11-223674號公報發明所要解決的課題然而，近年來，由於地球環境的變化，例如以所謂驟雨這種氣象現象為代表的局部地區性的且急劇的氣象變化的發生頻率在日趨上升。針對這種局部地區性的且急劇的氣象變化的發生，諸如導航伺服器更新氣象的時機趕不上氣象變化速度、或者由於車輛用來連接到導航伺服器上並獲取更新信息的時間間隔的設定而趕不上氣象變化的速度等情況存在。因此，考慮到有車輛等移動體的用戶難以實時把握所述氣象狀態變化的情況存在。

發明內容
所以，本發明的目的在於提供一種能夠在各種環境下實現氣象狀況變化在移動體的用戶之間的周知化的氣象信息處理設備。用於解決課題的手段用於解決所述課題的第一發明的氣象信息處理設備搭載於移動體，該氣象信息處理設備的特徵在於，具備第一運算處理要素和第二運算處理要素，所述第一運算處理要素按以下方式構成間斷性地測定表示所述移動體正碰到的氣象狀況的氣象狀況變量，當該氣象狀況變量的此次測定值相對於基準值產生了規定值以上的偏離度時，生成表示該偏離度的氣象變化檢測信息；所述第二運算處理要素按以下方式構成向所述移動體以外的其他移動體上搭載的其他氣象信息處理設備發送所述氣象變化檢測信息，讓所述其他氣象信息處理設備輸出與所述氣象變化檢測信息對應的第一氣象信息。根據第一發明的氣象信息處理設備，當表示移動體正碰到的氣象狀況的所述氣象狀況變量的此次測定值相對基準值產生了規定值以上的偏離度時，生成表示該偏離度的氣象變化檢測信息。並且，向存在於能夠與該移動體的氣象信息處理設備進行通信的範圍內的其他移動體上搭載的其他氣象信息處理設備發送氣象變化檢測信息。據此，由於能夠讓所述其他移動體上搭載的其他氣象信息處理設備輸出與氣象變化檢測信息對應的第一異常氣象信息，所以能夠讓所述其他移動體的用戶認識到氣象的變化。S卩，當移動體所碰到的氣象狀況相對基準值來說有了一定程度的變化時，能夠讓其他移動體的用戶認識到該氣象狀況的變化，所述其他移動體是指存在於能夠與所述移動體上搭載的氣象信息處理設備進行通信的範圍內的、搭載有其他氣象信息處理設備的移動體。從而，能夠讓其他移動體的用戶採取與氣象狀況變化對應的相應措施。另外，第二發明的氣象信息處理設備的特徵在於，在第一發明的氣象信息處理設備中，所述第一運算處理要素按以下方式構成利用所述氣象狀況變量的上次測定值、氣象變化前測定值或氣象狀態變量的數值中的至少任意一個數值作為所述基準值，來生成所述氣象變化檢測信息，所述氣象變化前測定值表示此次測定值與上次測定值的偏離度成為所述規定值以上的時間點的該上次測定值；所述氣象狀態變量通過從外部氣象信息源接收到的天氣預報信息來進行表示。根據第二發明的氣象信息處理設備，當所述氣象狀況變量的此次測定值相對上次測定值產生了規定值以上的偏離度時、或者當所述此次測定值相對表示所述偏離度成為所 述規定值以上的時間點的所述上次測定值的氣象變化前測定值產生了規定值以上的偏離度時、或者所述此次測定值相對通過從外部氣象信息源接收到的天氣預報信息表示的所述氣象狀態變量的數值產生了規定值以上的偏離度時，生成表示所述偏離度的氣象變化檢測信息。S卩，移動體正碰到的氣象狀況相對上次測定值或天氣預報信息來說偏離了一定程度時，能夠讓其他移動體的用戶認識到該氣象狀況的變化，該其他移動體是指存在於能夠與所述移動體上搭載的氣象信息處理設備進行通信的範圍內的、搭載有其他氣象信息處理設備的移動體。另外，由於是間斷性地在測定氣象狀況變量，因此在移動體正碰到的氣象狀況相對所述氣象變化前測定值或天氣預報信息來看偏離了一定程度的期間內，是在持續地生成氣象變化檢測信息的，所以，能夠讓其他移動體的用戶認識到該氣象狀況是在持續變化著的。從而，能夠讓其他移動體的用戶採取與氣象狀況變化對應的相應措施。此外，第三發明的氣象信息處理設備的特徵在於，在第一發明或第二發明的氣象信息處理設備中，所述第一運算處理要素按以下方式構成生成所述氣象變化檢測信息，該氣象變化檢測信息表示所述偏離度與該偏離度成為規定值以上的時刻和所述移動體在該時刻的位置中的至少一方組成的一個或多個組合。根據第三發明的氣象信息處理設備，表示所述偏離度與該偏離度成為規定值以上的時刻和所述移動體在該時刻的位置中的至少一方組成的一個或多個組合的所述氣象變化檢測信息被發送給其他移動體上搭載的氣象信息處理設備。據此，能夠讓所述其他移動體的用戶認識到氣象狀況的變化以及該變化所發生的時刻和位置。因此，能夠讓其他移動體的用戶對應氣象狀況的變化和該變化所發生的時刻以及位置採取相應的措施。用於解決所述課題的第四發明的車輛間氣象信息處理系統具備搭載於第一移動體的第一氣象信息處理設備、以及搭載於第二移動體的第二氣象信息處理設備，該車輛間氣象信息處理系統的特徵在於，所述第一氣象信息處理設備具備第一運算處理要素和第二運算處理要素，所述第一運算處理要素按以下方式構成測定所述第一移動體的當前位置和表示所述第一移動體正碰到的氣象狀況的氣象狀況變量，當該氣象狀況變量的此次測定值相對於基準值產生了規定值以上的偏離度時，生成氣象變化檢測信息，該氣象變化檢測信息表示所述偏離度與該偏離度成為規定值的時間點的所述第一移動體的位置的一個或多個組合；所述第二運算處理要素按以下方式構成向所述第二氣象信息處理設備發送所述氣象變化檢測信息；所述第二氣象信息處理設備具備第三運算處理要素，該第三運算處理要素按以下方式構成識別所述第二移動體的預計移動軌跡，執行評估所述預計移動軌跡與從所述第一氣象信息處理設備接收到的所述氣象變化檢測信息中包含的所述第一移動體的所述位置之間的關聯度的運算處理，並輸出與該關聯度的評估結果對應的第一氣象信息。根據第四發明的車輛間氣象信息處理系統，當表示第一移動體正碰到的氣象狀況的氣象狀態變量的此次測定值偏離基準值的偏離度成為規定值以上的數值時，生成所述氣象變化檢測信息，該氣象變化檢測信息表示所述偏離度與該偏離度成為規定值的時間點的所述移動體的位置的一個或多個組合。並且，該氣象變化檢測信息被發送給存在於能夠與該第一移動體的氣象信息處理設備進行通信的範圍內的第二移動體的其他氣象信息處理設備。
並且，第二移動體識別所述第二移動體的預計移動軌跡，同時評估所述預計移動軌跡與從所述第一氣象信息處理設備接收到的所述氣象變化檢測信息中包含的所述第一移動體的所述位置之間的關聯度，並輸出與該關聯度的評估結果對應的第一氣象信息。據此，能夠讓所述第二移動體的用戶認識到第二移動體的預計移動軌跡與氣象狀況發生了變化的位置之間的關聯度。並且，能夠讓第二移動體的用戶採取與所述關聯度對應的相應措施。此外，在第四發明的車輛間氣象信息處理系統中，所述第一運算處理要素也可以按以下方式構成利用所述氣象狀況變量的上次測定值、氣象變化前測定值或氣象狀態變量的數值中的至少任意一個數值作為所述基準值，來生成所述氣象變化檢測信息，所述氣象變化前測定值表示此次測定值和上次測定值的偏離度成為所述規定值以上的時間點的該上次測定值；所述氣象狀態變量通過從外部氣象信息源接收到的天氣預報信息來表示(第五發明)。另外，第六發明的車輛間氣象信息處理系統的特徵在於，在第四發明的車輛間氣象信息處理系統中，所述第三運算處理要素按以下方式構成執行運算處理，該運算處理除了評估所述預計移動軌跡與包含在所述氣象變化檢測信息中的所述偏離度成為規定值的時間點的所述第一移動體的所述位置之間的關聯度之外，還評估所述預計移動軌跡與所述偏離度之間的關聯度。根據第六發明，第二移動體在識別所述第二移動體的預計移動軌跡的同時，評估該預計移動軌跡與所述第一移動體的所述位置之間的關聯度以及該預計移動軌跡與所述偏離度之間的關聯度，並輸出與所述關聯度的評估結果對應的第一氣象信息。其中，所述第一移動體的所述位置及所述偏離度包含在從所述第一氣象信息處理設備接收到的所述氣象變化檢測信息中。據此，能夠讓該第二移動體的用戶認識到第二移動體的預計移動軌跡與氣象狀況發生了變化的位置及其變化的程度之間的關聯度。並且，能夠讓第二移動體的用戶採取與該關聯度對應的相應的措施。
用於解決所述課題的第七發明的氣象信息處理系統由如下部分構成搭載於第一移動體的第一氣象信息處理設備、搭載於第二移動體的第二氣象信息處理設備、以及具有與所述第一氣象信息處理設備和所述第二氣象信息處理設備進行通信的功能的伺服器，該氣象信息處理系統的特徵在於，所述第一氣象信息處理設備具備第一運算處理要素和第二運算處理要素，所述第一運算處理要素按以下方式構成測定所述第一移動體的當前位置以及表示所述第一移動體正碰到的氣象狀況的氣象狀況變量，當該氣象狀況變量的此次測定值相對於基準值產生了規定值以上的偏離度時，生成氣象變化檢測信息，該氣象變化檢測信息表示所述偏離度與該偏離度成為規定值的時間點的所述第一移動體的位置的一個或多個組合；所述第二運算處理要素按以下方式構成將所述氣象變化檢測信息發送給所述伺服器，所述伺服器具備第一支援運算處理要素和第二支援運算處理要素，所述第一支援運算處理要素按以下方式構成基於從一個或多個所述第一氣象信息處理設備收集的多條所述氣象變化檢測信息，生成氣象變化地區信息，所述氣象變化地區信息表示由多個區域網格(mesh)中被推測氣象狀況發生了變化的區域網格(mesh)構成的地區；所述第二支援運算處理要素按以下方式構成基於與所述第二氣象信息處理設備的通信，讓所述第二氣象信息處理設備輸出與所述氣象變化地區信息對應的第二氣象信息。根據第七發明的氣象信息處理系統，當表示第一移動體正碰到的氣象狀況的氣象 狀態變量的此次測定值相對基準值產生了規定值以上的偏離度時，生成表示所述偏離度的氣象變化檢測信息，並將該氣象變化檢測信息發送給伺服器。與此對應，在伺服器中，從一個或多個所述第一氣象信息處理設備收集多條所述氣象變化檢測信息，基於該多條氣象變化檢測信息，生成表示被推測氣象狀況發生了變化的地區的氣象變化地區信息，並將該氣象變化地區信息發送給所述第二氣象信息處理設備。據此，由於能夠讓第二氣象信息處理設備輸出與所述氣象變化地區信息對應的第二氣象信息，所以能夠讓所述第二移動體的用戶認識到被推測氣象發生了變化的地區。並且，能夠讓第二移動體的用戶採取與被推測氣象發生了變化的地區對應的相應措施。另外，在第七發明的氣象信息處理系統中，所述第一運算處理要素也可以按以下方式構成利用所述氣象狀況變量的上次測定值、氣象變化前測定值、或氣象狀態變量的數值作為所述基準值，生成所述氣象變化檢測信息，所述氣象變化前測定值表示此次測定值與上次測定值的偏離度成為所述規定值以上的時間點的該上次測定值；所述氣象狀態變量通過從外部氣象信息源接收到的天氣預報信息來進行表示(第八發明)。而且，在第七發明的氣象信息處理系統中，第一支援運算處理要素也可以按以下方式構成除了生成被推測氣象狀況發生了變化的地區，還基於所述氣象變化檢測信息中包含的所述偏離度，生成所述氣象變化地區信息，該氣象變化地區信息表示構成所述地區的每個區域網格的氣象變化級別(第九發明)。據此，由於能夠向所述氣象變化地區附加構成被預計信息氣象發生了變化的地區的每個區域網格(mesh)的氣象變化級別，所以能夠讓該第二移動體的用戶認識到被推測氣象發生了變化的地區以及氣象的變化程度。並且，能夠讓第二移動體的用戶採取與被預計氣象發生了變化的地區以及氣象的變化程度對應的相應措施。第十發明的氣象信息處理系統的特徵在於，在第七發明 第九發明中的任一氣象信息處理系統中，第二運算處理要素構成為向所述第二氣象信息處理設備發送所述氣象變化檢測信息；所述第二氣象信息處理設備具備第三運算處理要素，該第三運算處理要素按以下方式構成從所述第一氣象信息處理設備接收到所述氣象變化檢測信息時，基於與所述伺服器的通信，識別所述氣象變化地區信息或第二氣象信息。根據第十發明的氣象信息處理系統，在所述第二氣象信息處理設備中，當其從所述第一氣象信息處理設備接收到所述氣象變化檢測信息時，基於與所述伺服器的通信，識別所述氣象變化地區信息或第二氣象信息。因此，當第一移動體正碰到的氣象狀況相對基準值產生了規定值以上的偏離時，能夠讓第二移動體的用戶認識到被推測氣象發生了變化的地區的信息，所述第二移動體是指存在於與搭載 在第一移動體上的第一氣象信息處理設備能夠進行通信的範圍內的、搭載有第二氣象信息處理設備的移動體。另外，第十一發明的氣象信息處理系統的特徵在於，在第七發明 第十發明中的任一氣象信息處理系統中，所述伺服器具備存儲有支援地圖信息的支援地圖存儲部，所述第一支援運算處理要素按以下方式構成基於與所述第二氣象信息處理設備的通信，識別搭載了所述第二氣象信息處理設備的所述第二移動體的用戶的出發位置或當前位置以及目的地位置，基於所述支援地圖信息，搜索連結所述出發位置或所述當前位置和所述目的地位置的支援路線，並執行評估該支援路線與所述氣象變化地區信息之間的關聯度的處理，所述第二支援運算處理要素按以下方式構成基於與所述第二氣象信息處理設備的通信，讓該第二氣象信息處理設備輸出與所述關聯度的評估結果對應的第二氣象信息。根據第十一發明的氣象信息處理系統，在伺服器中，搜索連結第二移動體的當前位置或出發位置和目的地位置的支援路線，評估該支援路線與所述氣象變化地區信息之間的關聯度，並向所述第二氣象信息處理設備發送所述關聯度的評估結果。據此，由於能夠讓第二氣象信息處理設備輸出與所述關聯度的評估結果對應的第二氣象信息，所以能夠讓所述第二移動體的用戶認識到第二移動體預計要通過的支援路線與預計氣象發生變化的地區之間的地理性關聯度。並且，能夠讓第二移動體的用戶採取與該關聯度對應的相應措施。


圖I是本發明第一實施方式中氣象信息處理系統的構成說明圖。圖2是本發明第一實施方式中氣象信息處理系統的功能說明圖。圖3是本發明第一實施方式中輸出裝置的畫面說明圖。圖4是本發明第二實施方式中氣象信息處理系統的構成說明圖。圖5是本發明第二實施方式中氣象信息處理系統的功能說明圖。圖6是本發明第二實施方式中輸出裝置的畫面說明圖。
具體實施例方式(第一實施方式中氣象信息處理系統的構成)。以下說明作為本發明第一實施方式的氣象信息處理系統的構成。圖I中所示的氣象信息處理系統由至少搭載在兩臺以上車輛Q上的氣象信息傳感器10以及同時具有作為氣象信息處理裝置的功能的導航裝置100構成。導航裝置100可以搭載在二輪機動車、四輪汽車、電動車以及其他乘坐工具上，也可以由一部分或全部裝置能夠從車輛Q上卸下並隨身帶走的攜帶式裝置構成。車輛Q中，將遭遇了氣象狀況變化的特定車輛定義成第一車輛Q1，將所述特定的第一車輛Ql以外的其他車輛(包括遭遇了氣象狀況變化的其他車輛)定義成第二車輛Q2。車輛Q根據情況可以分別作為第一車輛Ql或第二車輛Q2。例如，日本特開昭61-76946號公報中揭示的那樣，為了測定相對第一車輛Ql的降雨量，氣象信息傳感器10具備雨滴傳感器(未圖示)。該雨滴傳感器按以下方式構成檢測附著在一對電極間的水滴引起的兩電極間的靜電容量變化，來進行降雨判斷。另外，例如日本特開2009-85836號公報中揭示的那樣，氣象信息傳感器10還可以具備日照傳感器。該日照傳感器通過讓前風擋雨刮部的檢驗光Q和第一反射光R中的至少一方與外來光P交叉來判定透過率變化這一構成，來測定日照狀態。或者，氣象信息傳感器10也可以是像溫度計、溼度計、氣壓計或刮水器的動作開關(均未圖示)等那樣，直接或間接地測出有無降雨以及降雨程度的傳感器。
導航裝置100具備輸入裝置102、輸出裝置104、導航地圖存儲部106、第一運算處理要素110、第二運算處理要素120以及第三運算處理要素130。輸入裝置102由識別用戶語音指示的語音識別裝置、通過用戶的手指或手進行操作的按鈕或撥號盤等構成。輸出裝置104由配置在車輛Q的中控臺等上的顯示裝置、向用戶輸出語音的語音裝置等構成。導航地圖存儲部106中存儲有輸出到輸出裝置104上的導航地圖信息。導航地圖信息中包含用於識別各路段的路段識別信息。第一運算處理要素110構成為識別第一車輛Ql的當前位置Pw (或是出發地P1)以及目的地位置P2。而且，第一運算處理要素110測定第一車輛Ql在各個時刻的當前位置P(t)，並將該當前位置Pw和測定時刻一同保存到內存或存儲設備中。除了利用GPS來識別第一車輛Ql的當前位置P(t)以外，根據需要，也可以利用加速度傳感器來進行識別，該加速度傳感器輸出與第一車輛Ql的加速度對應的信號。周期性(每隔一定時間)或間斷性(第一車輛Ql每當到達路段終點等規定位置時)地測定第一車輛Ql的位置。另外，將內存或存儲設備中保存的時序性位置、即時刻與在該時刻測定的車輛Q的位置的組合作為「探測信息」，並周期性或間斷性(例如，每當探測信息的數據量達到一定值時)地發送給導航伺服器(未圖示)。此外，第一運算處理要素110按以下方式構成基於氣象信息傳感器10的測定值測定氣象狀況變量屯，生成後述的氣象變化檢測信息，上述氣象狀況變量Cli表示第一車輛Ql正碰到的氣象狀態。第二運算處理要素120按以下方式構成將包含氣象變化時刻Ti和表示第一車輛Ql在該時刻的當前位置的氣象變化位置Pi的氣象變化檢測信息發送給第二車輛Q2，並輸出到第二車輛Q2的輸出裝置104上，上述氣象變化時刻Ti表示後述的偏離度成為規定值以上時的時刻。第三運算處理要素130按以下方式構成接收第一車輛Ql發送過來的氣象變化檢測信息等各種信息，評估後述的導航路線r和接收到的氣象變化檢測信息中包含的氣象變化位置Pi之間的關聯度，製作與該評估結果對應的第一氣象信息，並將其顯示到輸出裝置104 上。本發明的各構成要素可以是在機械上由共同的硬體構成，也可以是在機械上由分別的硬體構成。例如，運算處理要素Iio 130可以全部由共同的CPU構成，也可以是第一運算處理要素110和第二運算處理要素120由第一 CPU構成，第三運算處理要素130由第一 CPU以外的第二 CPU構成。本發明的構成要素按照執行其所擔負的運算處理的方式「被構成」是指該構成要素按照執行該運算處理的方式「被設定了程序」。即，本發明的構成要素按照執行其所擔負的運算處理的方式「被構成」是指例如，作為該構成要素的運算處理裝置從內存中讀取所需的程序，根據該程序執行所述運算處理。作為硬體的構成要素對信息進行「識別」。該「識別」是指所述構成要素對信息進行接收；從資料庫、內存中搜索或讀取信息；基於利用接收等手段獲得的基礎信息通過運算處理對信息進行推算、推定、設定、決定、搜索等；對數據包進行解碼使信息表面化；還有，執行比如將推算的信息保存到內存中等、用於為了進行其他信息處理而對所述信息進 行事先準備的所有信息處理。同時，作為硬體的構成要素對信息進行「輸出」。該「輸出」是指對所述信息進行顯示、語音輸出、振動輸出等人們通過其視覺、聽覺、觸覺等五感能夠進行識別的所有形式的信息輸出。(第一實施方式中的氣象信息處理系統的功能)以下對本發明的第一實施方式中的氣象信息處理系統的功能進行說明。首先，在第一車輛Ql上，第一運算處理要素110以經過規定時間為條件(圖2/STEPl 10)，藉由氣象信息傳感器10測定氣象狀況變量屯(圖2/STEP112)。具體來說，第一運算處理要素110可以將通過雨滴傳感器測定的降雨量、通過氣壓計測定的氣壓、通過日照傳感器測定的太陽對車輛的照射度、通過溫度計測定的車輛外氣溫以及通過溼度計測定的溼度中的至少一個數值測定為氣象狀況變量屯。另外，也可以根據這些多個測定值來生成氣象狀況變量Cli。在此基礎上，第一運算處理要素110判定此次測定的Cli相對上次測定的dH的偏離度是否在規定值e以上(圖2/STEP114)。當所述偏離度小於規定值e時(圖2/STEP114…否)，則繼續對氣象狀況變量(Ii進行測定。當所述偏離度是規定值￡以上時(圖2/STEP114…是)，第一運算處理要素110識別表示製成氣象變化檢測信息的時刻的氣象變化時刻Ti以及氣象變化位置Pi (圖2/STEPl 16)，該氣象變化位置Pi表示對上述氣象變化時刻Ti時的氣象狀況變量Cli進行了測定的第一車輛Ql的當前位置。並且，製成表示所述偏離度、氣象變化位置Pi以及氣象變化時刻Ti的一個或多個組合的所述氣象變化檢測信息(圖2/STEP118)。然後，在第一車輛Ql中，第二運算處理要素120將氣象變化檢測信息發送給第二車輛Q2。另一方面，在第二車輛Q2中，第一運算處理要素110基於通過通信裝置接收到的GPS檢測信息和第二車輛Q2的加速度傳感器以及角速度傳感器(rate sensor)等的輸出，定時測定第二車輛Q2的當前位置Pw (圖2/STEP120)。另外，第一運算處理要素110識別用戶通過輸入裝置102輸入的第二車輛Q2的目的地位置P2 (圖2/STEP122)。在此基礎上，基於存儲在導航地圖存儲部106中的導航地圖信息和第二車輛Q2的當前位置P(t)以及目的地位置P2，搜索導航路線r (圖2/STEP124)。並且，第二車輛Q2的導航裝置100在接收到第一車輛Ql發送來的所述「氣象變化檢測信息」後，執行下述處理。首先，在第二車輛Q2中，第三運算處理要素130識彆氣象變化檢測信息(圖2/STEP126)。然後，第三運算處理要素130評估導航路線r和所述氣象變化檢測信息間的關聯度，並根據該評估結果製成「第一氣象信息」，如圖3所示，將該「第一氣象信息」輸出到輸出裝置104上(圖2/STEP128)。具體來說，可以根據第二車輛Q2以及導航路線！■與氣象變化位置Pi的距離(例如，導航路線r與氣象變化位置Pi之間的最短距離、或者第二車輛Q2與氣象變化位置Pi之間的最短距離)以及所述偏離度，評估導航路線r與所述氣象變化檢測信息之間的關聯度。
即，氣象變化位置Pi與導航路線r(或是第二車輛Q2)之間的距離越短，將所述關聯度評估得越高。相反，氣象變化位置Pi與導航路線r之間的距離越長，將關聯度評估得越低。另夕卜，所述偏離度越大，則表示氣象的變化越大，從而將關聯度評估得較高。相反，所述偏離度越小，則表示氣象的變化較小，從而將關聯度評估得較低。(第一實施方式中的氣象信息處理系統的效果)根據第一實施方式中的氣象信息處理系統，第一車輛Ql正碰到的氣象狀態變量的此次測定值Cli相對上次測定值Clg變化了規定值e以上的數值時，根據該偏離度、氣象變化時刻Ti以及氣象變化位置Pi製成氣象變化檢測信息，將該氣象變化檢測信息發送給第二車輛Q2上搭載的導航裝置100。該第二車輛Q2是指存在於能夠與第一車輛Ql的導航裝置100進行通信的範圍內的車輛。然後，製成並顯示評估了 「關聯度」的「第一氣象信息」。該「關聯度」是指因第一車輛Ql碰到的氣象狀況的變化可能對第二車輛Q2造成影響的一種關聯度。其結果，根據第一實施方式中的氣象信息處理系統，能夠讓第二車輛Q2的用戶認識到氣象狀況的變化以及該氣象狀況的變化與本車(第二車輛Q2)之間的「關聯度」，從而能夠讓該用戶採取與此對應的相應的措施。(第一實施方式中的氣象信息處理系統的變形例)在第一實施方式中的氣象信息處理系統中，也可以不計算所述導航路線r，而是根據發送了氣象變化信息的第一車輛Ql相對於本車(第二車輛Q2)的相對位置關係，來評估所述「關聯度」。其中，所述相對位置關係例如是指第一車輛Ql是對向車輛(在第二車輛Q2的行駛路線上的從第二車輛Q2前方向與第二車輛Q2行進方向相反的方向上行駛的車輛)、或是在同一方向上行駛的前行車輛。即，因為對向第一車輛Ql或是在同一方向上行駛在前頭的第一車輛Ql的過去行駛軌跡與本車(第二車輛Q2)預計要行駛的移動軌跡至少一部分重複的可能性較高，所以能夠基於所述相對位置關係來評估所述「關聯度」。另外，從第一車輛Ql收集氣象變化信息時，可以將發送了氣象變化信息的第一車輛Ql是對向車輛或前行車輛的情形下的關聯度評估得比除此以外的情形要高。此外，可以基於第一車輛Ql的時序性測定位置、第二車輛Q2上搭載的導航裝置100所具有的導航地圖信息以及該第二車輛Q2的測定位置來判定該第一車輛Ql是否對於第二車輛Q2來說是對向車輛、前行車輛或後續車輛。其中，所述第一車輛Ql的時序性測定位置可以包含在從第一車輛Ql上搭載的導航裝置100發送來的氣象變化檢測信息中。
另外，在第一實施方式中的氣象信息處理系統中，也可以代替偏離度，而是將此次測定值Cli及上次測定值dH作為氣象變化信息來進行發送。再則，在第一實施方式中的氣象信息處理系統中，也可以從外部氣象信息源接收天氣預報信息，並判斷由該天氣預報信息表示的所述氣象狀態變量的數值和此次測定值Cli的偏離度是否在規定值e以上。然而，在傳遞該外部氣象信息的天氣預報單位的天氣預報系統中，一般是在5 10公裡的區域網格(mesh)內的觀測點觀測氣象。所以，難以預計在比該區域網格(mesh)範圍小的地區內發生的局部地區性的氣象變化(例如，所謂的驟雨等)。與此相比，根據第一實施方式中的氣象信息處理系統，由於各車輛Q成為了觀測點，所以能夠檢測到所述天氣預報系統所不能檢測到或無法預測到的局部地區性的氣象變化。其結果，能夠讓第二車輛Q2的用戶認識到氣象狀況的變化以及該氣象狀態的變化與本車(第二車輛Q2)之間的「關聯度」，從而能夠讓該用戶採取與此對應的相應的措施。
(第二實施方式中的氣象信息處理系統的構成)以下說明作為本發明的第二實施方式的氣象信息處理系統的構成。圖4中所示的氣象信息處理系統由導航伺服器200、搭載在車輛Q上的氣象信息傳感器30以及同時具有作為氣象信息處理裝置的功能的導航裝置300構成。導航裝置300可以搭載在二輪機動車、四輪汽車、電動車以及其他乘坐工具上，也可以是由一部分或全部裝置能夠從車輛Q上卸下並隨身帶走的攜帶式裝置構成。車輛Q中，將遭遇了氣象狀況變化的特定車輛定義成第一車輛Q1，將所述特定的第一車輛Ql以外的其他車輛(包括遭遇了氣象狀況變化的其他車輛)定義成第二車輛Q2。車輛Q根據情況可以分別作為第一車輛Ql或第二車輛Q2。導航伺服器200具有藉由客戶端和伺服器間的網絡與導航裝置300進行通信的通信功能。該導航伺服器200由一臺或多臺服務計算器構成。可以採用網際網路、利用了電話線路網絡或衛星廣播的通信網絡等作為通信網絡。導航伺服器200具備第一道路交通信息存儲部201、第二道路交通信息存儲部202、支援地圖存儲部204、氣象信息存儲部206、第一支援運算處理要素210以及第二支援運算處理要素220。第一道路交通信息存儲部201中存儲有基於探測信息(各時刻的各個探測車輛的位置)而獲得的第一道路交通信息(各路段的移動所需時間、有無交通阻塞等)。上述探測信息從作為探測車輛或浮動車輛(floating car)的車輛Q上搭載的導航裝置300被發送或被上傳到導航伺服器200上。第二道路交通信息存儲部202中存儲有從道路交通信息中心的伺服器等發送到導航伺服器200上的第二道路交通信息(除了各路段的移動所需時間、有無交通阻塞的信息之外，還有表示各路段上有無交通管制的信息以及表示各路段周邊有無活動及活動種類的信息等)。支援地圖存儲部204中存儲有「支援地圖信息」。根據支援地圖信息，構成道路的各路段的位置、形狀以及朝向等通過坐標((經度及緯度)或(經度、緯度及高度))的數列來進行表達。另外，各路段上附帶有用於識別所述各路段的路段識別信息以及表示道路種類的數據。
氣象信息存儲部206中存儲有「天氣預報信息」和後述的「氣象變化檢測信息」。天氣預報信息可以經由網絡從天氣預報單位的終端裝置(未圖示)等發送給導航伺服器200。另外，由內存或存儲設備構成的所述存儲部201 206中的一部分存儲部或全部存儲部可以構成為與導航伺服器200分離的資料庫伺服器。第一支援運算處理要素210通過與導航裝置300的通信，識別車輛Q的當前位置Pw (或出發位置P1)以及目的地位置P2。並且，第一支援運算處理要素210按以下方式構成基於存儲在支援地圖存儲部204中的支援地圖信息，搜索連結當前位置Pw以及目的地位置P2的車輛Q的支援路線R。另外，第一支援運算處理要素210通過與導航裝置300的通信，識別後述的氣象變化檢測信息，並根據這些信息，識彆氣象變化的內容、氣象變化地區S以及氣象變化地區信息。其中，所述氣象變化地區S是指由被推測發生了氣象變化的區域網格(mesh)構成的地 區；所述氣象變化地區信息表示各個氣象發生區域網格的氣象變化程度等信息，該氣象發生區域網格是指構成氣象變化地區S的區域網格(mesh)。而且，第一支援運算處理要素210評估所述氣象變化地區的信息相對所述支援路線R的「關聯度」。第二支援運算處理要素220通過與導航裝置300的通信，傳遞存儲在氣象信息存儲部206中的「天氣預報信息」。另外，第二支援運算處理要素220按以下方式構成讓導航裝置300識別並顯示支援路線R、氣象變化地區信息以及所述「關聯度」等各種信息。例如，日本特開昭61-76946號公報中揭示的那樣，為了測出第一車輛Ql所碰到的降雨量，氣象信息傳感器30具備雨滴傳感器(未圖示)。該雨滴傳感器由以下方式構成檢測附著在一對電極間的水滴引起的兩電極間的靜電容量變化，來進行降雨判斷。另外，氣象信息傳感器10還可以是測定太陽照射狀態的日照傳感器、溼度計或刮水器的動作開關(均未圖示)等，直接或間接地測出有無降雨以及降雨程度的傳感器。導航裝置300具備輸入裝置302、輸出裝置304、導航地圖存儲部306、第五運算處理要素310、第六運算處理要素320和第七運算處理要素330。輸入裝置302由識別用戶語音指示的語音識別裝置、通過用戶的手指或手進行操作的按鈕或撥號盤等構成。輸出裝置304由配置在車輛Q的中控臺等上的顯示裝置、向用戶輸出語音的語音裝置等構成。導航地圖存儲部306中存儲有輸出到輸出裝置304上的導航地圖信息。導航地圖信息中包含用於識別各路段的路段識別信息。第五運算處理要素310按以下方式構成基於與導航伺服器200的通信，識別天氣預報信息等各種信息。第五運算處理要素310按以下方式構成識別車輛Q的當前位置Pw (或是出發地P1)以及目的地位P2。而且，第一運算處理要素310測定車輛Q在各個時刻的當前位置P(t)，並將該當前位置Pw和測定時刻一同保存到內存或存儲設備中。車輛Q的當前位置Pw除了可以利用GPS來進行識別以外，根據需要，也可以利用加速度傳感器來進行識別，該加速度傳感器輸出與車輛Q的加速度對應的信號。周期性(每隔一定時間)或間斷性(車輛Q每當到達路段終點等規定位置時)地測定車輛Q的位置。另外，將內存或存儲設備中保存的時序性位置、即時刻與在該時刻測定的車輛Q的位置的組合作為「探測信息」周期性或間斷性(例如，每當探測信息的數據量達到一定值時)地發送給導航伺服器(未圖示)。此外，第五運算處理要素310按以下方式構成基於來自氣象信息傳感器30的測定值測定氣象狀況變量屯，生成後述的氣象變化檢測信息，上述氣象狀況變量Cli表示車輛Q正碰到的氣象狀態。第六運算處理要素320按以下方式構成基於導航伺服器200和第二車輛Q2上搭載的導航裝置300之間的通信，讓導航伺服器200以及其他車輛Q的導航裝置300識別後述的氣象變化檢測信息等各種信息。第七運算處理要素330按以下方式構成基於導航伺服器200和導航裝置300的通信，接收後述的氣象變化檢測信息、第二氣象信息等各種信息，並將這些信息顯示到輸出裝置104上。另外，第七運算處理要素330構成為在接收到氣象變化檢測信息時，嚮導航 伺服器200發送後述的確認指令。另外，作為硬體的構成要素對信息進行「識別」。該「識別」是指所述構成要素對信息進行接收；從資料庫、內存中搜索或讀取信息；基於利用接收等手段獲得的基礎信息通過運算處理對信息進行推算、推定、設定、決定、搜索等；對數據包進行解碼使信息表面化；還有，執行比如將推算的信息保存到內存中等、用於為了進行其他信息處理而對所述信息進行事先準備的所有信息處理。同時，作為硬體的構成要素對信息進行「輸出」。該「輸出」是指對所述信息進行顯示、語音輸出、振動輸出等人們通過其視覺、聽覺、觸覺等五感能夠進行識別的所有形式的信息輸出。(第二實施方式中的氣象信息處理系統的功能)以下對本發明的第二實施方式中的氣象信息處理系統的功能進行說明。在導航伺服器200中，第一支援運算處理要素210以經過了第一規定時間Tl為條件(圖5/STEP200)，將存儲在氣象信息存儲部中的天氣預報信息中最新的天氣預報信息傳遞給第一車輛Ql (圖5/STEP202)。在第一車輛Ql中，第五運算處理要素310識別所述天氣預報信息(圖5/STEP310)。然後，第五運算處理要素310以經過了規定時間T2為條件(圖5/STEP311)，藉由氣象信息傳感器30測定氣象狀況變量Cli (圖5/STEP312)。所述第二規定時間T2設定的時間間隔比所述第一規定時間Tl的短。接著，第五運算處理要素310將通過從導航伺服器200傳遞來的天氣預報信息表示的所述氣象狀態變量的數值決定成新的基準氣象狀態變量的數值ds。然後，判定此次測定的氣象狀況變量Cli偏離該基準氣象狀態變量4的偏離度是否是規定值e以上(圖5/STEP313)。具體來說，可以將通過雨滴傳感器測定的降雨量、通過氣壓計測定的氣壓、通過日照傳感器測定的太陽對車輛的照射度、通過溫度計測定的車輛外氣溫以及通過溼度計測定的溼度中的至少一個數值測定為氣象狀況變量屯。另外，也可以根據這些多個測定值來生成氣象狀況變量Cli。當所述偏離度小於規定值e時(圖5/STEP313…否)，根據從導航伺服器200傳遞來的信息更新天氣預報信息，並持續測定氣象狀況變量屯。當所述偏離度是規定值￡以上的數值時(圖5/STEP313…是)，第五運算處理要素310識彆氣象變化時刻Ti和氣象變化位置Pi (圖5/STEP314)。其中，所述氣象變化時刻Ti表示製成氣象變化檢測信息時的時刻；所述氣象變化位置Pi表示對所述氣象變化時刻Ti的氣相狀況變量屯進行了測定的時間點的第一車輛Ql的測定位置。接著，第五運算處理要素310製成表示所述偏離度、氣象變化位置Pi以及氣象變化時刻Ti的一個或多個組合的所述氣象變化檢測信息(圖5/STEP315)。然後，第一車輛Ql的第六運算處理要素320將「氣象變化檢測信息」發送給導航伺服器200和第二車輛Q2。直到所述偏離度小於規定值e為止，間斷性且持續地執行所述「氣象變化檢測信息」的製成及發送。第二車輛Q2的導航裝置300執行以下處理。首先，在第二車輛Q2中，第五運算處理要素310基於通過通信裝置接收到的GPS檢測信息和第二車輛Q2的加速度傳感器以及角速度傳感器等的輸出，定時測定第二車輛Q2的當前位置Pw (圖5/STEP320)。另外，第五運算處理要素310識別用戶通過輸入裝置302輸入的第二車輛Q2的目的地位置P2 (圖5/STEP122)。然後，第六運算處理要素320嚮導航伺服器200發送當前位置P(t)及目的地位置P2。在第二車輛Q2中，第七運算處理要素330識別第一車輛Ql發送來的「氣象變化檢 測信息」，並在輸出裝置304上輸出「氣象變化檢測信息」(圖5/STEP322)。然後，在第二車輛Q2中，第七運算處理要素330嚮導航伺服器200發送「確認指令」。該「確認指令」用於確認由氣象變化檢測信息表示的氣象變化相對第二車輛Q2的關聯度(圖 5/STEP323)。另一方面，在導航伺服器200中，第一支援運算處理要素210根據第二車輛Q2對用戶當前位置Pw及目的地位置P2的發送，識別當前位置Pw及目的地位置P2 (圖5/STEP204)。接著，基於存儲在支援地圖存儲部204中的支援地圖信息、存儲在第一道路交通信息存儲部201中的第一道路交通信息以及存儲在第二道路交通信息存儲部202中的第二道路交通信息，搜索連結所述當前位置Pw及所述目的地位置P2的支援路線R(圖5/STEP206)。導航伺服器200的第一支援運算處理要素210對應第一車輛Ql發送來的「氣象變化檢測信息」，將該氣象變化檢測信息積蓄並保存在氣象信息存儲部206中(圖5/STEP208)。該積蓄的氣象變化檢測信息不僅限於特定的第一車輛Ql發送來的氣象變化檢測信息，還可以是遭遇了氣象狀況變化的多個第一車輛Ql發送來的氣象變化檢測信息。上述特定的第一車輛Ql是指向第二車輛Q2發送了氣象變化檢測信息的車輛。第一支援運算處理要素210基於積蓄在氣象信息存儲部206中的多個氣象變化檢測信息，生成氣象變化地區信息(圖5/STEP210)。具體來說，根據各路段的氣象變化檢測信息，識彆氣象變化的內容、氣象變化地區S以及氣象變化地區信息。其中，所述氣象變化地區S是指由被推測發生了氣象變化的區域網格(mesh)構成的地區；所述氣象變化地區信息表示各個氣象發生區域網格的氣象變化程度等信息，該氣象發生區域網格是指構成氣象變化地區S的區域網格(mesh)。該氣象變化地區信息優選為對從第一車輛Ql發送來的最新的氣象變化檢測信息附加權重之後進行更新。導航伺服器200的第一支援運算處理要素210根據第二車輛Q2發送來的「確認指令」，製成對所述氣象變化地區相對所述支援路線R的「關聯度」進行評估的「第二氣象信息」(圖5/STEP212)。具體來說，可以根據以下的情況來評估所述氣象變化地區信息相對所述支援路線R的「關聯度」:所述支援路線R中第二車輛Q2接下來要行駛的路線是否通過氣象變化地區S的內部或附近；而且在通過的情形下，構成所要通過的氣象變化地區S的區域網格(mesh)的氣象變化的程度是否較高。即，支援路線R通過氣象變化的程度較高的氣象變化區域網格(mesh)的內部時，關聯度被評估得較高，支援路線R離開氣象變化的程度較高的氣象變化區域網格(mesh)越遠，則關聯度被評估得越低。在此基礎上，第二支援運算處理要素220向第二車輛Q2發送所述「第二氣象信息」。對應於導航伺服器所發送的信息，第二車輛Q2的第七運算處理要素330識別「第二氣象信息」，並如圖6所示，將該「第二氣象信息」輸出到輸出裝置304上(圖5/STEP324)。(第二實施方式中的氣象信息處理系統的作用效果) 根據第二實施方式中的氣象信息處理系統，導航伺服器按第一規定時間間隔Tl傳遞天氣預報信息，由該天氣預報信息表示的氣象狀態變量的數值被決定為基準氣象狀態變量的數值ds。接著，按第二規定時間間隔T2測定表示第一車輛Ql正碰到的氣象狀況的氣象狀態變量的測定值屯。該第二規定時間間隔T2比表示導航伺服器200傳遞天氣預報信息的時間間隔的所述第一規定時間間隔Tl要短。然後，在此次測定的氣象狀態變量Cli偏離基準氣象狀態變量4的偏離度成為規定值e以上的數值時，製成所述氣象變化檢測信息。該氣象變化檢測信息表示所述偏離度和 在該偏離度成為規定值以上時的所述探測信息的一個或多個組合。並且，向存在於和第一車輛Ql的導航裝置300能夠進行通信的範圍內的第二車輛Q2發送氣象變化檢測信息。因此，在第二車輛Q2中，由於能夠在輸出裝置304上輸出氣象變化檢測信息，因此能夠讓第二車輛Q2的用戶認識到在能夠通信的範圍內正在發生氣象變化。然後，第二車輛Q2的導航裝置300為了確認從第一車輛Ql發送來的所述氣象變化檢測信息相對第二車輛Q2支援路線R的關聯度，嚮導航伺服器200發送「確認指令」。另一方面，在導航伺服器中，搜索連結第二車輛Q2的當前位置Pw及目的地位置P2的支援路線R。另外，在導航伺服器中，積蓄並保存有從一臺或多臺第一車輛Ql發送來的「氣象變化檢測信息」，基於被積蓄的「氣象變化檢測信息」，生成作為被預計會發生氣象變化的地區的氣象變化地區信息。接著，在導航伺服器200中，當識別了從第二車輛Q2發送來的所述「確認指令」時，生成被評估了 「關聯度」的「第二氣象信息」。其中，該「關聯度」是指氣象變化地區信息相對第二車輛Q2的支援路線R的關聯度。在此基礎上，由於導航伺服器200能夠在第二車輛Q2的導航裝置300上輸出「第二氣象信息」，所以，能夠讓第二車輛Q2的用戶認識到這些信
肩、OS卩，能夠讓第二車輛Q2的用戶認識到氣象狀況的變化相對預計要通過的支援路線R的關聯度。並且，在第二車輛Q2中，氣象信息傳感器30按第二規定時間T2這一時間間隔測定氣象狀況的變化。該第二規定時間T2是比表示導航伺服器200傳遞天氣預報信息的時間間隔的第一規定時間Tl要短的時間間隔。所以，根據第二實施方式中的氣象信息處理系統，即使在氣象狀況發生急劇變化的情況下，也能夠讓第二車輛Q2的用戶比導航伺服器200對天氣預報信息進行的傳遞要更早地知悉氣象狀況的變化，從而能夠讓用戶對應氣象狀況的變化，採取相應的措施。特別是，在傳遞該外部氣象信息的天氣預報單位的天氣預報系統中，一般是以10分鐘 15分鐘的間隔來傳遞天氣預報信息。所以，針對在極短時間內發生的局部地區性的氣象變化(例如，驟雨)，難以在給予用戶採取相應措施的暫緩時間的基礎上來傳遞天氣預報信息。與此對應，根據第二實施方式中的氣象信息處理系統，第一車輛Ql在檢測到氣象變化的時間點，就能夠讓存在於能夠與第一車輛Ql進行通信的範圍內的第二車輛Q2認識到氣象的變化的存在，從而能夠讓用戶採取與此對應的相應措施。(第二實施方式中的氣象信息處理系統的變形例)。在第二實施方式中的氣象信息處理系統中，是在導航伺服器200中製成了 「第二氣象信息」。但是，本發明並不僅限於此，也可以是從導航伺服器200向車輛2發送所述「關聯度」，並在車輛2 —方製成「第二氣象信息」。在第二實施方式中的氣象信息處理系統中，也可以讓第一車輛Ql識別第二氣象信息。此外，在第二實施方式中的氣象信息處理系統中，是使用基準氣象狀態變量的數值尤來生成所述「偏離度」，但是，也可以生成此次測定的Cli偏離上次測定的dH的「偏離 度」。其中，所述基準氣象狀態變量是通過從導航伺服器200發送來的天氣預報信息來進行表示的。
權利要求
1.一種氣象信息處理設備，搭載於移動體， 所述氣象信息處理設備的特徵在於，具備第一運算處理要素和第二運算處理要素， 所述第一運算處理要素按以下方式構成間斷性地測定表示所述移動體正碰到的氣象狀況的氣象狀況變量，當該氣象狀況變量的此次測定值相對於基準值產生了規定值以上的偏離度時，生成表示該偏離度的氣象變化檢測信息； 所述第二運算處理要素按以下方式構成向所述移動體以外的其他移動體上搭載的其他氣象信息處理設備發送所述氣象變化檢測信息，讓所述其他氣象信息處理設備輸出與所述氣象變化檢測信息對應的第一氣象信息。
2.根據權利要求I所述的氣象信息處理設備，其特徵在於， 所述第一運算處理要素按以下方式構成利用所述氣象狀況變量的上次測定值、氣象變化前測定值或氣象狀態變量的數值中的至少任意一個數值作為所述基準值，生成所述氣象變化檢測信息，所述氣象變化前測定值表示此次測定值與上次測定值的偏離度成為所述規定值以上的時間點的該上次測定值；所述氣象狀態變量通過從外部氣象信息源接收到的天氣預報信息來進行表示。
3.根據權利要求I或2所述的氣象信息處理設備，其特徵在於， 所述第一運算處理要素按以下方式構成生成所述氣象變化檢測信息，該氣象變化檢測信息表示所述偏離度與該偏離度成為規定值以上的時刻和所述移動體在該時刻的位置中的至少一方組成的一個或多個組合。
4.一種車輛間氣象信息處理系統，其具備搭載於第一移動體的第一氣象信息處理設備、以及搭載於第二移動體的第二氣象信息處理設備，該車輛間氣象信息處理系統的特徵在於， 所述第一氣象信息處理設備具備第一運算處理要素和第二運算處理要素， 所述第一運算處理要素按以下方式構成測定所述第一移動體的當前位置和表示所述第一移動體正碰到的氣象狀況的氣象狀況變量，當該氣象狀況變量的此次測定值相對於基準值產生了規定值以上的偏離度時，生成氣象變化檢測信息，該氣象變化檢測信息表示所述偏離度與該偏離度成為規定值以上的時間點的所述第一移動體的位置的一個或多個組合； 所述第二運算處理要素按以下方式構成向所述第二氣象信息處理設備發送所述氣象變化檢測信息； 所述第二氣象信息處理設備具備第三運算處理要素，該第三運算處理要素按以下方式構成識別所述第二移動體的預計移動軌跡，執行評估所述預計移動軌跡與從所述第一氣象信息處理設備接收到的所述氣象變化檢測信息中包含的所述第一移動體的所述位置之間的關聯度的運算處理，並輸出與該關聯度的評估結果相應的第一氣象信息。
5.根據權利要求4所述的車輛間氣象信息處理系統，其特徵在於， 所述第一運算處理要素按以下方式構成利用所述氣象狀況變量的上次測定值、氣象變化前測定值或氣象狀態變量的數值中的至少任意一個數值作為所述基準值，生成所述氣象變化檢測信息，所述氣象變化前測定值表示此次測定值和上次測定值的偏離度成為所述規定值以上的時間點的該上次測定值；所述氣象狀態變量通過從外部氣象信息源接收到的天氣預報信息來進行表示。
6.根據權利要求4或5所述的車輛間氣象信息處理系統，其特徵在於， 所述第三運算處理要素按以下方式構成執行運算處理，該運算處理除了評估所述預計移動軌跡與包含在所述氣象變化檢測信息中的所述偏離度成為規定值的時間點的所述第一移動體的所述位置之間的關聯度之外，還評估所述預計移動軌跡與所述偏離度之間的關聯度。
7.一種氣象信息處理系統，由如下部分構成搭載於第一移動體的第一氣象信息處理設備、搭載於第二移動體的第二氣象信息處理設備、以及具有與所述第一氣象信息處理設備和所述第二氣象信息處理設備進行通信的功能的伺服器，該氣象信息處理系統的特徵在於， 所述第一氣象信息處理設備具備第一運算處理要素和第二運算處理要素， 所述第一運算處理要素按以下方式構成測定所述第一移動體的當前位置以及表示 所述第一移動體正碰到的氣象狀況的氣象狀況變量，當該氣象狀況變量的此次測定值相對於基準值產生了規定值以上的偏離度時，生成氣象變化檢測信息，該氣象變化檢測信息表示所述偏離度與該偏離度成為規定值的時間點的所述第一移動體的位置的一個或多個組合； 所述第二運算處理要素按以下方式構成將所述氣象變化檢測信息發送給所述伺服器， 所述伺服器具備第一支援運算處理要素和第二支援運算處理要素， 所述第一支援運算處理要素按以下方式構成基於從一個或多個所述第一氣象信息處理設備收集的多條所述氣象變化檢測信息，生成氣象變化地區信息，所述氣象變化地區信息表示由多個區域網格中被推測氣象狀況發生了變化的區域網格構成的地區； 所述第二支援運算處理要素按以下方式構成基於與所述第二氣象信息處理設備的通信，讓所述第二氣象信息處理設備輸出與所述氣象變化地區信息對應的第二氣象信息。
8.根據權利要求7所述的氣象信息處理系統，其特徵在於， 所述第一運算處理要素按以下方式構成利用所述氣象狀況變量的上次測定值、氣象變化前測定值、或氣象狀態變量的數值作為所述基準值，生成所述氣象變化檢測信息，所述氣象變化前測定值表示此次測定值與上次測定值的偏離度成為所述規定值以上的時間點的該上次測定值；所述氣象狀態變量通過從外部氣象信息源接收到的天氣預報信息來進行表不。
9.根據權利要求7或8所述的氣象信息處理系統，其特徵在於， 第一支援運算處理要素按以下方式構成除了生成被推測氣象狀況發生了變化的地區，還基於所述氣象變化檢測信息中包含的所述偏離度，生成所述氣象變化地區信息，該氣象變化地區信息表示構成所述地區的每個區域網格的氣象變化級別。
10.根據權利要求7所述的氣象信息處理系統，其特徵在於， 第二運算處理要素構成為向所述第二氣象信息處理設備發送所述氣象變化檢測信息； 所述第二氣象信息處理設備具備第三運算處理要素，該第三運算處理要素按以下方式構成從所述第一氣象信息處理設備接收到所述氣象變化檢測信息時，基於與所述伺服器的通信，識別所述氣象變化地區信息或第二氣象信息。
11.根據權利要求7所述的氣象信息處理系統，其特徵在於， 所述伺服器具備存儲有支援地圖信息的支援地圖存儲部， 所述第一支援運算處理要素按以下方式構成基於與所述第二氣象信息處理設備的通信，識別搭載了所述第二氣象信息處理設備的所述第二移動體的用戶的出發位置或當前位置及目的地位置，基於所述支援地圖信息，搜索連結所述出發位置或所述當前位置和所述目的地位置的支援路線，並執行評估該支援路線與所述氣象變化地區信息之間的關聯度的處理， 所述第二支援運算處理要素按以下方式構成基於與所述第二氣象信息處理設備的通信，讓該第二氣象信息處理設備輸出與所述關聯度的評估結果對應的第二氣象信息。
全文摘要
本發明提供一種氣象信息處理設備。氣象信息處理設備搭載在車輛(Q)上，具備第一運算處理要素(110)和第二運算處理要素(120)。第一運算處理要素(110)間斷性地測定表示車輛(Q1)正碰到的氣象狀況的氣象狀況變量di。並且，在該氣象狀況變量的此次測定值di相對基準值產生了規定值ε以上的偏離度時，生成表示該偏離度的氣象變化檢測信息。第二運算處理要素(120)向搭載在其他車輛(Q2)上的其他氣象信息處理設備發送該氣象變化檢測信息，並輸出與該氣象變化檢測信息對應的第一氣象信息。該氣象信息處理設備能夠在各種環境下實現移動體的用戶之間氣象狀況變化的周知化。
文檔編號G01C21/00GK102782738SQ20118001176
公開日2012年11月14日 申請日期2011年3月4日 優先權日2010年3月31日
發明者片山睦, 石井健太郎, 野川忠文 申請人:本田技研工業株式會社